Comboios de Portugal - Comboios de Portugal
Typ | Gründung |
---|---|
Industrie | Bahntransport |
Gegründet | 1856 |
Hauptquartier | , |
Schlüsselpersonen |
Nuno Pinho da Cruz Leite de Freitas, Pedro Miguel Sousa Pereira Guedes Moreira, Ana Maria dos Santos Malhó, Maria Isabel de Magalhães Ribeiro, Pedro Manuel Franco Ribeiro |
Produkte | Schienenverkehr (Passagier) |
Einnahmen | 288.559 Mio. € (2018) |
-36,9 Mio. € (2018) | |
-105,6 Mio. € (2018) | |
Eigentümer | Regierung von Portugal (100 %) |
Anzahl der Angestellten |
2.658 (2018) |
Webseite | www.cp.pt |
Technisch | |
---|---|
Spurweite |
1.668 mm (
5 Fuß 5+21 ⁄ 32 in) iberische Spurweite und 1.000 mm(3 ft 3+3 ⁄ 8 in) Meterspur |
CP — Comboios de Portugal, EPE ( CP ; Englisch: Trains of Portugal ) ist ein staatliches Unternehmen, das Personenzüge in Portugal betreibt. Vor Juni 2009 stand CP für Caminhos de Ferro Portugiesen (englisch: Portugiesische Eisenbahnen ), obwohl das Unternehmen seit 2004 seine heutige Bezeichnung als Markenname verwendet.
2019 beförderte CP 145 Millionen Passagiere, 19 Millionen mehr als 2018.
Geschichte
Am 28. Oktober 1856 wurde die erste Eisenbahnlinie in Portugal zwischen Lissabon und Carregado eingeweiht : die Companhia dos Caminhos de Ferro Portugiesen war geboren. Das Netz wurde sukzessive sowohl südlich des Tejo als auch in den Norden des Landes sowie in die Ballungsräume Lissabon und Porto sowie nach Spanien ausgebaut. In der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurde ein Großteil des Rollmaterials von CP in Portugal von Sorefame gebaut - insbesondere Waggons mit Edelstahlkarosserie.
Nach und nach wurde etwas weniger als die Hälfte des Netzes elektrifiziert . 1975 wurde das Unternehmen verstaatlicht und der Name auf CP verkürzt. Ein Plan, ab 2010 endlich alle Bezirkshauptstädte durch eine vollelektrifizierte Doppelstrecke zu verbinden, sollte umgesetzt werden. Ein Teil dieses Plans basiert auf dem Modell der Schweizerischen Bahn 2000 .
Manuel Antunes Frasquilho war von 1996 bis 1997 Vorsitzender des Verwaltungsrats.
Die Vouga-Linie ist jetzt die einzige noch in Betrieb befindliche Schmalspurbahn .
Infrastruktur
Die Infrastruktur des portugiesischen Netzwerks wird von Infraestruturas de Portugal verwaltet , normalerweise abgekürzt mit IP
Ausdehnung des portugiesischen Eisenbahnnetzes:
- Breitspur ( 1.668 mm ( 5 ft 5+21 ⁄ 32 in)): 2.603 km (1.617 mi), 1.351 km (839 mi) elektrifiziert bei25 kV 50 Hz ACund 25 km (16 mi) bei 1,5 kVDC.
- Schmalspur ( Meterspur ) 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in): 188 km (117 mi) nicht elektrifiziert.
- Die maximale Ausdehnung von 3.592 km (2.232 Meilen) wurde 1949 erreicht, aber in den späten 1980er und frühen 1990er Jahren wurden einige Linien verkürzt und einige ganz geschlossen.
Organisation
CP ist in drei Divisionen unterteilt:
- CP Longo Curso , Fernverkehr (Alfa Pendular, Intercidades und internationale Züge).
- CP Regional , regionale Dienste (interregional und regional).
