Columbia Unfalluntersuchungsstelle - Columbia Accident Investigation Board

Das Columbia Accident Investigation Board ( CAIB ) war eine interne Kommission, die von der NASA einberufen wurde , um die Zerstörung des Space Shuttle Columbia während STS-107 beim Wiedereintritt in die Atmosphäre am 1. Februar 2003 zu untersuchen. Das Gremium stellte fest, dass der Unfall durch Schaumisolierung verursacht wurde vom externen Treibstofftank abbrachen und Trümmer bildeten, die den Flügel des Orbiters beschädigten, und dass das Problem des "Trümmerabwurfs" wohlbekannt war, aber vom Management als "akzeptabel" angesehen wurde. Das Gremium empfahl auch Änderungen, die vorgenommen werden sollten, um die Sicherheit zukünftiger Shuttle-Flüge zu erhöhen. Die CAIB veröffentlichte ihren Abschlussbericht am 26. August 2003.

Wichtigsten Ergebnisse

Der Vorstand stellte sowohl die unmittelbare körperliche Unfallursache als auch sogenannte organisatorische Ursachen fest.

Unmittelbare Unfallursache

82 Sekunden nach dem Start löste sich ein großes Stück Schaumisoliermaterial, die "linke Zweibein-Schaumrampe", vom Außentank und traf die Vorderkante des linken Flügels des Shuttles, wodurch die schützenden Kohlenstoff-Hitzeschutzplatten beschädigt wurden.

Beim Wiedereintritt in die Erdatmosphäre ermöglichte dieser Schaden, dass überhitzte Gase eindrangen und die innere Flügelstruktur erodierten, was zur Zerstörung von Columbia führte . Es war der siebte Fall eines Schaumstücks aus diesem speziellen Bereich des Außentanks, das sich während des Starts löste, und der einzige Fall von strukturellen Schäden als Folge des Bruchs.

Organisatorische Unfallursache

Das Problem des Abwurfs von Trümmern aus dem externen Tank war bekannt und hatte bei jedem früheren Shuttle-Flug zu Shuttle-Schäden geführt. Der Schaden war normalerweise, aber nicht immer, gering. Im Laufe der Zeit gewann das Management Vertrauen, dass es sich um ein akzeptables Risiko handelte. Die NASA entschied, dass sie kein zusätzliches EVA für die Sichtprüfung rechtfertigte, da sie das Gefühl hatte, dass es so wäre, als würde ein Auto eine Autobahn hinunterfahren und auf eine Styropor-Kühlbox treffen.

Empfehlungen des Vorstandes

Der Vorstand gab der NASA 29 spezifische Empfehlungen, um die Sicherheit zukünftiger Shuttle-Flüge zu verbessern. Diese Empfehlungen beinhalten:

• Schaum aus dem externen Tank darf nicht ausbrechen
• Bessere Inspektionsroutinen vor dem Flug
• Erhöhen Sie die Qualität der verfügbaren Bilder des Shuttles während des Aufstiegs und während des Flugs
• Rezertifizierung aller Shuttle-Komponenten bis zum Jahr 2010
• Einrichtung einer unabhängigen technischen Ingenieurbehörde, die für die technischen Anforderungen und alle Ausnahmen davon verantwortlich ist und einen disziplinierten, systematischen Ansatz zur Identifizierung, Analyse und Kontrolle von Gefahren während des gesamten Lebenszyklus des Shuttle-Systems entwickelt.

Vor der Umsetzung dieser Empfehlungen durften nur noch zwei weitere Space-Shuttle-Missionen geflogen werden.

Shuttle-Programm nach dem CAIB-Bericht

Nachdem der CAIB-Bericht herauskam, implementierte die NASA alle empfohlenen Änderungen und flog 2005 ihre erste Post - Columbia - Mission . Als Teil der CAIB-Empfehlungen trug das Shuttle einen 50-Fuß-Inspektionsausleger, der am Roboterarm befestigt war und innerhalb von 24 verwendet wurde Stunden vor dem Start, um den Orbiter auf Schäden zu überprüfen. Da sich bis auf eine alle Post - Columbia - Missionen auf die Internationale Raumstation konzentrierten , hauptsächlich um einen „sicheren Hafen“ für den Fall zu bieten, dass ein Orbiter über die normalen Reparaturmethoden hinaus beschädigt wurde, implementierte die NASA ein STS-3xx-Notfallmissionsprogramm , das dies konnte kurzfristig einen Rettungsorbiter starten, ähnlich der Skylab-Rettung , die während des Skylab - Programms geplant war.

