Curtis LeMay- Curtis LeMay

Curtis LeMay
Curtis LeMay (USAF).jpg
5. Stabschef der United States Air Force
Im Amt
30. Juni 1961 – 31. Januar 1965
Präsident John F. Kennedy (1961-1963)
Lyndon B. Johnson (1963-1965)
Vorangestellt Thomas D. Weiß
gefolgt von John P. McConnell
5. Stellvertretender Stabschef der United States Air Force
Im Amt
1. Juli 1957 – 30. Juni 1961
Vorangestellt Thomas D. Weiß
gefolgt von Frederic H. Smith jr.
2. Oberbefehlshaber des Strategic Air Command
Im Amt
19. Oktober 1948 – 30. Juni 1957
Vorangestellt George Kenney
gefolgt von Thomas S. Power
Persönliche Daten
Geboren
Curtis Emerson LeMay

( 1906-11-15 )15. November 1906
Columbus, Ohio , USA
Ist gestorben 1. Oktober 1990 (1990-10-01)(im Alter von 83 Jahren)
March Air Force Base , Kalifornien, USA
Ruheplatz Friedhof der United States Air Force Academy
Politische Partei Republikaner
Andere politische
Zugehörigkeiten
Amerikanischer Unabhängiger (1968)
Ehepartner
Helen Maitland
( M.  1934)
Ausbildung Ohio State University ( BS )
Militärdienst
Spitzname(n) Old Iron Pants
The Demon
Bombs Away LeMay
The Big Cigar
Treue Vereinigte Staaten
Filiale/Dienstleistung United States Army Air Corps
United States Army Air Forces
United States Air Force
Dienstjahre 1929–1965
Rang US-O10 insignia.svg Allgemein
Einheit Ohio-Nationalgarde
Befehle Stabschef der US-Luftwaffe
Strategic Air Command
Twentieth Air Force
Schlachten/Kriege Zweiter Weltkrieg
 • Europäischer Kriegsschauplatz
 • Pazifischer Kriegsschauplatz
Auszeichnungen Distinguished Service Cross
Army Distinguished Service Medal (3)
Silver Star
Distinguished Flying Cross (3)
Air Medal (5)
Vollständige Liste

Curtis LeMay Emerson (15. November 1906 - Besuche 1 Oktober 1990) war eine amerikanische Air Force General , der eine wirksame , aber umstritten implementiert strategische Bombardierung Kampagne im Pazifik Theater des Zweiten Weltkrieges . Von 1961 bis 1965 war er Stabschef der US Air Force .

LeMay trat 1929 dem US Army Air Corps , dem Vorläufer der US Air Force, bei, während er an der Ohio State University Bauingenieurwesen studierte . Zum Zeitpunkt des japanischen Angriffs auf Pearl Harbor im Dezember 1941 und dem anschließenden Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg war er zum Major aufgestiegen . Er befehligte die 305. Operations Group von Oktober 1942 bis September 1943 und dem 3. Luftwaffendivision im europäischen Theater des Zweiten Weltkriegs bis zum August 1944, als er auf das übertragene wurde China Burma India Theater . Er wurde dann zum Befehlshaber strategischer Bombenangriffe gegen Japan ernannt, wo er eine massive Brandbombenkampagne gegen japanische Städte und die Operation Starvation plante und durchführte , eine lähmende Minenlegekampagne in Japans Binnenwasserstraßen.

Nach dem Krieg wurde er dem Kommando der USAF Europe zugeteilt und koordinierte die Berliner Luftbrücke . Von 1948 bis 1957 war er Kommandant des Strategic Air Command (SAC), wo er den Übergang zu einer All- Jet-Flugzeugstreitmacht leitete , die sich auf die Stationierung von Atomwaffen konzentrierte . Als Generalstabschef der Luftwaffe, forderte er die Bombardierung von kubanischen Raketenstellungen während der Raketenkrise Cuban und suchte einen nachhaltigen Bombenkrieg gegen Nordvietnam während des Vietnam - Krieges .

Nach seinem Ausscheiden aus der Air Force im Jahr 1965 erklärte sich LeMay bereit, bei den Präsidentschaftswahlen 1968 in den Vereinigten Staaten als Vizepräsident des demokratischen Gouverneurs George Wallace zu fungieren . Das Ticket gewann 13,5% der Volksstimmen, eine starke Bilanz für eine Kampagne Dritter , aber die Wallace-Kampagne sah LeMay als eine Belastung. Nach der Wahl zog sich LeMay in sein Haus in Newport Beach, Kalifornien , zurück und starb 1990 im Alter von 83 Jahren.

Frühen Lebensjahren

LeMay wurde am 15. November 1906 in Columbus, Ohio , geboren. LeMay war englischer und entfernter französischer Hugenotten . Sein Vater, Erving Edwin LeMay, war zeitweise Eisenarbeiter und allgemeiner Handwerker, aber er hatte nie länger als ein paar Monate einen Job. Seine Mutter, Arizona Dove ( geb. Carpenter) LeMay, tat ihr Bestes, um ihre Familie zusammenzuhalten. Mit einem sehr begrenzten Einkommen zog seine Familie durch das Land, als sein Vater auf der Suche nach Arbeit war, und ging bis nach Montana und Kalifornien . Schließlich kehrten sie in seine Heimatstadt Columbus zurück. LeMay besuchte die öffentlichen Schulen von Columbus, machte seinen Abschluss an der Columbus South High School und studierte Bauingenieurwesen an der Ohio State University . Seinen Weg durch das College schloss er mit einem Bachelor-Abschluss in Bauingenieurwesen ab . Während seiner Zeit im Bundesstaat Ohio war er Mitglied der National Society of Pershing Rifles und der Professional Engineering Fraternity Theta Tau . Im Oktober 1929 wurde er zum Second Lieutenant in der Air Corps Reserve ernannt. Im Januar 1930 erhielt er eine reguläre Provision in das United States Army Air Corps . Während er die Ohio State beendete, absolvierte er 1931 eine Flugausbildung in Norton Field in Columbus. 32. Am 9. Juni 1934 heiratete er Helen Maitland.

Karriere

Im Jahr 1938 fangen drei B-17 (eine von Lt. LeMay navigiert) das italienische Linienschiff  SS Rex 620 nm auf See ab

LeMay wurde ein Verfolgungspilot mit seiner ersten Dienststation in Selfridge Field mit dem 27th Pursuit Squadron . Nachdem LeMay in verschiedenen Kampfeinsätzen gedient hatte, wechselte er 1937 zu Bomberflugzeugen. Während seiner Stationierung auf Hawaii erhielt er als eines der ersten Mitglieder des Air Corps eine spezielle Ausbildung in der Flugnavigation. Im August 1937 half er als Navigator unter dem Piloten und Kommandanten Caleb V. Haynes auf einer Boeing B-17 Flying Fortress , das Schlachtschiff Utah zu finden, obwohl ihm von Navy-Personal die falschen Koordinaten gegeben wurden, bei Übungen unter nebligen Bedingungen vor Kalifornien die Gruppe der B-17 bombardierte es mit Wasserbomben. Im März 1938 nahm LeMay als Mitglied der 2d Bombardment Group an einem guten Willensflug nach Buenos Aires teil. Für diesen Flug wurde die 2d Bombardment Group die ausgezeichnet Mackay Trophy 1939 für Haynes wieder, Mai 1938 er navigiert drei B-17s 620 NMI (710 mi; 1.150 km) über den Atlantik zu Intercept der italienischen Liner SS Rex zu veranschaulichen die Fähigkeit der landgestützten Luftwaffe, die amerikanischen Küsten zu verteidigen. 1940 war er Navigator für Haynes auf dem Prototyp des schweren Bombers Boeing XB-15 und flog von Panama aus eine Vermessung über die Galapagos-Inseln. Der Krieg brachte eine schnelle Beförderung und erhöhte Verantwortung.

