Konvoi HX 79 - Convoy HX 79
Konvoi HX.79 | |||||||
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Teil des Zweiten Weltkriegs | |||||||
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Kriegführende | |||||||
Kriegsmarine | Königliche Marine | ||||||
Kommandanten und Führer | |||||||
Admiral Karl Dönitz | |||||||
Stärke | |||||||
5 U-Boote |
50 Schiffe (49 während des Angriffs) 17 Eskorten (11 während des Angriffs) |
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Verluste und Verluste | |||||||
keiner |
12 Schiffe versenkt 1 beschädigt |
HX 79 war ein alliierter Nordatlantik- Konvoi der HX-Serie, der während der Atlantikschlacht im Zweiten Weltkrieg lief .
Es erlitt große Verluste durch einen U-Boot- Angriff und stellt mit dem Angriff auf Konvoi SC 7 am Vortag die schlimmsten Schiffsverluste an zwei Tagen im gesamten Atlantikfeldzug dar.
Auftakt
HX 79 war ein östlicher Konvoi von 50 Schiffen, der am 8. Oktober 1940 von Halifax aus segelte und mit Kriegsmaterial nach Liverpool fuhr . Am 19. Oktober, 4 Tage nach dem Anlanden, drang HX 79 in die Western Approaches ein und hatte die angegriffene Position von SC 7 eingeholt.
Die Eskorte für die Überfahrt war mager gewesen, da sie von zwei bewaffneten Handelskreuzern gegen einen möglichen Angriff eines Überwasserräubers gestellt worden war, aber auch diese waren abgegangen, als HX 79 von U-47 unter dem Kommando von U-Boot-Ass Kapitänleutnant Günther Prien gesichtet wurde .
Zu diesem Zeitpunkt war HX 79 unbegleitet; Prien schickte einen Sichtungsbericht und machte sich daran, den Konvoi zu beschatten, während Konteradmiral Karl Dönitz das Rudel zusammenstellen ließ. Diejenigen U-Boote, die SC 7 angegriffen hatten und noch kämpfen konnten (drei waren zur Aufrüstung aufgebrochen, nachdem sie alle Torpedos verbraucht hatten), wurden zum Einsatzort geleitet. Vier taten dies, U-100 ( Joachim Schepke ), U-46 ( Engelbert Endrass ), U-48 ( Heinrich Bleichrodt ) und U-38 ( Heinrich Liebe ) schlossen sich tagsüber U-47 an.
Die Admiralität jedoch , besorgt über das Schicksal von SC 7 und in Erwartung eines Angriffs, eilte Verstärkung zum Tatort; Im Laufe des Tages versammelte sich auch eine große Eskortruppe von 11 Kriegsschiffen , um Deckung zu bieten.
Handlung
Unbeeindruckt von ihrer Anwesenheit griff das Rudel jedoch an, als die Nacht hereinbrach; Prien nutzte die Dunkelheit, um einen Annäherungsversuch an der Oberfläche abzudecken, und drang von Süden in den Eskortschirm ein, um aus dem Inneren des Konvois anzugreifen, während Endrass (der sein Handwerk als 1. Offizier von Prien erlernt hatte) dasselbe aus dem Norden tat.
In den nächsten sechs Stunden wurden 13 Schiffe torpediert; 6 von U-47 allein (4 davon versenkt). 10 Schiffe wurden vom Konvoi versenkt und 2 Nachzügler gingen später am Tag verloren. Dies waren Shirak , der in der Nacht torpediert worden war, und Loch Lomond , der als Rettungsschiff mit dem Konvoi segelte . Ein anderer, Athelmonarch , wurde beschädigt, konnte aber Hafen machen.
HX 79 hatte 12 von 49 Schiffen verloren, eine Gesamttonnage von 75.069 Bruttoregistertonnen (BRT).
Keines der angreifenden U-Boote wurde beschädigt.
