Cornelius Vanderbilt- Cornelius Vanderbilt

Für andere Personen namens Cornelius Vanderbilt, siehe Cornelius Vanderbilt (Begriffsklärung) .

Cornelius Vanderbilt
Cornelius Vanderbilt Daguerrotypie2.jpg
Geboren 27. Mai 1794
Staten Island , New York , USA
Ist gestorben 4. Januar 1877 (1877-01-04)(82 Jahre)
Manhattan , New York, USA
Grabstätte Mährischer Friedhof , Staten Island, New York, USA
Beruf Geschäftsmann
Ehepartner
Kinder 13
Verwandte Familie Vanderbilt
Unterschrift
Cornelius Vanderbilt Signature.svg

Cornelius Vanderbilt (27. Mai 1794 - 4. Januar 1877) war ein amerikanischer Geschäftsmagnat, der seinen Reichtum in Eisenbahnen und Schifffahrt aufbaute. Nach der Tätigkeit im väterlichen Betrieb arbeitete sich Vanderbilt in Führungspositionen im Binnenwasserhandel hoch und investierte in die schnell wachsende Eisenbahnindustrie. Er trägt den Spitznamen "The Commodore" und ist dafür bekannt, die New York Central Railroad zu besitzen . Sein Biograf TJ Stiles sagt: „Er hat die Verkehrsinfrastruktur des Landes erheblich verbessert und erweitert und zu einer Transformation der Geographie der Vereinigten Staaten beigetragen. Er hat dazu beigetragen, die Unternehmenswirtschaft zu schaffen, die die Vereinigten Staaten im 21. Jahrhundert definieren würde."

Als einer der reichsten Amerikaner in der Geschichte und wohlhabendste Persönlichkeiten insgesamt war Vanderbilt der Patriarch der wohlhabenden und einflussreichen Familie Vanderbilt . Er lieferte das erste Geschenk zur Gründung der Vanderbilt University in Nashville, Tennessee . Laut dem Historiker H. Roger Grant: „Auch Zeitgenossen hassten oder fürchteten Vanderbilt oft oder hielten ihn zumindest für einen unbenommenen Rohling. .] ehrenhaft, klug und fleißig zu sein."

Abstammung

Cornelius Vanderbilt Ur-Ur-Ur-Großvater, Jan Aertson oder Aertszoon ( "Aert Sohn"), war ein holländischer Bauer aus dem Dorf von De Bilt in Utrecht , Niederlande, die ausgewandert New Amsterdam (später New York) als indentured Diener im Jahr 1650. Der Holländer van der ("von der") wurde schließlich zu Aertsons Dorfnamen hinzugefügt, um "van der Bilt" ("von der Bilt") zu schaffen. Dies wurde schließlich zu Vanderbilt verdichtet. Anthony Janszoon van Salee war der Urururgroßvater von Cornelius Vanderbilt.

Frühe Jahre

Cornelius Vanderbilt wurde am 27. Mai 1794 in Staten Island , New York, als Sohn von Cornelius van Derbilt und Phebe Hand geboren. Er begann als Junge auf der Fähre seines Vaters im Hafen von New York zu arbeiten und verließ die Schule im Alter von 11 Jahren. Im Alter von 16 Jahren beschloss Vanderbilt, seinen eigenen Fährdienst zu gründen. Einer Version der Ereignisse zufolge lieh er sich 100 US-Dollar von seiner Mutter, um eine Periauger (ein zweimastiges Segelschiff mit geringem Tiefgang) zu kaufen , das er Swiftsure taufte . Laut der ersten Lebensbeschreibung, die 1853 veröffentlicht wurde, gehörte der Periauger jedoch seinem Vater und der jüngere Vanderbilt erhielt die Hälfte des Gewinns. Er begann sein Geschäft mit der Beförderung von Fracht und Passagieren auf einer Fähre zwischen Staten Island und Manhattan . Seine Energie und sein Eifer in seinem Beruf waren so groß, dass andere Kapitäne in der Nähe ihn im Scherz den Kommodore nannten – ein Spitzname, der ihm sein ganzes Leben lang in Erinnerung blieb.

