Konvoi SC 7 - Convoy SC 7

Für andere Verwendungen siehe SC 7 (Begriffsklärung) .

Konvoi SC 7
Teil des Zweiten Weltkriegs
Datum 16. bis 19. Oktober 1940
Ort
Westliche Ansätze
Ergebnis Deutscher Sieg
Kriegführende
  Nazi Deutschland   Großbritannien
Kommandanten und Führer
Nazi Deutschland Karl Dönitz Großbritannien LDI Mackinnon
Stärke
7 U-Boote 35 Schiffe
5 Eskorten
Verluste und Verluste
Keiner 20 Handelsschiffe versenkt, 141 Tote
insgesamt 79.592  Bruttoregistertonnen  (BRT)

SC 7 war der Codename für einen großen alliierten Konvoi aus dem Zweiten Weltkrieg mit 35 Handelsschiffen und sechs Eskorten, der am 5. Oktober 1940 von Sydney, Nova Scotia , nach Osten nach Liverpool und in andere Häfen des Vereinigten Königreichs fuhr . Während er den Atlantik überquerte, war der Konvoi wurde von einem der ersten Kriegsmarine U-Boot Wolfsrudel abgefangen . Während der folgenden Schlacht war die Eskorte völlig überfordert und 20 der 35 Frachtschiffe wurden versenkt und 2 weitere beschädigt, wobei 141 Menschen ums Leben kamen. Der katastrophale Ausgang des Konvois zeigte die deutschen U - Boote des Potenzial der Lage zu sein , mehr zu arbeiten effizient mit Wolfpack Taktik und die Unzulänglichkeit der britischen Anti-U - Boot - Taktik zu der Zeit.

Schiffe des Konvois

Weitere Informationen: Schlachtordnung für Konvoi SC 7

Der langsame Konvoi SC 7 verließ Sydney, Nova Scotia, am 5. Oktober 1940 in Richtung Liverpool und anderen britischen Häfen. Der Konvoi sollte 8 kn (15 km / h) erreichen, aber einige Handelsschiffe waren viel langsamer, was eine weitere Reduzierung der Geschwindigkeit erforderlich machte. Der Konvoi bestand aus älteren, kleineren Schiffen, meist mit wesentlichen Ladungen von Schüttgütern. Ein Großteil der Fracht auf diesen Schiffen stammte von Kanadas Ostküste, insbesondere von Punkten nördlich und östlich von Sydney. Typische Ladungen waren Grubenstützen aus dem Osten von New Brunswick für britische Kohlengruben , Schnittholz, Zellstoff, Getreide aus den Häfen der Great Lakes , Stahl und Stahlbarren aus dem Werk in Sydney und Eisenerz aus Neufundland , die für die riesigen Stahlwerke in Wales bestimmt waren . Das größte Schiff im Konvoi war der 9.512 Tonnen schwere Öltanker MV  Languedoc der Admiralität , der mit Treibstoff für die Royal Navy nach Clyde fuhr . Ein anderes Schiff, die britische SS  Empire Brigade , beförderte eine wertvolle Ladung Lastwagen.

Viele der Schiffe waren Briten, aber der Konvoi umfasste griechische, schwedische, norwegische und niederländische Schiffe. Der Kommodore des Konvois , Vizeadmiral Lachlan Donald Ian Mackinnon , ein pensionierter Marineoffizier, der sich freiwillig für diesen zivilen Dienst gemeldet hatte, segelte in der SS  Assyrian , einem britischen Schiff mit 2.962  BRT . Als Konvoi-Kommodore war Mackinnon für die gute Ordnung der Handelsschiffe verantwortlich, befehligte jedoch nicht die Eskorte. Die Schaluppe der Hastings- Klasse HMS  Scarborough war in den ersten drei Quartalen der Reise die einzige Marineeskorte . 1940 gab es keinen Flugzeugschutz für alliierte Schiffe im Atlantik, nachdem sie die Küstenregionen verlassen hatten. Scarborough hätte kaum eine Chance gegen einen Oberflächenangriff eines deutschen Angreifers gehabt . Viele der Handelsschiffskapitäne ärgerten sich darüber, im Konvoi segeln zu müssen, und hätten es vorgezogen, ihr Risiko selbst einzugehen, anstatt eine so langsame Überfahrt mit einer schwachen Eskorte zu riskieren. Sie waren oft nicht kooperativ; an einem Punkt früh in der Reise Scarborough ' s Kapitän war schockiert ein griechisches Handelsschiff im Konvoi in der Nacht zu finden , mit ihr auf leuchtet.

Schlacht

5. bis 18. Oktober

Der Konvoi segelte am Samstag, dem 5. Oktober 1940. Am ersten Tag, einem Schiff, stieg Winona mit mechanischen Problemen aus und musste zum Hafen zurückkehren. Der Konvoi "geriet am 8. Oktober in einen Sturm" und wurde dann von U-Booten angegriffen . Als am 11. Oktober schlechtes Wetter einsetzte, trennten sich mehrere Schiffe und mussten unabhängig voneinander segeln. Einer von ihnen, Trevisa , war ein kleiner kanadischer Laker von 1.813 Tonnen mit einer Ladung Holz, die für Schottland bestimmt war . Sie wurde am 16. Oktober von U-124 gesichtet und versenkt. Der griechische Frachter Aenos wurde von U-38 gesehen und am 17. Oktober versenkt, aber Eaglescliffe Hall , ein weiterer Laker, vermied dieses Schicksal und konnte Überlebende aus Aenos retten , bevor er am 19. Oktober sicher in Rothesay ankam . Ein vierter Straggler gewann den Konvoi am 15. Oktober zurück.