Wenn seine Besatzungen keine Missionen flogen, wurden sie unermüdlich trainiert, da LeMay glaubte, dass Training der Schlüssel zur Rettung ihres Lebens sei. "Du kämpfst, während du trainierst" war eine seiner Hauptregeln. Es drückte seine Überzeugung aus, dass Truppen oder Flieger im Chaos, Stress und Verwirrung des Kampfes (Luft oder anders) nur dann erfolgreich sein würden, wenn ihre individuellen Handlungen zur zweiten Natur wären und aufgrund von wiederholtem Training fast instinktiv ausgeführt würden. Während seiner gesamten Karriere war LeMay unter seinen Truppen als "Old Iron Pants" und "Big Cigar" bekannt.

Zweiter Weltkrieg

Colonel Curtis LeMay gratuliert offiziell einer Bomberbesatzung der 306. Bomb Group vor ihrer B-17 Flying Fortress auf dem Chelveston Airfield , England, 2. Juni 1943.

Als die USA im Dezember 1941 nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor in den Zweiten Weltkrieg eintraten , war LeMay Major der United States Army Air Forces (er war erst 1940 Oberleutnant) und Kommandant einer neu geschaffenen B -17 Fliegende Festungseinheit, die 305. Bombengruppe . Er brachte diese Einheit im Oktober 1942 als Teil der Eighth Air Force nach England und führte sie bis Mai 1943 im Kampf, wobei er insbesondere bei der Entwicklung der Kampfbox- Formation half . Im September 1943 wurde er der erste Kommandant der neu gebildeten 3. Luftdivision . Er leitete persönlich mehrere gefährliche Missionen, darunter die Regensburger Sektion der Mission Schweinfurt-Regensburg vom 17. August 1943. In dieser Mission führte er 146 B-17 nach Regensburg , Deutschland , außerhalb der Reichweite der eskortierenden Jäger und nach der Bombardierung weiter zu Stützpunkten in Nordafrika und verlor dabei 24 Bomber .

Die schweren Verluste an Veteranenbesatzungen bei dieser und nachfolgenden Deep-Penetration-Missionen im Herbst 1943 veranlassten die Eighth Air Force, die Missionen auf Ziele in Eskortreichweite zu beschränken. Mit dem Einsatz der P-51 Mustang im Januar 1944 auf dem europäischen Kriegsschauplatz schließlich erhielt die Eighth Air Force einen Begleitjäger mit entsprechender Reichweite zu den Bombern.

In einer Diskussion über einen Bericht über hohe Abbruchraten bei Bombereinsätzen während des Zweiten Weltkriegs , von dem Robert McNamara vermutete, dass er auf die Feigheit der Piloten zurückzuführen war, beschrieb McNamara LeMays Charakter:

Einer der Kommandanten war Curtis LeMay-Colonel in Kommando eines B-24 [ sic ] -Gruppe. Er war der beste Kampfkommandant aller Dienste, die mir im Krieg begegnet sind. Aber er war außerordentlich kriegerisch, viele hielten ihn für brutal. Er hat den Bericht bekommen. Er hat einen Auftrag erteilt. Er sagte: „Ich werde bei jeder Mission in der Führungsebene sein. Jedes abhebende Flugzeug überfliegt das Ziel, oder die Besatzung wird vor ein Kriegsgericht gestellt.' Die Abbruchrate sank über Nacht. Das ist die Art von Kommandant, der er war.

LeMay wurde bekannt für seine massiven Brandangriffe auf japanische Städte während des Krieges mit Hunderten von Flugzeugen, die in geringer Höhe fliegen. In diesem Bild sind B-29 Bomber gezeigt Hunderte von Brandbomben (Streubomben, Magnesium Bomben, weiße Phosphorbomben und Napalm) auf dropping Yokohama am 29. Mai 1945 während eines strategischen Bombenangriffes.

Im August 1944 wechselte LeMay zum China-Burma-India-Theater und leitete zuerst das XX Bomber Command in China und dann das XXI Bomber Command im Pazifik. Später wurde LeMay mit allen strategischen Luftoperationen gegen die japanischen Heimatinseln beauftragt.

LeMay kam bald zu dem Schluss, dass die für den Einsatz in Europa gegen die Luftwaffe entwickelten Techniken und Taktiken gegen Japan ungeeignet waren. Seine aus China fliegenden Boeing B-29 Superfortress Bomber warfen ihre Bomben nur in 5 % der Fälle in der Nähe ihrer Ziele ab. Die Betriebsverluste von Flugzeugen und Besatzungen waren aufgrund der japanischen Tageslicht-Luftverteidigung und anhaltender mechanischer Probleme mit der B-29 inakzeptabel hoch. Im Januar 1945 wurde LeMay aus China übertragen Brigadier General zu entlasten Haywood S. Hansell als Kommandant der XXI Bomber Command in den Marianen .

Generalmajor Curtis LeMay im Gespräch mit General Joseph W. Stilwell

Er war überzeugt, dass Präzisionsbomben in großer Höhe angesichts des normalerweise bewölkten Wetters über Japan wirkungslos sein würden. Darüber hinaus wurden Bomben, die von den B-29 in großer Höhe (über 6.100 m) abgeworfen wurden, oft von einem konstant starken Jetstream über den japanischen Heimatinseln aus ihrer Flugbahn geblasen , was die Wirksamkeit der Höhenflüge dramatisch reduzierte Überfälle. Da die japanische Luftabwehr Tagesbombardierungen unterhalb von Jetstream-beeinflussten Höhen zu gefährlich machte, wechselte LeMay schließlich zu nächtlichen Brandangriffen auf japanische Ziele in geringer Höhe, eine Taktik, für die sich hochrangige Kommandeure seit einiger Zeit eingesetzt hatten. Japanische Städte wurden größtenteils aus brennbaren Materialien wie Holz und Papier gebaut. Präzisions-Bomben bei Tageslicht in großer Höhe sollten nur dann durchgeführt werden, wenn das Wetter es zuließ oder wenn bestimmte kritische Ziele nicht anfällig für Flächenbombardierungen waren .

LeMay kommandierte anschließende Kampfhandlungen der B-29 Superfortress gegen Japan, darunter massive Brandangriffe auf 67 japanische Städte und die Atombombenabwürfe von Hiroshima und Nagasaki . Dazu gehörte der Brandbombenanschlag auf Tokio – in offiziellen Dokumenten als „Operation Meetinghouse“-Luftangriff in der Nacht vom 9. auf den 10. März 1945 bekannt – der sich als der zerstörerischste Bombenangriff des Krieges erwies. Für diesen ersten Angriff ordnete LeMay die Abwehrgewehre von 325 B-29S entfernt, geladen jede Ebene mit Modell M-47 incendiary Cluster , Magnesium Bomben, weißen Phosphor Bomben und napalm und ordnete die Bomber in Strömen bei 5.000 bis 9.000 fliegen Fuß (1.500 bis 2.700 m) über Tokio. LeMay beschrieb Operation Meetinghouse mit den Worten: „Die USA haben endlich aufgehört, nach Fliegen zu schlagen, und sind hinter dem Misthaufen her“.

Die ersten Pathfinder-Flugzeuge trafen am 10. März kurz nach Mitternacht über Tokio ein und markierten das Zielgebiet mit einem flammenden "X". In einem Zeitraum von drei Stunden fiel die Haupt Bombardierung Kraft 1665 Tonnen Brandbomben und tötet 100.000 Zivilisten, 250.000 Gebäude zu zerstören, und Veraschungs 16 Quadrat - Meilen (41 km 2 ) der Stadt. Flugzeugbesatzungen am hinteren Ende des Bomberstroms berichteten, dass der Gestank von verbranntem Menschenfleisch das Flugzeug über dem Ziel durchdrang.

