Connecticut-Turnpike - Connecticut Turnpike

Gouverneur John Davis Lodge Turnpike
Connecticut-Turnpike
Connecticut Turnpike grün hervorgehoben
Routeninformationen
Verwaltet von ConnDOT
Länge 206,75 km
Vorhanden 1958–heute
Komponenten
Autobahnen
Wichtige Kreuzungen
Südende I-95.svg I-95 an der New York State Line bei Greenwich
 
Nordende US 6.svg US 6 nahe der Staatsgrenze von Rhode Island in Killingly
Ort
Landkreise Fairfield , New Haven , Middlesex , New London , Windham
Autobahnsystem
  • Routen in Connecticut

Der Connecticut Turnpike , offiziell Gouverneur John Davis Lodge Turnpike , ist eine Autobahn mit kontrolliertem Zugang und ehemalige Mautstraße im US-Bundesstaat Connecticut ; es wird vom Connecticut Department of Transportation (ConnDOT) verwaltet. Das Straßenbett erstreckt sich über etwa 128 Meilen (206 km) entlang einer im Allgemeinen West-Ost-Achse und wird mit der Interstate 95 (I-95) für 88 Meilen (142 km) von der New Yorker Staatsgrenze in Greenwich nach East Lyme geteilt ; I-395 für 36 Meilen (58 km) von East Lyme nach Plainfield ; und State Road 695 (SR 695) für vier Meilen (6,4 km) von Plainfield bis zur Staatsgrenze von Rhode Island an der US Route 6 (US 6) in Killingly . Der Turnpike verläuft kurzzeitig gleichzeitig mit der US 1 von Old Saybrook nach Old Lyme und der Route 2A von Montville nach Norwich .

Der Bau des Connecticut Turnpike begann 1954 und der Highway wurde 1958 eröffnet. Es folgte ursprünglich einem fortlaufenden Nummerierungssystem für Ausfahrten, das den Routenübergang außer Acht ließ, wobei die Ausfahrtsnummern auf der I-395 eine Fortsetzung der Ausfahrtsnummern auf der I-95 waren. Im Jahr 2015 wurden die Ausfahrtnummern der I-395 in ein kilometerbasiertes System geändert, das ihre Entfernung von der Trennung von der I-95 widerspiegelt, wodurch das definierende Element des Schlagbaums effektiv entfernt wurde. In einigen Abschnitten südwestlich von New Haven befördert sie einen durchschnittlichen Jahresverkehr von über 150.000 Fahrzeugen pro Tag.

Routenbeschreibung

Richtung Norden Ausfahrt 48 aus dem Abschnitt I-95, vor dem Wiederaufbau des Autobahnkreuzes I-95/I-91

I-95

Die I-95 betritt Connecticut als Connecticut Turnpike in Greenwich an der New Yorker Staatsgrenze. Der Turnpike erstreckt sich über 128,5 Meilen (206,8 km) durch den Staat, aber nur die ersten 88 Meilen (142 km) sind als I-95 ausgeschildert. Dieser Abschnitt der Autobahn führt durch den am stärksten urbanisierten Abschnitt von Connecticut entlang der Küstenlinie zwischen Greenwich und New Haven und führt durch die Städte Stamford , Norwalk , Bridgeport und New Haven mit einem täglichen Verkehrsaufkommen von 120.000 bis über 150.000 im gesamten Gebiet 48 Meilen (77 km) Länge zwischen der New Yorker Grenze und der Kreuzung mit der I-91 in New Haven. Der Turnpike kreuzt sich mit mehreren wichtigen Schnellstraßen, nämlich der US 7 an der Ausfahrt 15 in Norwalk, der Route 8 an der Ausfahrt 27A in Bridgeport, den Merritt and Wilbur Cross Parkways an der Ausfahrt 38 (über den Milford Parkway ) in Milford und der I-91 an der Ausfahrt 48 in New Haven.

Nördlich (östlich) der I-91 verläuft der Schlagbaum entlang der Küste von Connecticut, normalerweise mit weniger Verkehr. Die sechsspurige Autobahn wird in Branford auf vier Spuren reduziert , kreuzt sich an der Ausfahrt 69 in Old Saybrook mit der Route 9 , überquert den Connecticut River auf der Raymond E. Baldwin Bridge und fährt bis zum Anschluss an die I-395 an der Ausfahrt 76 in der Nähe des Ostens Lyme-Waterford-Linie.

I-395

Der Turnpike verlässt die I-95 an der Ausfahrt 76 in East Lyme und fährt weiter auf der I-395 North in Richtung Norwich , Jewett City und Plainfield bis zur Ausfahrt 35, wo sich der Turnpike und die I-395 trennen. Die I-395 führt weiter nach Norden in Richtung Worcester, Massachusetts , und endet an der I-290 und dem Massachusetts Turnpike . Der Connecticut Turnpike endet offiziell bei US 6 (Danielson Pike) in Killingly , der weiter in Richtung Providence, Rhode Island, führt . Im Gegensatz zum I-95-Teil hat sich der I-395-Teil des Schlagbaums im Laufe der Jahre nur sehr wenig verändert und behält seinen Grasmittelwert mit einer Leitplanke, die die Fahrtrichtungen trennt.

US 1

Der Connecticut Turnpike beinhaltete eine bereits bestehende Verlegung von US 1 zwischen Old Saybrook und Old Lyme, einschließlich der ursprünglichen Raymond E. Baldwin Bridge über den Connecticut River, die 1948 eröffnet wurde. Nach der Eröffnung des Turnpikes im Jahr 1958 wurde US 1 co -mit dem Turnpike zwischen Ausfahrt 68 in Old Saybrook und Ausfahrt 70 in Old Lyme ausgeschildert.

Route 2A

Route 2A wurde gebaut, um als Umgehungsstraße um Norwich zu dienen. Es teilt seine Ausrichtung mit dem Connecticut Turnpike von seinem nördlichen Endpunkt an der Route 2 bis zur Ausfahrt 9 auf der I-395, wo es nach Osten abbiegt und das Mohegan Sun Casino bedient, bevor es die Themse überquert und an der Route 2 südlich von Norwich endet.

