Eisenbahn von Los Angeles - Los Angeles Railway

Elektrische Eisenbahn von Los Angeles
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Überblick
Gebietsschema Los Angeles , Kalifornien und seine Vororte
Verkehrsart Straßenbahn
Anzahl der Zeilen 25
Betrieb
Betrieb aufgenommen 1895
Beendeter Betrieb 1958 (abgetreten an LAMTA )
1963 (Eisenbahnbetrieb eingestellt)
Betreiber Eisenbahn von Los Angeles
Meldemarken LARy
Technisch
Spurweite 3 Fuß 6 Zoll ( 1.067 mm )
Elektrifizierung 600 V DC Freileitung
Karte ( Interaktive Version )

Los Angeles Railway (Yellow Cars Straßenbahnen).svg

Das Los Angeles Railway (auch bekannt als Yellow Cars , Lary und später Transit Linien Los Angeles ) war ein System von Straßenbahn , die in Betrieb Central Los Angeles und die umliegenden Stadtteilen zwischen 1895 und 1963. Das System häufig lokale Dienste zur Verfügung gestellt , die die ergänzt Pacific Electric " Die größtenteils Pendler-basierten Überlandstrecken des Red Car"-Systems . Das Unternehmen beförderte viel mehr Passagiere als die Red Cars, die einen größeren und spärlicheren Bereich von Los Angeles bedienten.

Autos betrieben 3 ft 6 in ( 1,067 mm ) Schmalspurbahnen und gemeinsame Doppelspur trackage mit dem 4 ft  8+1 / 2  in(1.435 mm) Normalspur Pacific Electric System aufMain StreetinInnenstadtLos Angeles (direkt vor dem 6. undHauptterminal), auf 4th Street und entlangHawthorne Boulevardsüdlich vonDowntown Los Angeleszu den Städten von Hawthorne , Gardena und Torrance.

Geschichte

Frühe Jahre

Vorgänger: The Los Angeles Consolidated Electric Railroad Company

Die erste elektrische Eisenbahn in Los Angeles wurde 1887 gebaut, um den Verkauf eines Grundstücks in der Pico Street zu erleichtern . Die Los Angeles Electric Railway verwendete das frühe Daft-Oberleitungssystem mit einem groben Elektroauto und Anhängern. Obwohl das Immobilienprojekt erfolgreich war, wurde die Stromleitung in der Pico Street nach einer Explosion im Kraftwerk scheinbar endgültig geschlossen.

Auch in die Kabeltechnologie investierte Los Angeles erheblich. Die Los Angeles Cable Railway (später Pacific Cable Railway genannt) besaß viele exklusive Franchiseverträge für die Straßen der Stadt und hatte mehrere große Kabeltrassen gebaut, die die wachsende Innenstadt durchqueren, die als das neueste Wort in der Seilbahntechnologie gelten. Doch der Bau war teuer, rechtliche und betriebliche Probleme plagten das System und neue technologische Entwicklungen drohten, das System obsolet zu machen.

Die Entwicklung eines effektiven elektrischen Transportsystems auf der Grundlage der neuen Sprague- basierten Technologie begann ernsthaft mit der Ankunft von Moses Sherman , seinem Schwager Eli P. Clark und Investoren aus San Francisco in Los Angeles Ende 1890. Sherman, ursprünglich a Lehrer aus Vermont, war 1874 in das Territorium von Arizona gezogen, wo er in Geschäfts- und Bürgerangelegenheiten, Immobilien und Straßeneisenbahnen tätig war.

Sherman interessierte sich für Möglichkeiten in Los Angeles, nachdem er Anfang 1890 dort Urlaub gemacht hatte. Er schloss sich den Bemühungen einer Gruppe an, die versuchte, die Second Street Cable Railway wiederzubeleben , überredete sie jedoch, die Linie stattdessen zu elektrifizieren. Er erwarb die Strecke im Oktober 1890 und benannte sie in The Belt Line Railroad Company um.

Sherman gründete am 12. November 1890 eine Gesellschaft in Arizona namens Los Angeles Consolidated Electric Railway Company (LACE) mit Sherman als Präsident und Clark als General Manager. Frederick Eaton wurde zum Chefingenieur gewählt. Die Firma wurde in Arizona gegründet, weil sie bestimmte Vorteile gegenüber der kalifornischen Gründung hatte. Im Herbst 1890 wurde das sogenannte 5-Block-Gesetz verabschiedet, das es einer Straßenbahngesellschaft ermöglichte, für bis zu fünf Stadtblöcke die Schienen einer anderen Gesellschaft zu nutzen. Dies würde Sherman bei seinen Plänen für LACE ungemein helfen.

Sherman und Clark begannen sofort mit der Arbeit. Allein im Jahr 1891 erreichten sie Folgendes:

Die Probleme der Pacific Railway waren so groß, dass das Unternehmen 1891 in Konkursverwaltung geworfen wurde, wobei James F. Crank als Konkursverwalter ernannt wurde.

Los Angeles Consolidated Electric Straßenbahn in Pico Heights, dekoriert für Washingtons Geburtstag , c. 1892.

1892 elektrifizierten sie die Depotlinie und eröffneten sie am 1. August.

Sie gründeten auch eine Linie bis North Spring und North Broadway Street , waren jedoch gezwungen, eine Brücke über den Los Angeles River und die Santa Fe Rails zu bauen, was die Eröffnung der Linie nach East Los Angeles (Eastlake Park) auf den 26. .

