Konvoi PQ 17 - Convoy PQ 17

Konvoi PQ 17
Teil des Zweiten Weltkriegs , Arktis-Kampagne
Konvoi PQ 17 segelt in Hvalfjord.jpg
Eskorten und Handelsschiffe in Hvalfjord Mai 1942 vor der Abfahrt des Konvois PQ 17 .
Datum 27. Juni – 10. Juli 1942
Ort
Ergebnis Deutscher Sieg
Kriegführende
 Vereinigtes Königreich Vereinigte Staaten Sowjetunion
 
 
 Nazi Deutschland
Kommandanten und Führer
Vereinigtes Königreich Adm. JC Tovey Rear-Adm. LHK Hamilton Cpt. JE Broome Commodore John Dowding
Vereinigtes Königreich
Vereinigtes Königreich
Vereinigtes Königreich
Nazi Deutschland Großadmiral Erich Raeder Admiral Karl Dönitz Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff
Nazi Deutschland
Nazi Deutschland
Stärke
2 Schlachtschiffe, 6 Kreuzer, 13 Zerstörer (nicht angreifen):
6 Zerstörer,
2 Flakschiffe,
3 U-Boote,
11 kleinere
Schiffe , 35 Handelsschiffe
6 Hilfsschiffe
1 Schlachtschiff, 3 Kreuzer, 12 Zerstörer (nicht
angegriffen ): 11 U-Boote:
33 Torpedoflugzeuge,
6 Bomber.
( Fliegen über 200 Einsätze )
Verluste und Verluste
24 Handelsschiffe versenkt,
153 Handelsschiffe getötet
5 Flugzeuge

PQ 17 war der Codename für einen alliierten Arktis-Konvoi während des Zweiten Weltkriegs . Am 27. Juni 1942 fuhren die Schiffe von Hvalfjörður , Island , zum Hafen von Archangelsk in der Sowjetunion . Der Konvoi wurde am 1. Juli von deutschen Truppen geortet, danach kontinuierlich beschattet und angegriffen. Der First Sea Lord Admiral Dudley Pound , der auf Informationen reagierte , dass deutsche Überwassereinheiten , darunter das deutsche Schlachtschiff Tirpitz , sich zum Abfangen bewegten, befahl die um die alliierten Schlachtschiffe HMS Duke of York und die USS Washington aufgebaute Deckungstruppe vom Konvoi weg und teilte mit der Konvoi zu zerstreuen. Aufgrund der Schwankung des Oberkommandos der Wehrmacht (OKW) kam es zum Tirpitz- Überfall nie. Der Konvoi war die erste große gemeinsame anglo-amerikanische Marineoperation unter britischem Kommando; nach Churchills Ansicht förderte dies einen vorsichtigeren Umgang mit Flottenbewegungen.

Als sich die nahe Eskorte und die Deckungskreuzer nach Westen zurückzogen, um die deutschen Angreifer abzufangen, blieben die Handelsschiffe ohne Eskorte zurück. Die Handelsschiffe wurden von Flugzeugen und U-Booten der Luftwaffe angegriffen und von den 35 Schiffen erreichten nur elf ihr Ziel und lieferten 70.000 Short-Tonnen (64.000 metrische Tonnen) Fracht. Die Konvoi-Katastrophe hat gezeigt, wie schwierig es ist, ausreichend Vorräte durch die Arktis zu transportieren, insbesondere während der Mitternachtssonne im Sommer . Der deutsche Erfolg wurde durch deutsche Signalaufklärung und kryptologische Analyse möglich.

Hintergrund

Mit der Operation Barbarossa , dem Beginn des deutschen Krieges gegen die UdSSR, vereinbarten die britische und die amerikanische Regierung, ihren sowjetischen Verbündeten bedingungslose Hilfe zu leisten. Die Beaverbrook - Harriman anglo-amerikanische Mission besuchte Moskau im Oktober 1941 zu einer Reihe von Munitionslieferungen an der Sowjetunion zu vereinbaren. Der direkteste Weg, diese Vorräte zu transportieren, war auf dem Seeweg um das Nordkap herum , durch arktische Gewässer zu den Häfen von Murmansk und Archangelsk. Die Vereinbarung besagte, dass die sowjetische Regierung für den Erhalt der Lieferungen in sowjetischen Schiffen in britischen oder amerikanischen Häfen verantwortlich war. Da die Sowjets jedoch nicht über genügend Schiffe für die Hilfslieferungen der westlichen Alliierten an die Sowjetunion verfügten, machten britische und amerikanische Schiffe einen zunehmenden Anteil am Konvoi-Verkehr aus.

Obwohl die Verteidigung der arktischen Konvois in der Verantwortung der Royal Navy lag , beauftragte der amerikanische Admiral Ernest King die Task Force 39 (TF 39) – gebaut um den Träger USS  Wasp und das Schlachtschiff USS  Washington – zur Unterstützung der Briten.

