Curtiss Flugzeug- und Motorenfirma - Curtiss Aeroplane and Motor Company

Curtiss Airplane & Motor Company, Ltd
Typ Öffentlich
Industrie Luft- und Raumfahrt
Vorgänger Curtiss Airplane Company
Curtiss Motor Company
Gegründet Januar 1916 ; Vor 105 Jahren ( Januar 1916 )
Gründer Glenn H. Curtiss
Verstorbene 1929 ( 1929 )
Schicksal Zusammengeführt
Nachfolger Curtiss-Wright
Hauptquartier ,
vereinigte Staaten von Amerika
Anzahl der Standorte
3
Schlüsselpersonen
Frank Henry Russell
Einnahmen 1,566 Milliarden US-Dollar
Anzahl der Angestellten
21.000 (1916)
Elternteil Willys-Overland
(1917-1920)

Curtiss Airplane and Motor Company war ein amerikanischer Flugzeughersteller, der 1916 von Glenn Hammond Curtiss gegründet wurde . Nach bedeutenden kommerziellen Erfolgen in den Teenager- und 20er Jahren fusionierte es 1929 mit der Wright Aeronautical zur Curtiss-Wright Corporation.

Geschichte

Curtiss-Hering-Flugmaschine, fotografiert in Mineola, New York.

Im Jahr 1907 wurde Glenn Curtiss von dem Wissenschaftler Dr. Alexander Graham Bell als eines der Gründungsmitglieder der Bell's Aerial Experiment Association (AEA) rekrutiert, um beim Aufbau einer aeronautischen Forschungs- und Entwicklungsorganisation zu helfen. Laut Bell war es eine "kooperative wissenschaftliche Vereinigung, nicht um des Gewinns willen, sondern aus Liebe zur Kunst und um einander zu helfen, was wir können".

1909 wurde die AEA aufgelöst und Curtiss gründete am 20. März 1909 mit Augustus Moore Herring die Herring-Curtiss Company , die 1910 in Curtiss Airplane Company umbenannt wurde. 1912 wurde sie neu organisiert, wobei die Curtiss Motor Company die Curtiss übernahm Flugzeuggesellschaft.

Curtiss Airplane and Motor Company

Curtiss 160 PS Aufklärungsdoppeldecker (1918)

Die Curtiss Airplane and Motor Company wurde am 13. Januar 1916 aus der Curtiss Airplane Company of Hammondsport, New York und der Curtiss Motor Company of Bath, New York, gegründet. Burgess Company aus Marblehead, Massachusetts, wurde im Februar 1916 eine Tochtergesellschaft.

Mit Beginn des Ersten Weltkriegs stiegen die Militäraufträge stark an, und Curtiss musste schnell expandieren. Im Jahr 1916 verlegte das Unternehmen seinen Hauptsitz und die meisten Produktionsaktivitäten nach Buffalo, New York , wo es einen weitaus besseren Zugang zu Transportmitteln, Arbeitskräften, Fertigungskompetenz und dringend benötigtem Kapital gab. Das Unternehmen beherbergte eine Flugzeugmotorenfabrik in der ehemaligen Taylor Signal Company-General Railway Signal Company . In Toronto, Ontario, wurde ein Nebenbetrieb aufgenommen, der sowohl Produktion als auch Ausbildung umfasste und 1915 die erste Flugschule in Kanada gründete.

Im Jahr 1917 hatten die beiden großen Inhaber von Flugzeugpatenten, die Wright Company und die Curtiss Company, den Bau neuer Flugzeuge effektiv blockiert , die dringend benötigt wurden, als die Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg eintraten . Die US-Regierung drängte auf Empfehlung eines von Franklin D. Roosevelt , dem damaligen stellvertretenden Marineministers , gebildeten Komitees die Industrie, eine übergreifende Lizenzierungsorganisation (mit anderen Worten einen Patentpool ) zu bilden, die Manufacturer's Aircraft Association . Später in diesem Jahr wurde Curtiss vom Automobilhersteller Willys-Overland übernommen .

