Konvois HX 229/SC 122 - Convoys HX 229/SC 122
Konvoi HX 229/SC 122 | |||||||
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Teil des Zweiten Weltkriegs | |||||||
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Kriegführende | |||||||
Deutschland | Vereinigtes Königreich | ||||||
Kommandanten und Führer | |||||||
Admiral Karl Dönitz |
B4-Gruppe: GJ Luther; später EM-Tag B5 Gruppe: RC Boyle |
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Stärke | |||||||
Raubgraf 12 U-Boote Stürmer 18 U-Boote Dränger 11 U-Boote |
HX229: 50 Schiffe, 5 Eskorten SC122: 60 Schiffe, 8 Eskorten plus Verstärkung |
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Verluste und Verluste | |||||||
1 U-Boot zerstört 7 beschädigt |
HX229: 13 Schiffe (93.502 BRT ) SC122: 9 Schiffe (53.694 BRT ) |
Während der Atlantikschlacht wurde die britische Handelsschifffahrt zum Schutz vor deutschen U-Boot-Angriffen zu Konvois zusammengefasst . Im März 1943 standen die Konvois HX 229 und SC 122 im Mittelpunkt der größten Konvoi-Schlacht des Krieges . Kriegsmarine Taktik gegen Konvois mit mehreren U - Boot eingesetzt Wolfsrudel Taktik in fast gleichzeitige Oberflächenangriffe in der Nacht. Patrouillenflugzeuge schränkten die Fähigkeit von U-Booten ein, sich bei Tageslicht auf Konvois zu konzentrieren. Die Winter im Nordatlantik boten die längsten Dunkelperioden, um U-Boot-Operationen an der Oberfläche zu verbergen. Im Winter 1942/43 wurden die meisten U-Boote im Mittelatlantik stationiert, bevor umfassende U-Boot-Patrouillen in dieses Gebiet ausgeweitet werden konnten.
Im März kam es zu einer Reihe heftiger Geleitschlachten, die für die Alliierten zum Krisenpunkt des gesamten Feldzugs wurden. Einhundert Handelsschiffe in den Handelskonvois HX 229 und SC 122 trafen in einer einzigen weitläufigen Aktion auf drei Wolfsrudel mit 38 U-Booten, die der deutsche Rundfunk als "größte Konvoischlacht aller Zeiten" ( Die grösste Geleitzugschlacht aller Zeiten ) meldete . Ein Bericht der Royal Navy kam später zu dem Schluss, dass "die Deutschen nie so nah dran waren, die Kommunikation zwischen der Neuen Welt und der Alten Welt zu stören wie in den ersten 20 Tagen des März 1943".
Konvoi SC 122
SC 122 war ein langsamer Konvoi von 60 Schiffen in Richtung Osten, der von New York nach Liverpool geleitet wurde . (Dies war während der Zeit, als SC-Konvois von Sydney , Cape Breton , nach New York verlegt wurden; dies wurde später aufgrund von Stauproblemen dort umgekehrt.) Sie segelte am 5. März 1943, zunächst geschützt von einem Zerstörer und fünf Korvetten der Westliche lokale Eskorte . Am 6. März legten vor Cape Cod zwei Schiffe wegen des schweren Wetters nach New York zurück, und am 8. März verließen weitere sechs die Überfahrt und legten in Halifax ein .
Der Konvoi drängte weiter und wechselte am 13. März vor Cape Race die Eskorte . Die westliche örtliche Gruppe ging, nachdem die B5- Eskortgruppe der Mid-Ocean-Eskortetruppe von St. John's aus beigetreten war . Die B5 Escort Group bestand aus acht Kriegsschiffen, angeführt von Commander RC Boyle im Zerstörer HMS Havelock , dem Zerstörer USS Upshur , der River-Klasse Fregatte HMS Swale , den Flower-Klasse Korvetten Buttercup , Godetia , Lavender , Pimpernel und Saxifrage sowie einem Trawler als Rettungsschiff.