Der erste Konvoi lief im August 1941, zwei Monate nach Beginn der Operation Barbarossa, aus Großbritannien aus. Bis zum Frühjahr 1942 hatten zwölf weitere Konvois die Passage geschafft, wobei nur 1 von 103 Schiffen verloren ging. Von da an nahm die Gefahr von Angriffen auf die Konvois zu, und die Deutschen bereiteten sich darauf vor, den Nachschub an die UdSSR mit allen ihnen zur Verfügung stehenden Mitteln zu stoppen, einschließlich der Stationierung schwerer Schiffe in Norwegen . 1941 hatte die Kriegsmarine bereits im Winter damit begonnen, ihre Kräfte in Norwegen zu konzentrieren, um eine britische Invasion Norwegens zu verhindern und alliierte Nachschublinien zur Sowjetunion zu behindern. Das Schlachtschiff Tirpitz wurde im Januar nach Trondheim verlegt, wo ihr der schwere Kreuzer Admiral Scheer und im März der schwere Kreuzer Admiral Hipper beitraten . Die Schlachtschiffe Scharnhorst , Gneisenau und der schwere Kreuzer Prinz Eugen wurden ebenfalls in arktische Gewässer geschickt, fielen aber alliierten Luftangriffen zum Opfer und mussten zur Reparatur umkehren. Die Deutschen hatten Stützpunkte entlang der norwegischen Küste, was bedeutete, dass bis zur Verfügbarkeit von Begleitträgern alliierte Konvois ohne ausreichende Verteidigung gegen Flugzeug- und U-Boot-Angriffe durch diese Gebiete gefahren werden mussten.

Britische Pläne

Spur von PQ 17, die ungefähre Positionen der Versenkungen zeigt

Der britische Marinegeheimdienst berichtete im Juni der Operation Rösselsprung ( Unternehmen Rösselsprung ) über den deutschen Plan, größere Marineeinheiten herauszubringen, um den nächsten ostgehenden Konvoi östlich von Bear Island anzugreifen . So würden deutsche Truppen nahe der norwegischen Küste operieren, mit Unterstützung von landgestützten Luftaufklärern und Angriffskräften, mit einem U-Boot-Schutz in den Kanälen zwischen Spitzbergen und Norwegen. Die alliierten Deckungskräfte hingegen wären ohne Luftunterstützung, tausend Meilen von ihrer Basis entfernt, und die Zerstörer hätten zu wenig Treibstoff, um ein beschädigtes Schiff in den Hafen zu eskortieren.

Um eine solche Situation zu verhindern, erteilte die Admiralität am 27. Juni Anweisungen, die eine vorübergehende Umkehr des Konvois erlaubten, um die Entfernung zum nächsten alliierten Stützpunkt zu verkürzen. In diesem Fall fanden feindliche Oberflächenbewegungen später als erwartet statt, wodurch diese Anweisungen überflüssig wurden. Die Admiralität wies auch an, dass die Sicherheit des Konvois vor Überwasserangriffen im Westen von Bear Island von den alliierten Überwasserkräften abhing, während er im Osten von alliierten U-Booten getroffen werden sollte. Darüber hinaus sollte die Kreuzer-Schutztruppe des Konvois nicht östlich von Bear Island gehen, es sei denn, der Konvoi war durch die Anwesenheit einer Oberflächentruppe bedroht, die die Kreuzertruppe bekämpfen konnte, und unter keinen Umständen über 25° Ost hinauszugehen.

Ein Lockvogelkonvoi wurde auch organisiert, um feindliche Kräfte abzulenken, bestehend aus der First Minelaying Squadron und vier Colliers, eskortiert von HMS Sirius und Curacoa , fünf Zerstörern und einigen Trawlern. Diese Ablenkungstruppe versammelte sich eine Woche lang bei Scapa Flow und segelte zwei Tage nach dem Konvoi. Die deutsche Aufklärung von Scapa während der Versammlungszeit hat die Umleitung nicht bemerkt, die auch auf ihrer Passage nicht gesichtet wurde. Die Operation wurde am 1. Juli erneut ohne Erfolg wiederholt. Darüber hinaus nutzte die Admiralität am 26. Juni die Gelegenheit , in Verbindung mit PQ 17 einen Konvoi in westlicher Richtung QP 13 zu passieren . Der erstere bestand aus zurückkehrenden Handelsschiffen aus Archangelsk, wobei einige Schiffe Murmansk verließen . Es bestand aus fünfunddreißig Schiffen und wurde von fünf Zerstörern, drei Korvetten, einem Flugabwehrschiff, drei Minensuchern, zwei Trawlern und bis zum Gebiet der Bäreninsel von einem U-Boot eskortiert. Es wurde am 30. Juni und 2. Juli von deutschen Flugzeugen gesichtet. QP 13 wurde jedoch nicht angegriffen, da sich die deutsche Taktik auf ostgehende (beladene) Konvois und nicht auf westliche Konvois mit Ballast konzentrierte .

