Konföderationsbrücke - Confederation Bridge

Konföderationsbrücke
Pano Confederation Bridge.jpg
Confederation Bridge im Jahr 2008,
Seite von New Brunswick
Koordinaten 46°12′55″N 63°44′45″W / 46,21528°N 63,74583°W / 46.21528; -63.74583 Koordinaten: 46°12′55″N 63°44′45″W / 46,21528°N 63,74583°W / 46.21528; -63.74583
Trägt 2 Spuren der NB Route 16 / PEI Route 1 ( Trans-Canada Highway )
Kreuze Straße von Northumberland
Gebietsschema Borden-Carleton , Prince Edward Island
Cape Jourimain , New Brunswick
Offizieller Name Konföderationsbrücke / Pont de la Confédération
Andere Namen) Die feste Verbindung
Instandgehalten von Strait Crossing Bridge Limited (SCBL)
Eigenschaften
Entwurf Mehrfeldriger Spannbeton- Hohlkasten
Gesamtlänge 12,9 km
Längste Spanne 250 m (820 Fuß) (43 Segmente)
Freigabe unten 60 m (200 ft)
Hauptfahrrinne nur
40 m (131,23 ft)
in den küstennahen Fahrrinnen
Geschichte
Geöffnet 31. Mai 1997
Statistiken
Täglicher Verkehr etwa 4.000
Maut C$ 48,50 zweiachsiges Auto
$ 8,25 pro zusätzliche Achse
$ 19,25 Motorrad
$ 9,00 Fahrrad (mit Shuttle-Fahrzeug transportiert)
$ 4,50 Fußgänger (mit Shuttle-Fahrzeug transportiert)
(Bezahlt nur in Richtung Westen: Verlassen des PEI)
Standort

Die Confederation Bridge ( französisch : Pont de la Confédération ) ist eine Hohlkastenbrücke, die den Trans-Canada Highway über die Abegweit Passage der Northumberland Strait führt und die Provinz Prince Edward Island mit der Provinz New Brunswick auf dem Festland verbindet. Die 12,9 Kilometer lange Brücke wurde am 31. Mai 1997 eröffnet und ist Kanadas längste Brücke und die längste Brücke der Welt über eisbedecktes Wasser.

Der Bau dauerte von Oktober 1993 bis Mai 1997 und kostet $ C 1,3 Milliarden. Vor ihrer offiziellen Namensgebung bezeichneten die Prinz-Edward-Insulaner die Brücke oft als "Fixed Link" . Am 31. Mai 1997 wurde es offiziell für den Verkehr freigegeben.

Struktur

Richtung Norden mit Prince Edward Island im Blick.

Die Brücke ist eine zweispurige Mautbrücke, die den Trans-Canada Highway zwischen Borden-Carleton, Prince Edward Island (an der Route 1 ) und Cape Jourimain, New Brunswick (an der Route 16 ) trägt.

Es ist eine Multi-Spanne ausgeglichen Auslegerbrücke mit einer vorgespannten Betonträger Box - Struktur. Der größte Teil der gebogenen Brücke befindet sich 40 Meter (131 ft) über Wasser mit einer 60 m (197 ft) Navigationsspanne für den Schiffsverkehr. Die Brücke ruht auf 62 Pfeilern, von denen die 44 Hauptpfeiler 250 m voneinander entfernt sind. Die Brücke ist 11 m breit.

Die Geschwindigkeitsbegrenzung auf der Brücke beträgt 80 Kilometer pro Stunde (50 mph), kann jedoch je nach Wind- und Wetterbedingungen variieren. Wenn Sie mit der Geschwindigkeitsbegrenzung fahren, dauert es etwa 12 Minuten, um die Brücke zu überqueren.

