Clessie Cummins - Clessie Cummins
Clessie Cummins | |
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| Geboren | 27. Dezember 1888 |
| Ist gestorben | 17. August 1968 (79 Jahre) |
| Beruf | Mechaniker, Erfinder, Kaufmann |
Clessie Lyle Cummins (27. Dezember 1888 - 17. August 1968) war der Gründer der Cummins Engine Co . Er war ein Unternehmer, der bestehende Dieselmotoren verbesserte , neue Dieselmotoren entwickelte, 33 US-Patente für seine Erfindungen erhielt und fünf Weltrekorde für Ausdauer und Geschwindigkeit für Lastwagen, Busse und Rennwagen aufstellte.
Frühen Lebensjahren
Clessie Cummins wurde am 27. Dezember 1888 geboren.
Cummins begann seine Karriere als Farmjunge auf dem Land in Indiana und hatte nach der achten Klasse keine formale Hochschulbildung . In den 1910er Jahren arbeitete Cummins für einen Bankier namens William Irwin in Columbus, Indiana , als Chauffeur und Mechaniker .
Gründung der Cummins Engine Co.
1919 gründete Clessie Cummins die Cummins Engine Co , Inc (jetzt Cummins, Inc). Zum Zeitpunkt seiner Gründung entwickelte Cummins als Lizenznehmer von RM Hvid Co. den ersten Motor. Dieser Motor war ein 6 PS (4,5 kW) starkes Modell, das für den Einsatz auf der Farm entwickelt wurde.
Der ehemalige Arbeitgeber von Cummins, Irwin, investierte viel Geld in das Unternehmen von Cummins. Irwin war jedoch mit den Gewinnen des Unternehmens nicht zufrieden und drohte mit der Einstellung der Investitionen. Der Verkauf von Dieselmotoren an Landwirte über den Sears-Roebuck- Katalog brachte keine nennenswerten Gewinne, teilweise weil die Landwirte die Motoren während der Erntezeit kauften, nutzten und sie dann an Sears zurückschickten.
Clessie Cummins sicherte sich eine Packard- Limousine (ein Fahrzeug mit großem Motorraum) und baute einen seiner besten Motoren mit 3/8-Zoll-Ersatz ein. Er und ein Assistent fuhren das Fahrzeug mit Dieselkraftstoff im Wert von 1,39 USD (19,01 USD 2013) zur Autoshow 1929 in New York City . Das Paar organisierte unterwegs Werbung, aber als sie bei der Show ankamen, stellten sie fest, dass sie von jeder Präsentation ausgeschlossen waren, weil er sich nicht im Voraus registriert hatte. Cummins mietete einen Raum gegenüber der Auto Show, und das Auto „ $1,39 for Fuel, Indy to NYC “ wurde zu einem beliebten Merkmal der Show (obwohl es technisch nicht darin enthalten war).
In den 1920er Jahren wurden viele Motoren des Unternehmens in Yachten verwendet – ein Markt, der während der Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre verschwand. Zu dieser Zeit besaß sein Arbeitgeber und Mäzen Will Irwin eine Mehrheitsbeteiligung an der Supermarktkette Purity Stores in Kalifornien. Cummins überzeugte Irwin, Dieselmotoren in die LKW-Flotte einzubauen, die für die Lieferung von Lebensmitteln und Grundnahrungsmitteln an die Geschäfte verwendet wird. Die Diesel-Trucks konnten die kalifornischen Berge weitaus besser bewältigen als die damaligen Benzinmotoren, und sie waren viel langlebiger und sparsamer im Betrieb. Der Erfolg bei Purity Stores erregte große Aufmerksamkeit und so entstand die Over-the-Road-Diesel-Lkw-Industrie. Danach kam das Wachstum von Cummins Engine hauptsächlich aus der Lieferung von Hochgeschwindigkeitsmotoren mit hohem Drehmoment, die Käufer für den Einbau in Sattelzugmaschinen der meisten großen Hersteller spezifizierten.
Cummins' Zeiten bei der Motorenfirma waren auch nach diesem Erfolg weiterhin turbulent, aber es wurde Geld verdient. Das erste erfolgreiche Motordesign von Cummins, das Modell F (1924), wurde ursprünglich für Schiffsanwendungen verwendet, wurde aber auch in anderen Anwendungen eingesetzt. Im Jahr 1931 stieg Cummins mit einem selbstgebauten (3.389 Pfund, 361 Kubikzoll) Vierzylinder-Dreiventiler, 85 PS (63 kW), Modell U-Schiffsdiesel, den er in ein Modell A Duesenberg einbaute, in die Indianapolis 500 ein. Die Cummins Duesy fuhr durchschnittlich 86 Meilen pro Stunde (138 km/h) und beendete das Rennen mit einer Tankfüllung ohne Boxenstopp.
Der Zweite Weltkrieg sicherte dem jungen Unternehmen den Erfolg: Das amerikanische Militär kaufte jeden Dieselmotor, der produziert werden konnte, um eine alliierte Invasion in Kontinentaleuropa vorzubereiten . Aber es war der Verkauf von Lkw-Motoren in der Nachkriegszeit, der am meisten zum späteren Wachstum des Unternehmens beitrug.
1955 musste Cummins das von ihm gegründete Unternehmen verlassen und zog sich von der Position des Chairman zurück. Er hatte zu halten , auf einige wichtige verwaltet Patente und Cummins Enterprises Company in diesem Jahr später gebildet. Danach arbeitete er für die Allison Engine Company in Kalifornien .
Clessie Cummins fuhr bis zu seinem Tod fort, innovativ zu sein. Er identifizierte das Problem der Überhitzung und Funktionsunfähigkeit der Fahrzeugbremsen bei langen, steilen Abfahrten. Als Ergebnis konstruierte und patentierte er die erste Dekompressions-Motorbremse . Das Design wurde zuerst Cummins angeboten, aber Jacobs war letztendlich das Unternehmen, mit dem er zusammenarbeitete. Im Jahr 1954 wurde und wird das Produkt unter dem Namen Jake Brake von Jacobs Vehicle Systems, Inc. verkauft. Als er sich seinem 80. Lebensjahr näherte, entwarf, baute und betrieb er in seinem Kellerladen einen neuen Konzeptmotor.
Tod und Vermächtnis
Cummins starb am 17. August 1968. Cummins, Inc. ist heute ein weltweiter Hersteller von Dieselmotoren . Am 22. Februar 2007 wurde Clessie Cummins in die Central Indiana Business Hall of Fame aufgenommen. Sein Sohn, Clessie Lyle Cummins Junior, hat mehrere Bücher geschrieben.
Siehe auch
Verweise
- Meine Tage mit dem Diesel: Die Memoiren von Clessie L. Cummins, dem Vater des Autobahndiesels , von Clessie L. Cummins.
- Diesel-Odyssee von Clessie Cummins von Lyle Cummins.