Am 17. Oktober, als der Konvoi in die Western Approaches einfuhr , wurde Scarborough von der Schaluppe Fowey und der neuen Korvette Bluebell begleitet . Später an diesem Tag wurden sie von der U-48 gesichtet , die angriff und zwei Schiffe versenkte, darunter den Tanker Languedoc . Scarborough griff an und fuhr U-48 tief, so dass sie weder Schatten noch Bericht erstatten konnte. Der Angriff wurde jedoch unklug fortgesetzt und der Konvoi bewegte sich so weit voraus, dass Scarborough nicht wieder beitreten konnte. Am 18. Oktober wurde SC 7 von der Schaluppe Leith und der Korvette Heartsease begleitet , wobei Leith das Kommando übernahm. Später an diesem Tag sah U-38 den Konvoi und griff an und beschädigte Carsbreck . Leith und Heartsease griffen erfolglos an, obwohl U-38 vertrieben wurde und Heartsease beauftragt wurde, Carsbreck nach Hause zu eskortieren , wodurch die Eskorte weiter geschwächt wurde.

18./19. Oktober

In der Nacht vom 18. auf den 19. Oktober griffen U-46 , U-99 , U-100 , U-101 und U-123 konzertiert an. U-99 wurde vom berühmten Ass Korvettenkapitän Otto Kretschmer befehligt . Der Angriff wurde von Admiral Karl Dönitz und seinen Mitarbeitern von Lorient aus koordiniert . Ein frühes Opfer war das Eisenerzschiff Creekirk in Richtung Cardiff , Wales. Mit ihrer schweren Fracht sank sie schnell und nahm alle 36 Besatzungsmitglieder mit. Später in dieser Nacht verlor SC 7 viele seiner Mitglieder, darunter Empire Brigade mit ihrer Ladung Lastwagen und sechs ihrer Besatzung und Fiscus mit ihrer Ladung Stahlbarren aus Sydney. Sie sank ebenfalls schnell und nahm 38 ihrer 39-köpfigen Besatzung mit. Unter den Opfern befand sich auch das Kommodore-Schiff Assyrian , das mit 17 Besatzungsmitgliedern unterging (Mackinnon wurde nach einem langen Eintauchen in das kühle Wasser gerettet). Insgesamt gingen in diesem Zeitraum von sechs Stunden 16 Schiffe verloren.

18. bis 20. Oktober

Am 18. Oktober wurde Blairspey von U-101 torpediert und verlassen. Sie wurde am 19. Oktober erneut von U-100 torpediert , blieb aber über Wasser. Sie wurde zum Clyde geschleppt und später in Greenock repariert . Die Eskorten konnten keinen dieser Verluste verhindern; Ihre Antworten waren unkoordiniert und ineffektiv. Sie haben nie bemerkt, dass die angreifenden U-Boote nicht unter Wasser oder von außerhalb des Konvois angegriffen haben, sondern tatsächlich zwischen den Schiffen im Konvoi aufgetaucht sind. Daher konnten die Eskorten keine ernsthaften Angriffe auf die U-Boote verüben und mussten einen Großteil ihrer Zeit damit verbringen, Überlebende zu retten. Während des 19. Oktober versammelten die mit Überlebenden beladenen Eskorten die verbleibenden Schiffe. Fowey sammelte acht Schiffe und machte sich auf den Weg zum Clyde, der einige Tage später dort ankam. Scarborough durchlief später am 19. Oktober den Schauplatz der Schlacht; Sie fand Trümmer, aber keine Überlebenden. Später am Nachmittag traf Leith Heartsease und begleitete immer noch das beschädigte Carsbreck . Gemeinsam machten sie sich auf den Weg nach Gourock , Renfrewshire , und sammelten unterwegs zwei weitere Nachzügler. Bluebell mit über 200 Überlebenden an Bord fuhr direkt zum Clyde und traf am 20. Oktober ein.

Nachwirkungen

SC 7 hatte 20 von 35 Schiffen verloren, von denen sieben an Kretschmers U-99 fielen . Die insgesamt verlorene Tonnage betrug 79.592  BRT . Die Ankunft des Konvois HX 79 in der Nähe hatte die U-Boote umgeleitet und sie versenkten in dieser Nacht 12 Schiffe von HX 79. In beiden Gefechten gingen keine U-Boote verloren. Der Verlust von 28 Schiffen in 48 Stunden machte den 18. und 19. Oktober zu den schlimmsten zwei Tagen für Schiffsverluste in der gesamten Atlantikkampagne. Der Angriff auf SC 7 war eine Bestätigung der Wolfsrudeltaktik des U-Boot -Arms und der erfolgreichste U-Boot-Angriff der Atlantikkampagne. Die Konvoi-Eskorte war unwirksam, um sich gegen den Angriff zu schützen. Die Taktik des Konvois war in dieser frühen Phase des Krieges rudimentär. Die Reaktionen der Eskorten waren unkoordiniert, da die Schiffe nicht daran gewöhnt waren, mit einem gemeinsamen Schlachtplan zusammenzuarbeiten. Das Kommando fiel an den anwesenden leitenden Offizier und konnte sich ändern, sobald jedes neue Schiff ankam. Die Eskorten waren hin- und hergerissen zwischen dem Verbleib beim Konvoi, dem Verlassen von Überlebenden im Wasser, wie es die DEMS- Vorschriften verlangten, und dem Aufheben, es ließ den Konvoi ungeschützt und riskierte, selbst torpediert zu werden.

Siehe auch

Verweise

Quellen

Weiterführende Literatur