Eine am 3. Juli durchgeführte Frischeis-Erkundung ergab, dass sich die Passage nördlich von Bear Island verbreitert hatte. Die Admiralität schlug vor, dass der Konvoi mindestens 80 km nördlich davon passieren sollte. Der ranghohe Offizier der Eskorte (SOE), Commander JE Broome , zog es vor, in der schlechten Sicht auf der ursprünglichen Route zu bleiben und nach Osten Boden zu machen. Konteradmiral L. HK Hamilton , Kommandant des Kreuzergeschwaders, entschied später, dass eine nördlichere Route notwendig war, und befahl dem SOE, den Kurs des Konvois zu ändern, um 70 Meilen (110 km) nördlich von Bear Island zu passieren und später zu öffnen bis 400 mi (640 km) von Banak .

Deckkräfte

USS  Wichita und HMS  London , Teil der Kreuzer-Deckungstruppe von PQ 17.

Die enge Eskorte des Konvois war die First Escort Group (EG1) unter Cdr . J Broome und umfasste sechs Zerstörer, elf Korvetten , Minensuchboote oder bewaffnete Trawler und zwei Flugabwehr-Hilfsschiffe. Die Zerstörer waren HMS  Keppel (SOE), Fury , Leamington , Ledbury , Offa und Wilton . Die Flugabwehrhilfskräfte waren HMS  Palomares und HMS  Pozarica . Die anderen Begleitschiffe waren die Korvetten HMS  Lotus , HMS  Poppy , La Malouine und HMS  Dianella , die Minensuchboote HMS  Halcyon , HMS  Salamander und Britomart sowie die Anti-U-Boot-Trawler HMT Lord Middleton , Lord Austin , Ayrshire und Northern Gem . In einer weiter entfernten Deckrolle war das First Cruiser Squadron (CS1) unter dem Kommando von Konteradmiral L. HK Hamilton , bestehend aus den britischen Kreuzern HMS  London (Flaggschiff) und Norfolk , den amerikanischen Kreuzern USS  Wichita und Tuscaloosa sowie vier Zerstörern , von denen zwei der United States Navy gehörten . Als weiterer Schutz sollte der Konvoi in einer Entfernung von etwa 320 km von Schlachtschiffen der Home Fleet verfolgt werden .

Die zweite, schwere Deckungstruppe unter dem Kommando von Admiral John Tovey bestand aus dem britischen Flugzeugträger Victorious , dem Schlachtschiff Duke of York (Flaggschiff), den Kreuzern Cumberland und Nigeria , dem amerikanischen Schlachtschiff USS  Washington und neun Zerstörern. Als der Konvoi seine vorbereitenden Bewegungen begann, bewegten sich die von der Admiralität geplanten Deckungskräfte in Stellungen. Hamiltons First Cruiser Squadron verließ Seidisfjord in der Nacht vom 30. Juni auf den 1. Juli. Es traf am 2. Juli in einer Deckungsposition nördlich des Konvois ein. Erst am 3. Juli wurden die Kreuzer von den Deutschen gesichtet. Die schwere Deckungstruppe wurde am 1. Juli nordöstlich von Island für kurze Zeit beschattet , während der Kreuzerschirm am Seidisfjord auftankte. Am frühen 3. Juli wurde es für kurze Zeit beschattet, während es sich in einer Deckungsposition südlich des Konvois befand. Später an diesem Tag wurde der Kurs nach Norden geändert, um die Spur des Konvois zu überqueren und eine Position nordwestlich von Bear Island zu erreichen. Dies würde Victorious am Morgen des 4. Juli in Luftangriffsreichweite des Konvois bringen. Es wurde berechnet, dass dies zum gleichen Zeitpunkt auftrat, zu dem ein Oberflächenangriff erwartet wurde. Auf dem Weg zum neuen Abdeckgebiet gesellten sich HMS  Manchester und Eclipse aus Spitzbergen zur Truppe .

Die Luftaufklärung der norwegischen Häfen war durch das Wetter behindert worden, aber Informationen zeigten, dass sich deutsche schwere Einheiten wahrscheinlich nach Norden bewegten, und ein Luftfoto von Trondheim am späten 3. Juli zeigte, dass Tirpitz und Hipper ausgefallen waren. Die Flugbootpatrouille und die beiden U- Boot- Linien zwischen Nordkap und Bäreninsel wurden so eingestellt, dass sie die Anfluglinie des Konvois nach Osten abdeckten. Angesichts der Ungewissheit der Positionen der beiden deutschen Schiffe beschloss Konteradmiral Hamilton, das Kreuzergeschwader weiterhin eng in Deckung zu halten und östlich von Bear Island zu passieren.