Während viele Mitglieder der Familie Vanderbilt der Episkopalkirche beigetreten waren , blieb Cornelius Vanderbilt bis zu seinem Tod Mitglied der Mährischen Kirche . Zusammen mit anderen Mitgliedern der Familie Vanderbilt half er beim Bau einer örtlichen mährischen Pfarrkirche in seiner Stadt.

Am 19. Dezember 1813 heiratete Vanderbilt im Alter von 19 Jahren seine Cousine ersten Grades, Sophia Johnson. Sie zogen in eine Pension in der Broad Street in Manhattan.

Sie hatten 13 Kinder zusammen: Phebe 1814, Ethelinda 1817, Eliza 1819, William 1821, Emily 1823, Sophia 1825, Maria 1827, Frances 1828, Cornelius Jeremiah 1830, George 1832 (der in 1836), Mary 1834, Catherine 1836 und ein weiterer Sohn namens George 1839.

Zusätzlich zum Betrieb seiner Fähre kaufte Vanderbilt den Schoner Charlotte seines Schwagers John De Forest und handelte in Partnerschaft mit seinem Vater und anderen mit Lebensmitteln und Waren. Aber am 24. November 1817 bat ein Fährunternehmer namens Thomas Gibbons Vanderbilt, sein Dampfschiff zwischen New Jersey und New York zu kommandieren. Obwohl Vanderbilt seine eigenen Geschäfte am Laufen hielt, wurde er der Geschäftsleiter von Gibbons.

Als Vanderbilt seine neue Position betrat, kämpfte Gibbons gegen ein Dampfschiffmonopol in New Yorker Gewässern, das von der New York State Legislature an die politisch einflussreichen Patrizier Robert Livingston und Robert Fulton , die das Dampfschiff entworfen hatten, gewährt worden war . Obwohl sowohl Livingston als auch Fulton gestorben waren, als Vanderbilt anfing, für Gibbons zu arbeiten, wurde das Monopol von Livingstons Erben gehalten. Sie hatten Aaron Ogden die Lizenz erteilt , eine Fähre zwischen New York und New Jersey zu betreiben. Gibbons startete sein Dampfschiff-Unternehmen wegen eines persönlichen Streits mit Ogden, den er in den Bankrott treiben wollte. Um dies zu erreichen, unterbot er die Preise und brachte auch einen wegweisenden Rechtsstreit – Gibbons gegen Ogden – vor den Obersten Gerichtshof der Vereinigten Staaten , um das Monopol aufzuheben.

Bei Gibbons lernte Vanderbilt, ein großes und kompliziertes Geschäft zu führen. Er zog mit seiner Familie nach New Brunswick, New Jersey , einer Station der Gibbons-Linie zwischen New York und Philadelphia . Dort betrieb seine Frau Sophia ein sehr lukratives Gasthaus, mit dem sie ihre Kinder ernährte, kleidete und erzog. Vanderbilt bewies auch ein schnelles Studium in Rechtsangelegenheiten, indem er Gibbons bei Treffen mit Anwälten vertrat. Er ging auch nach Washington, DC, um Daniel Webster anzuheuern , um den Fall vor dem Obersten Gerichtshof zu argumentieren. Vanderbilt legte gegen seinen eigenen Fall gegen das Monopol beim Obersten Gerichtshof Berufung ein, der nach Gibbons v. Ogden als nächstes anhängig war . Das Gericht hat den Fall von Vanderbilt nie angehört, weil es am 2. März 1824 zu Gunsten von Gibbons entschied und sagte, dass Staaten keine Macht hätten, den zwischenstaatlichen Handel zu stören. Der Fall gilt noch immer als wegweisendes Urteil. Der Schutz des wettbewerbsfähigen zwischenstaatlichen Handels gilt als Grundlage für einen Großteil des Wohlstands, den die Vereinigten Staaten geschaffen haben.