Konvoi HX 229
HX 229 war ebenfalls in Richtung Osten und segelte am 8. März mit 40 Schiffen und der lokalen Eskorte von New York aus. Weitere 34 Schiffe, die hätten aufgenommen werden sollen, verzögerten sich aufgrund von Staus in New York; sie segelten am nächsten Tag als HX 229A. Die ersten Tage des Konvois verliefen ereignislos; HX 229 traf am 14. März auf seine Mid-Ocean Escort Force und die lokale Eskorte reiste ab. Die Ozeaneskorte war die B4 Escort Group von St. John's , bestehend aus vier Zerstörern und einer Korvette. Es wurde bei dieser Gelegenheit von Lieutenant Commander Gordon John Luther von HMS Volunteer geleitet , da sein regelmäßiger Leiter für Reparaturen im Dock lag. Luther, obwohl ASW-Spezialist, war vor kurzem der Gruppe beigetreten und dies war erst sein zweiter Übergang. Die anderen Schiffe der B4 waren die Zerstörer HMS Beverley , Mansfield und Witherington sowie die Korvette Anemone , die Witherington jedoch am 15. März absetzen musste, um für die Überfahrt durch die Korvette Pennywort ersetzt zu werden.
Die HX 229A segelte am 9. März und traf am 15. März auf ihre Meereseskorte, die 40 Escort Group. Diese bestand aus sechs Schaluppen-Kriegsschiffen unter Cdr. J Dalison in HMS Aberdeen . Auf einer nördlicheren Route als HX 229 blieb der Konvoi von deutschen Patrouillenlinien unentdeckt und traf am 26. März sicher und rechtzeitig auf Land.
Wolfsrudel
Ihnen gegenüber standen drei Patrouillenlinien (Rechen) von U-Booten:
- Raubgraf , ("Räuber Baron"), von acht Booten wurde bereits gebildet, nachdem er gerade in eine Schlacht mit HX 228 verwickelt war ; es wurde patrouillieren off East gesendeter Newfoundland am westlichen Rand des Air Gap .
- Mitten im Air Gap sollte sich Stürmer ("Daredevil") bilden, eine neue Gruppe von 18 Booten. Es wurde aus Booten der Patrouillengruppe Westmark gebildet , die zuvor SC 121 eingesetzt hatte .
- Eine weitere Gruppe, Dränger ("Harrier"), von elf Booten bildete sich östlich von Stürmer . Einige dieser Boote stammten von Neuland , das auch mit HX 228 im Gefecht gewesen war; der Rest waren Neulinge.
Der Kampf
Der deutsche B-Dienst hatte einen Konvoi in Richtung Osten angekündigt und hatte am 13. März um 20 Uhr einen Standort für SC 122. Admiral Karl Dönitz , Kommandant der U-Boot-Flotte, wies Raubgraf an, abzufangen und eine neue nach Westen rechen. Ein Weststurm gab SC 122 Fahrt, die am Morgen des 15. März nur 24 Stunden vor Bildung der Patrouillenlinie das Patrouillengebiet Raubgraf passierte .
Der alliierte Ultra- Geheimdienst, der mit der Enigma-Maschine verschlüsselte deutsche Nachrichten entschlüsselte und der Admiralität geholfen hatte, Konvois von Wolfsrudeln abzulenken, war am 10. März 1943 "geblendet" worden, als die Deutschen einen neuen kurzen Wetterbericht einbrachten . Dies führte dazu, dass den britischen Codeknackern die Krippen fehlten, die notwendig waren, um "Shark", die von den deutschen U-Booten verwendete Chiffre, zu knacken. Der U-Boot-Tracking-Raum im Admiralty Operational Intelligence Center war daher nicht in der Lage, Konvois um die U-Boot-Packs herumzuleiten. Eine Nachricht von einem U-Boot gab seine Position bekannt, nachdem diese von der DF fixiert worden war und der Konvoi SC 122 um den geschätzten Gefahrenbereich umgeleitet wurde.
Die von den Konvoi-Eskorten verwendete alliierte Chiffre Nummer 3 war von den Deutschen gebrochen worden . Dies ermöglichte es ihnen, Wolfsrudel im Weg von HX 229 zu positionieren, das einen ähnlichen Kurs verfolgte. Es ging durch Raubgrafen ' s Rake in der Nacht vom 15./16 März ohne wegen des schlechten Wetters gesichtet werden. Am Morgen des 16. März sichtete U-653 , die sich von Raubgraf abgesetzt hatte , um mit mechanischen Problemen zum Stützpunkt zurückzukehren, HX 229 in Richtung Osten und schickte einen Sichtungsbericht. Dönitz befahl Raubgraf sofort, zu verfolgen und abzufangen, während Stürmer und Dränger nach Westen befohlen wurden, eine Linie vor dem Konvoi zu bilden. Er sah darin eine Gelegenheit, einen ostwärts gerichteten Konvoi voller Kriegsmaterial nach Europa anzugreifen und die gesamte Breite des Luftspalts zu überqueren.