Genaue Zahlen sind nicht verfügbar, aber die von LeMay zwischen März 1945 und der japanischen Kapitulation im August 1945 geleitete strategische Bombenkampagne gegen Japan hat möglicherweise mehr als 500.000 japanische Zivilisten getötet und fünf Millionen obdachlos gemacht. Offizielle Schätzungen des US-amerikanischen Strategic Bombing Survey gehen von 220.000 Toten aus. Etwa 40 % der bebauten Gebiete von 66 Städten wurden zerstört, darunter ein Großteil der japanischen Kriegsindustrie.

Ein „LeMay Bombing Leaflet“ aus dem Krieg, das japanische Zivilisten vor drohender Gefahr warnte: „Bomben haben leider keine Augen warnt dich, die genannten Städte zu evakuieren und dein Leben zu retten".

LeMay war sich der Bedeutung seiner Befehle bewusst. Die New York Times berichtete damals: „Maj. General Curtis E. LeMay, Kommandant der B-29 des gesamten Marianen-Gebiets, erklärte, dass der Angriff seinen Zweck erfüllt habe, wenn der Krieg um einen einzigen Tag verkürzt würde ". Es sei seine Pflicht, die Angriffe durchzuführen, um den Krieg so schnell wie möglich zu beenden und weitere Verluste zu ersparen. Er bemerkte auch zur Moral der Luftangriffe gegen Japan: "Ich nehme an, wenn ich den Krieg verloren hätte, wäre ich als Kriegsverbrecher vor Gericht gestellt worden ." Diese Meinung wurde auch von Robert McNamara in der Dokumentation The Fog of War aus dem Jahr 2003 berichtet , obwohl die Alliierten nach dem Krieg keine deutschen oder japanischen Militärangehörigen wegen Bombardierung ziviler Ziele strafrechtlich verfolgten.

Generalmajor Curtis LeMay mit General der Luftwaffe Henry H. Arnold und Generalleutnant Barney M. Giles und Brigadegeneral Emmett O. Donnell

Die Präsidenten Roosevelt und Truman unterstützten die Strategie von LeMay und verwiesen auf eine Schätzung von einer Million alliierter Opfer, falls Japan einmarschiert werden müsste . Japan hatte absichtlich 90 % seiner kriegsbezogenen Produktion in kleine Zulieferbetriebe in zivilen Bezirken dezentralisiert , wodurch die verbleibende japanische Kriegsindustrie weitgehend immun gegen konventionelle Präzisionsbomben mit hochexplosiven Sprengstoffen war . Als die Brandbombenkampagne wirksam wurde, mussten japanische Kriegsplaner erhebliche Ressourcen aufwenden, um wichtige Kriegsindustrien in abgelegene Höhlen und Bergbunker zu verlagern, was die Produktion von Kriegsmaterial reduzierte. Als Oberstleutnant, der unter LeMay diente, war Robert McNamara verantwortlich für die Bewertung der Wirksamkeit amerikanischer Bombenangriffe. Später kollidierte McNamara als US-Verteidigungsminister unter den Präsidenten John F. Kennedy und Lyndon B. Johnson oft mit LeMay.

LeMay auch beaufsichtigte Betrieb Starvation , einen Luftbergbaubetrieb gegen die japanische Wasserstraßen und Häfen , die japanische Schifffahrt und gestört Logistik . Obwohl seine Vorgesetzten dieses Marineziel nicht unterstützten, räumte LeMay ihm eine hohe Priorität ein, indem er den gesamten 313 . Der Bergbau aus der Luft ergänzte eine enge alliierte U-Boot-Blockade der Heimatinseln, was Japans Fähigkeit, seine Überseestreitkräfte zu versorgen, drastisch reduzierte, so dass Nachkriegsanalysen zu dem Schluss kamen, dass es Japan alleine hätte besiegen können, wenn es früher begonnen hätte.

Flug Japan–Washington

LeMay pilotierte eine von drei speziell modifizierten B-29 , die im September 1945 von Japan in die USA flog , und brach dabei mehrere Luftfahrtrekorde, darunter das größte USAAF-Startgewicht, den längsten USAAF-Nonstop-Flug und den ersten Nonstop-Flug überhaupt Flug Japan–Chicago. Einer der Piloten war von höherem Rang: Generalleutnant Barney M. Giles . Die anderen beiden Flugzeuge verbrauchten mehr Treibstoff als die LeMay, um Gegenwind zu bekämpfen, und sie konnten nicht nach Washington DC fliegen, dem ursprünglichen Ziel. Ihre Piloten landeten in Chicago, um aufzutanken. LeMays Flugzeug hatte genügend Treibstoff, um Washington zu erreichen, aber er wurde vom Kriegsministerium angewiesen, sich den anderen anzuschließen, indem er in Chicago auftankte.

Kalter Krieg

Berliner Luftbrücke

General Curtis E. LeMay

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde LeMay kurzzeitig als stellvertretender Leiter des Air Staff for Research & Development an das Pentagon versetzt . 1947 kehrte er als Kommandant der USAF Europe nach Europa zurück und leitete 1948 die Operationen der Berliner Luftbrücke angesichts einer Blockade durch die Sowjetunion und ihre Satellitenstaaten, die die Zivilbevölkerung der westlichen Besatzungszonen von Berlin auszuhungern drohte. Unter LeMays Leitung begannen am 1. Juli Douglas C-54 Skymasters , die jeweils 10 Tonnen Fracht transportieren konnten, die Stadt zu versorgen. Bis zum Herbst brachte die Luftbrücke mit 500 täglichen Flügen durchschnittlich 5.000 Tonnen Nachschub pro Tag. Die Luftbrücke dauerte 11 Monate, mit 213.000 Flügen von sechs Ländern, die 1,7 Millionen Tonnen Lebensmittel und Treibstoff nach Berlin brachten. Angesichts des Scheiterns ihrer Blockade gab die Sowjetunion nach und öffnete Landkorridore zum Westen wieder. Obwohl LeMay manchmal öffentlich der Erfolg der Berliner Luftbrücke zugeschrieben wird, wurde sie tatsächlich von General Lucius D. Clay angestiftet, als General Clay LeMay wegen des Problems anrief. LeMay fing zunächst an, Nachschub nach Berlin zu fliegen, entschied dann aber, dass es sich um einen Job für einen Logistikexperten handelte und fand diese Person in Generalleutnant William H. Tunner , der die operative Leitung der Berliner Luftbrücke übernahm .

Strategisches Luftkommando

1948 kehrte er in die USA zurück, um das Strategic Air Command (SAC) auf der Offutt Air Force Base zu leiten und General George Kenney zu ersetzen . Als LeMay das Kommando über SAC übernahm, bestand es aus wenig mehr als ein paar unterbesetzten B-29-Bombardements, die aus dem Zweiten Weltkrieg übrig geblieben waren. Weniger als die Hälfte der verfügbaren Flugzeuge waren einsatzbereit und die Besatzungen waren untertrainiert. Basis- und Flugzeugsicherheitsstandards waren minimal. Bei der Inspektion eines SAC-Hangars voller US-nuklearer strategischer Bomber fand LeMay einen einzigen unbewaffneten Wachposten der Luftwaffe. Nachdem er eine simulierte Bombenübung auf Dayton, Ohio, angeordnet hatte , war LeMay schockiert, als er erfuhr, dass die meisten der strategischen Bomber, die der Mission zugewiesen waren, ihre Ziele um eine Meile oder mehr verfehlten. "Wir hatten nicht eine Crew, nicht eine Crew im gesamten Kommando, die einen professionellen Job machen konnte", bemerkte LeMay.