SR 695

SR 695 ist der 4,49 Meilen (7,23 km) lange, unsignierte Teil des Schlagbaums von der I-395 in Plainfield zur US 6 an der Staatsgrenze von Rhode Island in Killingly . Die Straße ist nicht als SR 695 ausgeschildert, sondern in östlicher Richtung als "To US 6 East" und in westlicher Richtung als "To I-395 South". SR 695 wäre Teil der inzwischen nicht mehr bestehenden Trasse der Autobahn I-84 zwischen Hartford, Connecticut und Providence, Rhode Island , wenn diese Autobahn gebaut worden wäre. (Die heutige I-84 führt von Hartford in östlicher Richtung nach Massachusetts, wo sie an der I-90, dem Massachusetts Turnpike, endet). Es gibt zwei Teilausfahrten auf der SR 695. Westbound Ausfahrt 1 (ehemals Ausfahrt 90) an der Squaw Rock Road ist nur in westlicher Richtung erreichbar. Die östlichste Ausfahrt (ebenfalls nummeriert Ausfahrt 1, aber früher nicht nummeriert), befindet sich 1.500 Fuß (460 m) östlich der Auffahrt Squaw Rock Road und ist nur in östlicher Richtung zugänglich und ist für die Ross Road, und die einzige Auffahrt von der Ross Road ist für die SR 695 nach Westen. Die Kreuzung mit der I-395 ist nur teilweise: Es gibt keinen Zugang von der SR 695 in Richtung Westen zur I-395 in Richtung Norden und keinen Zugang von der I-395 in Richtung Süden zur SR 695 in Richtung Osten.

Geschichte

Die allgemeine Route und der Bau des Schlagbaums waren beide durch staatliche Gesetze vorgeschrieben. Um Staus auf US 1 und Route 15 (die Merritt und Wilbur Cross Parkways) zu entlasten , begannen die Konstruktionsarbeiten 1954. Der Connecticut Turnpike wurde am 2. Januar 1958 eröffnet; jedoch wurde der westlichste Teil der Autobahn (die drei Meilen [4,8 km], die Greenwich mit dem New England Thruway verbinden ) 10 Monate später eröffnet. Die Maut wurde ursprünglich über eine Reihe von acht Mautstellen entlang der Strecke erhoben.

Der Connecticut Turnpike wurde ganz anders konzipiert und gebaut als andere Mautstraßen, die zur gleichen Zeit gebaut wurden. Im Gegensatz zu Mautstraßen in anderen Bundesstaaten, die unter halbautonomen, quasi-öffentlichen Mautstraßenbehörden betrieben wurden, wurde der Connecticut Turnpike von Anfang an vom Connecticut Highway Department (später Connecticut Department of Transportation) betrieben. Darüber hinaus wurden die Mauteinnahmen aus dem Connecticut Turnpike im Gegensatz zu Mautstraßen in anderen Bundesstaaten, in denen die von Autofahrern erhobenen Einnahmen gesetzlich vorgeschrieben sind, innerhalb der Mautstraßenbehörde aufbewahrt und zur Finanzierung des Baus und der Instandhaltung der Anlage verwendet, in den allgemeinen Fonds des Staates eingezahlt und für Autobahn- und Nicht-Autobahnausgaben gleichermaßen. Schließlich waren die eng beieinander liegenden Anschlussstellen und acht Fernbahnsperren das Ergebnis davon, dass jeder Stadt, durch die der Connecticut Turnpike führte, eine bestimmte Anzahl von Zugangspunkten garantiert wurde, um die Unterstützung jeder betroffenen Stadt für den Bau der Autobahn zu gewinnen. Dies steht im Gegensatz zu Mautstraßen, die in Nachbarstaaten mit weit auseinanderliegenden Anschlussstellen gebaut wurden und normalerweise über ein Ticketsystem verfügten, bei dem man bei der Einfahrt in die Mautstraße ein Ticket erhielt und dann bei der Ausfahrt einen entfernungsabhängigen Fahrpreis bezahlte.

Der Schlagbaum wurde am 31. Dezember 1985, zwei Monate nach der Abschaffung der Mautgebühren, nach dem ehemaligen Gouverneur von Connecticut, John Davis Lodge, umbenannt . Die lokale Legende besagt, dass die Anfangsphase des Schlagbaumbaus im Jahr 1954 im stark republikanischen Fairfield County so störend war, dass die örtlichen Wähler sich gegen die amtierende republikanische Gouverneursloge wandten, was zu seiner Niederlage gegen Abraham Ribicoff führte .

Ursprünglich wurde der Connecticut Turnpike als Ost-West-Route unterzeichnet, auch nachdem die I-95-Bezeichnung Anfang der 1960er Jahre zum Turnpike zwischen Greenwich und Waterford hinzugefügt wurde. Schilder, die I-95/Connecticut Turnpike als Ost-West-Route anzeigten, gab es an einigen Stellen bis Anfang der 1990er Jahre, als die verbleibende Ost-West-Beschilderung durch Nord-Süd-Beschilderung ersetzt wurde.

Von Waterford nach Killingly wurde der Turnpike 1967 ursprünglich als Route 52 bezeichnet, nachdem der mautfreie Abschnitt der Route 52 von Killingly bis zur Grenze von Massachusetts eröffnet wurde. Um die Kürzung der Verlängerung der I-84 von Hartford nach Providence nach Killingly aufzunehmen, nachdem Rhode Island seinen Teil dieser Verlängerung in den frühen 1980er Jahren gestrichen hatte, sollte die Route 52 als Interstate umbenannt werden. Connecticut und Massachusetts beantragten zunächst, dass die American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) die Bezeichnung I-290 entlang der freien Route 52 und der Connecticut Turnpike bis zur I-95 in Waterford nach Süden verlängert . AASHTO lehnte den I-290-Antrag ab und genehmigte stattdessen 1983 die I-395-Bezeichnung.

Unfälle

Im Laufe der Geschichte des Turnpikes sind mehrere schreckliche Unfälle aufgetreten. Der wohl berüchtigtste davon war ein schwerer Vorfall am 19. Januar 1983, bei dem ein Sattelschlepper nach einem Bremsversagen mit vier Autos auf der Mautstelle Stratford kollidierte , sieben Menschen töteten und mehrere andere verletzt wurden. Die Ermittlungen nach dem Unfall ergaben, dass der Lkw-Fahrer kurz vor dem Unfall am Steuer eingeschlafen war.

Im Juni 1983 stürzte ein Abschnitt der Mianus River Bridge des Turnpikes in Richtung Norden in Greenwich aufgrund von Korrosion des Unterbaus ein, wobei drei Autofahrer, die sie zu dieser Zeit überquerten, ums Leben kamen.