Mautgebühren

Mautgebühren fallen nur beim Verlassen von Prince Edward Island an (bei Reisen in Richtung Westen). Die Mautsätze betragen ab Januar 2020 48,50 US-Dollar für ein zweiachsiges Auto und 8,25 US-Dollar für jede weitere Achse. Für Motorräder werden 19,00 USD berechnet. Während Fußgänger und Radfahrer die Brücke nicht überqueren dürfen, steht ein Shuttleservice zur Verfügung. Vor 2006 war der Shuttle kostenlos und seit dem 1. Januar 2015 kostet der Service 4,50 USD pro Fußgänger oder 8,75 USD pro Radfahrer, wenn er Prince Edward Island verlässt.

Die andere große Überquerung der Northumberland Strait , die Wood Islands Ferry von Wood Islands, Prince Edward Island nach Caribou , Nova Scotia , kostet derzeit 78,00 USD pro Auto (einschließlich Passagiere), wenn sie Prince Edward Island verlassen. Andere Fährpreise beinhalten 20,00 USD pro erwachsenem Fußgänger, 40,00 USD pro Motorrad und 20,00 USD pro Fahrrad. Reisende, die die Insel über eine Brücke betreten und mit der Fähre verlassen oder umgekehrt, zahlen nur für das Verlassen der Insel.

Geschichte

Verschiedene Vorschläge für eine feste Querung der Northumberland Strait lassen sich bis in die 1870er Jahre zurückverfolgen, als die Eisenbahnsysteme der Provinzen entwickelt wurden. Spätere Vorschläge entstanden während der Bundestagswahlen in den späten 1950er und frühen 1960er Jahren. Das Auf und Ab der öffentlichen Unterstützung für eine feste Querung war indirekt mit den unterschiedlichen Investitionen des Bundes in Fähr- und Dampfschiffverbindungen in die Provinz im Laufe der Jahre verbunden und mündete schließlich Mitte der 1980er Jahre in einem Vorschlag, der zum Bau der aktuelle Brücke.

Wassertransportverbindungen

Im Rahmen der Aufnahme von Prince Edward Island in das Dominion of Canada im Jahr 1873 war die kanadische Regierung verpflichtet,...

"Effizienter Dampfdienst für die Beförderung von Post und Passagieren zwischen der Insel und dem Festland des Dominions, Winter und Sommer, einzurichten und aufrechtzuerhalten, wodurch die Insel in ständiger Verbindung mit der Interkolonialen Eisenbahn und dem Eisenbahnsystem des Dominion steht. ."

Nach der Konföderation verbanden frühe Dampfschiffdienste über die Northumberland Strait die Inselhäfen von Charlottetown und Georgetown mit Eisenbahnanlagen in Pictou, Nova Scotia . Ähnliche Dienstleistungen verkehrten von Summerside, verbunden mit Bahnanlagen in Shediac , New Brunswick .

Der direkteste Weg über die Northumberland Strait führte jedoch über die 13 Kilometer breite Abegweit-Passage . Der seltene Winterdienst durch leistungsschwache Dampfschiffe, die das Meereis nicht brechen konnten, sicherte das Überleben eines Passagier- und Postdienstes über die Abegweit-Passage mit Eisbooten, bis in den 1910er Jahren ein ständiger Fährdienst eingerichtet wurde.

Der unbefriedigende Winterdampferdienst und die Abhängigkeit von primitiven Eisbooten provozierten Beschwerden der Inselregierung, bis die Bundesregierung beschloss, einen Eisenbahnwaggon-Fährdienst über die Abegweit-Passage zwischen den neuen Häfen in Port Borden und Cape Tormentine einzurichten .

1912 versprach die Bundesregierung, eine Autofähre zwischen den "Capes" (Cape Traverse, PEI nach Cape Tormentine, NB) zu eröffnen . Die in Privatbesitz befindliche New Brunswick and Prince Edward Island Railway von Sackville, New Brunswick nach Cape Tormentine wurde von der Bundesregierung gekauft und bei einer Werft in England eine eisbrechende Eisenbahnfähre mit dem Namen Prince Edward Island bestellt . Häfen wurden am Carleton Point, einige Kilometer westlich von Cape Traverse, und am bestehenden Hafen am Cape Tormentine entwickelt; der neue Hafen von Carleton Point würde zu Ehren von Premierminister Sir Robert Borden Borden heißen .