Deutsche Truppen

Gegen PQ 17 standen die Überwasser- und U-Boot-Streitkräfte der Deutschen Marine. Die U-Boot- Armee hatte eine Patrouillengruppe mit dem Codenamen Eisteufel eingesetzt , um den Konvoi abzufangen; drei U-Boote befanden sich in einer Patrouillenlinie nördlich der Dänemarkstraße , um Vorwarnung zu geben, und weitere fünf weiter nördlich vor der Insel Jan Mayen .

Die Kriegsmarine hatte auch zwei Kampfverbände in norwegischen Häfen, insgesamt vier Großkampfschiffe (das Schlachtschiff Tirpitz und die Kreuzer Hipper , Scheer und Lutzow ) und zwölf Zerstörer, bereit, einen Überwasserangriff auf den Konvoi durchzuführen. Dies wurde als komplexe zweistufige Operation mit dem Codenamen Rosselsprung orchestriert ; die Truppe war die bisher stärkste für einen Konvoi-Angriff, wurde jedoch durch einen komplexen Befehlsprozess behindert, wobei die Befugnis zum Angriff bei Hitler selbst lag, und eine widersprüchliche Missionserklärung; die Streitkräfte wurden angewiesen, nicht nur den Konvoi anzugreifen und zu zerstören, sondern auch jede Aktion zu vermeiden, die zu einer Beschädigung der Großkampfschiffe, insbesondere der Tirpitz, führen würde .

Diese Kräfte wurden von Flugzeugen der Luftflotte 5 unterstützt , etwa 243 Flugzeugen, die auf verschiedenen Flugplätzen in Nordnorwegen stationiert waren.

Konvoibewegung, Deckungskräfte und Eskorte

Die USS  Wainwright löste am 4. Juli einen Luftangriff auf den Konvoi auf.

Der Konvoi segelte am 27. Juni von Hvalfjord unter dem Kommando von Convoy Commodore John Dowding . Neben den 34 Handelsschiffen fuhren ein Öler (RFA Grey Ranger ) für die Eskorte und 3 Rettungsschiffe ( Rathlin , Zamalek und Zaafaran ) mit dem Konvoi. Die Eskorte bestand aus sechs Zerstörern, vier Korvetten, drei Minensuchern, vier Trawlern, zwei Flugabwehrschiffen und zwei U-Booten. Die Route war länger als bei früheren Konvois, da das Eis eine Passage nördlich von Bear Island mit einem ausweichenden Umweg in die Barentssee ermöglichte . Darüber hinaus war der gesamte Konvoi nach Archangelsk bestimmt , da die jüngsten schweren Luftangriffe den größten Teil von Murmansk zerstört hatten. Ein Schiff erlitt kurz vor dem Hafen einen mechanischen Defekt und musste umkehren. Ein anderer, SS Exford , kehrte nach einem Eisschaden um.

Ein Teil des Konvois lief bei dichtem Wetter in der Dänemarkstraße auf Treibeis . Zwei Handelsschiffe wurden beschädigt und mussten umkehren. Grey Ranger wurde ebenfalls beschädigt, ihre Geschwindigkeit wurde auf 8 kn (9,2 mph; 15 km/h) reduziert  , und da es zweifelhaft war, ob sie schwerem Wetter standhalten könnte, wurde beschlossen, sie im Austausch auf die Tankstelle nordöstlich von Jan Mayen zu verlegen für die RFA- Aldersdale .

PQ 17 wurde kurz nach seiner Einfahrt ins offene Meer von U-456 gesichtet und verfolgt und bis auf wenige kurze Zeiträume im Nebel durchgehend beschattet. Diese wurde am 1. Juli durch BV 138 der Luftwaffe ergänzt . Am 2. Juli sichtete der Konvoi den zurückkehrenden Konvoi QP 13. Dieser erlitt noch am selben Tag seinen ersten Luftangriff durch neun Torpedoflugzeuge. Die Flugzeuge waren erfolglos, eines wurde abgeschossen. Am 3. Juli um 13:00 Uhr steuerte der Zerstörerschirm von PQ 17 nach Osten, um zwischen Bear Island und Spitzbergen zu passieren.

Am Morgen des 4. Juli erzielte eine deutsche Heinkel He 115 von der Küstenfliegergruppe 906 einen Treffer auf dem Liberty-Schiff SS  Christopher Newport , etwa 56 km nordöstlich von Bear Island , bei 75°49′N 22°15′. E / 75,817 ° N 22,250 ° E / 75.817; 22.250 . Das Begleitschiff, das U - Boot HMS P-614 , versuchte , sie zu versenken, aber sie blieb über Wasser. Das deutsche U- Boot  U-457 hat das verlassene Liberty-Schiff um 08:08 Uhr versenkt. Am Abend gab es einen erfolglosen Angriff von sechs Bombern. Die USS  Wainwright brach am selben Tag erfolgreich einen Luftangriff auf den Konvoi ab. Später am selben Abend fand ein weiterer Angriff – von 25 Torpedobombern – statt, bei dem SS  William Hooper versenkt wurde . Zwei Schiffe wurden nun versenkt und mindestens vier Flugzeuge abgeschossen.