Schiffe im Konvoi
Alliierte Handelsschiffe
Insgesamt 50 Handelsschiffe schlossen sich dem Konvoi an, entweder in Halifax oder später auf der Reise. Die SS Erna III kehrte nach Halifax zurück, bevor der Konvoi von dem versammelten deutschen Wolfsrudel angegriffen wurde .
Name | Flagge | Tonnage (BRT) | Anmerkungen |
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Athelmonarch (1928) | Vereinigtes Königreich | 8.995 | Angekommen mit Torpedoschaden von U-47 |
Atland (1910) | Schweden | 5.203 | |
Axel Johnson (1925) | Schweden | 4.915 | Segeln in Sydney, Nova Scotia |
Baron Carnegie (1925) | Vereinigtes Königreich | 3.178 | Segeln in Sydney, Nova Scotia |
Benwood (1910) | Norwegen | 3.931 | Segeln in Sydney, Nova Scotia |
Biafra (1933) | Vereinigtes Königreich | 5.405 | |
Bilderdijk (1922) | Niederlande | 6.856 | Versenkt von U-47 |
Blairnevis (1930) | Vereinigtes Königreich | 4.155 | Segeln in Sydney, Nova Scotia |
Bretagne (1928) | Vereinigtes Königreich | 4.772 | Segeln in Sydney, Nova Scotia |
Cadillac (1917) | Vereinigtes Königreich | 12.062 | |
Cairnvalona (1918) | Vereinigtes Königreich | 4.929 | Segeln in Sydney, Nova Scotia |
Campus (1925) | Vereinigtes Königreich | 3.667 | Segeln in Sydney, Nova Scotia |
Kap Corso (1929) | Vereinigtes Königreich | 3.807 | |
Caprella (1931) | Vereinigtes Königreich | 8.230 | Versenkt von U-100 |
Stadt Lancaster (1924) | Vereinigtes Königreich | 3.041 | |
Egda (1939) | Norwegen | 10.050 | |
Empire-Schwan (1921) | Vereinigtes Königreich | 7.964 | |
Empire-Händler (1908) | Vereinigtes Königreich | 9.990 | Beigetreten Ex BHX 79 |
Enseigne Maurice Prehac (1924) | Vereinigtes Königreich | 4.578 | Segeln in Sydney, Nova Scotia |
Erna III (1930) | Vereinigtes Königreich | 1.590 | Ist zurückgekommen |
Blumentor (1911) | Vereinigtes Königreich | 5.161 | |
Gunda (1930) | Schweden | 1.770 | |
Harbury (1933) | Vereinigtes Königreich | 5.081 | |
Harlesden (1932) | Vereinigtes Königreich | 5,483 | |
Hoyanger (1926) | Norwegen | 4.624 | Beigetreten Ex BHX 79 |
Induna (1925) | Vereinigtes Königreich | 5.086 | Segeln in Sydney, Nova Scotia |
Janus (1939) | Schweden | 9.965 | Versenkt von U-46 |
Kiruna (1921) | Schweden | 5,484 | Segeln in Sydney, Nova Scotia |
La Estancia (1940) | Vereinigtes Königreich | 5,185 | Beigetreten Ex BHX 79, versenkt von U-47 |
Loch Lomond (1934) | Vereinigtes Königreich | 5,452 | Segelte Sydney, Nova Scotia . Versenkt von U-100 |
Marathon (1919) | Griechenland | 7.926 | |
Matheran (1919) | Vereinigtes Königreich | 7.653 | Versenkt von U-38 |
Ravnefjell (1938) | Norwegen | 1.339 | Segeln in Sydney, Nova Scotia |
Rio Blanco (1922) | Vereinigtes Königreich | 4.086 | Segeln in Sydney, Nova Scotia |
Ruperra (1925) | Vereinigtes Königreich | 4.548 | Gesegelt Sydney, Nova Scotia . Versenkt von U-46 |
Rydboholm (1933) | Schweden | 3.197 | |
Salacia (1937) | Vereinigtes Königreich | 5.495 | |