Die neue Fähre wurde 1915 in Dienst gestellt und verkehrte auf den ehemaligen Dampfschiffrouten bis zur Eröffnung der Hafenanlagen im Oktober 1917. 1938 kam der Automobildienst hinzu, weitere Schiffe folgten mit dem Ausbau des Fährdienstes in den Nachkriegsjahren .

Dieser Fährdienst wurde zunächst von der Canadian Government Railways (1917–1918) und später der Canadian National Railway (1918–1983) und dann einer CNR-Tochtergesellschaft CN Marine (1977–1986) verantwortet. 1986 wurde CN Marine umbenannt, als alle Fährdienste der Bundesregierung in Atlantic Canada an die neue Crown Corporation Marine Atlantic übertragen wurden .

Fährdienstjahre
  • Schottland I (verschiedene Jahre 1917–1957)
  • Schottland II (verschiedene Jahre 1937–1968)
  • Charlottetown (1931-1941)
  • Abegweit (1947–1982), umbenannt in Abby (1983–1986)
  • Eidgenossenschaft (1962–1976)
  • John Hamilton Gray (1968–1997)
  • Lucy Maud Montgomery (1969–1973)
  • Ferieninsel (1971–1997)
  • Ferienland (1971–1997)
  • Abegweit (1982–1997)

Frühe Vorschläge

Die Brücke von Prince Edward Island aus gesehen

Die Diskussion über eine feste Querung geht auf George Howlan zurück , der in den 1870er Jahren den Bau eines Eisenbahntunnels unter der Abegweit-Passage zeitgleich mit dem Bau der Prince Edward Island Railway durch die Provinz forderte . Howlan sprach das Thema auch als Mitglied der gesetzgebenden Versammlung der Provinz und 1891 als Senator und Mitglied einer Delegation zu Treffen zu diesem Thema im britischen Parlament an . Die Idee verlor nach seinem Tod 1901 an Popularität.

Die Rede von einer festen Querung wurde in den 1950er und 1960er Jahren, zeitgleich mit Bundestagswahlkämpfen, wiederbelebt. Das Thema wurde 1957 aufgeworfen, nur zwei Jahre nach der Eröffnung des Canso Causeway und gleichzeitig mit einem weiteren Megaprojekt, dem St. Lawrence Seaway . Zur Überquerung der Abegweit Passage wurde ein Steinschüttdamm vorgeschlagen, mit einer 300 m (984 ft) langen Brücke/Tunnel für die Schifffahrt. Dieser Plan wurde aus schifffahrtstechnischen Gründen abgelehnt, aber 1962 erneut zur Sprache gebracht, und 1965 schrieb die Bundesregierung ungeachtet der Bedenken der Schifffahrtsindustrie eine Ausschreibung für eine feste Verbindung im Wert von 148 Millionen US-Dollar mit Tunnel/Damm/Brücke aus. Zufahrtsstraßen und Eisenbahnlinien wurden bei Borden und Jourimain Island gebaut, aber das Projekt wurde 1969 auf wissenschaftliche Empfehlung zugunsten verbesserter Fährverbindungen offiziell aufgegeben.

Aufgrund des äußerst komplexen Gezeitenregimes in der Northumberland Strait, das aus täglichen und halbtägigen Zyklen besteht, wäre jeder Versuch, die Abegweit-Passage zu schließen, nahezu unmöglich, da die Gezeitenzyklen auf beiden Seiten eines Damms einander gegenüber liegen. Gezeitenexperten des Canadian Hydrographic Service schätzen , dass die Gezeitenströmungen durch eine Lücke in einem solchen Damm mehr als 18 Knoten (33 km/h) betragen würden , stark genug, um den meisten kommerziellen Schiffen entgegenzuwirken und Felsbrocken der Größe wegzufegen von Häusern.