Am 25. März 2004 wich ein Tanklastwagen mit Kraftstoff aus, um einem Auto auszuweichen, das den Lastwagen abbrach und anschließend umkippte und 8.000 US-Gallonen (30.000 l) Heizöl für Haushalte auf die Howard Avenue-Überführung in Bridgeport kippte . Vorbeifahrende Fahrzeuge schleuderten das Öl auf, das ein hoch aufragendes Inferno entzündete, das anschließend die Brückenkonstruktion schmolz und die Fahrspuren in Richtung Süden mehrere Meter durchhängen ließ. Die durch das Feuer weniger beschädigten Fahrspuren in Richtung Norden wurden fünf Tage später geöffnet, nachdem sie mit provisorischen Gerüsten verstärkt worden waren. Die Fahrspuren in Richtung Süden wurden am 1. April geöffnet, nachdem eine Behelfsbrücke errichtet wurde.

Aufschub von Upgrades durch Haushaltsdefizite und Klagen

I-95 in Richtung Norden in Stamford

Der Connecticut Turnpike öffnete den Südwesten von Connecticut für eine Massenmigration von New Yorkern, was zu einem erheblichen Wohn- und Wirtschaftswachstum in den Countys Fairfield und New Haven führte . Der Turnpike wurde zu einem Hauptverkehrsweg für Pendler nach New York City . Mit zusätzlichen Abschnitten der I-95, die in den 1960er Jahren eröffnet wurden und nach Providence und Boston verbanden, wurde der Schlagbaum zu einer wichtigen Route für den Transport von Personen und Gütern im gesamten Nordosten . Infolgedessen war ein Großteil des Schlagbaums bis 1965 funktional veraltet, und der Verkehr überstieg seine geplante Kapazität. Ursprünglich für die Beförderung von 60.000 Fahrzeugen pro Tag (VPD) auf den vierspurigen Abschnitten und 90.000 VPD auf dem sechsspurigen Abschnitt westlich von New Haven ausgelegt, beförderte der Turnpike 75.000 bis 100.000 VPD östlich von New Haven und 130.000 bis 200.000 VPD zwischen New Haven Haven und die New Yorker Staatsgrenze ab 2006.

Fast 30 Jahre lang wurden Dutzende von Plänen diskutiert, um Verkehrsstaus zu verringern und die Sicherheit auf dem Schlagbaum zu verbessern, aber die meisten dieser Pläne schmachten inmitten politischer Machtkämpfe und Klagen von Sonderinteressengruppen. Dennoch nahmen der Verkehr und die tödlichen Unfälle auf dem Turnpike jedes Jahr zu, und in den 1990er Jahren wurde der Connecticut Turnpike als "Highway of Death" bekannt.

Während der größte Teil der Autobahn als I-95 oder I-395 gekennzeichnet ist, wurde die Autobahn jedoch entworfen und gebaut, bevor das Interstate Highway System eingerichtet wurde. Infolgedessen entspricht ein Großteil des Schlagbaums nicht den Interstate-Standards, insbesondere bei Überführungen von 4,1 bis 4,6 m (13,5 bis 15 Fuß); Die Interstate-Highway-Standards erfordern eine vertikale Durchfahrtshöhe von 16 Fuß [4,9 m]. Austausche sind zu eng beabstandet; Rampen und Beschleunigungs-Verzögerungsspuren müssen verlängert werden. In einigen Bereichen liegen auch Median- und Schulterbreiten sowie Kurvenradien unter den Interstate-Standards.

Erschwerend bei den Bemühungen, den Turnpike auf Interstate-Standards aufzurüsten, besteht darin, dass die Ingenieure beim Bau des Connecticut Turnpike in den späten 1950er Jahren nicht genügend Wegerecht für zukünftige Erweiterungen erworben haben, was bedeutet, dass angrenzendes Land beschlagnahmt werden muss, um den Turnpike zu modernisieren, was zu langwierige und kostspielige Kämpfe um bedeutende Domänen zwischen dem Bundesstaat Connecticut und Grundbesitzern, die sich weigern, ihr Eigentum aufzugeben. Darüber hinaus führt der Schlagbaum durch Gebiete mit einigen der höchsten Immobilienwerte des Landes, was den Landerwerb für den Ausbau der Autobahn extrem teuer macht. Schließlich wurde der Schlagbaum durch umweltsensible Ökosysteme und Feuchtgebiete im Zusammenhang mit Long Island Sound gebaut , was bedeutet, dass die meisten Erweiterungsprojekte langwierige Umweltverträglichkeitsstudien erfordern, die in der Lage sind, ständigen Rechtsstreitigkeiten von Umweltgruppen standzuhalten. Luftverschmutzungsgesetze verursachen auch Konflikte, da Connecticut in die Bundesstatistikgebiete um New York City gruppiert ist und unter Konsequenzen und Sonderregelungen leidet, die auf nicht konforme Luftqualitätsgebiete angewendet werden. Ein Beispiel dafür ist, dass es einfacher ist, eine Ein- oder Ausfahrt zu verlängern, als eine volle Fahrspur hinzuzufügen, da das Hinzufügen von Kapazitäten zu einer Straße per Definition die durch die Straße verursachte Verschmutzung erhöht und weiter gegen die bundesstaatlichen Luftqualitätsnormen verstößt. Im Jahr 2000 kommentierte ein ConnDOT-Beamter während einer öffentlichen Versammlung zum Ausbau der I-84 (eine Interstate, die etwa 32 km weiter landeinwärts parallel zur I-95 verläuft): „Wenn wir heute versucht hätten, die I-95 zu bauen, wäre es unmöglich wegen der empfindlichen Ökosysteme, die es durchquert. Es würde nie genehmigt werden."

Brückeneinsturz startet Turnpike-Upgrades

Ein umfassender Plan zur Lösung von Sicherheits- und Kapazitätsproblemen auf dem Connecticut Turnpike kam bis zum Einsturz der Mianus River Bridge am 28. Juni 1983 nicht über die anfänglichen Planungsphasen hinaus . Nach dem Einsturz initiierte Gouverneur William A. O'Neill eine 8-Milliarden-Dollar-Aktion Programm zur Sanierung der Autobahnen in Connecticut. Zu diesem Programm gehörten die Inspektion und Reparatur der fast 300 Brücken und Überführungen des Schlagbaums. Darüber hinaus wies O'Neill ConnDOT an, einen tragfähigen Plan zur Bewältigung der Sicherheit und Staus auf den Straßen des Staates zu entwickeln.