Ein Treffen im November 1948 mit dem Stabschef der Luftwaffe, Hoyt Vandenberg , stellte fest, dass die beiden Männer sich einig waren, dass die Hauptaufgabe von SAC darin bestehen sollte, 80% der Atombomben des Landes in einer Mission zu liefern. Auf der Dualismus-Konferenz im Dezember 1948 stellte sich das Oberkommando der Luftwaffe hinter LeMays Position, dass die höchste Priorität des Dienstes darin bestehe, die SAC-Atomoffensive "auf einen Schlag durch Teleskopieren von Masse und Zeit" durchzuführen. "Für LeMay war alles zu zerstören, wie man einen Krieg gewinnt." Zu diesem Zweck legte LeMay im März 1949 den ersten SAC-Notfallkriegsplan vor, der den Abwurf von 133 Atombomben auf 70 Städte in der UdSSR innerhalb von 30 Tagen vorsah. LeMay sagte voraus, dass der Dritte Weltkrieg nicht länger als 30 Tage dauern würde. Luftmachtstrategen nannten diese Art von Präventivschlag "das Töten einer Nation". Das Harmon-Komitee veröffentlichte jedoch zwei Monate später seinen einstimmigen Bericht, in dem es heißt, ein solcher Angriff würde keinen Krieg mit den Sowjets beenden und ihre Industrie würde sich schnell erholen. Dieses Komitee war eigens von den Joint Chiefs of Staff geschaffen worden , um die Auswirkungen eines massiven Atomschlags gegen die Sowjetunion zu untersuchen. Trotzdem empfahl ein Ad-hoc-Ausschuss der Joint Chiefs innerhalb weniger Wochen eine Verdreifachung des amerikanischen Nukleararsenals, und Stabschef Vandenberg forderte genug Bomben, um 220 Ziele anzugreifen, gegenüber den vorherigen 70.

Nachdem er 1951 im Alter von 44 Jahren seinen vierten Stern erhielt, wurde LeMay der jüngste amerikanische Vier-Sterne-General seit Ulysses S. Grant . Er würde auch der dienstälteste Mann in diesem Rang in der amerikanischen Militärgeschichte werden.

Im Jahr 1954 bemerkte LeMay gegenüber dem Piloten Hal Austin, dessen Flugzeug während einer Aufklärungsmission über der Sowjetunion von einer MiG-17 beschädigt worden war : "Nun, wenn wir diesen Überflug richtig machen, können wir vielleicht den dritten Weltkrieg beginnen". Hal Austin nahm an, dass LeMay scherzte, aber Jahre später, nachdem LeMay in den Ruhestand ging, sah Austin ihn wieder und "sprach das Thema der Mission, die wir geflogen hatten. Und er erinnerte sich daran, als wäre es gestern gewesen. Wir haben uns ein wenig darüber unterhalten. Sein Kommentar war wieder: 'Nun, wir wären viel besser dran gewesen, wenn wir damals den Dritten Weltkrieg begonnen hätten.'"

In den Jahren 1956 und 1957 führte LeMay Tests von 24-Stunden-Bomber- und Tankeralarmen durch, um einige Bomberkräfte jederzeit einsatzbereit zu halten. LeMay leitete SAC bis 1957 und beaufsichtigte dessen Umwandlung in eine moderne, effiziente All-Jet-Truppe. LeMays Amtszeit war die längste über ein amerikanisches Militärkommando seit fast 100 Jahren.

Die "Luftmachtschlacht"

Entwicklung der Luftwaffe der USAF und der Stil von LeMay

General LeMay fliegt eine Boeing KC-135 Stratotanker

LeMay war maßgeblich an der Beschaffung einer großen Flotte neuer strategischer Bomber durch SAC , der Einrichtung eines riesigen Luftbetankungssystems , der Bildung vieler neuer Einheiten und Stützpunkte, der Entwicklung einer strategischen ballistischen Raketentruppe und der Einrichtung eines strengen Befehls- und Kontrollsystems mit eine beispiellose Bereitschaftsfähigkeit. All dies wurde von einer stark verbesserten und modernisierten Sicherheitskraft, der Strategic Air Command Elite Guard, geschützt . LeMay bestand auf einer rigorosen Ausbildung und sehr hohen Leistungsstandards für alle SAC-Mitarbeiter, seien es Offiziere, Mannschaften, Flugpersonal, Mechaniker oder Verwaltungspersonal, und kommentierte angeblich: "Ich habe weder die Zeit noch die Neigung, zwischen inkompetenten und das bloß Unglückliche".

Eine berühmte Legende, die oft von SAC-Flugbesatzungen verwendet wird, um LeMays Befehlsstil zu illustrieren, betraf seine berühmte allgegenwärtige Zigarre. In der ersten bekannten veröffentlichten Darstellung der Geschichte erzählte der Reporter des Life- Magazins Ernest Havemann, dass LeMay einst den Kopilotensitz eines SAC-Bombers eingenommen habe, um die Mission mit brennender Zigarre zu beobachten. Auf die Aufforderung des Piloten, die Zigarre zu löschen, wollte LeMay wissen, warum. Als der Pilot erklärte, dass Dämpfe im Rumpf das Flugzeug entzünden könnten, knurrte LeMay angeblich: "Das würde es nicht wagen". Der Vorfall wurde als Grundlage für eine fiktive Szene im Film Strategic Air Command von 1955 verwendet . In seinen höchst umstrittenen und sachlich umstrittenen Memoiren War's End schilderte Generalmajor Charles Sweeney einen angeblichen Vorfall von 1944, der möglicherweise die Grundlage für den Kommentar "Es würde nicht wagen" gewesen sein könnte.

Trotz seiner kompromisslosen Einstellung zur Pflichterfüllung war LeMay auch für seine Sorge um das leibliche Wohl und den Komfort seiner Männer bekannt. LeMay hat Wege gefunden, die Arbeitsmoral, die individuelle Leistung und die Wiedereinstellungsrate durch eine Reihe von Mitteln zu fördern: Förderung von Freizeitaktivitäten außerhalb des Dienstes in Gruppen, Einführung von Spot-Promotions auf der Grundlage der Leistung und Genehmigung spezieller Uniformen, Ausbildung, Ausrüstung und Zulagen für Bodenpersonal als sowie Flugbesatzungen.

Beim Abflug von LeMay bestand SAC aus 224.000 Fliegern, fast 2.000 schweren Bombern und fast 800 Tankflugzeugen.

LeMay wurde im Juli 1957 zum stellvertretenden Stabschef der United States Air Force ernannt und diente bis 1961.

Stabschef der United States Air Force, 1961-1965

Nach seinem Dienst als stellvertretender Stabschef der USAF (1957–1961) wurde LeMay nach der Pensionierung von General Thomas White zum fünften Stabschef der United States Air Force ernannt . Sein Glaube an die Wirksamkeit strategischer Luftkampagnen gegenüber taktischen Angriffen und Bodenunterstützungsoperationen wurde während seiner Amtszeit als Stabschef zur Politik der Luftwaffe.