San Roberto (1922) | Vereinigtes Königreich | 5.890 | |
Sandanger (1938) | Norwegen | 9.432 | |
Schirak (1926) | Vereinigtes Königreich | 6.023 | Beitritt zu Ex BHX 79. Versenkt von U-47 & U-48 |
Sir Ernst Cassel (1910) | Schweden | 7.739 | Segeln in Sydney, Nova Scotia |
Sitala (1937) | Vereinigtes Königreich | 6.218 | Beigetreten Ex BHX 79. Versenkt von U-100 |
Thyra (1920) | Norwegen | 1.655 | Segeln in Sydney, Nova Scotia |
Tiba (1938) | Niederlande | 5.239 | Segeln in Sydney, Nova Scotia |
Stammesangehöriger (1937) | Vereinigtes Königreich | 6.242 | Beigetreten Ex BHX 79 |
Triton (1930) | Norwegen | 6.607 | Beigetreten Ex BHX 79 |
Uganda (1927) | Vereinigtes Königreich | 4.966 | Segelte Sydney, Nova Scotia . versenkt von U-38 |
Wandby (1940) | Vereinigtes Königreich | 4.947 | Beigetreten Ex BHX 79. Von U-47 versenkt . Wrack sank am 21. Oktober |
Wellington-Gericht (1930) | Vereinigtes Königreich | 4.979 | Segeln in Sydney, Nova Scotia |
Whitford-Punkt (1928) | Vereinigtes Königreich | 5.026 | Versenkt von U-47 |
Konvoi-Eskorten
Eine Reihe bewaffneter Militärschiffe eskortierte den Konvoi während seiner Reise zu verschiedenen Zeiten.
Abschluss
Trotz der Stärke der Eskorte war es wirkungslos; die Schiffe waren unkoordiniert, daran gewöhnt, zusammenzuarbeiten und hatten weder einen gemeinsamen Schlachtplan noch eine gemeinsame Taktik. Die Begleitpersonen waren einzeln eingetroffen und wurden nach Verfügbarkeit entsandt, wie es damals üblich war. Das Kommando über die Eskorte fiel dem anwesenden leitenden Offizier zu und konnte sich mit jedem neuen Schiff ändern. Alle taktischen Vorkehrungen mussten vor Ort getroffen und per Signallampe jedem Schiff der Reihe nach mitgeteilt werden . Schließlich war die Anwesenheit eines alliierten U-Bootes tatsächlich kontraproduktiv; O 14 hatte keine Ziele und wurde zweimal irrtümlich von anderen Eskorten angegriffen.
Das Scheitern einer so umfangreichen Begleitung führte zu einer Reihe von Änderungen in der Begleitpolitik. Die erste Wirkung war die Bildung von Geleitgruppen, Ansammlungen von Geleitschiffen, die unter definierter Führung zusammen operieren sollten. Dies würde die Entwicklung einer konsistenten Taktik und Teamarbeit sowie eine Steigerung der Effektivität ermöglichen.
Verweise
Literaturverzeichnis
- Edwards, Bernard (1996). Dönitz und die Wolfsrudel – Die U-Boote im Krieg . P. 47. ISBN 0-304-35203-9.
- Arnold Hague: Das alliierte Konvoi-System 1939–1945 (2000). ISBN (Kanada) 1 55125 033 0 . ISBN (GB) 1 86176 147 3
- Lund, Paul; Ludlam, Harry (1973). Die Nacht der U-Boote . ISBN 0-450-01833-4.
- Rohwer, Jürgen; Hümmelchen, Gerhard; Watts, Anthony John (1972). Chronologie des Seekriegs 1939-1945: 1939-1942 . ISBN 0-711-00368-8.
- Stephen Roskill : Der Krieg auf See 1939–1945 Bd. I (1954). ISBN (keine)
- van der Vat, Dan (1988). Die Atlantik-Kampagne . ISBN 0-340-37751-8.