Raubgraf holte HX 229 am Abend des 16. März ein und startete in dieser Nacht einen Angriff. Drei Schiffe wurden am Morgen des 17. März versenkt und weitere fünf, insgesamt acht in nur 8 Stunden. Die Eskorte wurde als schwach gemeldet, da 2 Schiffe ausgestiegen waren, um Überlebende aufzunehmen. Die Eskorten jagten während der Nacht 3 Kontakte, aber ohne Ergebnis. Im weiteren Verlauf des Tages kamen Boote von Stürmer an. Einer von ihnen wurde von einem Zerstörer angegriffen, aber wieder ohne Erfolg.
Am nordöstlichen Ende von Stürmer ' s Harke, deutsches U - Boot U-338 hatte sehenden SC 122 in Richtung Osten, etwa 120 Meilen von HX 229 Position. Nachdem sie einen Sichtungsbericht gesendet hatte, griff sie an und versenkte vier Schiffe in schneller Folge. Ein fünftes, Fort Cedar Lake , wurde beschädigt und später am Tag versenkt. Zwei weitere Schiffe von HX 229 gingen im Laufe des Tages verloren. Zwei Boote der Stürmer konnten gegen Mittag des 17. März die Verteidigungsanlagen durchbrechen, weitere Angriffe konnten die Eskorten jedoch abwehren. Auch SC 122 konnte bis zum Abend weiteren Angriffen widerstehen.
In der Nacht vom 17. auf den 18. März wurde der Angriff auf beide Konvois, die jetzt nur noch 70 Meilen voneinander entfernt waren, fortgesetzt. U-338 versenkte am Abend den Frachter Granville der SC 122, überlebte einen heftigen Gegenangriff von Eskorten, und nach Mitternacht versenkte U-305 zwei weitere Schiffe ( Port Auckland und Zouave ).
Die Eskorte der HX 229 erlitt einen Schlag, als die HMS Mansfield in der Nacht vom 17. auf den 18. März absetzen musste. Hilfe war in Form des Zerstörers HMS Highlander unter Commander ECL Day unterwegs . Bei seiner Ankunft am 18. März übernahm Day als leitender und erfahrenerer Offizier das Kommando über die B4 Group für den Rest des Einsatzes. Ebenfalls auf dem Weg von Hvalfjord in Island waren die Zerstörer HMS Vimy und USS Babbitt für HX 229 und der US-Küstenwache-Kutter USCGC Ingham für SC 122. Diese wurden am Morgen des 18. März entsandt und trafen am folgenden Tag ein.
Am Nachmittag des 18. März gelang es U-221 , zwei Schiffe der HX 229 zu versenken, weitere Verluste wurden jedoch vermieden. HMS Highlander kam an diesem Nachmittag hinzu, eine willkommene Ergänzung, da B4 zu diesem Zeitpunkt auf fünf Schiffe reduziert war.
In der Nacht vom 18. auf den 19. März fuhren die beiden Konvois im Tandem, jedoch unabhängig voneinander. Alle Angriffe auf beide Konvois wurden in dieser Nacht abgewehrt und sechs feste Kontakte wurden angegriffen, aber nur wenig Schaden angerichtet. Ein Schiff von HX 229 ging verloren, ein Strampler, der abbrach, um unabhängig weiterzufahren; dieses Schiff, Matthew Luckenbach , lief um SC 122 in die Melée und wurde torpediert, um später am 19. März versenkt zu werden. Eine Nachzüglerin von SC 122, Clarissa Radcliffe , wurde ebenfalls von U-663 mit allen Händen versenkt.
Am 19. März wurden die Eskorten durch die Ankunft von Vimy und Babitt für HX 229 und Ingham für SC 122 verstärkt. HX 229 wurde auch von der Korvette HMS Abelia , die von einem anderen Konvoi abgelöst wurde, unterstützt. Ebenfalls am 19. März wurde U-384 nördlich von SC 122 von einer Luftpatrouille angegriffen und versenkt. Es gab an diesem Tag keine weiteren Verluste für die Konvois; Angesichts des zunehmenden Widerstands und des Gefühls, dass ohne unverhältnismäßige Verluste nichts mehr zu erreichen wäre, brach Dönitz den Angriff ab.