- CP Urban Services
Dienstleistungen
CP bietet folgende Zugtypen an:
- International (IN) ist der Dienst, der Portugal mit Spanien und Frankreich verbindet. Dies sind der Sud-Express (Lissabon-Hendaye), Lusitânia (Lissabon-Madrid) und Celta (Porto - Vigo). Sowohl Sud Express als auch Lusitânia sind Nachtzüge, die unter der Marke Trenhotel (Hotelzug) von Renfe verkehren .
- Alfa Pendular (AP) ist der schnellste Dienst, dessen Geschwindigkeiten 220 km/h erreichen können. Dieser Service fährt von Lissabon entweder nach Porto , Braga oder Guimarães (durch Coimbra , Aveiro und Porto ) oder zwischen Porto und Faro .
- Intercidades (IC) ist ein schneller Fernverkehr, dessen Geschwindigkeiten 200 km/h erreichen können. Alle IC- Dienste (außer dem Beja Shuttle) verkehren von Lissabon nach Porto , Braga , Guimarães , Guarda , Covilhã oder Évora (mit Verbindung von Casa Branca nach Beja ) und bedienen die meisten portugiesischen Regionen. Der Service nach Südportugal führt zu Städten wie Tunes, Faro und Albufeira.
- Inter-Regional (IR) ist ein Mittelstreckendienst, der nur an den Hauptbahnhöfen hält. Fährt hauptsächlich auf den Strecken Porto - Viana do Castelo - Valença (Minho-Linie), Porto - Régua - Pocinho (Douro-Linie), Lissabon - Caldas da Rainha - Leiria - Coimbra (West-Linie) und Lissabon - Tomar (Nord-Linie). Die Dienste werden von den gleichen Zügen wie der Regionalverkehr betrieben.
- Regional (R) ist der lokale Service von CP und hält an allen Bahnhöfen außerhalb der Vororte von Lissabon und Porto.
- Urbano (U) ist der städtische Dienst der CP in den Regionen Lissabon und Porto sowie auf der Linie Coimbra - Figueira da Foz .
Das Netzwerk
Das 1999 eingeführte Flaggschiff von CP ist der Alfa Pendular, der zwischen Braga - Porto - Lissabon - Faro verkehrt , mit einer maximalen Betriebsgeschwindigkeit von 220 km/h (138 mph) mit FIAT/Siemens- Neigezügen . Ab 2006 erreicht das Netzwerk von CP den größten Teil des Landes.
CP weihte in den 1990er Jahren neue Züge für den Vorortverkehr von Lissabon und 2001 für den Vorortverkehr von Porto ein.
Linien/Routen
Die Linien werden aufgrund von EU-Vorschriften nicht mehr von CP gewartet, so dass die Infrastruktur jetzt von der öffentlichen Gesellschaft Infraestruturas de Portugal verwaltet wird .
Strom
Iberische Spurweite
- Linha do Minho
- Ramal de Braga
- Linha de Guimarães
- Linha de Leixões (nur Fracht)
- Linha do Douro
- Linha do Norte
- Linha da Beira Alta
- Ramal de Alfarelos
- Linha do Oeste
- Ramal do Louriçal (nur Fracht)
- Ramal de Tomar
- Linha da Beira Baixa
- Linha do Leste
- Linha de Vendas Novas (nur Fracht)
- Linha da Matinha (nur Fracht)
- Linha de Cintura
- Linha de Sintra
- Linha de Cascais
- Linha do Alentejo (geschlossen zwischen Beja und Ourique; nur Fracht von Ourique nach Funcheira)
- Linha de Évora (nur zwischen Casa Branca und Évora geöffnet)
- Ramal Neves Corvo (nur Fracht)
- Linha do Sul
- Linha de Sines (nur Fracht)
- Linha do Algarve
- Linha do Leste (Wiederbelebung des Personenverkehrs am 29. August 2017: täglich ein Internationaler Zug (gekennzeichnet als "Regional") in jede Richtung zwischen Entroncamento und Badajoz, Fahrzeit drei Stunden
Meterspur