Status mit hoher Priorität

Während der späten 1980er und frühen 1990er Jahre entwickelte ConnDOT einen umfassenden Plan zur Verbesserung des Schlagbaums durch die Grafschaften Fairfield und New Haven. Im Jahr 1993 startete ConnDOT ein 25-jähriges Multimilliarden-Dollar-Programm, um den Connecticut Turnpike vom Connecticut River bei Old Saybrook bis zur New Yorker Staatsgrenze bei Greenwich aufzurüsten . Das Programm umfasste den kompletten Umbau mehrerer Schlagbaumsegmente, darunter den Austausch von Brücken, das Hinzufügen von Fahrspuren, die Neukonfiguration von Anschlussstellen, die Modernisierung der Beleuchtung und Beschilderung sowie die Implementierung des intelligenten Transportsystems mit Verkehrskameras, einer Vielzahl von eingebetteten Fahrbahnsensoren und Wechselverkehrszeichen . Seit Beginn des Programms wurde ein 9,7 km langer Abschnitt durch Bridgeport vollständig nach Interstate-Standards umgebaut. Im Jahr 2015 wurde ein langfristiges 2-Milliarden-Dollar-Programm zum Wiederaufbau von 19 km langen Schlagbäumen zwischen West Haven und Branford abgeschlossen , einschließlich einer neuen extradosierten Pearl Harbor Memorial Bridge über den Quinnipiac River und New Haven Harbor .

Pläne zur Aufrüstung des Turnpike erhielten 2005 Auftrieb, als die als SAFETEA-LU bekannte Bundesgesetzgebung den I-95-Teil des Connecticut Turnpike von der New Yorker Staatslinie nach Waterford als High Priority Corridor 65 bezeichnete . Korridor 65 umfasst auch den 24 Meilen (39 km) langen Abschnitt der I-95 von Waterford bis zur Rhode Island State Line, die 1964 gebaut wurde und nicht Teil des Turnpike ist.

Pläne für den Abschnitt I-395/SR 695

Der Verkehr auf dem ländlichen I-395-Abschnitt und dem nordöstlichen Abschnitt (SR 695) in Killingly ist relativ schwach; dieser Abschnitt ist gegenüber seinem ursprünglichen Profil von 1958 weitgehend unverändert. Die einzigen zwei großen Projekte, die seither auf diesem Abschnitt abgeschlossen wurden, waren die Neunummerierung der Ausfahrten auf der Grundlage der I-395-Meilenpfosten (Ausfahrt 77 wurde Ausfahrt 2, bis Ausfahrt 90, die Ausfahrt 35 wurde) und die Rekonstruktion der Ein- und Ausfahrten in Richtung Norden an der Ausfahrt 11 (alte Ausfahrt 80) in Norwich , 2009 fertiggestellt.

Verbesserungsprojekte

  • Raymond E. Baldwin Bridge Ersatz ( Connecticut River ), Old Saybrook (nach Old Lyme): $460 Millionen, fertiggestellt im Jahr 1994 completed
  • Ersatz der Saugatuck River Bridge, Westport: 65 Millionen US-Dollar, 1996 fertiggestellt
  • Verbreiterung der Lake Saltonstall Bridge, East Haven: 50 Millionen US-Dollar, 1997 fertiggestellt
  • Erweiterung und Umbau der Ausfahrten 8-10, Stamford: 80 Millionen US-Dollar, Fertigstellung im Jahr 2000
  • Wiederaufbau von Ausfahrt 40, Milford: 30 Millionen US-Dollar, abgeschlossen im Jahr 2002
  • Wiederaufbau von Ausfahrt 41, Orange: 60 Millionen US-Dollar, abgeschlossen im Jahr 2000
  • Wiederaufbau/Erweiterung der Ausfahrten 23-30, Bridgeport: 570 Millionen US-Dollar, 2006 abgeschlossen (zwei Jahre hinter dem Zeitplan und 170 Millionen US-Dollar über dem Budget) (ANMERKUNG 2)
  • Erweiterung zwischen den Ausfahrten 51 bis 54, East Haven-Branford: 86 Millionen US-Dollar, 2006 abgeschlossen
  • Neukonfiguration der Rampen in Richtung Norden an der Ausfahrt 80, Norwich: 8 Millionen US-Dollar, begonnen im April 2009, abgeschlossen im November 2009.
  • Erweiterung zwischen den Ausfahrten 51 und 49 (ANMERKUNG 1), East Haven–New Haven: 70 Millionen US-Dollar, 2005 begonnen, 2008 abgeschlossen
  • Ersatz der Pearl Harbor Memorial Bridge , New Haven: 490 Millionen US-Dollar, 2008 begonnen, 2015 abgeschlossen (ANMERKUNG 3)
  • Wiederaufbau des Autobahnkreuzes I-91 / Route 34 , New Haven: 270 Millionen US-Dollar, Anfangsphasen 2004 begonnen, 2016 abgeschlossen
  • Rekonstruktion Exit 42, West Haven: 36 Millionen US-Dollar, 2003 begonnen, 2007 abgeschlossen completed
  • Ersatz der Houseatonic River Bridge, Milford–Stratford: 300 Millionen US-Dollar, Baubeginn im September 2009, Fertigstellung 2016
  • Austausch und Erweiterung der West River Bridge (einschließlich Rekonstruktion von Ausfahrt 44 und Entfernung von Ausfahrt 45), New Haven: 200 Millionen US-Dollar; Baubeginn 2014, Fertigstellung 2018
  • Erweiterung zwischen den Ausgängen 10 und 13, Darien: 35 Millionen US-Dollar, 2008 begonnen, 2010 abgeschlossen
  • Erweiterung zwischen den Ausfahrten 14 und 15, Norwalk: 50 Millionen US-Dollar, 2013 begonnen, 2015 abgeschlossen
  • Erweiterung und Umbau zwischen den Ausfahrten 45 und 47 (Long Wharf Section), New Haven: 200–500 Mio. USD, begonnen 2009, Fertigstellung 2013,
  • Fügen Sie eine Fahrspur in jede Richtung von Branford nach Waterford hinzu: 1,0 Milliarden US-Dollar
  • Wiederaufbau und Erweiterung der Ausfahrten 6-8, Stamford: Kosten noch offen, voraussichtlicher Beginn noch offen, voraussichtliche Fertigstellung noch offen.
  • Fügen Sie eine Fahrspur in jede Richtung von der New York State Line nach Bridgeport hinzu: Kosten noch offen, erwarteter Start noch offen, erwartete Fertigstellung noch offen
  • Zusätzlich Rekonstruktion wurde ConnDOT den Median des Turnpike in Stufen, die vorbestehende Führungsschiene aus Stahl und Gras Teiler mit einem sechs Fuß breit (1,8 m) zu ersetzen, 48-Zoll-cm (120 cm) Jersey Barriere entlang die Länge des Highways von der Baldwin Bridge bis zur New York State Line.
  1. Im Rahmen dieses Projekts wurde der Exit 49 im Oktober 2006 endgültig geschlossen. Der Zugang zur Stiles Street erfolgt jetzt an der Ausfahrt 50 über den neu gebauten Waterfront Connector. Die Auffahrt nach Süden auf die Pearl Harbor Memorial Bridge existiert noch.
  2. Die Abfahrt in Richtung Süden und die Zufahrt nach Norden für die Ausfahrt 28 wurden im Jahr 2000 während des Wiederaufbaus des Connecticut Turnpike in Bridgeport entfernt.
  3. Der Ersatz der Pearl Harbor Memorial Bridge in New Haven war für 2007 geplant. Aufgrund der steigenden Materialkosten gab es jedoch bei Ausschreibung des Projekts im Jahr 2006 keine interessierten Auftragnehmer. ConnDOT teilte das Projekt in mehrere auf kleinere Verträge, wobei der Bau aller Verträge bis November 2016 abgeschlossen ist.