„Konvoi soll zerstreuen“

Auszüge von Signalen zwischen der Admiralität (ADMY) und der First Cruiser Squadron (CS1)
Zeit Von Zu Botschaft
21:11 ADMY CS1 Cruiser Force zieht sich mit hoher Geschwindigkeit nach Westen zurück.
21:23 ADMY CS1 Aufgrund der Bedrohung durch Überwasserschiffe soll sich der Konvoi auflösen und zu russischen Häfen fahren.
21:36 ADMY CS1 Konvoi soll zerstreuen.

Am 4. Juli um 12:30 Uhr erteilte die Admiralität Hamilton die Erlaubnis, östlich von 25° Ost fortzufahren, falls es die Situation erforderte, es sei denn, Admiral Tovey erhielt gegenteilige Befehle. Dies war eine Umkehrung früherer Befehle und da keine Informationen in Toveys Besitz diese Änderung rechtfertigten, wurde Hamilton befohlen, sich zurückzuziehen, wenn sich der Konvoi östlich von 25° Ost befand oder nach seinem Ermessen früher, es sei denn, die Admiralität versicherte ihm, dass Tirpitz nicht getroffen würde. Um 18:58 Uhr teilte die Admiralität Hamilton mit, dass in Kürze weitere Informationen erwartet würden und wies ihn an, bis zu weiteren Anweisungen beim Konvoi zu bleiben. Um 21:11 Uhr schickte die Admiralität eine Nachricht mit dem Präfix "Most Immediate", die Hamilton befahl, sich mit hoher Geschwindigkeit nach Westen zurückzuziehen. Dies war auf U-Boot-Informationen zurückzuführen, eine Tatsache, die Hamilton nicht teilte. Um 21:23 Uhr befahl die Admiralität dem Konvoi in einer Nachricht mit dem Präfix "Sofort" wegen der Bedrohung durch Überwasserschiffe, sich zu zerstreuen und zu russischen Häfen zu fahren. Um 21:36 Uhr schickte die Admiralität eine weitere „Most Immediate“-Meldung und befahl dem Konvoi, sich zu zerstreuen.

Luftwaffe und Kriegsmarine Flugzeuge
Nordnorwegen, Juni 1942
Bomber Ju 88 103
Bomber Er 111 42
Wasserflugzeug Er 115 fünfzehn
Stuka Ju 87 30
Aufklärung Fw 200
Ju 88
BV 138
74
Gesamt 264

Admiral Hamilton, Commander Broome und Commodore Dowding nutzten diese Signale, um anzuzeigen, dass ein Angriff von Tirpitz bevorstand. Dem Konvoi wurde sofort befohlen, sich zu zerstreuen, wobei die eskortierenden Zerstörer befohlen wurden, sich den Kreuzerkräften anzuschließen, und den Handelsschiffen, um unabhängig vorzugehen. Die Entscheidung und die Befehle der Admiralität wären nicht so vehement gewesen, wenn nur britische Kriegsschiffe betroffen gewesen wären, aber die Idee, dass die erste gemeinsame anglo-amerikanische Operation unter britischem Kommando die Zerstörung sowohl amerikanischer als auch britischer Einheiten beinhalten könnte, könnte die Entscheidungen der First Sea beeinflusst haben Herr Pfund . Das alliierte Kreuzergeschwader lag bereits über den von der Admiralität aufgestellten Dauerbefehlen und wenn keine neuen Befehle ergangen wären, hätten sich die Kreuzer auf jeden Fall einige Zeit später zurückziehen müssen. Die frühere Kreuzerbewegung hatte keinen Einfluss auf die taktische Situation, aber nach späteren Erkenntnissen wurde die Entscheidung als übereilt erachtet.

Unbemerkt von den Eskort- und Konvoi-Kommandanten rückten Tirpitz und seine Kampfgruppe nicht wirklich auf den Konvoi oder in die Nähe vor. Tirpitz hatte Trondheim am 2. Juli zum Hafen von Vestfjord verlassen ; Am nächsten Tag erhielt der Oberbefehlshaber der Kriegsmarine, Admiral Raeder, die Erlaubnis, die Tirpitz nach Altenfjord zu verlegen , um sich mit befreundeten Schiffen zu verbinden. Vor der Erteilung der Befehle besuchte Pound Whitehall und konsultierte den Geheimdienstoffizier Lieutenant Commander Norman Denning , um zu bestätigen, dass Tirpitz Altentfjord verlassen hatte. Obwohl Denning nicht antworten konnte, ob sie noch dort vor Anker lag, erklärte er, dass seine Quellen bestätigt hätten, ob das Schiff zu diesem Zeitpunkt in See stechen würde oder kurz davor stand. Erst mehrere Stunden nach Pounds Befehl wurde bestätigt, dass Tirpitz noch immer in Altenfjord vor Anker lag. Obwohl die Kampfgruppe der Tirpitz am 5. Juli zur offenen See aufbrach, wurde die Operation der Überwasserschiffe zum Angriff auf den Konvoi abgebrochen und die Schiffe kehrten am selben Tag nach Altenfjord zurück.