Dampfschiffunternehmer

C. Vanderbilt , Hudson River Dampfer im Besitz von Cornelius Vanderbilt (Öl auf Leinwand von James und John Bard )
Porträt von Nathaniel Jocelyn , 1846

Nach dem Tod von Thomas Gibbons im Jahr 1826 arbeitete Vanderbilt bis 1829 für Gibbons' Sohn William. Obwohl er immer nebenbei seine eigenen Geschäfte geführt hatte, arbeitete er nun ganz für sich. Schritt für Schritt baute er Linien zwischen New York und der umliegenden Region auf. Zuerst übernahm er die Fähre von Gibbons nach New Jersey, dann wechselte er in den westlichen Long Island Sound . 1831 übernahm er die Linie seines Bruders Jacob nach Peekskill, New York , am unteren Hudson River . In diesem Jahr sah er sich dem Widerstand eines Dampfschiffes gegenüber, das von Daniel Drew betrieben wurde , der Vanderbilt zwang, ihn aufzukaufen. Beeindruckt wurde Vanderbilt für die nächsten dreißig Jahre ein geheimer Partner von Drew, damit die beiden Männer einen Anreiz hatten, nicht miteinander zu konkurrieren.

Am 8. November 1833 wäre Vanderbilt bei dem Eisenbahnunglück in Hightstown auf der Camden and Amboy Railroad in New Jersey beinahe ums Leben gekommen . Im Zug war auch der ehemalige Präsident John Quincy Adams .

1834 trat Vanderbilt auf dem Hudson River gegen die Hudson River Steamboat Association an , ein Dampfermonopol zwischen New York City und Albany . Unter dem Namen "The People's Line" benutzte er die populistische Sprache, die mit dem demokratischen Präsidenten Andrew Jackson in Verbindung gebracht wird, um öffentliche Unterstützung für sein Geschäft zu bekommen. Am Ende des Jahres zahlte ihm das Monopol einen hohen Betrag, um den Wettbewerb einzustellen, und er verlagerte seinen Betrieb auf Long Island Sound.

Während der 1830er Jahre wurden in Neuengland viele Textilfabriken gebaut, als die Vereinigten Staaten ihre Produktionsbasis entwickelten. Einige der ersten Eisenbahnen in den Vereinigten Staaten wurden von Boston nach Long Island Sound gebaut, um mit Dampfschiffen nach New York zu verbinden. Am Ende des Jahrzehnts dominierte Vanderbilt das Dampfschiffgeschäft auf dem Sound und übernahm die Leitung der Anschlussbahnen. In den 1840er Jahren startete er eine Kampagne zur Übernahme der attraktivsten dieser Linien, der New York, Providence und Boston Railroad , im Volksmund bekannt als Stonington . Durch Preissenkungen auf konkurrierenden Strecken senkte Vanderbilt den Aktienkurs von Stonington und übernahm 1847 die Präsidentschaft des Unternehmens. Es war die erste der vielen Eisenbahnen, die er leiten würde.

In diesen Jahren betrieb Vanderbilt auch viele andere Geschäfte. Er kaufte große Mengen Immobilien in Manhattan und Staten Island und übernahm 1838 die Staten Island Ferry . In den 1830er Jahren wurde er erstmals als "Commodore" bezeichnet, damals der höchste Rang in der United States Navy . Ein häufiger Spitzname für bedeutende Dampfschiffunternehmer, der Ende der 1840er Jahre nur auf Vanderbilt angewendet wurde.

Hochseedampferlinien

Vanderbilt im späteren Leben

Als 1849 der kalifornische Goldrausch begann, wechselte Vanderbilt von regionalen Dampfschiffen zu Hochseedampfern. Viele der Migranten nach Kalifornien und fast das gesamte Gold, das an die Ostküste zurückkehrte, gingen mit Dampfschiffen nach Panama , wo Maultierzüge und Kanus den Transport über die Landenge boten. (Die Panama Railroad wurde bald gebaut, um eine schnellere Überfahrt zu ermöglichen.) Vanderbilt schlug einen Kanal durch Nicaragua vor , der näher an den Vereinigten Staaten lag und den größten Teil des Weges vom Nicaraguasee und dem San Juan River überspannt wurde . Am Ende konnte er nicht genug Investitionen anziehen, um den Kanal zu bauen, aber er startete eine Dampfschifflinie nach Nicaragua und gründete die Accessory Transit Company , um Passagiere mit Dampfschiffen auf dem See und dem Fluss durch Nicaragua zu transportieren, mit einer 12-Meilen ( 19 Kilometer) Fahrstraße zwischen dem Pazifikhafen San Juan del Sur und der Virgin Bay am Nicaraguasee .