Curtiss war maßgeblich an der Entwicklung der US Naval Aviation beteiligt, indem er Piloten ausbildete und Flugzeuge zur Verfügung stellte. Der erste Großauftrag war für 144 verschiedene Subtypen des Modell F Trainer Boot fliegen. Im Jahr 1914 hatte Curtiss B. Douglas Thomas aus Sopwith gelockt , um den Modell J- Trainer zu entwerfen , der zum zweisitzigen Doppeldecker-Trainer JN-4 (lieber als "Jenny" bekannt) führte.

Die Curtiss Airplane and Motor Company arbeitete mit den britischen und kanadischen Verbündeten der Vereinigten Staaten zusammen, was dazu führte, dass in Kanada JN-4 (Can) Trainer (Spitzname "Canuck") gebaut wurden. Um große Militäraufträge abzuwickeln, wurde die JN-4-Produktion an fünf weitere Hersteller verteilt. Nach dem Krieg wurde eine große Anzahl von JN-4 als Überschuss verkauft, was für viele Piloten der Zwischenkriegszeit, darunter Amelia Earhart, als erstes Flugzeug einflussreich war . Eine Briefmarke wurde gedruckt, um der Curtiss JN-4 zu gedenken , jedoch führte ein Druckfehler dazu, dass das Flugzeugbild bei einigen invertiert wurde, was sehr wertvoll geworden ist, und eine der bekanntesten seltenen Briefmarken, die sogar in einer Reihe von Filmen zu sehen waren.

Curtiss-Militärflugzeuge werden im College Park , Maryland, um 1912 getestet

Das Flugboot Curtiss HS-2L wurde im Krieg ausgiebig für U-Boot-Abwehrpatrouillen eingesetzt und von Stützpunkten in Nova Scotia, Kanada, Frankreich und Portugal aus betrieben. Der John Cyril Porte der Royal Navy und Curtiss arbeiteten zusammen, um das Design der Curtiss-Flugboote zu verbessern, was zu der Curtiss F5L und der ähnlichen Felixstowe F.3 führte . Curtiss arbeitete auch mit der US Navy zusammen, um die NC-4 zu entwickeln , die 1919 als erstes Flugzeug über den Atlantik flog und unterwegs mehrere Zwischenstopps einlegte. Am Ende des Ersten Weltkriegs behauptete die Curtiss Airplane and Motor Company, der größte Flugzeughersteller der Welt zu sein, mit 18.000 Mitarbeitern in Buffalo und 3.000 in Hammondsport, New York . Curtiss produzierte während dieses Krieges 10.000 Flugzeuge und mehr als 100 in einer einzigen Woche.

Frieden brachte die Aufhebung von Kriegsverträgen. Im September 1920 unterzog sich die Curtiss Airplane and Motor Company einer finanziellen Reorganisation und Glenn Curtiss kassierte seine Anteile an der Firma für 32 Millionen US-Dollar und zog sich nach Florida zurück. Er war weiterhin Direktor des Unternehmens, diente jedoch nur als Berater für Design. Clement M. Keys übernahm die Kontrolle über das Unternehmen von Willys-Overland und wurde später zum Kern einer großen Gruppe von Luftfahrtunternehmen.

Curtiss-Wasserflugzeuge gewannen den Schneider Cup in zwei aufeinanderfolgenden Rennen, 1923 und 1925. Das Rennen 1923 wurde von US Navy Lieutenant David Rittenhouse gewonnen, der eine Curtiss R3C mit 177.266 Meilen pro Stunde (285,282 km/h) flog. Pilotiert von US Army Lt. Cyrus K. Bettis gewann eine Curtiss R3C das Pulitzer Trophy Race am 12. Oktober 1925 mit 248,9 Meilen pro Stunde (400,6 km/h). Dreizehn Tage später gewann Jimmy Doolittle die Schneider Trophy im gleichen Flugzeug mit Schwimmern und einer Höchstgeschwindigkeit von 232,573 Meilen pro Stunde (374,290 km/h).