Konvoiverluste

U-255 nach den Angriffen auf PQ 17 mit vier Siegeswimpeln und der erbeuteten Flagge des Handelsschiffes SS Paulus Potter

Als der Befehl zum Zerstreuen des Konvois einging, hatte er mehr als die Hälfte seiner Route zurückgelegt und drei Schiffe verloren. Die Folgen für die Handelsschiffe waren katastrophal, die Schiffe wurden weit verstreut, ihres gegenseitigen Schutzes und ihrer ausgebildeten Eskorte beraubt. Als sich die größeren Begleitschiffe von den mutmaßlichen deutschen Überwasserstreitkräften zurückzogen, begannen die Zerstörer Nachrichten auf Wellenlängen der Handelsmarine zu empfangen: "Ich werde von einer großen Anzahl von Flugzeugen bombardiert", "Feuer im Eis", "Schiff verlassen" , "Sechs U-Boote nähern sich an der Oberfläche." Da die Mehrheit der Eskorten befohlen wurde, nach Scapa Flow zurückzukehren , blieb nur die enge Eskorte von Flugabwehrhilfskräften, Korvetten, Minensuchern und bewaffneten Trawlern übrig, um die verstreuten Schiffe zu schützen.

Am 5. Juli wurden sechs Handelsschiffe, darunter SS Fairfield City und SS Daniel Morgan , von der Luftwaffe und sechs weitere von vier U-Booten versenkt . Zu den Verlusten an diesem Tag gehörten SS Pan Kraft , Washington , Carlton , Honomu , das Flaggschiff des Commodore River Afton , Empire Byron und Peter Kerr ( Kerr wurde verlassen, nachdem ein Feuer außer Kontrolle geraten war.) Commodore Dowdings Weigerung, die Niederlage zu akzeptieren, trug zur Rettung bei der meisten Schiffe, die den Konvoi schließlich überlebten. SS Paulus Potter war nach einem Luftangriff am 5. Juli von ihrer Besatzung im Stich gelassen worden; das Schiff wurde am 13. Juli von Matrosen von U-255 bestiegen ; nach Übernahme der Schiffspapiere und Flagge, Kptlt . Reche versenkte den Potter mit einem Torpedo.

Am 6. Juli wurde die SS Pan Atlantic von der Luftwaffe und die SS John Witherspoon von U-255 versenkt . Am 7. und 8. Juli wurden fünf weitere Schiffe versenkt (zwei von U-255 ), darunter SS Olapana und SS Alcoa Ranger . Die restliche Eskorte zog sich am 9. Juli in den Arktischen Ozean zurück, aber die Handelsschiffe litten an diesem Tag nicht mehr. Die letzten Verluste waren SS Hoosier und SS El Capitan am 10. Juli. Die Luftwaffe flog über 200 Einsätze und verlor im Austausch für die acht Handelsschiffe nur fünf Flugzeuge.

Als der RNVR T/Lt Leo Gradwell, der die ASW befehligte, am 4. Juli 1942 den dritten Streubefehl erhielt, passte er 575 Langtonnen (584 t) des in Middlesbrough gebauten Trawlers HMS Ayrshire (FY 225) an, dass er auf dem Weg nach Norden in die Arktis Schelfeis , nichts hinderte ihn daran, Handelsschiffe zu begleiten. Er führte seinen Konvoi aus Ayrshire und drei US-Handelsschiffen, den in Panama registrierten Troubador , Ironclad und Silver Sword , und fuhr nach Norden, nur mit einem Sextanten und dem World Geographic Pocket Book der Times . Beim Erreichen des arktischen Eispakets blieb der Konvoi fest, und so stoppten die Schiffe die Motoren und legten dann ihre Feuer auf. Gradwell organisierte eine Verteidigung, die um die Tatsache herum formuliert war, dass Troubador eine Ladung Bunkerkohle und Fässer mit weißer Farbe trug: Die Besatzungen strichen alle Schiffe weiß an; überdachte Decks mit weißem Leinen; und ordnete die Sherman-Panzer auf den Decks der Handelsschiffe zu einer Verteidigungsformation mit geladenen Hauptgeschützen an. Nach einer Zeit des Wartens und nachdem sie den Aufklärungsflugzeugen der Luftwaffe ausgewichen waren, gingen sie in die Matochkin-Straße weiter . Sie wurden dort von einer Korvettenflottille gefunden , die den Konvoi aus vier Schiffen und zwei weiteren Handelsschiffen zum russischen Hafen Archangel eskortierte, der am 25. Juli eintraf. Gradwell wurde am 15. September 1942 das Distinguished Service Cross verliehen.