Im Jahr 1852 führte ein Streit mit Joseph L. White , einem Partner der Accessory Transit Company, zu einem geschäftlichen Kampf, bei dem Vanderbilt das Unternehmen zwang, seine Schiffe zu einem überhöhten Preis zu kaufen. Anfang 1853 nahm er seine Familie auf seiner Dampfschiff-Yacht North Star mit auf eine große Tour durch Europa . Während seiner Abwesenheit verschwor White sich mit Charles Morgan, Vanderbilts ehemaligem Verbündeten, um ihn zu verraten und ihm das Geld zu verweigern, das ihm von der Accessory Transit Company geschuldet wurde. Als Vanderbilt aus Europa zurückkehrte, revanchierte er sich, indem er eine konkurrierende Dampfschifflinie nach Kalifornien entwickelte und die Preise senkte, bis er Morgan und White zwang, ihn auszuzahlen.

Dann wandte er sich den transatlantischen Dampfschifflinien zu, die gegen die stark subventionierte Collins-Linie unter der Leitung von Edward K. Collins verkehrten. Vanderbilt trieb die Collins Line schließlich zum Aussterben. In den 1850er Jahren erwarb Vanderbilt auch die Kontrolle über eine große Werft und die Allaire Iron Works , einen führenden Hersteller von Schiffsdampfmaschinen , in Manhattan.

Im November 1855 begann Vanderbilt erneut, die Kontrolle über Accessory Transit zu übernehmen. Im selben Jahr, der amerikanische Militär Abenteurer , William Walker , führte eine Expedition nach Nicaragua und kurz nahm die Kontrolle über die Regierung. Edmund Randolph, ein enger Freund von Walker, zwang Cornelius K. Garrison , den San Francisco-Agenten von Accessory Transit, dazu , sich gegen Vanderbilt zu stellen. Randolph überzeugte Walker, die Charta der Accessory Transit Company zu annullieren und ihm die Transitrechte und die Gesellschaftsdampfer zu geben; Randolph verkaufte diese an Garrison. Garrison holte Charles Morgan in New York in den Plan. Vanderbilt übernahm kurz vor der Bekanntgabe dieser Entwicklungen die Kontrolle über das Unternehmen. Als er versuchte, die US- und die englische Regierung davon zu überzeugen, dem Unternehmen seine Rechte und sein Eigentum zurückzugeben, weigerten sie sich. So verhandelte er mit Costa Rica , das (zusammen mit den anderen zentralamerikanischen Republiken) Walker den Krieg erklärt hatte. Vanderbilt schickte einen Mann nach Costa Rica, der einen Überfall anführte, der die Dampfschiffe auf dem San Juan River eroberte und Walker von seinen Verstärkungen von aufständischen Gruppen in den Vereinigten Staaten abgeschnitten hatte. Walker musste aufgeben und wurde von einem Offizier der US Navy aus dem Land geführt. Aber die neue nicaraguanische Regierung weigerte sich, Vanderbilt die Wiederaufnahme des Transitgeschäfts zu gestatten, also gründete er eine Linie über Panama und entwickelte schließlich ein Monopol auf das kalifornische Dampfschiffgeschäft.