Die Konvois fuhren weiter nach Osten. Weitere Änderungen an der Eskorte erfolgten am 20. März, als Verstärkung in Form der Korvette HMCS Sherbrooke eintraf , während Upshur und Ingham abgelöst wurden. Die lokalen Begleitgruppen trafen sich am 23. März, und HX 229 mit 27 überlebenden Schiffen traf am 23. März in Liverpool ein . SC 122 mit 42 verbleibenden Schiffen traf später am selben Tag ein.
Ergebnis
An der Doppelschlacht waren 90 Handelsschiffe und 16 Begleitschiffe beteiligt (obwohl nicht alle gleichzeitig anwesend waren). 22 Handelsschiffe wurden versenkt (13 von HX 229 und 9 von SC 122), ein Verlust von 146.000 Tonnen. Mehr als 300 Handelsseeleute starben. Insgesamt hatten 38 U-Boote teilgenommen (obwohl während der gesamten Schlacht nicht alle Kontakt hatten). Ein U-Boot war mit allen Händen verloren gegangen, obwohl einige beschädigt worden waren. Die Schlacht war zweifellos ein Erfolg für die Deutschen. Sie hatten es jedoch versäumt, die Route des Nordatlantik-Konvois in irgendeiner Weise zu unterbrechen; 68 Schiffe (zwei Drittel der Beteiligten) kamen sicher und pünktlich an, und die 38 Schiffe der HX 229A, die in New York zur separaten Überfahrt abgesetzt worden waren, kamen unversehrt an.
Dies war die größte Geleitschlacht des Atlantikfeldzuges. Ein Bericht der Royal Navy kam später zu dem Schluss: "Es schien möglich, dass wir Konvois nicht als wirksames Verteidigungssystem betrachten können".
Der März 1943 markierte den Tiefpunkt der Alliierten im Atlantikfeldzug. Im Monat wurden vier Konvois angegriffen und insgesamt 39 Schiffe versenkt. Doch von diesen vier Konvois kamen über 200 sicher an, während vier andere Konvois in Richtung Osten unversehrt blieben. Keiner der acht Konvois in Richtung Westen wurde im März angegriffen. Ebenfalls im März wurden im Atlantik neun U-Boote zerstört und weitere beschädigt, was zu einer Unterbrechung des U-Boot-Betriebs im April führte. Als die Offensive im Mai wiederaufgenommen wurde, bedeutete dies eine große Niederlage für den U-Boot-Arm und den Wendepunkt der Kampagne.
Verluste
Alliierte Schiffe
HX 229
Datum | Name | Flagge | Verluste | Tonnage (BRT) | Versenkt von |
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16. März 1943 | Elin K | Norwegen | 0 | 5.214 | U-603 |
16./17. März 1943 | Zaanland | Niederlande | 0 | 6.513 | U-758 |
16./17. März 1943 | Südliche Prinzessin | Vereinigtes Königreich | 4 | 12.156 | U-600 |
16./17. März 1943 | Harry Luckenbach | Vereinigte Staaten | 80 | 6.366 | U-91 |
16./17. März 1943 | Coracero | Vereinigtes Königreich | 5 | 7.252 | U-384 |
16./17. März 1943 | Terkoeli | Niederlande | 36 | 5.158 | U-631 , U-384 ? |
17. März 1943 | James Oglethorpe | Vereinigte Staaten | 44 | 7.176 | U-758 , U-91 |
17. März 1943 | William Eustis | Vereinigte Staaten | 0 | 7.196 | U-435 , U-91 |
17. März 1943 | Nariva | Vereinigtes Königreich | 0 | 8.714 | U-600 , U-91 |
17. März 1943 | Irenee du Pont | Vereinigte Staaten | 24 | 6.125 | U-600 , U-91 |
18. März 1943 | William Q Gresham | Vereinigte Staaten | 27 | 7.191 | U-221 |
18. März 1943 | Kanadischer Stern | Vereinigtes Königreich | 29 | 8.293 | U-221 |
19. März 1943 | Matthew Luckenbach | Vereinigte Staaten | ? | 5.848 | U-523 , U-527 |
SC 122
Datum | Name | Flagge | Verluste | Tonnage (BRT) | Versenkt von |
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16./17. März 1943 | Kingsbury | Vereinigtes Königreich | 4 | 4.898 | U-338 |
