Clinton-Eisenbahnbrücke - Clinton Railroad Bridge

Für die ehemalige Eisenbahnbrücke von Little Rock, Arkansas, die adaptiv als Teil eines Präsidentenmuseums/Bibliothekskomplexes wiederverwendet wurde, siehe Clinton Presidential Center § Bridge .
Für die Brücke in Pierre, South Dakota, siehe Chicago and North Western Railroad Bridge .
Clinton-Eisenbahnbrücke
Clinton Railroad Bridge 01 (beschnitten).jpg
Die Clinton Railroad Bridge im Jahr 2018
Koordinaten 41°50′11″N 90°11′05″W / 41.83639°N 90.18472°W / 41.83639; -90.18472
Trägt Doppelgleisbahn
Kreuze Mississippi
Gebietsschema Clinton, Iowa und Fulton, Illinois
Inhaber Union Pacific Railroad
Eigenschaften
Design Drehbrücke
Gesamtlänge 855 m (2.805 Fuß)
Längste Spanne 460 m (1.509 Fuß)
Schieneneigenschaften
Anzahl der Spuren 2
Geschichte
Hergestellt von Pennsylvania Steel Company
Baubeginn 1901
Bauende 1907
Konstruktionskosten 1 Million US-Dollar
Geöffnet 1909
Ort

Die Clinton Railroad Bridge , auch Chicago and Northwestern Railroad Bridge oder einfacher Clinton Bridge genannt , ist eine Brücke, die zweigleisige Eisenbahnlinien über den Mississippi zwischen Clinton, Iowa , und Fulton ( Albany ), Illinois, führt . Die Brücke ist eine Fachwerkbrücke mit einer Spannweite, die den Hauptflusskanal überquert und an die Gateway Bridge angrenzt . Die ursprüngliche Brücke wurde 1858 gebaut und der erste Zug überquerte die Brücke am 19. Januar 1860. Die Brücke war der zweite Bahnübergang über den Mississippi und der erste über den Oberen Mississippi . Im Jahr 1870 wurde die Brücke zur Postroute erklärt, wodurch die Besatzung von Dampfschiffen und die Zulassung von Eisenbahnen eingestellt wurden. Von 1859 bis 1908 stieg die Laufleistung von 28.789 auf 229.230, was die Chicago and North Western Railroad dazu veranlasste, die Brücke im Jahr 1900 durch ein neues Bauwerk zu ersetzen.

Die aktuelle Brücke wurde von der Pennsylvania Steel Company gebaut . Der Bau der neuen Brücke wurde 1901 geplant und am 7. Februar 1907 genehmigte der Kongress den Bau. Der Bau der Brücke endete 1907 und die Brücke wurde 1909 eröffnet. In diesem Jahr überquerte der erste Zug die neue Brücke und die alte Brücke wurde abgebaut. Neben der aktuellen Brücke befinden sich noch Pfeiler von Vorgängerbrücken. Durch den Kauf der Chicago and North Western Railway im Jahr 1995 ist die Union Pacific Railroad der derzeitige Eigentümer der Brücke. Es besteht die Möglichkeit, dass die derzeitige Brücke ersetzt wird. Die Brücke wurde 1996 von der US- Küstenwache und 2009 vom Verkehrsministerium von Iowa als „Gefahr für die Navigation“ eingestuft . In Vorbereitung einer Ersatzbrücke wurde 2017 ein neues Depot gekauft und 2018 neues Land gekauft Im Dezember 2020 gab das Illinois Department of Resources bekannt, dass der Bau einer neuen Brücke 2021 geplant und der Abriss der bestehenden im Jahr 2025 erfolgen soll.

Beschreibung

Die Spannweite der Clinton Railroad Bridge im Jahr 2018.