Amerikanischer Bürgerkrieg

Als der Bürgerkrieg 1861 begann, versuchte Vanderbilt, sein größtes Dampfschiff, die Vanderbilt , der Unionsmarine zu spenden . Marineminister Gideon Welles lehnte dies ab, da er der Meinung war, dass Betrieb und Wartung für einen kurzen Krieg zu teuer waren. Vanderbilt hatte keine andere Wahl, als es an das Kriegsministerium zu verpachten, zu Preisen, die von Schiffsmaklern festgelegt wurden. Als das gepanzerte Virginia der Konföderierten (im Norden allgemein als Merrimack bekannt ) mit dem Blockadegeschwader der Union in Hampton Roads, Virginia , Chaos anrichtete, riefen Kriegsminister Edwin Stanton und Präsident Abraham Lincoln Vanderbilt um Hilfe. Diesmal gelang es ihm, die Vanderbilt der Union Navy zu spenden , sie mit einem Widder auszustatten und mit handverlesenen Offizieren zu besetzen. Es half, die Virginia zu verstopfen, woraufhin Vanderbilt sie in einen Kreuzer umbaute , um den konföderierten Handelsräuber Alabama unter dem Kapitän von Raphael Semmes zu jagen . Für die Spende des Vanderbilt wurde er mit der Congressional Gold Medal ausgezeichnet . Vanderbilt bezahlte auch, um eine große Expedition nach New Orleans auszustatten . Er erlitt einen schweren Verlust, als George Washington Vanderbilt II, sein jüngster und Lieblingssohn und Thronfolger , ein Absolvent der United States Military Academy , krank wurde und starb, ohne jemals einen Kampf gesehen zu haben.

Eisenbahnimperium

Cornelius Vanderbilt gegen James Fisk Jr. in einer berühmten Rivalität mit der Erie Railroad

New York und Harlem Railroad

Obwohl Vanderbilt seine Präsidentschaft der Stonington Railroad während des kalifornischen Goldrausches aufgegeben hatte, interessierte er sich in den 1850er Jahren für mehrere Eisenbahnen und war in den Aufsichtsräten der Erie Railway , der Central Railroad of New Jersey , der Hartford und New Haven tätig , und New York und Harlem (im Volksmund als Harlem bekannt). Im Jahr 1863 übernahm Vanderbilt die Kontrolle über das Harlem in einer berühmten Börsenecke und wurde zu seinem Präsidenten gewählt. Später erklärte er, er wolle zeigen, dass er diese Eisenbahn, die allgemein als wertlos galt, nehmen und wertvoll machen könne. Sie hatte einen entscheidenden Vorteil: Sie war die einzige Dampfeisenbahn, die in das Zentrum von Manhattan einfuhr und die 4th Avenue (später Park Avenue ) hinunter zu einer Station in der 26th Street führte, wo sie mit einer von Pferden gezogenen Straßenbahnlinie verbunden war. Von Manhattan führte sie bis Chatham Four Corners , New York, wo sie eine Verbindung zu den Eisenbahnen hatte, die nach Osten und Westen verliefen .

Vanderbilt holte seinen ältesten Sohn Billy als Vizepräsident des Harlem. Billy hatte früh im Leben einen Nervenzusammenbruch erlitten, und sein Vater hatte ihn auf eine Farm auf Staten Island geschickt. Aber er erwies sich als guter Geschäftsmann und wurde schließlich Chef der Staten Island Railway . Obwohl der Commodore Billy einst verachtet hatte, war er vom Erfolg seines Sohnes beeindruckt. Schließlich beförderte er ihn zum Betriebsleiter aller seiner Eisenbahnlinien. 1864 verkaufte der Commodore seine letzten Schiffe, um sich auf die Eisenbahnen zu konzentrieren.

New York Central und Hudson River Railroad

Blick auf das nördliche Ende des Murray Hill Tunnels in Richtung Grand Central Depot im Jahr 1880; Beachten Sie die Etiketten für die New York, Harlem and New York und New Haven Railroads; die New York Central und der Hudson River waren auf der linken Seite. Die beiden größeren Portale auf der rechten Seite ermöglichten es einigen Pferdezügen, weiter in die Innenstadt zu fahren.

Als er für die Harlem verantwortlich war, stieß Vanderbilt auf Konflikte mit Verbindungslinien. In jedem Fall endete der Streit in einer Schlacht, die Vanderbilt gewann. Er kaufte 1864 die Kontrolle über die Hudson River Railroad , 1867 die New York Central Railroad und 1869 die Lake Shore and Michigan Southern Railway . Später kaufte er auch die Canada Southern. Im Jahr 1870 konsolidierte er zwei seiner wichtigsten Linien in der New York Central and Hudson River Railroad , einem der ersten riesigen Unternehmen in der Geschichte der Vereinigten Staaten.