Mautgebühren

Die Mautgebühren auf dem Connecticut Turnpike waren von der Eröffnung des Turnpikes im Jahr 1958 bis zur Abschaffung der Mautgebühren im Jahr 1985 eine Quelle von Kontroversen, und die Debatte wird bis heute fortgesetzt. Der Connecticut Turnpike wurde ursprünglich mit einem Schrankenmautsystem (oder offenem System) eröffnet, im Gegensatz zu Mautstraßen in den Nachbarstaaten, die ein Ticketsystem (oder ein geschlossenes System) für die Erhebung von Mautgebühren verwendeten. Ursprünglich betrug die Mautgebühr auf dem Connecticut Turnpike 0,25 USD, und die Mautschranken befanden sich an den folgenden Orten: Greenwich, Norwalk, Stratford, West Haven, Branford, Madison, Montville und Plainfield. Auch in Old Saybrook am westlichen Ende der Baldwin Bridge über den Connecticut River wurden bis 1969 Mautgebühren erhoben. Darüber hinaus wurde der Connecticut Turnpike im Gegensatz zu anderen Mautstraßen, die weit auseinander liegende Anschlussstellen aufwiesen und im Allgemeinen am Rande wichtiger urbaner Zentren verliefen, mitten durch mehrere große Städte (insbesondere Stamford, Bridgeport und New Haven) gebaut und verfügt über mehr als 90 Anschlussstellen entlang seine Länge von 129 Meilen (208 km), von denen 50 auf der Strecke von 50 Meilen (80 km) zwischen der New Yorker Staatsgrenze und New Haven liegen.

Token-Krieg mit der New Yorker U-Bahn

In den frühen 1980er Jahren gab es einige Kontroversen, als New Yorker U-Bahn- Fahrer entdeckten, dass Token, die für die Verwendung in den Mautstellen von Connecticut Turnpike gekauft wurden, die gleiche Größe und das gleiche Gewicht wie die New Yorker U-Bahn-Token hatten. Da die Turnpike-Token weniger als ein Drittel so viel kosteten, tauchten sie regelmäßig in U-Bahn-Sammelboxen auf. Die Behörden von Connecticut stimmten zunächst zu, die Größe ihrer Token zu ändern, lehnten jedoch später ab und das Problem blieb bis 1985 ungelöst, als Connecticut die Mautgebühren für den Turnpike einstellte. Damals erhielt der MTA für jeden der mehr als zwei Millionen Token, die während des dreijährigen „Token-Krieges“ gesammelt wurden, 17,5 Cent.

Abschaffung der Maut

Nach einem Lkw-Unfall im Jahr 1983, bei dem sieben Menschen auf der Mautstelle in Stratford ums Leben kamen, setzten Mautgegner 1985 den Bundesstaat Connecticut unter Druck, die Mautgebühren von der Autobahn zu entfernen alle Autobahnen von Connecticut (mit Ausnahme von zwei Autofähren über den Connecticut River in Chester und Glastonbury ). Während der Stratford-Unfall von 1983 als Hauptgrund für die Abschaffung der Mautgebühren in Connecticut angeführt wurde, lag der zugrunde liegende Grund darin, dass Bundesgesetze zu dieser Zeit Bundesstaaten mit Mautstraßen verbot, Bundesmittel für Straßenprojekte zu verwenden. Da die Mianus River Bridge nach ihrem Einsturz im Juni 1983 mit Mitteln der Bundesstraße wieder aufgebaut wurde, war Connecticut gemäß Abschnitt 113(c) des Federal Aid Highway Act von 1956 verpflichtet , die Mautgebühren vom Schlagbaum zu entfernen, sobald die Bauanleihen bezahlt waren.

Die Debatte über die Mautgebühren auf dem Connecticut Turnpike endete 1988 nicht mit der Abschaffung der Mautgebühren. Vor ihrer Beseitigung im Jahr 1985 wurden mit den Mautgebühren jährlich über 65 Millionen US-Dollar erhoben. Seit ihrer Abschaffung in den späten 1980er Jahren haben die Gesetzgeber von Connecticut kontinuierlich über die Wiedereinführung der Maut gesprochen, sich jedoch dagegen gewehrt, die Maut wieder einzuführen, aus Sorge, 2,6 Milliarden US-Dollar an Bundesstraßengeldern zurückzahlen zu müssen, die Connecticut nach der Abschaffung der Maut für Schlagbaumbauprojekte erhalten hatte.

Während der wirtschaftlichen Rezession Anfang der 1990er Jahre untersuchten die Gesetzgeber die Wiedereinführung von Mautgebühren für Teile des Connecticut Turnpike und Teile der Autobahnen rund um Hartford, um Haushaltsdefizite auszugleichen. Vorschläge zur Wiedereinführung der Mautgebühren wurden gestrichen, anstatt eine Einkommensteuer einzuführen und die staatliche Benzin- und Verkaufssteuer zu erhöhen und eine neue Steuer auf unerwartete Unternehmensgewinne einzuführen.

Fortsetzung der Mautdebatte

Angesichts der anhaltenden Haushaltsprobleme in Hartford tauchte im Januar 2010 die Idee wieder auf, die Maut wieder einzuführen. Der Staatsvertreter Tony Guerrera schätzte, dass eine Maut von 5 US-Dollar an den Grenzen von Connecticut 600 Millionen US-Dollar an Einnahmen generieren könnte. Gouverneur Dannel P. Malloy äußerte sich pessimistisch, dass die Mauteinnahmen ausschließlich für Infrastrukturreparaturen ausgegeben würden, aber die Notwendigkeit, zusätzliche Einnahmen zu generieren, gepaart mit Kürzungen der traditionellen Finanzierungsquellen für Autobahnen (wie Bundeshilfe und Gassteuereinnahmen) bedeutet, dass die Idee ernst genommen werden könnte Berücksichtigung im Landesgesetzgeber.