Als Chef des Stabes, kollidierte LeMay wiederholt mit US - Verteidigungsminister Robert McNamara, Air Force Secretary Eugene Zuckert , und der Vorsitzende der Joint Chiefs of Staff, Armee Allgemeine Maxwell Taylor . Zu dieser Zeit hatten Budgetbeschränkungen und sukzessive Strategien zur Bekämpfung des Atomkriegs die Streitkräfte in einem Zustand des Wandels zurückgelassen. Jede der Streitkräfte hatte nach und nach realistische Einschätzungen zukünftiger Konflikte über Bord geworfen, um eigene nukleare und nichtnukleare Fähigkeiten zu entwickeln. Auf dem Höhepunkt dieses Kampfes hatte die US-Armee sogar ihre Kampfdivisionen neu organisiert, um Landkriege auf verstrahlten nuklearen Schlachtfeldern zu führen, und entwickelte Atomkanonen und Mörser mit kurzer Reichweite , um Aneignungen zu gewinnen . Die United States Navy wiederum schlug vor, strategische Atomwaffen von Supercarriern zu liefern , die in Reichweite der sowjetischen Luftverteidigungskräfte segeln sollten. Von all diesen verschiedenen Plänen überlebte nur LeMays Kommandostruktur von SAC eine vollständige Reorganisation in der sich ändernden Realität der Konflikte der Zeit des Kalten Krieges .

LeMay war kein Enthusiast des Interkontinentalraketen-Programms, da ballistische Raketen kaum mehr als Spielzeug und kein Ersatz für die strategischen Atombomber waren.

Obwohl LeMay bedeutende Aneignungsschlachten für die Skybolt ALBM und den Boeing B-52 Stratofortress- Ersatz, die nordamerikanische XB-70 Valkyrie , verlor, war er bei der Ausweitung der Budgets der Luftwaffe weitgehend erfolgreich. Trotz LeMays Verachtung für Raketen unterstützte er nachdrücklich die Nutzung militärischer Raumfahrtprogramme zur Satellitenaufklärung und zur Sammlung elektronischer Informationen. Zum Vergleich: Die US-Armee und -Marine erlitten häufig Haushaltskürzungen und Programmabsagen durch den Kongress und Außenminister McNamara.

Kubakrise

General LeMay hielt sich mit Präsident Kennedy im Oval Office , Weißen Haus auf Oktober 1962.

Während der Kubakrise im Jahr 1962 kollidierte LeMay erneut mit US-Präsident John F. Kennedy und Verteidigungsminister McNamara und argumentierte, er solle Atomraketenstandorte in Kuba bombardieren dürfen . Er lehnte die Seeblockade ab und schlug nach dem Ende der Krise vor, Kuba trotzdem zu überfallen, selbst nachdem die Sowjets zugestimmt hatten, ihre Raketen abzuziehen. Kennedy lehnte LeMays Bitten ab, und die Seeblockade war erfolgreich.

Strategische Philosophie

Das Memorandum von LeMay, Chief of Staff, USAF, an die Joint Chiefs of Staff vom 4. US-amerikanisches und sowjetisches Potenzial für strategische Nuklearkriegsführung auf höchster, wahlloser Ebene und auf einer Ebene, die am wenigsten kontrollierbar ist Der Einsatz dieser Waffen in Konflikten auf niedrigerer Ebene würde die Situation wahrscheinlich unkontrolliert auf eine Intensität eskalieren, die Der Einsatz von Interkontinentalraketen und SLBMs stellt daher keine vernünftige oder glaubwürdige Reaktion auf Provokationen dar, die zwar schwerwiegend, aber dennoch weniger als eine unmittelbare Bedrohung des nationalen Überlebens darstellen dass die nationale Sicherheit auch weiterhin die Flexibilität, Reaktionsfähigkeit und Diskriminierung bemannter strategischer Waffensysteme im gesamten Kältebereich erfordern wird , begrenzter und allgemeiner Krieg".

Vietnamkrieg

LeMays Abneigung gegen taktische Flugzeuge und Ausbildung ging im Vietnamkrieg mit geringer Intensität nach hinten los , wo bestehende Kampfflugzeuge der Luftwaffe und Standardangriffsprofile sich als unfähig erwiesen, anhaltende taktische Bombenangriffe angesichts der feindlichen nordvietnamesischen Flugabwehrabwehr durchzuführen. LeMay sagte: „Jäger zu fliegen macht Spaß. Fliegende Bomber sind wichtig.“ Die Verluste von Flugzeugen bei taktischen Angriffsmissionen stiegen in die Höhe, und die Kommandeure der Luftwaffe erkannten bald, dass ihre großen, mit Raketen bewaffneten Düsenjäger nicht nur durch Flugabwehrgranaten und -raketen, sondern auch durch kanonenbewaffnete, manövrierfähige sowjetische Kampfflugzeuge äußerst anfällig waren.

LeMay befürwortete eine anhaltende strategische Bombenkampagne gegen nordvietnamesische Städte, Häfen, Häfen, Schifffahrt und andere strategische Ziele. Sein Rat wurde ignoriert. Stattdessen wurde eine schrittweise Politik umgesetzt, die sich auf ein begrenztes Verbot der Bombardierung flüssiger feindlicher Versorgungskorridore in Vietnam, Laos und Kambodscha konzentrierte. Diese begrenzte Kampagne versäumte es, bedeutende Mengen feindlicher Kriegsvorräte zu zerstören oder die feindlichen Ambitionen zu verringern. Bombenbeschränkungen wurden von Präsident Lyndon Johnson aus geopolitischen Gründen verhängt , da er vermutete, dass die Bombardierung sowjetischer und chinesischer Schiffe im Hafen und die Tötung sowjetischer Berater die Sowjets und Chinesen direkter in den Krieg bringen würden.

In seiner Autobiografie von 1965 (zusammen mit MacKinlay Kantor geschrieben ) wird LeMay mit den Worten zitiert, seine Antwort auf Nordvietnam wäre, zu fordern, dass "sie ihre Hörner einziehen und ihre Aggression stoppen müssen, oder wir werden bombardieren". sie zurück in die Steinzeit . Und wir würden sie mit Luftwaffe oder Seemacht zurück in die Steinzeit schieben – nicht mit Bodentruppen. LeMay wies daraufhin falsche Zitate des berühmten "Steinzeit"-Zitats zurück. Später sagte LeMay in einem Interview mit der Washington Post : „Ich habe nie gesagt, dass wir sie zurück in die Steinzeit bombardieren sollten. Ich sagte, wir hätten die Fähigkeit dazu. Ich möchte auf beiden Seiten Leben retten.“ Etymologe Barry Popik zitiert mehrere Quellen (einschließlich Interviews mit LeMay) für verschiedene Versionen beider Zitate von LeMay Trotzdem blieb das "sollte"-Zitat Teil der LeMay-Legende und wird ihm bis heute zugeschrieben.

Einige Militärhistoriker haben argumentiert, dass sich die Theorien von LeMay schließlich als richtig erwiesen haben. Gegen Ende des Krieges im Dezember 1972 ordnete Präsident Richard Nixon die Operation Linebacker II an , eine hochintensive Luftangriffskampagne der Luftwaffe, der Marine und des Marine Corps, die Hunderte von B-52-Bombern umfasste, die zuvor unberührte nordvietnamesische strategische Ziele trafen, darunter dicht besiedelte Gebiete in Hanoi und Haiphong. Auf Linebacker II folgten erneute Verhandlungen, die zum Pariser Friedensabkommen führten, was die Behauptung zu unterstützen schien. Allerdings müssen zwischen 1968 und 1972 erhebliche Unterschiede sowohl hinsichtlich der militärischen Ziele als auch der geopolitischen Realitäten berücksichtigt werden, einschließlich der Auswirkungen von Nixons Anerkennung und Ausnutzung der chinesisch-sowjetischen Spaltung , um in Vietnam "freie Hand" zu gewinnen, und die Verschiebung der Kommunistischer Widerstand eines organischen Aufstands (der Vietcong) gegen eine konventionelle mechanisierte Offensive, die von Natur aus stärker auf industrielle Produktion und traditionelle Logistik angewiesen war. Tatsächlich führten Johnson und Nixon zwei verschiedene Kriege.