Großes Zentraldepot

Hauptartikel: Geschichte des Grand Central Terminal § Grand Central Depot
Grand Central Terminal unter dem MetLife-Gebäude in New York City , New York im Jahr 2012

Im Jahr 1869 wies Vanderbilt die Harlem an, mit dem Bau des Grand Central Depot in der 42nd Street in Manhattan zu beginnen. Es wurde 1871 fertiggestellt und diente als Endstation seiner Linien in New York. Er versenkte die Gleise auf der 4th Avenue in einem Einschnitt , der später zu einem Tunnel wurde, und aus der 4th Avenue wurde Park Avenue. Das Depot wurde ersetzt durch Grand Central Terminal im Jahr 1913.

Rivalität mit Jay Gould und James Fisk

1868 geriet Vanderbilt in Streit mit Daniel Drew, der Schatzmeister der Erie Railway geworden war . Um sich zu rächen, versuchte er, Erie-Aktien in die Enge zu treiben, was zum sogenannten Erie-Krieg führte . Dies brachte ihn in direkten Konflikt mit Jay Gould und dem Finanzier James Fisk Jr. , der gerade zu Drew in den Erie-Vorstand gestoßen war. Sie besiegten die Ecke, indem sie " verwässerte Aktien " herausgaben, die den staatlichen Gesetzen zum Trotz die Anzahl der Aktien beschränkten, die ein Unternehmen ausgeben konnte. Aber Gould bestach den Gesetzgeber, um die neuen Aktien zu legalisieren. Vanderbilt nutzte die Hebelwirkung einer Klage, um seine Verluste auszugleichen, aber er und Gould wurden Staatsfeinde.

Gould konnte Vanderbilt in keiner anderen wichtigen Geschäftsangelegenheit übertreffen, aber er brachte Vanderbilt oft in Verlegenheit, der untypischerweise in der Öffentlichkeit auf Gould einschlug. Im Gegensatz dazu freundete sich Vanderbilt nach dem Ende ihrer Kämpfe mit seinen anderen Feinden an, darunter Drew und Cornelius Garrison.

Spätere Jahre und Philanthropie

Nach dem Tod seiner Frau Sophia im Jahr 1868 ging Vanderbilt nach Kanada. Am 21. August 1869 heiratete er in London, Ontario , einen Cousin aus Mobile, Alabama , mit dem für eine Frau ungewöhnlichen Namen Frank Armstrong Crawford .

Vanderbilts zweite Frau überzeugte ihn , Bischof Holland Nimmons McTyeire , den Ehemann ihrer Cousine Amelia Townsend, eine Million Dollar zu überreichen, die bis dahin größte wohltätige Spende in der amerikanischen Geschichte , um die nach ihm benannte Vanderbilt University in Nashville, Tennessee, zu gründen . Er zahlte auch 50.000 Dollar für eine Kirche für die Gemeinde seiner zweiten Frau, die Church of the Strangers. Darüber hinaus spendete er an Kirchen in New York, darunter ein Geschenk an die Moravian Church auf Staten Island of 8+1 ⁄ 2 Morgen (3 Hektar) für einen Friedhof (der Mährische Friedhof ). Er entschied sich, dort begraben zu werden.

Tod

Mausoleum der Familie Vanderbilt auf dem Mährischen Friedhof auf Staten Island , wo Cornelius begraben liegt

Cornelius Vanderbilt starb am 4. Januar 1877 in seiner Residenz Nr. 10 Washington Place, nachdem er etwa acht Monate in seinen Zimmern eingesperrt war. Die unmittelbare Todesursache war Erschöpfung, verursacht durch langes Leiden an einer Komplikation chronischer Erkrankungen. Zum Zeitpunkt seines Todes im Alter von 82 Jahren hatte Vanderbilt ein geschätztes Vermögen von 105 Millionen US-Dollar.