Die Clinton Railroad Bridge ist eine zweigleisige Parker - Schaukel- Fachwerkbrücke mit einer Schwenkspannweite von 460 Fuß (140 m) und einer Gesamtlänge von 855 m (2.805 ft). Diese Brücke enthält vier Spannweiten: eine Schwingspanne, eine Deckträgerspanne, eine Parker-Fachwerkspanne und eine viereckige Fachwerkspanne. Die vertikale Durchfahrtshöhe der Brücke beträgt 18,7 ft (5,7 m) und wird auf 15 m (49 ft) über dem Boden geschätzt. Am Ende der Spannweite befindet sich eine Fachwerkkonfiguration im Warren-Stil , und der Turmteil der Brücke sieht sehr schmal aus.

Geschichte

Originalbrücke (1864–1909)

Planung

Im Jahr 1835 gründete Elijah Buell, ein ehemaliger Flussschiffslotse, zusammen mit seinem Geschäftspartner John Baker eine Fährverbindung an einem Ort nördlich des heutigen Brückenstandorts namens "The Narrows". Baker ließ sich auf der Illinois-Seite des Flusses nieder, und Buell ließ sich auf der Iowa-Seite nieder. Bakers Siedlung wurde schließlich die Stadt Fulton, Illinois . Buells Siedlung wurde 1837 von Buell und drei Partnern (George Harlan, Dennis Warren und Chalkey Hoag) als Lyons, Iowa , nach der gleichnamigen Stadt in Frankreich benannt . Aufgrund der Popularität der Flussfähre wuchsen sowohl Fulton als auch Lyon sehr schnell.

Im Jahr 1852 erfuhren die Bürger von Lyon, dass westlich von Iowa eine neue Eisenbahnstrecke gebaut werden würde, was zu Möglichkeiten eines Bahnübergangs über den Mississippi zwischen Lyon und Fulton führte. Die Iowa Land Company wurde 1855 mit der Ankündigung gegründet, dass ein Bahnübergang südlich von Lyons und Fulton versucht werden sollte. Das Land Firma gekauft Bartlett Bestände an der Iowa Seite des Flusses und erneut flocht sie unter dem Namen Clinton, Iowa , zu Ehren des Gouverneurs von New York , DeWitt Clinton . Die Chicago, Iowa, and Nebraska (C&IN) Railroad Company wurde gegründet, um den Bahnübergang auf Little Rock Island zwischen der neuen Stadt Clinton und dem Dorf Albany, Illinois, herzustellen . C&IN ging jedoch 1862 bankrott und wurde später von der Cedar Rapids and Missouri River Railroad gekauft .

Konstruktion

Stereoskop der alten Brücke

1858 begann die Chicago, Iowa & Nebraska Railroad mit dem Bau der Brücke. Am 15. Januar 1859 wurden die ersten Pfeiler für die Brücke aufgefahren und am 14. Dezember desselben Jahres das letzte Feld abgeworfen. Die erste Eisenbahnbrücke in Clinton wurde am 19. Januar 1860 mittags für den Betrieb freigegeben, als der erste Zug die Brücke überquerte. Es wäre der zweite Bahnübergang über den gesamten Mississippi und der erste über den Oberen Mississippi . Die gesamte Spannweite war jedoch noch nicht vollständig, und Eisenbahnwaggons mussten über den Hauptkanal des Flusses zwischen Little Rock Island und der Küste von Iowa befördert werden.

Das letzte Segment der ursprünglichen Spannweite wurde 1864 fertiggestellt, im selben Jahr, in dem die C&IN mit der Galena & Chicago Union Railroad zur Chicago and North Western (C&NW) Railroad fusionierte . Dieses Unternehmen betrieb die Brücke und ihr Nachfolger, die heutige Brücke, die 1907 gebaut wurde, bis die Union Pacific Railway Company 1995 die C&NW kaufte. Die Brücke wurde am 6. Januar 1865 fertiggestellt und der erste Chicagoer Güterzug überquerte sie sechs Tage später . Die Gesamtlänge der Brücke betrug 3.750 ft (1.143 m) und ihre Spannweite war 300 ft (91 m) lang.