Dienstleistungen

Fairfield Service Plaza in Richtung Süden

Der Turnpike verfügt über 13  Serviceplätze , die 24 Stunden am Tag geöffnet sind. Alle verfügen über eine U-Bahn , Dunkin' Donuts , einen Supermarkt und einen Tankservice von ExxonMobil (gebrandet als Mobil ). Die meisten Plätze bieten auch eine Vielzahl anderer gastronomischer Einrichtungen an, darunter McDonald's und Sbarro . Von 2011 bis 2015 wurden die ursprünglichen Plätze mit neuen und erweiterten Gebäuden und verbesserten Tankstellen wieder aufgebaut. Vor dem Wiederaufbau gab es auf den Plätzen des Abschnitts I-395 nur einen Lebensmittelladen.

  • Darien in Richtung Süden – zwischen den Ausgängen 10 und 9 – Nahrung und Treibstoff – umgebaut 2013
  • Darien in Richtung Norden – zwischen den Ausfahrten 12 und 13 – Essen und Treibstoff – Connecticut Welcome Center – Umbau 2013. Das McDonald's- Restaurant in dieser Raststätte behauptet, das geschäftigste des Landes zu sein.
  • Fairfield in Richtung Norden und Süden – zwischen den Ausfahrten 21 und 22 – Nahrung und Treibstoff – umgebaut 2014
  • Milford in Richtung Norden und Süden – zwischen den Ausfahrten 40 und 41 – Nahrung und Treibstoff – umgebaut 2011
  • Branford in Richtung Norden und Süden – zwischen den Ausfahrten 53 und 54 – Nahrung und Treibstoff – umgebaut 2013-14 2013
  • Madison in Richtung Norden und Süden – zwischen den Ausfahrten 61 und 62 – Nahrung und Treibstoff – NB umgebaut 2014, SB umgebaut 2015
  • Montville nur in Richtung Süden – zwischen den Ausfahrten 9 und 6 – Nahrung und Treibstoff – umgebaut 2013
  • Plainfield in Richtung Norden und Süden – zwischen den Ausgängen 32 und 35 – Nahrung und Treibstoff – umgebaut 2012

Die ehemalige Raststätte in Richtung Norden von Montville wurde in eine Kaserne der Staatspolizei umgewandelt.

Zusätzlich zu den oben aufgeführten Servicebereichen gibt es einen Rastplatz mit Toiletten, Picknickplatz, Verkaufsautomaten und Touristeninformation, der sich in nördlicher Richtung am Meilenposten 74 zwischen den Ausfahrten 65 und 66 befindet. Im Juli 2016 wurde der Rastplatz geschlossen wegen Budgetkürzungen und Barrieren wurden auf der Autobahn errichtet, die den Zugang zur Anlage blockierte. Im September 2019 wurde der Rastplatz saisonal wiedereröffnet und war von November bis Mitte Mai geschlossen (in dieser Zeit ohne Zugang).

Auf dem Turnpike befinden sich drei State Police Stationen: Troop F: Westbrook bei Milepost 74 auf der südlichen Seite des Turnpike. Truppe E: Montville bei Milepost 96 auf der Nordseite des Turnpike (am ehemaligen Service-Platz). Truppe G: Bridgeport am Milepost 29 und der Kreuzung mit Route 8 und Route 25 (auf der Landstraße, Ausfahrt 27, direkt unter dem Autobahnkreuz).

Es gibt eine Wiegestation in Richtung Norden am Milepost 2 in Greenwich, an der Stelle der ehemaligen Mautstelle. Wiegestationen auf beiden Seiten des Schlagbaums existierten früher in der Nähe der Ausfahrt 18 in Westport; diese wurden in den 1990er Jahren entfernt. Die ehemalige Wiegestation in Richtung Süden in Westport wird jetzt von ConnDOT zum Lagern von Baumaterialien genutzt, während die Station in Richtung Norden abgerissen wurde; das Gelände wurde in seinen natürlichen Zustand zurückversetzt.

Das Verwaltungsgebäude der ehemaligen Mautstelle West Haven ist zwischen den Ausfahrten 42 und 43 noch immer für Autofahrer sichtbar. Heute nutzt ConnDOT das alte Mautgebäude als Wartungseinrichtung.

Im Jahr 2013 wurde das Aufladen von Elektrofahrzeugen (EV) für Tesla-Automobile zu den Service-Plätzen von Milford in Richtung Norden und Süden hinzugefügt, um Teslas Bemühungen zu unterstützen, einen EV-Korridor von Boston nach Washington zu schaffen. Diese Standorte waren die zweiten Supercharger-Installationen an der Ostküste; die erste war in Newark, Delaware, auf der Service Plaza des Delaware Turnpike. Jeder der Standorte in Milford erhielt zwei Supercharger-Stände. Später im Jahr 2014 erhielten die Service-Plätze in Darien in Richtung Norden und in Richtung Süden jeweils vier Supercharger-Stände. Darüber hinaus erhielt der in Richtung Süden fahrende Darien Service Plaza zwei Ladegeräte für mit CHAdeMO ausgestattete Elektrofahrzeuge.

Ausstiegsliste

Im Rahmen eines Projekts zum Austausch von Schildern im Jahr 2015 wurden die Ausfahrten auf den Teilen I-395 und SR 695 des Turnpikes auf Meilenbasis umnummeriert.