In seinem Testament hinterließ er 95 % seines 105-Millionen-Dollar-Vermögens seinem Sohn William (Billy) und vier Enkeln durch ihn. Dies hinterließ seinen einzigen anderen lebenden Sohn, Cornelius Jeremiah Vanderbilt , und 9 Töchter (Phebe Jane, Ethelinda, Eliza, Emily Almira, Sophia Johnson, Maria Louisa, Frances Lavinia, Mary Alicia und Catherine Juliette), die vergleichsweise wenig Erbe erhielten; weit weniger als ihre jungen Neffen. Corneel , Ethelinda und Mary brachten den Willen ihres Vaters vor Gericht und behaupteten, er sei im Alter nicht bei Verstand gewesen, als er das Testament verfasste; dass er sich seltsam verhalten hatte und unter Williams Einfluss stand sowie unter dem Einfluss eines korrupten Spiritualisten in seiner Anstellung, der laut Augenzeugenberichten angeblich von William angesprochen und bezahlt worden war, um seine Anweisungen zu erfüllen. Angeblich bezahlte William den Spiritualisten (einen Mr. Stoddard), um die "Geister" vorzuschlagen - während einer Stelle in der Sitzung, als besagter Spiritist in der Gegenwart des Kommodore in "Trance" verfiel - behauptete, William wäre der vertrauenswürdigste, der die Besitz und Geschäft und dass seine anderen Kinder ihn tatsächlich hassten und nur darauf warteten, dass er starb. Ein "Geist" während dieser Sitzung kam in Form von Williams verstorbener Mutter Sophia. Um eine weitere öffentliche Demütigung des Familiennamens vor Gericht nicht riskieren zu wollen, einigte sich William schließlich mit seinen Geschwistern. Er gab Corneel zusätzliche 200.000 Dollar in bar und einen Treuhandfonds von 400.000 Dollar. Er gab Mary und Ethelinda die gleiche Abfindung. Alles in allem aber vergleichsweise wenig aus dem damals mit Abstand größten Nachlass der Welt.

Williams ältester Sohn, Cornelius Vanderbilt II. , erhielt 5 Millionen Dollar im Testament, während seine drei jüngeren Söhne – William Kissam Vanderbilt , Frederick William Vanderbilt und George Washington Vanderbilt II – jeweils 2 Millionen Dollar erhielten.

Der Kommodore sagte, er glaube, sein Sohn William sei der einzige Erbe, der das Geschäftsimperium aufrecht erhalten könne.

Erbe

Statue am modernen Grand Central Terminal

Commodore Vanderbilt vermachte jeder seiner Töchter Beträge zwischen 250.000 und 500.000 US-Dollar. Seine Frau erhielt 500.000 US-Dollar, ihr Haus in New York City und 2.000 Stammaktien der New York Central Railroad. Seinem jüngeren überlebenden Sohn Cornelius Jeremiah Vanderbilt, den er als Verschwender betrachtete, hinterließ er die Einnahmen aus einem Treuhandfonds von 200.000 US-Dollar. Der Commodore hatte in Anbetracht seiner fast unbegrenzten Mittel in relativer Bescheidenheit gelebt und sich nur mit Rennpferden vergnügt. Seine Nachkommen waren diejenigen, die die Vanderbilt-Häuser bauten , die Amerikas Gilded Age charakterisieren . (Obwohl seine Töchter und Cornelius Vermächtnisse erhielten, die viel kleiner waren als die ihres Bruders Wilhelm, machten sie diese nach den Maßstäben von 1877 sehr wohlhabend und unterlagen keiner Erbschaftssteuer .)

Laut The Wealthy 100 von Michael Klepper und Robert Gunther wäre Vanderbilt im Jahr 2007 US-Dollar 143 Milliarden US-Dollar wert, wenn sein Gesamtvermögen als Anteil am Bruttoinlandsprodukt ( BIP ) der Nation im Jahr 1877 (dem Jahr seines Todes) genommen würde und im gleichen Verhältnis im Jahr 2007 angewendet. Damit wäre er nach dem Mitbegründer von Standard Oil, John Davison Rockefeller (1839-1937), der zweitreichste Mensch in der Geschichte der Vereinigten Staaten . Eine andere Berechnung aus dem Jahr 1998 belegt ihn nach Andrew Carnegie auf dem dritten Platz .