Von Beginn ihres Baus an war die Clinton Railroad Bridge Gegenstand mehrerer Klagen von Flussdampfschiffbetreibern. Im Jahr 1870 wurde eine dritte Klage vom Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten zugunsten der Eisenbahn beigelegt . Die Brücke wurde zur Postroute erklärt, wodurch die Besatzung von Dampfschiffen und die Zulassung von Eisenbahnen eingestellt wurden. Die in Betrieb befindliche Laufleistung stieg von 28.789 im Jahr 1859 auf 229.230 im Jahr 1908, wobei an manchen Tagen mehr als 150 Züge die Brücke benutzten, veranlasste die Chicago and North Western Railroad, die Brücke im Jahr 1900 durch ein neues Bauwerk zu ersetzen 1909.

Aktuelle Brücke (1907-heute)

Die Planungen für den Bau der neuen Brücke begannen 1901. Am 6. Februar 1907 genehmigte der Kongress den Bau der neuen Brücke. Am 4. Mai desselben Jahres genehmigte der Kriegsminister die Pläne dafür. Während der Bauzeit war die Zugspannweite eine der größten Spannweiten auf dem Mississippi Rver. Am 21. März 1907 genehmigte eine förmliche Anordnung die notwendigen Ausgaben für die Brücke. Am 18. Mai 1907 wurde ein Vertrag über die gesamte Unterkonstruktion abgeschlossen, der zur Errichtung der Schalenfelder und Ostrinnenfelder abgeschlossen wurde. Im Februar 1908 wurde ein Vertrag über den Bau der Westkanalspannweiten abgeschlossen. Die neue Brücke wurde 1909 eröffnet und im Spätwinter in diesem Jahr überquerte der erste Zug die Brücke. Die Kosten für die neue Brücke beliefen sich auf eine Million Dollar.

Im Oktober 1958 fing die Brücke Feuer und erlitt 250.000 US-Dollar Verlust. Im Juni 1959 erlitt die Brücke einen weiteren Brand, der jedoch nur geringfügig beschädigt wurde. Die Ursache des Feuers wurde nicht ermittelt, aber die Feuerwehr sagte, dass 25 Krawatten durch die Hitze beschädigt wurden und ersetzt werden müssten. Am 7. August 2007 entgleisten elf Kohlewagen auf der Brücke. Der Zug fuhr von Wyoming nach Illinois. Die Brücke wurde am Mittwoch, 8. August 2007, wiedereröffnet.

Zukünftiger Ersatz

Es gab Möglichkeiten, dass die derzeitige Clinton Railroad Bridge ersetzt werden könnte. 1996 führte die Küstenwache der Vereinigten Staaten die Brücke als „Gefahr für die Schifffahrt“ ein, und diese Erklärung half dabei, die Brücke auf den Weg zu bringen, um sie zu ersetzen, sobald Bundesmittel dafür zur Verfügung stehen würden. In diesem Jahr erließ die Küstenwache den Befehl, die Brücke zur Union Pacific zu ändern, und bezeichnete sie als „unzumutbare Behinderung der Navigation“. In einem Bericht aus dem Jahr 2009 beschrieb das Verkehrsministerium von Iowa die Brücke als "anhaltende Gefahr für die Schifffahrt, die aufgrund von Verzögerungen einen erheblichen Verlust der wirtschaftlichen Wettbewerbsfähigkeit Amerikas verursacht". Im Jahr 2013 plante Union Pacific, eine neue 400-Millionen-Dollar-Spanbrücke zu bauen, um die aktuelle zu ersetzen. 2017 kaufte Union Pacific ein Depot zur Vorbereitung einer neuen Eisenbahnbrücke. Im Jahr 2018 kaufte Union Pacific neues Land in der Nähe der Garden Plain Township in Illinois.

Siehe auch

Verweise

Externe Links