Bezirk Ort mi km Alte Ausfahrt Neue Ausfahrt Reiseziele Anmerkungen
Fairfield Greenwich 0,00 0,00 I-95.svg I-95 Süd ( New England Thruway ) – New York City Weiterfahrt nach New York
0,80 1,29 2 Delavan Avenue – Byram
2,00 3.22 Ehemalige Mautstelle
2,54 4.09 3 Bogenstraße
3.73 6.00 4 Indische FeldstraßeCos Cob
4,35–
4,85
7.00-
7.81
Mianus-Brücke über den Mianus-Fluss
5,53 8,90 5 US 1.svg US 1   – Riverside , Old Greenwich
Stamford 6.50-
6.62
10,46–
10,65
6 Harvard Avenue Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
Weststraße Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
7,34 11,81 7 To plate.svg
Connecticut Highway 137 wide.svg
Zur Route 137 Nord / Greenwich Avenue
Zugang über Washington Boulevard ( SSR 493 ); Ausfahrt Richtung Süden, ausgeschildert für Atlantic Street
7,68–
8,20
12.36–
13.20
8 Kanal Straße Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
Ulmenstraße Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
9,28 14.93 9 US 1.svgConnecticut Highway 106 wide.svg US 1  / Route 106   – Glenbrook
Darien 10,75 17.30 10 Noroton Zufahrt zur Noroton Avenue über die Hecker Avenue in Richtung Norden, die Ledge Road in Richtung Süden
11.61 18.68 11 US 1.svg US 1   – Darien , Rowayton Eingang in Richtung Süden über die Ledge Road
12.23 19.68 12 Connecticut Highway 136 wide.svg Route 136 (Tokeneke Road) – Rowayton Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
13.16 21.18 13 US 1.svg US 1 ( Poststraße ) Einfahrt in Richtung Norden über den Old Kings Highway
Norwalk 14.83 23.87 14 US 1.svg US 1 (Connecticut Avenue) Ausfahrt Richtung Norden über die Fairfield Avenue South Norwalk
15.50 24,94 fünfzehn US 7.svg US 7 Nord – Norwalk , Danbury Südliche Endstation der US 7
15.91 –
16.08
25.60-
25.88
Yankee Doodle Bridge über den Norwalk River
16.24 26.14 16 Ost-Norwalk Zugang über East Avenue
18 29 Ehemalige Mautstelle
Westport 18.14 29.19 17 Connecticut Highway 33.svgConnecticut Highway 136 wide.svg Route 33  / Route 136   – Westport , Saugatuck
20.36 32,77 18 Sherwood Island-Anschluss ( SSR 476 ) Nach US 1 und Sherwood Island State Park
Fairfield 22.88–
23.12
36,82–
37,21
19 US 1.svg USA 1   – Southport Ausfahrt Richtung Norden, ausgeschildert für Center Street; Zufahrt über Ortsstraßen
23.72 38,17 20 Bronson Road Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
24,38 39,24 21 Mill Plain Road
25.03 40,28 22 Round Hill Road / Service Plaza Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
25,22 40,59 Connecticut Highway 135 wide.svg Route 135 (North Benson Road) Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
25,73 41,41 23 US 1.svg US 1 (Kings Highway)
26.70 42,97 24 Black Rock Turnpike Zufahrt über Ortsstraßen
Bridgeport 27.44 44,16 25 Commerce Drive / State Street Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
27,66 44,51 Connecticut Highway 130 wide.svg Route 130 (Fairfield Avenue) Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
28.30 45,54 26 Wordin Avenue
29.00 46,67 27 Lafayette Boulevard – Innenstadt von Bridgeport Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
29.03 46,72 27A Connecticut Highway 25.svgConnecticut Highway 8.svg Route 25  / Route 8   – Trumbull , Waterbury Südliche Endstationen der Route 25 und Route 8
29.15 46,91 27B Lafayette Boulevard – Innenstadt von Bridgeport Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
27C Transportzentrum , Long Island Ferry , Harbour Yard Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
29,33–
29,81
47,20–
47,97
PT Barnum Bridge über den Pequonnock River
29,87 48.07 28 Connecticut Highway 127 wide.svg Route 127 (östliche Hauptstraße) Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
30.19 48,59 29 Connecticut Highway 130 wide.svg Route 130 (Stratford Avenue) Zugang über die Seaview Avenue
BridgeportStratford- Linie 31.07 50,00 30 Connecticut Highway 113 breit.svg Route 113 (Herrschaftsboulevard) Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
31.30 50,37 Surf Avenue Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
Stratford 32.12-
32.30
51,69–
51,98
31 Honeyspot Road / Stratford Avenue Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
South Avenue / Stratford Avenue Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
32,87 52,90 32 West Broad Street – Stratford
33 53 Ehemalige Mautstelle
34.00 54,72 33 US 1.svgConnecticut Highway 110 wide.svg US 1  / Route 110  / Ferry Boulevard /East Main Street Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
Hausatonischer Fluss 34,25–
34,86
55,12–
56,10
Moses Wheeler Brücke
Neuer Hafen Milford 35,37 56,92 34 US 1.svg USA 1   – Milford
35,85 57,69 35 Schulhausstraße / U-Bahn / Bic Drive Zur U-Bahn- Zentrale
36,69 59.05 36 Ebenenstraße
37.45 60,27 37 Hauptstraße Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
37,60 60,51 38 To plate.svg
Connecticut Highway 15.svg
Zur Route 15 ( Merritt Parkway / Wilbur Cross Parkway )
Zugang über Milford Parkway
39.13 62,97 39 US 1.svg USA 1   – Innenstadt von Milford Ausgeschildert als Ausfahrten 39A (Süden) und 39B (Norden)
40,25 64,78 40 Old Gate Lane / Woodmont Road Keine Beschilderung in Richtung Süden für Old Gate Lane
Orange 41,80 67,27 41 Marsh Hill Road
Westhafen 43,93 70,70 42 Connecticut Highway 162 wide.svg Route 162 (Sägemühlenstraße)
44 71 Ehemalige Mautstelle
44,87 72,21 43 Campbell Avenue – Innenstadt von West Haven Ausgang in Richtung Norden und Eingang in Richtung Süden; Keine Nutzfahrzeuge
45,19 72,73 Connecticut Highway 122 wide.svg Route 122 (First Avenue / SR 745 ) Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
Neuer Hafen 46.06 74,13 44 Connecticut Highway 10.svg Route 10 (Ella Grasso Boulevard) Südlicher Endpunkt der Route 10; ehemalige Ausfahrt 45 Richtung Süden
46,82–
47,26
75,35–
76,06
46 Long Wharf Drive / Sargent Drive
47,46–
47,75
76,38–
76,85