Postmilitärische Karriere

Frühes politisches Leben und Entwicklungen

LeMay im Jahr 1987

Wegen seiner unnachgiebigen Opposition zum Vietnampolitik der Johnson - Regierung und das, was allgemein als seine Feindschaft gegen Robert McNamara wahrgenommen wurde, LeMay im Wesentlichen in dem Ruhestand im Februar gezwungen war , 1965 Umzug nach Kalifornien, wurde er von Konservativen nähern moderaten Herausforderung Republikaner Thomas Kuchel für seine Sitz im Senat der Vereinigten Staaten im Jahr 1968, aber er lehnte ab.

Vizepräsidentschaftskandidatur, 1968

Bei den Präsidentschaftswahlen 1968 unterstützte LeMay ursprünglich den ehemaligen republikanischen Vizepräsidenten Richard Nixon ; er lehnte in diesem Jahr zwei Anträge des ehemaligen Gouverneurs von Alabama, George Wallace , ab, seiner neu gegründeten American Independent Party beizutreten , mit der Begründung, dass eine Kandidatur einer dritten Partei Nixons Wahlchancen beeinträchtigen könnte. (Zufällig hatte Wallace während des Zweiten Weltkriegs als Sergeant in einer von LeMay kommandierten Einheit gedient, bevor LeMay Wallace zur 477th Bombardment Group versetzen ließ.)

Anschließend beschloss LeMay, obwohl er sich der segregationistischen Plattform von Wallace voll bewusst war, Wallace seine Unterstützung zu geben und wurde schließlich Wallaces Vizekandidat.

Wallaces Mitarbeiter begannen, LeMay als "politisch taub" zu betrachten, und der ehemalige Air Force General tat nichts, um die Wahrnehmung des Extremismus zu verringern, die einige amerikanische Wähler über das Wallace-LeMay-Ticket hatten.

Der Kommentar „Bombe sie zurück in die Steinzeit“ erhielt erhebliche Aufmerksamkeit, aber LeMay lehnte den Kommentar ab und sagte in einem späteren Interview: „Ich habe nie gesagt, dass wir sie zurück in die Steinzeit bombardieren sollten. Ich sagte, wir hätten die Fähigkeit dazu.“ .

Das Wallace-LeMay-AIP-Ticket erhielt 13,5% der Stimmen, mehr als die meisten Kandidaturen von Drittanbietern in den USA, und erhielt fünf Bundesstaaten für insgesamt 46 Wahlstimmen .

Ehrungen

LeMay wurde von mehreren Ländern für seinen Militärdienst geehrt. Zu seinen US-Militärauszeichnungen gehörten das Distinguished Service Cross , die Distinguished Service Medal mit zwei Eichenblatt-Clustern, der Silver Star , das Distinguished Flying Cross mit zwei Eichenblatt-Clustern und die Air Medal mit drei Eichenblatt-Clustern. Er war auch Empfänger der französischen Ehrenlegion und am 7. Dezember 1964 verlieh ihm die japanische Regierung den Ersten Verdienstorden mit dem Großen Kordon des Ordens der aufgehenden Sonne . Er wurde 1957 in den Alfalfa Club gewählt und war 21 Jahre lang Generaldirektor.

1977 wurde LeMay in die International Air & Space Hall of Fame des San Diego Air & Space Museum aufgenommen .

Persönliches Leben

Am 9. Juni 1934 heiratete er Helen Estelle Maitland (gestorben 1992), mit der er ein Kind hatte, Patricia Jane LeMay Lodge, bekannt als Janie.

Curtis LeMay wurde auch in die York Rite Freemasonry in der Lakewood Lodge No. 601, Lakewood, Ohio, eingeweiht .

Tod

LeMay lebte ab 1969 in Newport Beach, Kalifornien . 1989 zog er in das Air Force Village West, eine Alterssiedlung für ehemalige Air Force-Offiziere in der Nähe der March Air Force Base in Riverside . Er starb am 1. Oktober 1990 an den Folgen eines Herzinfarkts im 22. Strategic Hospital auf dem Gelände der March AFB. Er wurde auf dem Friedhof der United States Air Force Academy in Colorado Springs , Colorado, beigesetzt .

Sonstig

Funkamateur

LeMay war Kunde von Heathkit und aktiver Funkamateur und hielt eine Reihe von Rufzeichen; K0GRL, K4FRA und W6EZV. Er hielt diese Anrufe, während er in Offutt AFB, Washington, DC, stationiert war und als er sich in Kalifornien zurückzog . K0GRL ist immer noch das Rufzeichen des Strategic Air Command Memorial Amateur Radio Club. Er war berühmt dafür, dass er auf Amateurbändern in der Luft war, während er an Bord von SAC-Bombern flog. LeMay wurde bewusst, dass die neue Single Sideband (SSB) -Technologie einen großen Vorteil gegenüber der Amplitudenmodulation (AM) für SAC-Flugzeuge bietet, die große Entfernungen von ihren Stützpunkten aus operieren. In Zusammenarbeit mit Heath-Ingenieuren und Art Collins (W0CXX) von Collins Radio etablierte er 1957 SSB als Funkstandard für SAC-Bomber.

LeMay und Sportwagenrennen

LeMay war auch ein Sportwagenbesitzer und -enthusiast (er besaß einen Allard J2 ); Als die "SAC-Ära" zu Ende ging, verlieh LeMay Einrichtungen der SAC-Stützpunkte zur Nutzung durch den Sports Car Club of America , als die Ära der frühen Straßenrennen zu sterben begann. Er wurde 1954 mit dem Woolf Barnato Award, der höchsten Auszeichnung der SCCA, für Verdienste um den Club ausgezeichnet. Im November 2006 wurde bekannt gegeben, dass LeMay 2007 in die SCCA Hall of Fame aufgenommen wurde.

Vorbild der Luftwaffenakademie

Am 13. März 2010 wurde LeMay zum Klassenexemplar für die Klasse der United States Air Force Academy von 2013 ernannt.

Executive Jet Aviation Pionier

Im Jahr 1964 wurde LeMay eines der Gründungsvorstandsmitglieder von Executive Jet Aviation (EJA) (jetzt NetJets genannt), zusammen mit den USAF-Generälen Paul Tibbets und Olbert Lassiter, dem Washingtoner Anwalt und ehemaligen Militärpiloten Bruce Sundlun und den Entertainern James Stewart und Arthur Gottfried .

Es war das erste private Charter- und Flugzeugmanagementunternehmen für Geschäftsjets der Welt.

Judo

Das Wiederaufleben des Judo nach dem Krieg war in erster Linie auf zwei Personen zurückzuführen, Kyuzo Mifune und Curtis LeMay. Der Vorkriegstod von Jigorō Kanō ("der Vater des Judos"), die Kriegsforderungen an die Japaner, ihre Kapitulation, die Nachkriegsbesetzung und das Verbot der Kampfkünste trugen zu einer Zeit der Unsicherheit für das Judo bei. Als Assistent von General Douglas MacArthur während der Besetzung Japans machte LeMay das Üben von Judo zu einem routinemäßigen Bestandteil der Diensteinsätze der Air Force in Japan. Viele Amerikaner brachten Geschichten von einem "kleinen alten Mann" (Mifune) mit nach Hause, der gesunde, junge Männer ohne erkennbare Anstrengung niederwarf. LeMay wurde ein Förderer der Judoausbildung und unterstützte das Judo in den ersten Nachkriegsjahren politisch. Dafür wurde ihm die Lizenz von Shihan verliehen . Darüber hinaus förderte LeMay Judo innerhalb der Streitkräfte der Vereinigten Staaten.