Auf der Reise zu den russischen Häfen flüchteten einige der Schiffe und Rettungsboote entlang der gefrorenen Küste von Nowaja Semlja und landeten in Matochkin . Der sowjetische Tanker Aserbaidschan hatte seine Leinölladung verloren, und ein Großteil der Ladung der SS Winston-Salem war in Nowaja Semlja abgeworfen worden.

Viele der Standorte der Schiffe waren trotz Durchsuchungen von Flugzeugen des Küstenkommandos , die nach ihren Patrouillen nach Nordrussland geflogen waren, sowie von Minensuchern und Korvetten in den Gewässern unbekannt . Es dauerte vierzehn Tage, bis die Ergebnisse dieser Angriffe und das Schicksal der verschiedenen Schiffe des Konvois vollständig bekannt waren. Von den 34 Schiffen, die Island verlassen hatten, wurden 23 versenkt und 11 gemacht. Zwei britische, vier amerikanische, ein panamaisches und zwei russische Handelsschiffe erreichten Archangelsk. Zwei amerikanische Schiffe, die SS Samuel Chase und Benjamin Harrison , legten in Murmansk an. Die Gesamtlieferungen beliefen sich auf 70.000 Short-Tonnen (64.000 t) von den 200.000 Short-Tonnen (180.000 t), die von Island aus gestartet wurden.

Nachwirkungen

Premierminister Winston Churchill nannte das Ereignis "eine der melancholischsten Marineepisoden im ganzen Krieg". Eine Untersuchung machte niemandem die Schuld, da Befehle vom First Sea Lord erteilt wurden und die Schuld an dem First Sea Lord selbst politisch inakzeptabel war. Die Sowjetunion glaubte nicht, dass so viele Schiffe in einem Konvoi verloren gehen könnten und beschuldigte die westlichen Alliierten offen der Lüge. Trotz der Hilfe, die das gelieferte Material lieferte, verschlechterte PQ 17 kurzfristig die sowjetisch-alliierten Beziehungen, da die Sowjets die Bemühungen der alliierten Handelsseeleute oder Matrosen in keiner der Marinen anerkennen. Joseph Stalin und sowjetische Marineexperten fanden es schwierig, den von der Admiralität erteilten Befehl zur Zerstreuung zu verstehen, da "die Begleitschiffe der PQ 17 zurückkehren sollten, während die Frachtschiffe sich zerstreuen und versuchen sollten, die sowjetischen Häfen nacheinander zu erreichen". einer ohne jeglichen Schutz." Admiral King, von dem bereits bekannt war, dass er den Briten misstraute, war wütend über das, was er als Pfusch von Admiral Pound wahrnahm, und zog sofort TF 39 zurück und schickte es in den Pazifik . Er zögerte, weitere gemeinsame Operationen unter britischem Kommando durchzuführen. Admiral Dan Gallery , USN, die zu dieser Zeit in Island diente, nannte PQ 17 "eine beschämende Seite in der Marinegeschichte".

Angesichts von PQ 17 schlug die Admiralität vor, die arktischen Konvois zumindest so lange auszusetzen, bis sich das Eis zurückzog und das ewige Tageslicht vorüber war. Bei einer Konferenz mit Hitler erklärte der Oberbefehlshaber der Kriegsmarine, Admiral Raeder : "...unsere U-Boote und Flugzeuge, die den letzten Konvoi völlig zerstört haben, haben den Feind gezwungen, diese Route vorübergehend aufzugeben..." Bei einem Treffen mit der Chef der sowjetischen Militärmission, Admiral Nikolay Kharlamov, und der sowjetische Botschafter in London, Ivan Maisky , forderten die Sowjets auf, den geplanten Abflug von PQ 18 zu erfahren kritisierte den Befehl, die Kreuzer aus PQ 17 abzuziehen. Pound war wütend und ärgerte sich zutiefst über die russische Haltung. Pound gab wütend zu, dass PQ 17 durch seinen persönlichen Befehl zerstreut wurde, während Maisky erklärte, dass "selbst britische Admirale Fehler machen".

Erst im September machte sich ein weiterer Konvoi auf den Weg nach Nordrussland. Das Verteidigungsschema des Konvois wurde überarbeitet, mit einer sehr starken, konstanten engen Eskorte von sechzehn Zerstörern und dem ersten der neuen Begleitträger, HMS  Avenger , der selbst mit zwölf Jägern ausgestattet war. Nach dem Krieg gab es Kritik an diesem Vorfall, sowohl aus amerikanischen als auch aus sowjetischen Quellen. Sowjetische Historiker geben unterschiedliche Gründe für die Aussetzung und Reduzierung des Angebots an, die durch den Stopp der arktischen Konvois verursacht wurden. Einige hielten es für das Ergebnis "der Tatsache, dass 1942 die anglo-amerikanischen (Ozean-)Verbindungen zerstört wurden".