Volksabstimmung 1988

Die Erwägung einer festen Querung wurde in den 1980er Jahren durch einen unaufgeforderten Vorschlag eines Geschäftsmannes aus Nova Scotia erneut in Erwägung gezogen . Die Bundesregierung befürwortete den Bau einer festen Querung vor allem wegen der steigenden Kosten für die Bereitstellung von Fährverbindungen (verfassungsrechtliche Vorgabe seit dem Beitritt des PEI zur Konföderation) und der zunehmenden Defizite des Eisenbahnsystems beim PEI (im Rahmen der Canadian National , dann eine Crown Corporation ). Die Bundesregierung schlug vor, für den Bau und Betrieb einer festen Querung einen festen Zuschuss zu gewähren, wenn das Land der Aufgabe des Fährdienstes und des Eisenbahnsystems zustimmt.

Nach der Wahl der progressiven konservativen Regierung von Brian Mulroney mit ihrer Agenda für regionale Entwicklung durch sogenannte "Mega-Projekte" rief Public Works Canada 1987 zu formellen Vorschlägen auf und erhielt drei Angebote. Diese Vorschläge umfassten einen Tunnel, eine Brücke und eine kombinierte Tunnel-Damm-Brücke.

Diese Entwicklungen lösten eine äußerst spaltende Debatte auf der Insel aus, und Premier Joe Ghiz versprach eine Volksabstimmung, um die öffentliche Unterstützung zu messen, die am 18. Januar 1988 stattfand.

Während der Plebiszit-Debatte zitierte die Anti-Link-Gruppe Friends of the Island potenzielle ökologische Schäden durch den Bau sowie Bedenken hinsichtlich der Auswirkungen auf den Lebensstil von Prince Edward Island im Allgemeinen und stellte fest, dass das Modell des „Megaprojekts“ begrenzt war in anderen Teilen der Welt erfolgreich war und die lokale Bevölkerung selten bereicherte. Die Freunde der Insel glaubten, dass eine feste Verbindung von einer Bundesregierung unter Druck gesetzt wird, die nicht bereit ist, die Kosten der verfassungsmäßigen Verpflichtungen zur Finanzierung eines effizienten Fährdienstes zu tragen, und dass eine Verbindung hauptsächlich zum Nutzen der Touristen und der Unternehmen vom Festland gebaut werden würde, die warten um die Insel auszubeuten.

Die Pro-Link-Gruppe Islanders for a Better Tomorrow stellte fest, dass die Zuverlässigkeit des Transports zu Verbesserungen für Exporteure und die Tourismusbranche führen würde.

Das Ergebnis war 59,4 % (in Gesamtprozent) zugunsten der Festen Querung.

Brückenentwicklung

Die Debatte endete nicht mit der Volksabstimmung von 1988 und die Bundesregierung sah sich zahlreichen rechtlichen Herausforderungen und einer langwierigen Umweltverträglichkeitsprüfung für das Projekt gegenüber. Der Entwickler des Einzelbrücken-Vorschlags, Strait Crossing Development Inc., wurde ausgewählt und am 2. Dezember 1992 wurde bekannt gegeben, dass das Northumberland Strait Crossing-Projekt gebaut werden würde; der Bauträger muss den gesamten Bau über die Anleihemärkte privat finanzieren.

Zu den Aktionären von Strait Crossing Development Inc. gehören:

Verfassungsänderung

Wie bereits erwähnt, verlangte der Zeitplan zu den Bedingungen der Vereinigung von Prince Edward Island in der Verfassung von Kanada Dampfschiffdienste, um das Eisenbahnsystem der Insel mit dem des nordamerikanischen Festlandes zu verbinden. Ein eigener Fährdienst ersetzte 1917 die Dampfschiffe, aber es wurden keine Änderungen an der Verfassung vorgenommen. Die feste Überfahrt erforderte jedoch eine Verfassungsänderung (siehe Verfassungsänderungen Kanadas ).