Das Wachstum der elektrischen Leitungen setzte die Pacific Cable Railway stark unter Druck, die auch mit anderen Schwierigkeiten konfrontiert war. Die beiden Bahngesellschaften begannen im August 1892 Verhandlungen über einen möglichen Zusammenschluss. Am 4. Oktober 1893 wurde der Verkauf der Pacific Cable Railway abgeschlossen und LACE erwarb alle Vermögenswerte, einschließlich ihrer Kabel- und Pferdewagenlinien. LACE war nun der größte Straßenbahnbetreiber in Los Angeles und besaß etwa 90 % aller Linien.

Im Jahr 1894 begannen Sherman und Clark eine Überlandlinie zwischen LA und Pasadena, The Los Angeles and Pasadena Railway, und erwarben alle Straßenbahnen in Pasadena. Aber im Jahr 1895 hatten Sherman und Clark selbst Schwierigkeiten. Im April 1894 verpasste LACE eine geplante Anleihezahlung. Die Anleihegläubiger, die mit dem Management von Sherman und Clark und ihrer Aufmerksamkeit für ihre neue Überlandbahn unzufrieden waren, sicherten sich die Kontrolle über das Unternehmen. Sherman gelang es, 49% der ausstehenden Aktien zu behalten, aber er und Clark hatten keine Managementaufgaben mehr. Die Anleihegläubiger gründeten eine neue Gesellschaft namens Los Angeles Railway (LARy) und am 23. März 1895 erwarb LARy alle Vermögenswerte von LACE, mit Ausnahme der Los Angeles and Pacific Railway und der Pasadena Street Railways.

Das neue Management kaufte neue Autos und begann damit, alle bestehenden Pferdewagen- und Kabelleitungen auf Elektrizität umzustellen, eine Aufgabe, die im Juni 1896 abgeschlossen wurde.

Streckenplan LARy 1898

Das System mit der Eisenbahn und erworben wurde , Immobilien - Tycoon Henry E. Huntington im Jahr 1898. Auf dem Höhepunkt enthielt das System über 20 Straßenbahnlinien und 1.250 Wagen , die meisten durch den Kern von Los Angeles läuft und solche Nachbarschaften als dienen Crenshaw , West - Adams , Leimert Park , Exposition Park , Echo Park , Westlake , Hancock Park , Vernon , Boyle Heights und Lincoln Heights .

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Streckenplan der Los Angeles Railway (Umschlag), 1942

Das System wurde 1944 von Huntingtons Nachlass an American City Lines, Inc. aus Chicago verkauft, eine Tochtergesellschaft von National City Lines , einer Holdinggesellschaft, die im ganzen Land Verkehrssysteme kaufte. Der Verkauf wurde am 5. Dezember 1944 bekannt gegeben, der Kaufpreis wurde jedoch nicht bekannt gegeben. National City Lines wurde später zusammen mit seinen Investoren, darunter Firestone Tire , Standard Oil of California (jetzt Chevron Corporation) und General Motors , schuldig gesprochen, den Verkauf von Bussen und verwandten Produkten an lokale Verkehrsunternehmen, die von National City Lines kontrolliert werden, zu monopolisieren andere Unternehmen in der sogenannten General Motors-Straßenbahn-Verschwörung . National City Lines erwarb im folgenden Jahr Key System , das Straßenbahnsysteme in Nordkalifornien betrieb.

Das Unternehmen wurde in Los Angeles Transit Lines umbenannt. Das neue Unternehmen stellte 40 neue ACF-Brill- Trolleybusse vor, die ursprünglich für das Straßenbahnsystem Key System in Oakland vorgesehen waren, das Ende 1948 von National City Lines zu Bussen umgebaut wurde.

Viele Linien wurden Ende der 1940er und Anfang der 1950er Jahre zu Bussen umgebaut.

Öffentliches Eigentum und Finale

Die letzten verbleibenden Linien wurden 1958 zusammen mit den Überresten der Pacific Electric Railway von der Los Angeles Metropolitan Transit Authority (einem Vorgänger der heutigen Agentur, der Los Angeles County Metropolitan Transportation Authority ( Metro )) übernommen. Die Agentur entfernte die verbleibenden fünf Straßenbahnlinien (J, P, R, S und V) und zwei Trolleybuslinien (2 und 3), die nach dem 31. März 1963 den Elektroverkehr durch Dieselbusse ersetzten.

Liste der Routen

Karte der nummerierten Routen nach 1921

Fahrzeuge

Unit #1407, eine von 250 Straßenbahnen, die von der St. Louis Car Company für die LARy gebaut wurden, fährt am Marmion Way vorbei. Die pneumatischen Falttüren wurden in den 1930er Jahren hinzugefügt, um eine Ein-Mann-Bedienung zu ermöglichen.

Ab 1937 begann die Los Angeles Railway mit dem Kauf von PCC-Straßenbahnen , um das alte Rollmaterial auf Strecken zu ersetzen, die zu beliebt waren, um auf Busbetrieb umgestellt zu werden.

Viele Autos wurden nach Serviceende einfach verschrottet. 1956 wurden im Rahmen eines Hilfsprogramms 41 Wagen des Typs H-4 nach Seoul und Pusan ​​in Südkorea geschickt .

Farben

Die Bahn war bekannt für ihre markanten gelben Straßenbahnen. Ursprünglich hatten die Autos eine zweifarbige gelbe Lackierung mit einem helleren Farbton für das Dach. Unter NCL wurde ein dreifarbiges "Obstsalat" -Schema mit einem gelben Körper, einem weißen Dach und einem meerschaumgrünen Mittelteil angenommen.

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Weiterlesen

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Externe Links