1999 wurde Cornelius Vanderbilt in die North America Railway Hall of Fame aufgenommen , in Anerkennung seiner bedeutenden Beiträge zur Eisenbahnindustrie. Er wurde in die Kategorie "Eisenbahnarbeiter & Bauarbeiter: Nordamerika" aufgenommen.

Eine Statue von Cornelius Vanderbilt befindet sich auf der Südseite des Grand Central Terminal, gegenüber dem Viadukt der Park Avenue im Süden. Die 8+1 / 2 -Fuß-cm (2,6 Meter) Bronzestatue wurde von gemeißelt Ernst Plassmann und wurde ursprünglich am Benachbart Hudson River Railroad Depot in St. John 's Park , bevor im Jahr 1929 zu Grand Central Terminal bewegt wird.

Nachkommenschaft

Hauptartikel: Familie Vanderbilt
Der Arzt Jared Linsly bezeugt den psychischen und physischen Zustand von Cornelius Vanderbilt während eines Gerichtsverfahrens um die Anfechtung seines Testaments. Von einer Illustration von 1877 in Harpers Weekly .

Cornelius Vanderbilt wurde in der Familiengruft auf dem Moravian Cemetery in New Dorp auf Staten Island beigesetzt. Er wurde später in einem Grab auf demselben Friedhof, das sein Sohn Billy errichtet hatte, umgebettet . Drei seiner Töchter und sein Sohn, Cornelius Jeremiah Vanderbilt , bestritten das Testament mit der Begründung, ihr Vater sei geisteskrank und stehe unter dem Einfluss seines Sohnes Billy und Spiritualisten, die er regelmäßig konsultierte. Der Gerichtsstreit dauerte mehr als ein Jahr und wurde letztendlich von Billy gewonnen, der die Nachlässe an seine Geschwister erhöhte und deren Anwaltskosten bezahlte.

Eine von Vanderbilts Ururenkelinnen, Gloria Vanderbilt , war eine renommierte Modedesignerin, und ihr jüngster Sohn Anderson Cooper ist Nachrichtensprecher im Fernsehen. Durch Billys Tochter Emily Thorn Vanderbilt ist ein weiterer Nachkomme der Schauspieler Timothy Olyphant .

Cornelius Jeremiah Vanderbilt war kinderlos, als er 1882 Selbstmord beging, und George Washington Vanderbilt starb während des Bürgerkriegs, bevor er Kinder bekam. Alle Vanderbilt-Multimillionäre stammen von dem ältesten Sohn Billy und seiner Frau ab.

Cornelius' jüngster Enkel durch William, George Washington Vanderbilt II , baute das Biltmore Estate mit 250 Zimmern in den Bergen von Asheville , North Carolina, als seinen Hauptwohnsitz mit einem Teil seines Erbes von seinem Großvater. Es behält immer noch den Titel des größten Privathauses in den Vereinigten Staaten, obwohl es für die Öffentlichkeit zugänglich ist. Das Herrenhaus umfasst 178.926 Quadratfuß (16.622,8 Quadratmeter) Gesamtfläche und stand ursprünglich auf 125.000 Acres (50.600 Hektar) Land. Es befindet sich jetzt auf 8.000 Acres (3.200 ha) aufgrund von Georges letztem Wunsch, dass 86.000 Acres (35.000 ha) an die Regierung für 5 US-Dollar pro Acre (12 US-Dollar/ha) verkauft werden – ein deutlich niedrigerer Preis und das, was George ursprünglich bezahlt hatte – in der richtigen Reihenfolge um den Kern des Pisgah National Forest zu bilden , sowie Georges Witwe Edith Stuyvesant Vanderbilt Gerry , die gezwungen ist, zusätzliches Land zu verkaufen, um den Unterhalt des Anwesens zu bezahlen.

Von Vanderbilt . kontrollierte Eisenbahnen

Vanderbilt vor 1877

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Weiterlesen

Externe Links