Die Proklamation zur Verfassungsänderung von 1993 (Prince Edward Island) befasste sich mit diesem Thema sowie mit der Frage der Mautgebühren für die Überfahrt. Es machte deutlich, dass die Regierung (oder eine private Einrichtung) eine Maut (ein wesentlicher Bestandteil der Finanzierungspläne der Regierung) für die Überfahrt erheben konnte, ohne gegen die Gewerkschaftsbedingungen zu verstoßen:

„Dass eine feste Überfahrt, die die Insel mit dem Festland verbindet, an die Stelle des in dieser Anlage genannten Dampfdienstes treten kann... die Insel und das Festland oder der private Betrieb einer solchen Überfahrt;“

Konstruktion

Brückensegment auf dem Display.

Der Bau, der von einem Bau-Joint-Venture von Ballast Nedam , GTMI (Kanada), Northern Construction und Strait Crossing Inc. durchgeführt wurde, begann im Herbst 1993 mit der Vorbereitung der Bereitstellungseinrichtungen. Von 1994 bis Sommer 1996 wurden ganzjährig Brückenbauteile gebaut, im Herbst 1994 bis Herbst 1996 mit dem Einbau. mit geschätzten Gesamtkosten von 1 Milliarde US-Dollar.

Alle Brückenkomponenten wurden an Land gebaut, in speziell gebauten Abstellplätzen an der Küste von Amherst Head, die am Borden Harbour östlich der Stadt und der Fähranleger liegt, und einer Anlage im Landesinneren in Bayfield, New Brunswick , etwa 3 km ( 3,1 km westlich von Kap Tormentine. Die Bereitstellungsanlage Amherst Head war der Ort, an dem alle großen Komponenten gebaut wurden, einschließlich der Pierbasen, Eisschilde, Hauptspannweiten und Drop-in-Spannweiten. Die Bayfield-Anlage wurde verwendet, um Komponenten für die Nearshore-Brücken zu bauen, die mit einem Startfachwerk verbunden waren, das sich über flache Gewässer fast 2 km (1,2 Meilen) von der Küste von New Brunswick und 0,5 km (0,3 Meilen) von der Prince Edward entfernt erstreckte Inselufer.

Schema der wichtigsten Teile der Brücke.

Extrem haltbarer hochwertiger Beton und Bewehrungsstahl wurden im gesamten Aufbau der verwendeten vorgefertigten Komponenten, mit der geschätzten Lebensdauer der Brücke ist über 100 Jahre. Die Stahlbetonkonstruktion wurde auch so konzipiert, dass sie Eisbergeinschlägen standhält , da ein Ablenkkegel jede Säule an der Stelle umgibt, an der sie auf die Wasseroberfläche trifft und die einen Eisberg abprallen lassen würde. Ihre schiere Größe und ihr Gewicht erforderten eine Verstärkung der Bodenbasis während der Planungs- und Vorbereitungsarbeiten für die Bereitstellungsanlage in Amherst Head sowie den Einsatz eines Raupentransportsystems, um die Teile von der Fertigung zum Lager und auf einen nahe gelegenen Pier zu transportieren. Diese Raupentransporte mit speziell entwickelten teflonbeschichteten Betonschienen brachten den Arbeitern den Spitznamen Hummer ein.