47 Connecticut Highway 34.svg Route 34 West (MLK ​​Boulevard) – Innenstadt von New Haven Route 34 nicht ausgeschildert; östliche Endstation der Route 34
47,58–
47,91
76,57–
77,10
48 I-91.svg I-91 Nord – Hartford Südliche Endstation der I-91
47,80–
48,67
76,93–
78,33
Pearl Harbor Memorial Bridge über den Quinnipiac River
49,21 79.20 50 Woodward Avenue – Leuchtturmpunkt Zum Hafengebiet und zur Route 337 ; Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
Osthafen 49,50–
50,22
79,66–
80,82
51 US 1.svg US 1 (Frontage Road) – East Haven Ausfahrt Richtung Süden, ausgeschildert für Lighthouse Point Park
50,53 81,32 52 Connecticut Highway 100 wide.svg Route 100 (North High Street) – East Haven Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
Brandford 51 82 Ehemalige Mautstelle
52,33 84,22 53 US 1.svgConnecticut Highway 142 wide.svgConnecticut Highway 146 wide.svg US 1  / Route 142  / Route 146   – Short Beach Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden über Branford Connector (SR 794)
53,24 85,68 54 Cedar Street ( SR 740 ) – Branford
55,19 88,82 55 US 1.svg US 1 (östliche Hauptstraße) Ausfahrt Richtung Norden, ausgeschildert für North Branford
56,25 90,53 56 Leetes Island Road – Stony Creek
Guilford 59,32 95,47 57 US 1.svg US 1 ( Boston Post Road ) Ausfahrt in Richtung Süden, ausgeschildert für North Branford
60,23 96,93 58 Connecticut Highway 77.svg Route 77   – Nord-Guilford , Guilford
61,49 98,96 59 Gansgasse ( SR 718 )
Madison 63 101 Ehemalige Mautstelle
63,48 102,16 60 Mungertown Road Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
Madison-Service-Platz
64,73 104,17 61 Connecticut Highway 79.svg Route 79   – Nord-Madison , Madison
66,43 106,91 62 Hammonasset-Staatspark Zugriff über Hammonasset Connector (SSR 450)
Middlesex Clinton 68,61 110.42 63 Connecticut Highway 81.svg Route 81   – Clinton , Killingworth
Westbrook 70,78 113,91 64 Connecticut Highway 145 wide.svg Route 145 (Horse Hill Road) – Clinton
73,14 117.71 65 Connecticut Highway 153 wide.svg Route 153   – Westbrook
Old Saybrook 74,40 119,74 66 Connecticut Highway 166 wide.svg Route 166 (Spencer Plain Road)
75,93–
76,74
122.20-
123.50
67 Connecticut Highway 154 wide.svg Route 154   – Old Saybrook Ausfahrt in Richtung Süden, ausgeschildert für Elm Street
77,80–
78,28
125,21 –
125,98
68 US 1.svg US 1 Süd – Old Saybrook Südlicher Endpunkt der US 1-Parallelität; Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
78.07 125,64 69 Connecticut Highway 9.svg Route 9 Norden – Essex , Hartford Südliche Endstation der Route 9
78 126 Ehemalige Mautstelle
Connecticut-Fluss 78,45–
78,93
126.25-
127.03
Raymond E. Baldwin-Brücke
Neues London Alte Lyme 79,16 127.40 70 US 1.svgConnecticut Highway 156 wide.svg US 1 Nord / Route 156   – Old Lyme Nördlicher Endpunkt der US 1-Parallelität (nicht in Richtung Süden ausgeschildert)
83.49 134,36 71 Four Mile River Road
Ost-Lyme 84.02 135,22 72 Rocky Neck State Park Zugang über Rocky Neck Connector (SSR 449)
85.79 138.07 73 Gesellschaftsstraße
87.28 140,46 74 Connecticut Highway 161 wide.svg Route 161   – Flandern , Niantic
88.05 141.70 75 US 1.svg USA 1   – Waterford , Flandern
88.48
0,00
142.39
0,00
I-95.svg I-95 Nord – New London , Providence Fortsetzung des Schlagbaums über die Ausfahrt 76 von der I-95 in Richtung Norden; südliche Endstation der I-395
Waterford 2.13 3.43 77 2 Connecticut Highway 85.svg Route 85   – Waterford , Colchester
Montville 5,34 8,59 78 5 Connecticut Highway 32.svg Route 32 Süd (über SR 693 ) – New London Ausgang Richtung Süden und Eingang Richtung Norden
6.33 10.19 79 6 Connecticut Highway 163 wide.svg Route 163   – Uncasville , Montville
96,00 154.50 Ehemalige Mautstelle
9,60 15.45 79A 9 Connecticut Highway 2A.svg Route 2A Ost – Ledyard , Preston Südlicher Endpunkt der Parallelität der Route 2AA
Norwich 11.08 17.83 80 11 Connecticut Highway 82.svg Route 82   – Salem , Innenstadt von Norwich
13.71 22.06 81E-W 13 Connecticut Highway 2.svgConnecticut Highway 32.svg Route 2  / Route 32   – Norwich , Hartford Nördlicher Endpunkt der Parallelität der Route 2A; ausgeschildert als Ausfahrten 13A (Ost/Süd) und 13B (West/Nord)
14.23 22.90 82 14 West Town Street ( SR 642 ) – Yantic , Norwichtown
To plate.svg
Connecticut Highway 2.svg
To plate.svg
Connecticut Highway 32.svg
Zur Route 2 West / Route 32 Nord – Hartford , Colchester
Nur in Richtung Süden signiert
18.17 29.24 83 18 Connecticut Highway 97.svg Route 97   – Taftville , Occum
Lissabon 19.53 31.43 83A 19 Connecticut Highway 169 wide.svg Route 169   – Lissabon , Canterbury Ausgang Richtung Norden und Eingang Richtung Süden
21.16 34.05 84S-N 21 Connecticut Highway 12.svg Route 12   – Jewett City , Griswold , Lissabon , Taftville Ausgeschildert als Ausfahrten 21A (Norden) und 21B (Süden) in Richtung Süden
Griswold 22.43 36,10 85 22 Connecticut Highway 164 wide.svgConnecticut Highway 138 wide.svg Route 164  / Route 138   – Jewett City , Preston City , Pachaug
24,28 39.07 86 24 Connecticut Highway 201 wide.svg Route 201   – Hopeville , Jewett City
Windham Ebene 28.23 45,43 87 28 Lathropstraße ( SR 647 )
29.65 47,72 88 29 Connecticut Highway 14A wide.svg Route 14A   – Plainfield , Oneco
32.30 51,98 89 32 Connecticut Highway 14.svg Route 14   – Zentraldorf , Moosup
121.00 194,73 Ehemalige Mautstelle
35.50
0,00
57,13
0,00
I-395.svgTo plate.svg
US 6.svg
I-395 Nord nach US 6 West – Worcester , Hartford
Fortsetzung des Schlagbaums über die Ausfahrt 35 von der I-395 in Richtung Norden; südliche Endstation der SR 695
Tödlich 0,26–
0,96
0,42 –
1,54
91 1 Squaw Rock Road Beschilderung in Richtung Süden
Rossstraße Beschilderung in Richtung Norden
4.49 7,23 US 6.svg USA 6 Osten – Providence Weiter nach Osten als US 6
1.000 Meilen = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 Meilen

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Streckenplan :

KML stammt von Wikidata