- Linha do Vale do Vouga (teilweise gesperrt; letzte Spur 1000 mm)
Ehemalige Linien
Iberische Spurweite
- Ramal da Figueira da Foz (2009 geschlossen)
- Ramal da Lousã (2010 geschlossen, um den Bau der Metro Mondego zu ermöglichen; Baustopp aus Geldmangel)
- Linha de Évora (geschlossen zwischen Estremoz und Vila Viçosa im Jahr 1990 und zwischen Évora und Estremoz im Jahr 2009)
- Ramal do Montijo (1989 geschlossen)
- Ramal de Portalegre (1990 geschlossen)
- Ramal de Mora (1990 geschlossen)
- Ramal de Montemor (1989 geschlossen)
- Ramal de Moura (im Jahr 1990 geschlossen)
- Ramal do Estádio Nacional (geschlossen 1979)
- Linha do Minho (zwischen Valença und Monção 1990 geschlossen)
- Linha da Beira Baixa (2009 zwischen Covilhã und Guarda geschlossen, Wiedereröffnung für 2019 geplant)
- Linha do Douro (im Jahr 1988 zwischen Pocinho und Barca d'Alva geschlossen)
- Ramal de Cáceres (2012 geschlossen)
Meterspur
- Póvoa-Linie ( von 2002 bis 2006 in Porto Metro zwischen Porto und Póvoa de Varzim umgewandelt, 1995 zwischen Póvoa de Varzim und Famalicão geschlossen)
- Guimarães-Linie (umgebaut zur Metro Porto zwischen Senhora da Hora und ISMAI im Jahr 2005, zwischen ISMAI und Trofa im Jahr 2001 geschlossen, zwischen Trofa und Guimarães auf iberische Spurweite im Jahr 2004 umgebaut und zwischen Guimarães und Fafe im Jahr 1986 geschlossen)
- Corgo-Linie (zwischen Vila Real und Chaves 1990 geschlossen, übriger Abschnitt 2009 geschlossen)
- Dão-Linie (geschlossen im Jahr 1989)
- Sabor-Linie (geschlossen 1988)
- Tâmega-Linie (zwischen Amarante und Arco de Baúlhe 1990 geschlossen, übriger Abschnitt 2009 geschlossen. Es gibt Bestrebungen, die Linie teilweise wieder zu öffnen)
- Tua-Linie (zwischen Mirandela und Bragança 1992 geschlossen und zwischen Tua und Cachão 2008, Metro de Mirandela hat 1995 den Abschnitt Mirandela–Carvalhais wiedereröffnet und den Abschnitt Cachão–Mirandela–Carvalhais bis 2019 erkundet)
- Viseu-Niederlassung (1990 geschlossen)
Zukünftige Linien
- Hochgeschwindigkeitsstrecke Lissabon–Porto
- Hochgeschwindigkeitsstrecke Évora–Elvas
- Hochgeschwindigkeitsstrecke Porto-Vigo
Aktuelles Rollmaterial
Lokomotiven
Bild | Klasse (Spitzname) | Im Dienst
schon seit |
Zahlen | Traktion | Messgerät | Höchstgeschwindigkeit | Dienstleistungen | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Im Dienst | Gesamt | |||||||
0180 | 1924 | 1 | 2 | Dampf | Iberisch | Saisonal
Erbe |
||
1150 (Wächter) | 1967 | 4 | 36 | Diesel | Iberisch 1668mm | 56km/h | Rangieren | |
1400 (Englisch Elektrisch/EE) | 1967 | 11 | 67 | Diesel | Iberisch | 105 km/h | Interregional
Rangieren |
|
1550 (MLW) | 1973 | 1 | 20 | Diesel | Iberisch | 120 km/h | Rettung
Rangieren |
|
2600 (Alstom) | 1974 | 5 | 12 | Elektrisch | Iberisch | 160 km/h | Interregional | |
2620 (Alstom) | 1987 | 4 | 9 | Elektrisch | Iberisch | 160 km/h | Interregional | |
5600 | 1993 | 19 | 24 | Elektrisch | Iberisch | 220 km/h | InterCidades | |
E200 | 1911 - 1923 | 1 | 6 | Dampf | Meter | 50 km/h | Saisonal
Erbe |
|
9000 | 1975 | 1 | 3 | Diesel | Meter | 70 km/h | Saisonal
Erbe |
Mehrere Einheiten
Bild | Klasse | Typ | Im Dienst
schon seit |
Eingebaut | Zahlen | Traktion | Messgerät | Maximal betriebsbereit