Alle wichtigen Komponenten wurden mit dem HLV Svanen , einem in den Niederlanden gebauten Schwergutkatamaran, der während des Baus der festen Querung angeblich das höchste von Menschenhand geschaffene Bauwerk der Welt war, aus der Amherst Head-Staging-Anlage gehoben, transportiert und in der Abegweit Passage platziert Provinz. HLV Svanen wurde Anfang der 1990er Jahre speziell für den Einsatz auf der Großen-Belt-Brücke , Dänemarks größtem Bauprojekt, angefertigt und auf einer französischen Werft vor der Arbeit am Northumberland Strait Crossing Project umgebaut. Nach der Platzierung des letzten großen Bauteils und der Fertigstellung des Brückenbauwerks in der Abegweit Passage am 19. November 1996 kehrte HLV Svanen für den Bau der Öresundbrücke nach Dänemark zurück .

Der Bau der festen Querung erforderte über 5.000 Arbeiter, von Arbeitern und Facharbeitern bis hin zu Ingenieuren , Vermessern und Managern . Die wirtschaftlichen Auswirkungen des Baus auf Prince Edward Island waren beträchtlich, wobei das BIP der Provinz während des Baus um über 5 % anstieg, was der Insel einen kurzfristigen Wirtschaftsboom bescherte.

Im April 1997 näherte es sich seiner Fertigstellung.

Benennung

Die Brücke vom Boden auf der Seite von New Brunswick

Während des gesamten Baus erhielt die Bundesregierung Namensvorschläge. Am 1. Mai 1996 wurde ein Komitee unter dem Vorsitz des ehemaligen PEI-Premier Alex Campbell gebildet , um den neuen Namen aus den Einreichungen auszuwählen. Das Komitee wählte den Namen "Abegweit Crossing", der der Abegweit-Passage, die die Brücke überquert, dem Schiff M/V Abegweit, das die Brücke ersetzen sollte, und dem traditionellen Namen Mi'kmaq für die Insel huldigen sollte .

Die kanadische Regierung setzte das Komitee jedoch außer Kraft, und am 27. September 1996 gab die Ministerin für öffentliche Arbeiten und Regierungsdienste, Diane Marleau, bekannt, dass die Brücke den Namen "Confederation Bridge" tragen würde. Dieser Name ist nicht unumstritten, da viele Inselbewohner der Meinung sind, dass das Wort "Konföderation" in der gesamten Provinz überstrapaziert wird und im Namen eines Schiffes der Northumberland Ferries Limited (M/V Confederation ), eines Zentrums für darstellende Künste und einer Kunstgalerie ( Confederation Center of the Arts ), einem Einkaufszentrum (Confederation Court Mall) und dem landesweiten Schienen-to-Wege- System ( Confederation Trail ) sowie in der Tourismusförderung (zB "Geburtsort der Eidgenossenschaft").

Die Präsidentin von Irland , Mary McAleese , bei einem Staatsbesuch nach Kanada im Jahr 1998, bezogen auf die Brücke als „Span of Green Gables “.

Fertigstellung

Nach der Fertigstellung des Bauwerks am 19. November 1996 arbeitete SCI den ganzen Winter hindurch an der Pflasterung des Brückendecks, dem Anbringen von Betonleitplanken der Brücke, die auch als Windschutzwände dienen, dem Anbringen des Brückendecks und der Navigationsbeleuchtung, dem Bau der Borden-Carleton-Mautstelle und der Fertigstellung die Zufahrtsstraßen von New Brunswick und Prince Edward Island. Auf den stillgelegten CN-Bahnhöfen in Borden-Carleton errichteten Bund und Länder in getrennten Bauten eine neue Gewerbe- und Tourismussiedlung, deren Bauabschnitt I im Frühjahr 1997 als „Gateway Village“ eröffnet wurde. New Brunswick hat noch nie eine ähnliche staatliche Unterstützung erhalten, um die Wirtschaft von Cape Tormentine zu verbessern , das zu einem Schatten seiner früheren Rolle in der Geschichte des PEI-Transports geworden ist, obwohl in den letzten Jahren ein neues Öko-Touristen- und Besucherzentrum auf Jourimain Island in der Nähe des Westens eröffnet wurde Ende der Brücke.