Rangverlauf

Ausbildungs- und Kadettenränge

Curtis LeMay hatte im Laufe seiner Air Force-Karriere die folgenden Ränge inne. LeMays erster Kontakt mit dem Militärdienst fand im September 1924 statt, als er sich als Student im Army ROTC-Programm an der Ohio State University einschrieb. In seinem letzten Jahr wurde LeMay auf den ROTC-Rollen als "Oberstleutnant der Kadetten" aufgeführt. Am 14. Juni 1928, dem Sommer vor Beginn seines Abschlussjahrgangs, nahm LeMay eine Kommission als Leutnant in der Field Artillery Reserve der US Army an. Im September 1928 wurde LeMay von der Ohio National Guard angesprochen und gebeten, eine staatliche Kommission, auch als Leutnant, anzunehmen, die LeMay akzeptierte.

Am 29. September 1928 trat LeMay als Flugkadett in das Army Air Corps ein. Für die nächsten 13 Monate war er als Kadett in der regulären Armee und hatte Kommissionen in der Nationalgarde und in der Armeereserve. Sein Status änderte sich am 2. Oktober 1929, als die Wach- und Reservekommissionen von LeMay beendet wurden. Diese Aufträge wurden widerrufen, nachdem ein Personaloffizier der Armee, der erkannte, dass LeMay gleichzeitig Offizier und Mannschaftsstatus hatte, ihn anrief, um die Angelegenheit zu besprechen, und LeMay diesen Dienstgrad mündlich über das Telefon niederlegte.

Lokale Abzeichen Armee-ROTC-Kadett: September 1924
US-O1-Abzeichen.svg Leutnant , Feldartillerie-Reserve: 14. Juni 1928
US-O1-Abzeichen.svg Leutnant, Ohio National Guard : 22. September 1928
Keine Abzeichen Flugkadett , Army Air Corps : 28. September 1928

Alle Offizierskommissionen wurden am 2. Oktober 1929 bis zum Abschluss der Flugausbildung und der Ernennung zum Offizier im Army Air Corps beendet.

Beauftragte Ränge

Am 12. Oktober 1929 beendete LeMay seine Flugausbildung und wurde zum Leutnant der Army Air Corps Reserve ernannt. Er wurde zum dritten Mal innerhalb von knapp zwei Jahren zum Leutnant ernannt. Er hatte diese Reservekommission bis Juni 1930 inne, als er zum regulären Armeeoffizier im Army Air Corps ernannt wurde.

LeMay erlebte in den 1930er Jahren einen langsamen Aufstieg, ebenso wie die meisten Offiziere der vom Dienstalter abhängigen regulären Armee. Anfang 1940 wurde er zum Hauptmann befördert, nachdem er fast elf Jahre als Leutnant gedient hatte. Ab 1941 erhielt LeMay vorübergehende Aufstiege in der Besoldungsgruppe der expandierenden Army Air Forces und stieg in weniger als vier Jahren vom Kapitän zum Brigadegeneral auf; bis 1944 war er Generalmajor der Army Air Forces. Als der Zweite Weltkrieg endete, wurde er zum ständigen Brigadegeneral in der regulären Armee ernannt und dann zum ständigen Generalmajor (zwei Sterne) befördert, als die Luftwaffe zu einem eigenen Dienstzweig wurde. LeMay wurde gleichzeitig zum vorübergehenden Drei-Sterne-Generalrang in der Air Force ernannt und 1951 in den vollen Rang eines Generals, permanent in der Air Force, befördert. LeMay hatte diesen Rang bis zu seiner Pensionierung im Jahr 1965 inne.

US-O1-Abzeichen.svg Leutnant, Air Corps Reserve: 12. Oktober 1929
US-O1-Abzeichen.svg Leutnant, Army Air Corps: 1. Februar 1930
US-O2-Abzeichen.svg Oberleutnant , Army Air Corps: 12. März 1935
US-O3-Abzeichen.svg Kapitän , Army Air Corps: 26. Januar 1940
US-O4 insignia.svg Major , Army Air Corps: 21. März 1941
US-O5 insignia.svg Oberstleutnant , Armee der Vereinigten Staaten : 23. Januar 1942
US-O6 insignia.svg Oberst , Armee der Vereinigten Staaten: 17. Juni 1942
US-O7 insignia.svg Brigadegeneral , Armee der Vereinigten Staaten: 28. September 1943
US-O8 insignia.svg Generalmajor , Armee der Vereinigten Staaten: 3. März 1944
US-O7 insignia.svg Brigadegeneral, reguläre Armee : 22. Juni 1946
US-O9 insignia.svg Generalleutnant , Air Forces of the United States: 26. Januar 1948
US Air Force O8 Schulterteil gedreht.svg Generalmajor, United States Air Force: 19. Februar 1948
US Air Force O10 Schulterteil gedreht.svg General , United States Air Force: 29. Oktober 1951

Curtis LeMay schied am 1. Februar 1965 mit dem Rang eines vollen (vier Sterne) Generals aus der United States Air Force aus.

Weitere Aktionen

Laut Briefen in LeMays Dienstakten wurden während seiner Zeit als Kommandant des SAC in den 1950er Jahren mehrere Petitionen von Air Force-Mitgliedern eingereicht, um LeMay in den Rang eines Generals der Air Force (fünf Sterne) zu befördern. Die Führung der Luftwaffe war jedoch der Ansicht, dass eine solche Beförderung das Ansehen dieses Rangs schmälern würde, der als Kriegsrang angesehen wurde, der nur in Zeiten extremer nationaler Notlagen gehalten werden sollte.

Laut dem Chef der General Officers Branch der Air Force in einem Brief vom 28. Februar 1962:

Es ist klar, dass eine dankbare Nation, die die enormen Beiträge der wichtigsten Militär- und Marineführer im Zweiten Weltkrieg anerkennt, diese höchsten Rangstufen als Versuch geschaffen hat, diesen Führern das Prestige, die klare Führung und die Besoldung eines Amtes zu verleihen ihren Dienst für ihr Land im Krieg angemessen. Nach Überzeugung des Department of the Air Force war und ist diese Anerkennung angemessen. Darüber hinaus hätten Ernennungen in diese Besoldungsgruppe außerhalb des Krieges die unvermeidliche Konnotation einer Herabstufung der im Zweiten Weltkrieg so geehrten Offiziere.

Daher wurden nie ernsthafte Anstrengungen unternommen, um LeMay in den Rang eines Generals der Luftwaffe zu befördern, und die Angelegenheit wurde schließlich nach seinem Ausscheiden aus dem aktiven Dienst im Jahr 1965 fallen gelassen.

Auszeichnungen und Dekorationen

LeMay erhielt Anerkennung für seine Arbeit aus dreizehn Ländern, Aufnahme von zwei Abzeichen und zweiunddreißig verschiedene Medaillen und Dekorationen .