Geschwindigkeit |
Dienstleistungen | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Im Dienst | Gesamt | |||||||||
0350 (Allan) | 1 Auto-DMU | 2000 | 2000 | 3 | 18 | Diesel | Iberisch | 100 km/h | Regional | |
0450 (UDD) | 2 Auto-DMU | 1998 | 1998 | 19 | 19 | Diesel | Iberisch | 120 km/h | Regional
Interregional |
|
592 | 3 Auto-DMU | 2011 | 1984
(Renoviert 2001) |
20 | 24 | Diesel | Iberisch | 140 km/h | Regional
Interregional International (Celta) |
|
9630 | 2 Auto-DMU | 1991 | 1991 | 7 | 7 | Diesel | Meter | 90 km/h | Regional | |
2240 | 3 Auto-Triebwagen | 2004 | 2003 | 55 | 55 | Elektrisch | Iberisch | 120 km/h | Städtisch
Regional Interregional |
|
2300 | 4 Auto-Triebwagen | 1992 | 1992 | 42 | 42 | Elektrisch | Iberisch | 120 km/h | Städtisch | |
2400 | 4 Auto-Triebwagen | 1997 | 1997 | 14 | 14 | Elektrisch | Iberisch | 120 km/h | Städtisch | |
3150 | 3 Auto-Triebwagen | 1998 | 1998 | 13 | 13 | Elektrisch | Iberisch | 90 km/h | Städtisch | |
3250 | 4 Auto-Triebwagen | 1998 | 1998 | 18 | 21 | Elektrisch | Iberisch | 90 km/h | Städtisch | |
3400 | 4 Auto-Triebwagen | 2002 | 2002 | 34 | 34 | Elektrisch | Iberisch | 140 km/h | Städtisch | |
3500 | 4-Wagen 2-stöckige EMU | 1999 | 1999 | 12 | 12 | Elektrisch | Iberisch | 140 km/h | Städtisch | |
4000 | 6 Auto
Hoch Geschwindigkeit EMU |
1999 (Renoviert)
im Jahr 2017) |
1998 | 9 | 10 | Elektrisch | Iberisch | 220 km/h | Alfa Pendel |
Personenkraftwagen
Bild | Name | Im Dienst
schon seit |
Zahlen | Messgerät | Höchstgeschwindigkeit | Dienstleistungen | Anmerkungen | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Im Dienst | Gesamt | |||||||
Edelstahlautos mit Klimaanlage | ||||||||
Corail | 1985 | 58 | 58 | Iberisch | 200 km/h
(ursprünglich 160) |
InterCidades | Über modernisiert
die Jahre, zuerst verwendet auf der jetzt-ausgestorben "Alfa-Service" |
|
Sorename
Modernizada |
1993-1996 | 45 | 45 | Iberisch | 200 km/h | InterCidades | Modernisiert für
IC-Dienste |
|
Baustahlwagen mit Klimaanlage | ||||||||
Arco | 2021 | 0 | 36 | Iberisch | 200 km/h | Interregional | Gekauft
von Renfe im Jahr 2020. 4 generalüberholte Autos bereit einzutreten Interregionaler Service |
|
9000 | N / A | 0 | 4 | Iberisch | 160 km/h | Nicht im Dienst | Gekauft
von Renfe im Jahr 2020 |
|
Gran Comfort | N / A | 0 | 5 | Iberisch | 160 km/h | Nicht im Dienst | Gekauft
von Renfe im Jahr 2020 |
|
Corail | N / A | 0 | 5 | Iberisch | 160 km/h | Nicht im Dienst | Gekauft
von Renfe im Jahr 2020 |
|
Edelstahlautos ohne Klimaanlage | ||||||||
Sorename
Klassisch |
1963-1984 | 9 | 74 | Iberisch | 140 km/h | Regional
Interregional |
Am meisten zurückgezogen
vom Dienst oder modernisiert für IC-Dienste |
|
Baustahlwagen ohne Klimaanlage | ||||||||
Schindler | 1948-1949 | 17 | 19 | Iberisch | 120 km/h | Regional
Interregional |
Außer Betrieb
zwischen 1996 und 2017. Renoviert von 2017 bis 2021 |
|
Napolitanas | 1931 | 1 | 5 | Meter | Saisonal
Erbe |
Verwendet auf dem
Historisches Vouga Dampflokomotive |
Die CP-Serie 5600 (19 Einheiten) ist für alle Intercity-Dienste verantwortlich. Vier verkauft und fünf zur Frachtnutzung an Medway vermietet. Eine ist hier auf der Linha do Sul, in der Nähe von Alcácer do Sal zu sehen .