16./17. März 1943 | König Gruffydd | Vereinigtes Königreich | 22 | 5.072 | U-338 |
16./17. März 1943 | Alderamin | Niederlande | 0 | 7.886 | U-338 |
17. März 1943 | Fort Cedar Lake | Vereinigtes Königreich | 0 | 7.134 | U-338 , U-665 |
17. März 1943 | Port Auckland | Vereinigtes Königreich | 8 | 8.789 | U-305 |
18. März 1943 | Zuave | Vereinigtes Königreich | 13 | 4.256 | U-305 |
18. März 1943 | Granville | Panama | 12 | 4.071 | U-338 |
18./19. März 1943 | Carras | Griechenland | 0 | 5,234 | U-333 , U-666 |
19. März 1943 | Clarissa Radcliffe | Vereinigtes Königreich | 53 | 5.754 | U-663 |
U-Boote
Datum | Nummer | Typ | U-Boot-Gruppe | Verluste | Versenkt von |
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19. März 1943 | U-384 | VIIC | Stürmer | 49 | RAF B-17 Flying Fortress of 206 Squadron |
Datum | Nummer | Typ | U-Boot-Gruppe | Konvoi angegriffen | Anmerkungen |
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19. März 1943 | U-134 | VIIC | Stürmer | HX 229 | d/c , beschädigt von Anemone , Volunteer |
18. März 1943 | U-305 | VIIC | Stürmer | SC 122 | d/c durch Flugzeug x4; gezwungen abzubrechen und zur Basis zurückzukehren |
19. März 1943 | U-338 | VIIC | Stürmer | SC 122 | d/c von Lavender , Upshur (17.): d/c, s beschädigt von Sunderland /423 Sqdn |
19. März 1943 | U-439 | VIIC | Stürmer | HX 229 | d/c Liberator /86 Sqdn (17.); DC, Schaden durch Highlander |
17. März 1943 | U-530 | VIIC | Stürmer | HX 229 | DC, Schaden durch Beverley |
20. März 1943 | U-598 | VIIC | Stürmer | SC 122, HX 229 | d/c, Schaden durch Sund. /201 Quadratkilometer |
20. März 1943 | U-631 | VIIC | Stürmer | HX 229 | d/c, Schaden durch Sund. /201 Quadratkilometer |
19. März 1943 | U-666 | VIIC | Stürmer | SC 122 | d/c von Lib /86 Sqdn, Godetia , Upshur (17.); DC, Schaden durch Festung /220 Sqdn |
Siehe auch
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Haag, Arnold (2000). Das alliierte Konvoi-System 1939-1945: Seine Organisation, Verteidigung und Operation . Annapolis: Presse des Marineinstituts . ISBN 1-55750-0193.
- Clay Blair (1998) Hitler's U-Boat War [Band 2]: The Hunted 1942–1945 ISBN 0-304-35261-6 (2000 UK Taschenbuch Hrsg.)
- Alan Burn (1999). Die kämpfenden Commodores: Die Konvoi-Kommandanten im Zweiten Weltkrieg . Presse des Marineinstituts. ISBN 9781557502834, 262 Seiten.
- Kemp, Paul (1997). U-Boote zerstört: Deutsche U-Boot-Verluste in Weltkriegen . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-8593.
- Middlebrook, Martin (1976). Konvoi . New York: Viking-Presse . OCLC 641970843 .
- Niestle, Axel (1998). Deutsche U-Boot-Verluste im Zweiten Weltkrieg: Details der Zerstörung . Barnsley: Greenhill-Bücher . ISBN 1-85367-352-8.
- Roskill, Stephen (1956). Der Seekrieg 1939–1945 . II. Die Periode des Gleichgewichts. London: HMSO . OCLC 59620954 .
- Rohwer, Jürgen (1977). Die kritischen Konvoi-Schlachten vom März 1943: Die Schlacht um HX 229/SC 122 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-818-2.
- van der Vat, Dan (1987). Die Atlantikkampagne: Der große Kampf des Zweiten Weltkriegs auf See . New York: Harper & Row . ISBN 0-340-37751-8.
Externe Links
- HX 229 bei convoyweb
- SC 122 bei convoyweb
- http://uboat.net/ops/convoys/convoys.php?convoy=HX-229
- http://uboat.net/ops/convoys/convoys.php?convoy=SC-122
Koordinaten : 50,6333°N 34,7667°W 50°38′00″N 34°46′00″W /