COMMAND PILOT WINGS.png
Distinguished Service Cross Ribbon.svg Bronze Eichenblatt-3d.svgBronze Eichenblatt-3d.svg Silver Star Ribbon.svg Bronze Eichenblatt-3d.svgBronze Eichenblatt-3d.svg
Bronze Eichenblatt-3d.svgBronze Eichenblatt-3d.svgBronze Eichenblatt-3d.svgBronze Eichenblatt-3d.svg
Eichenblatt-Cluster aus Bronze
American Defense Service Medal Ribbon.svg American Campaign Medal Ribbon.svg
Bronze-Service-Stern-3d.pngBronze-Service-Stern-3d.pngBronze-Service-Stern-3d.png Bronze-Service-Stern-3d.pngBronze-Service-Stern-3d.pngBronze-Service-Stern-3d.pngBronze-Service-Stern-3d.png Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs Ribbon.svg AirliftDev.jpg
Medal for Humane Action Ribbon.svg
Bronzestern
Armed Forces Expeditionary Medal Ribbon.svg Vietnam Service Medal Ribbon.svg
Silber Eichenblatt-3d.svgBronze Eichenblatt-3d.svgBronze Eichenblatt-3d.svgBronze Eichenblatt-3d.svg UK dfc rib.png POL Bestellung Wojny Ojczyźnianej 1kl BAR.svg Legion Honeur Commandeur Ribbon.svg
Belobigung der britischen Königin für wertvolle Dienste device.svg Belobigung der britischen Königin für wertvolle Dienste device.svg Verdienstorden für die Luftfahrt (Ecuador) - Ribbon bar.gif BRA Ordem do Mérito Aeronáutico Comendador.png
Ordre de l'Ouissam Alaouite Commandeur Band (Maroc).svg Verdienstorden der Luftfahrt - Großkreuz (Argentinien) - Ribbon bar.gif Luftfahrtverdienstorden - Großoffizier (Argentinien) - Ribbon bar.gif BRA Orden des Südlichen Kreuzes - Großkreuz BAR.png
JPN Kyokujitsu-sho 1Class BAR.svg Königlicher Schwertorden - Commander Grand Cross BAR.svg CHL-Verdienstorden von Chile - Ritter BAR.png Noribbon.svg


Funktioniert

Bücher

  • LeMay, Curtis; Kantor, MacKinlay (1965), Mission mit LeMay: Meine Geschichte , Doubleday, B00005WGR2.
  • LeMay, Curtis; Smith, Dale O (1968), Amerika ist in Gefahr , Funk & Wagnalls, B00005VCVX.
  • LeMay, Curtis; Yenne, William 'Bill' (1988), Superfortress: The Story of the B-29 and American Air Power , McGraw-Hill, ISBN 0-07-037160-1.

Film- und Fernsehauftritte

In der Populärkultur

  • Twelve O'Clock High – In der ersten Szene von General Frank Savage bespricht er mit einem Anrufer, bei dem es sich vermutlich um LeMay handelt, einen Außendienstbefehl, da Savages letzte Worte an den Anrufer lauten: „So lang, Curt“. Später im Film erzählt Col. Keith Davenport General Savage, dass „der alte Mann“ (Maj. General Pritchard, der kommandierende General des Bomberkommandos) „in Curt Mays Flugzeug geschlüpft ist überquerte die feindliche Küste". (Film, 1949)
  • Oben und darüber hinaus – LeMay wird von Jim Backus (Film, 1952)porträtiert
  • Strategic Air Command – die Figur von General Ennis C. Hawkes, basierend auf LeMay, wird von Frank Lovejoy gespielt (Film, 1955)
  • The Missiles of October – LeMay wird gespielt von Robert P. Lieb (TV, 1974)
  • Enola Gay: The Men, the Mission, the Atomic Bomb – LeMay wird von Than Wyenn dargestellt (TV, 1980)
  • Kennedy – gespielt von Barton Heyman (Fernsehserie, 1983)
  • Race for the Bomb – gespielt von Lloyd Bochner (Fernsehserie, 1987)
  • Hiroshima gespielt von Cedric Smith (TV, 1995)
  • Dreizehn Tage – LeMay wird gespielt von Kevin Conway (Film, 2000)
  • Wurzeln der Kubakrise – gespielt von Kevin Conway (Video, 2001)
  • Black Wind von F. Paul Wilson (Fiktion), in dem LeMay im Zusammenhang mit der Bombardierung von Hiroshima auftritt .
  • 22.11.63 von Stephen King (Fiction), in dem LeMay Vizepräsident der Vereinigten Staaten in der dystopischen alternativen Zukunft ist, die durch die Handlungen der Hauptfigur in der Vergangenheit geschaffen wurde, die Präsident John F. Kennedy das Leben rettete und dazu führte, dass die schließliche Wahl von George Wallace zum Präsidenten im Jahr 1968 für die rechtsextreme American Independent Party .
  • The Library at Mount Char von Scott Hawkins (Fiction), in der LeMay am Labor Day 1977 Präsident der Vereinigten Staaten ist, bis die Vergangenheit umgeschrieben wird, um Jimmy Carter in die Präsidentschaft zu bringen.
  • Umgeben von Feinden: Ein Breakpoint-Roman von Bryce Zabel , in einer Welt, in der Präsident Kennedy das Attentat in Dallas überlebt, gehen Präsident Kennedy, sein Bruder/Generalstaatsanwalt Robert und einige andere eine Liste von Verdächtigen durch, mit denen sich hätte verschwören können Lee Harvey Oswald . Die Liste enthielt Curtis, war aber nicht darauf beschränkt, der ein Kriegsfalke zu sein schien und den militärisch-industriellen Komplex befürwortete.
  • Eine Version des Colt 1911A1 von einer Fabrik namens Randall trägt den Namen LeMay
  • Professor Dan Lindley von der University of Notre Dame weist auf Parallelen zwischen LeMay und den Charakteren von Buck Turgidson und Jack Ripper in Stanley Kubricks Dr. Strangelove hin , einschließlich einer genauen Paraphrasierung von Aussagen von LeMay.

Öffentliche Gebäude

General Curtis E. LeMay Building, Hauptquartier des US-Strategischen Kommandos

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Weiterlesen

  • Albertson, Trevor, „Eine Strategie für den Sieg: Curtis LeMay und seine PR- Maschine“, New England Journal of History 72 (Frühjahr 2016), 33–61.
  • Atkins, Albert Air Marshall Sir Arthur Harris und General Curtis E. Lemay: Eine vergleichende analytische Biographie . AuthorHouse , 2001. ISBN  0-7596-5940-0 .
  • Craig, William Der Fall Japans . Die Zifferblattpresse, 1967.
  • Coffey, Thomas M. Iron Eagle: Das turbulente Leben von General Curtis LeMay . Random House, 1986. ISBN  0-517-55188-8 .
  • Kozak, Warren LeMay: Das Leben und die Kriege von Curtis LeMay . Regnery, 2009. plus Autoreninterview in der Pritzker Militärbibliothek am 4. Juni 2009
  • Moskau, Warren "City's Heart Gone". Die New York Times . 11. März 1945: 1, 13.
  • Narvez, Alfonso A. "Gen. Curtis LeMay, ein Architekt der strategischen Luftmacht, stirbt mit 83". Die New York Times . 2. Oktober 1990.
  • Allison, Graham . Essenz der Entscheidung : Erklärung der Kubakrise (1971 – aktualisierte 2. Auflage, 1999). Langmann. ISBN  0-321-01349-2 .
  • Rhodes, Richard Dark Sun: Die Herstellung der Wasserstoffbombe . Simon & Schuster, 1995. ISBN  0-684-80400-X
  • Tillmann, Barrett . LeMay . Palgraves Great Generals Series, 2007. ISBN  1-4039-7135-8

Primäre Quellen

  • LeMay, Curtis E. „Mission mit LeMay: Meine Geschichte“. Doppeltag, 1965
  • LeMay, Curtis E., Yenne, Bill Superfortress: Die Boeing B-29 und die amerikanische Luftwaffe im Zweiten Weltkrieg . Westholme Publishing 2006, ursprünglich herausgegeben von Berkley, 1988
  • McNamara, Robert S. Im Rückblick: Die Tragödie und die Lehren Vietnams . Vintage Press, 1995. ISBN  0-679-76749-5 .

Geschichtsschreibung

Externe Links

Militärämter
Vorangestellt
Oberbefehlshaber des Strategic Air Command
1948–1957
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Stellvertretender Stabschef der Luftwaffe
1957–1961
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1961–1965
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Parteipolitische Ämter
Neue politische Partei American Independent Kandidat für den Vizepräsidenten der Vereinigten Staaten
1968
gefolgt von