Offizielle Eröffnung

Die offizielle Eröffnung der Brücke fand am 31. Mai 1997 statt, mit der ersten Verkehrsüberquerung gegen 17:00 Uhr ADT nach einer landesweit im Fernsehen übertragenen Zeremonie, die auf CBC ausgestrahlt wurde und eine Vorbeifahrt des Schoners Bluenose II und mehrerer Schiffe der kanadischen Küstenwache beinhaltete , eine Überführung der Snowbirds und ein emotionaler Abschied von den geliebten Fähren, die an diesem Abend ihre letzten Überfahrten machten. Es wird geschätzt, dass in den Stunden unmittelbar vor der Verkehrsfreigabe fast 75.000 Menschen an einem „Bridge Walk“ und „Bridge Run“ teilgenommen haben.

In den Tagen nach der Eröffnung der Brücke hat die Fährgesellschaft Marine Atlantic ihre vier Schiffe entsorgt. Die Fährterminals und Docks in beiden Häfen wurden im Sommer 1997 entfernt.

Betrieb

Die Brücke wird von Strait Crossing Bridge Limited (SCBL) betrieben, einer Tochtergesellschaft des Konsortiums Strait Crossing Development Inc., das die Struktur gebaut hat. SCBL wird die Brücke bis 2032 privat verwalten, warten und betreiben, wenn diese Operationen an die kanadische Regierung übertragen werden .

Die kanadische Regierung hat sich bereit erklärt, der Strait Crossing Development Inc. 33 Jahre lang rund 44 Millionen US-Dollar pro Jahr zu zahlen. Dies ist der Zuschuss, der früher an Marine Atlantic gezahlt wurde, um die Betriebsverluste des Fährsystems zu decken. Diese Zahlungen sind faktisch eine Hypothek und werden vom Bauträger zur Begleichung der Baukosten verwendet. 2032 geht das Eigentum der Brücke an den Bund über.

Alle von SCBL erhobenen Mautgebühren sind Einnahmen für das Konsortium. Mauterhöhungen sind inflationsindexiert und werden von der Bundesregierung reguliert. Das Konsortium hat sich selten zur Rentabilität der Brücke geäußert, aber während des 10-jährigen Bestehens des Bauwerks wurde bekannt, dass beim Bau eine Kostenüberschreitung von 30 % (330 Millionen US-Dollar) eingetreten war. Das Konsortium ist gezwungen, dies aus Mauteinnahmen zu decken, da der ursprünglich ausgeschriebene Preis (1 Mrd. Auch die Betriebskosten der Brücke haben sich als teuer erwiesen, da Garantiereparaturen für die Asphalthaftung und der komplette Austausch aller Brückenbeleuchtungen den Gewinn schmälern. Die Mauteinnahmen sind seit der Eröffnung der Brücke um über 30 % gesunken, hauptsächlich aufgrund des rückläufigen Tourismusverkehrs und der Inlandsreisen, und bewegen sich derzeit zwischen 25 und 30 Millionen US-Dollar pro Jahr. Nach Ausgaben im Jahr 2003 erhielt das Konsortium zum Jahresende eine Dividende von 2,6 Millionen US-Dollar.

Wirkung

Konföderationsbrücke

Die Zahl der Touristen, die Prince Edward Island besuchten, stieg von 740.000 im Jahr 1996 (dem Jahr vor der Eröffnung der Brücke) auf 1.200.000 im Jahr 1997, sank jedoch auf etwa 900.000 Besucher jährlich.

Um die neue Erreichbarkeit der Insel weiter zu fördern, stellte die Provinz von 1999 bis 2006 Kfz-Kennzeichen aus, die ein Abbild der Konföderationsbrücke zwischen der Seriennummer zeigten. Diese Platten wurden zusammen mit vier anderen Designs im Jahr 2013 durch ein einziges Design ersetzt .

Siehe auch

Verweise

Weiterlesen

Externe Links