Die Serie 4000 von CP funktioniert mit allen Diensten von Alfa Pendular . Hier ist bei Entroncamento auf der Linha do Norte zu sehen .
Die 2240-Serie von CP ist für den Stadtverkehr (Lissabons Sado-Linie und den Stadtverkehr von Coimbra nach Figueira da Foz), den regionalen und den interregionalen Dienst verantwortlich. Einheit 2295 ist hier mit einem inzwischen veralteten roten Farbschema auf der Linha do Norte in der Nähe von Entroncamento zu sehen .
Die meisten S-Bahnen von Lissabon (mit Ausnahme der Cascais-Linie) sind in den Händen der 2300/2400-Serie von CP. Zwei sind hier auf der Linha do Norte, in der Nähe von Santa Iria de Azoia .
Alle S-Bahnen von Linha de Cascais sind in den Händen von CPs 3150/3250-Serie. Zwei sind hier in der Nähe von Cruz Quebrada zu sehen .
Die 3400 von CP sind für alle städtischen Dienste von Porto verantwortlich. Einer ist hier am Bahnhof São Bento zu sehen .
Die Baureihe 1900/1930 von CP war für den Personenverkehr (nur 1930) und den Güterverkehr (beide) verantwortlich. Mehrere verkauft an Medway und Ferrocentral (Argentinien). Alle CP-Einheiten werden außer Betrieb genommen.
Die Serie 4700 von CP bildete das Rückgrat ihres Frachtgeschäfts. Alle 25 Einheiten wurden an Medway verkauft.
Wichtige Stationen
Lissabon
- Cais do Sodré - für Nahverkehrszüge von Lissabon nach Cascais. Portugals verkehrsreichster Umsteigebahnhof (Zug/Fähre/U-Bahn/Straßenbahn/Bus)
- Oriente - für Züge in den Norden und an die Algarve
- Rossio - für Nahverkehrszüge nach Sintra
- Santa Apolónia - Endbahnhof, für Züge nach Norden und nach Spanien
Porto
- Campanhã - Portos Hauptbahnhof, einschließlich Nutzung durch Alfa Pendular Hochgeschwindigkeitszüge
- São Bento - Endstation im Stadtzentrum, für Nahverkehrszüge, Züge in Richtung Norden und der Douro-Linie
Sonstiges
Unfälle und Vorfälle
Am 21. Januar 2013 verunglückten zwei Züge auf der portugiesischen Nordstrecke in Alfarelos . 25 Menschen wurden verletzt und die Linie wurde für 3 Tage geschlossen.
Am 31. Juli 2020 ein Alfa Pendular Zug kollidierte mit einem Gleisbaufahrzeug in Soure , Portugal . Zwei Menschen wurden getötet und 43 wurden verletzt, drei davon schwer.
Siehe auch
- Geschichte des Schienenverkehrs in Portugal
- Iberische Spurweite
- Schmalspurbahnen in Portugal
- Nationales Eisenbahnmuseum (Portugal)
- Bahntransport in Portugal
- Hochgeschwindigkeitszug in Portugal