Die NASA hat die Space-Shuttle- Flotte am 21. Juli 2011 nach Abschluss der ISS und dem letzten Flug und der anschließenden Landung von Atlantis ausgemustert . Der Ersatz des Shuttles, Orion , hätte aus einem von Apollo abgeleiteten Raumschiff bestehen sollen, das auf der Ares-I -Rakete gestartet wurde, die als erste Stufe einen Solid Rocket Booster des Space Shuttle verwenden würde. Orion würde weder den Gefahren eines O-Ring-Versagens (aufgrund des Vorhandenseins eines Start-Fluchtsystems ) noch des Ablösens von Schaum ausgesetzt sein (da das Raumfahrzeug in einer Stapelkonfiguration gestartet würde). Neben der Beförderung von Besatzungen zur ISS sollte das Orion-Raumschiff (als Teil des Projekts Constellation ) der NASA die Rückkehr zum Mond ermöglichen. Präsident Obama unterzeichnete am 11. Oktober den NASA Authorization Act 2010, der das Constellation-Programm offiziell beendete und durch die Programme Space Launch System (SLS) und Multi-Purpose Crew Vehicle (MPCV) ersetzte, um die Entwicklung von Trägerraketen und Raumfahrzeugen zu ermöglichen menschliche Erkundungsmissionen jenseits der erdnahen Umlaufbahn.

Vorstandsmitglieder

Präsident des Verwaltungsrates

• Admiral Hal Gehman , USN

Vorstandsmitglieder

• Konteradmiral Stephen Turcotte , Kommandant, Naval Safety Center
• Generalmajor John Barry , Direktor, Pläne und Programme, Hauptquartier Air Force Materiel Command
• Generalmajor Kenneth W. Hess , Commander, Air Force Safety Center
• Dr. James N. Hallock , Leiter der Flugsicherheitsabteilung, US-Verkehrsministerium , Volpe Center
• Mr. Steven B. Wallace , Direktor der Unfalluntersuchung, Federal Aviation Administration
• Brigg. General Duane Deal , Commander, 21st Space Wing, United States Air Force
• Mr. Scott Hubbard , Direktor, NASA Ames Research Center
• Herr Roger E. Tetrault , Vorstandsvorsitzender im Ruhestand, McDermott International
• Dr. Sheila E. Widnall , Professorin für Luft- und Raumfahrt und technische Systeme, MIT
• Dr. Douglas D. Osheroff , Professor für Physik und Angewandte Physik, Stanford University
• Dr. Sally Ride , ehemalige Astronautin und Professorin für Weltraumwissenschaften, University of California, San Diego
• Dr. John Logsdon , Direktor des Space Policy Institute, George Washington University

Vorstandsunterstützung

• Mitglied von Amts wegen : Oberstleutnant Michael J. Bloomfield , NASA-Astronaut
• Exekutivsekretär: Mr. Theron M. Bradley Jr., Chefingenieur der NASA

Teilliste zusätzlicher Ermittler und CAIB-Unterstützungspersonal

Siehe auch

• Apollo 204 Review Board ( Feuer von Apollo 1 )
• Rogers-Kommission

Verweise

Quellen

• CAIB-Gremium und Mitarbeiterinformationen Abgerufen am 15. Februar 2004
• CAIB-Abschlussbericht, Band 1 (26. August 2003)
• STS-107 Untersuchungsreferenzseite
• NASA SLS MPCV Abgerufen am 30. April 2011

Externe Links

• Homepage des Columbia Accident Investigation Board
• Anhörungsprotokolle der CAIB
• NASA-Homepage
• Werke des Columbia Accident Investigation Board bei LibriVox (gemeinfreie Hörbücher)
• Columbia Accident Investigation Board auf C-SPAN