Mindestens sechzehn Offiziere und Männer der Handelsmarine wurden für Tapferkeit oder hervorragende Dienste für die Aktionen im Konvoi geehrt. Eine am 6. Oktober 1942 veröffentlichte Beilage zur London Gazette enthielt die Benachrichtigung über zwei George-Medaillen , sechs Ernennungen zu verschiedenen Graden des Order of the British Empire , sechs British Empire-Medaillen und zwei King's Commendation for Brave Conduct .

Im Dezember 2012 wurde die Arctic Star- Medaille geschaffen und am 19. März 2013 wurden in London die ersten Medaillen an etwa 40 Veteranen überreicht .

Broome gegen Cassell & Co Ltd , der Verleumdungsfall David Irving

1968 veröffentlichte David Irving ein umstrittenes Buch über PQ 17. Es konzentrierte sich auf alliierte Fehler und Mängel und behauptete, dass Broomes Entscheidung, seine Zerstörer zurückzuziehen, die Hauptursache für die Katastrophe des Konvois war. Broome erhob eine Verleumdungsklage, Broome gegen Cassell & Co Ltd , um seinen Ruf zu verteidigen. Er war erfolgreich, gewann 40.000 Pfund Schadensersatz und sicherte die Rücknahme aller Exemplare des beleidigenden Buches aus dem Verkehr (es wurde seitdem mit Korrekturen neu veröffentlicht). Die Schadensersatzzahlung (von Broome für wohltätige Zwecke gespendet) war die höchste in der Rechtsgeschichte bis Jeffrey Archers umstrittene Aktion gegen die Zeitung Daily Star .

In der Populärkultur

  • Action in the North Atlantic , ein Kriegsfilm aus dem Jahr 1943 mit Humphrey Bogart und Raymond Massey, enthält einen Abschnitt, der aus Lt. Gradwells Aktionen nach der Zerstreuung von PQ-17 stammt.
  • HMS Ulysses (1955), ein Roman von Alistair MacLean , der auf der HMS  Royalist auf arktischen Konvois und gegen das deutsche Schlachtschiff  Tirpitz diente .
  • Der Kapitän , ein Roman aus dem Jahr 1967 , der auf den Erfahrungen dieses Konvois des niederländischen Schriftstellers Jan de Hartog basiert, wurde auchals De kapitein ins Niederländische übersetzt.
  • A Northern Saga , ein Roman aus dem Jahr 1976 von Steven C. Lawrence, einem Offizier der US-Handelsmarine aus dem Zweiten Weltkrieg, erzählt die Geschichte von PQ-17.
  • Requiem for Convoy PQ-17 , ein Roman von Valentin Pikul widmet sich dem Schicksal des Konvois. Das Buch ist auch interessant, da es den sowjetischen Glauben beschreibt, dass das sowjetische U - Boot K-21 die Tirpitz getroffen hat. Von 2003 bis 2004 wurde in Russland ein auf diesem Buch basierender Film veröffentlicht.
  • Requiem for Convoy PQ-17 ist auch der Titel eines Tanz-, Orchester- und Chorstücks, das auf den Ereignissen rund um die Versenkungen basiert. Der Vater des Choreografen und Tänzers Bill Coleman war Handelsmarine an Bord der Bolton Castle.
  • Im Januar 2014 erzählte der einstündige BBC Two- Dokumentarfilm PQ17: An Arctic Convoy Disaster , geschrieben und erzählt von Jeremy Clarkson , die Geschichte des Konvois mit Zeugenaussagen aus erster Hand von den Männern, die im Dienst waren.

Siehe auch

Anmerkungen

ein. ^ Dieses letztgenannte Signal war lediglich als Korrektur des technischen Wortlauts von "zerstreuen" zu "streuen" gedacht, was zu diesem Zeitpunkt jedoch nicht bekannt war. Der Befehl zur Zerstreuung wurde nur bei unmittelbarer Bedrohung durch Oberflächenangriffe verwendet. Detaillierte Anweisungen im Signalbuch jedes Schiffes legten die Maßnahmen fest, die jedes Schiff nach Erhalt dieses Befehls zu ergreifen hatte.

Fußnoten

Verweise

  • Home Fleet Destroyer Command, April bis Juni 1942 ADM 199/427 . Kriegstagebücher der Admiralität. HMSO . Abgerufen am 31. Juli 2015 .
  • Home Fleet Destroyer Command, Juli bis September 1942ADM 199/427 . Kriegstagebücher der Admiralität. HMSO . Abgerufen am 31. Juli 2015 .
  • Beesly, Patrick (1990). „Convoy PQ 17: Eine Studie über Intelligenz und Entscheidungsfindung“. Geheimdienste und nationale Sicherheit . London: Frank Cass. 5 (2): 292–322. doi : 10.1080/02684529008432054 . ISSN  1743-9019 .
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Weiterlesen

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Externe Links