Der leichte Transporter Curtiss Robin wurde erstmals 1928 geflogen und wurde während der Weltwirtschaftskrise zu einem der größten Verkäufer des Unternehmens.

Curtiss-Wright Corporation

Am 5. Juli 1929 fusionierten Curtiss Airplane and Motor Company zusammen mit 11 anderen Wright und Curtiss verbundenen Unternehmen zur Curtiss-Wright Corporation . Eines der letzten Projekte von Curtiss Airplane war der ehrgeizige Curtiss-Bleecker SX-5-1 Helicopter , ein Design, bei dem sich Propeller in der Mitte jedes der vier großen Rotoren befanden, die die Hauptrotoren antreiben. Das Design war zwar kostspielig und ausgereift, aber ein Fehlschlag.

Curtiss Flugschule

Curtiss betrieb von 1915 bis 1917 auch eine Flugschule am Long Branch Aerodrome in Toronto Township, Ontario , bevor er vom Royal Flying Corps Canada übernommen wurde .

Luftfahrtstation Atlantikküste

Glenn H. Curtiss sponserte im Herbst 1915 die Atlantic Coast Aeronautical Station auf einem 20 Hektar großen Gelände östlich von Newport News, VA Boat Harbor, mit Kapitän Thomas Scott Baldwin als Leiter. Viele zivile Studenten, darunter auch Kanadier, wurden später zu berühmten Fliegern des Ersten Weltkriegs. Victor Carlstrom , Vernon Castle , Eddie Stinson und General Billy Mitchell trainierten hier. Die Schule wurde 1922 aufgelöst.

Produkte

Flugzeug

Modellname Erster Flug Anzahl gebaut Typ
Curtiss Nr. 1 1909 1 Experimenteller einmotoriger Doppeldecker
Curtiss Nr. 2 1909 1 Experimenteller einmotoriger Doppeldecker
Pfitzner-Flyer 1910 1 Experimenteller einmotoriger Eindecker
Curtiss Modell D Einmotoriger Doppeldecker
Curtiss-Modell E 1911 Einmotoriges Doppeldecker-Flugboot
Curtiss Modell F 1912 150+ Einmotoriges Doppeldecker-Flugboot
Curtiss Model J 1914 2 Einmotoriger Doppeldeckertrainer
Curtiss-Modell H 1914 478 Familie der Klassen von Langstrecken-Flugbooten
Curtiss Modell K 1915 51+ Einmotoriges Doppeldecker-Flugboot
Curtiss Modell R 1915 ~290 Einmotoriges Doppeldecker-Mehrzweckflugzeug
Curtiss C-1 Kanada 1915 12 Zweimotoriger Doppeldecker-Bomber
Curtiss JN-4 1915 6.813 Einmotoriger Doppeldeckertrainer
Curtiss Modell L 1916 4+ Einmotoriger Dreideckertrainer
Curtiss Modell Nr 1916 560 Einmotoriger Doppeldecker-Wasserflugzeugtrainer
Curtiss Modell T 1916 1 Viermotoriger Dreidecker-Flugboot-Patrouillenbomber
Curtiss HS 1917 ~1.178 Einmotoriges Doppeldecker Flugboot Patrouillenflugzeug
Curtiss GS 1918 6 Einmotoriger Doppeldecker-Wasserflugzeug-Scout
Curtiss HA 1918 6 Einmotoriges Doppeldecker-Jagdflugzeug/Postflugzeug
Curtiss JN-6H 1918 1.035 Einmotoriger Doppeldeckertrainer
Curtiss NC 1918 10 Viermotoriges Doppeldecker-Flugboot-Patrouillenflugzeug
Curtiss 18 1918 8 Einmotoriges Doppeldecker-/Dreidecker-Jagdflugzeug
Curtiss Adler 1919 ~24 Dreimotoriges Doppeldecker-Verkehrsflugzeug
Curtiss Pirol 1919 Einmotoriger Doppeldecker
Curtiss Cox Racer 1920 2 Einmotoriger Eindecker/Doppeldecker/Dreidecker Racer
Curtiss CR 1921 4 Einmotoriger Doppeldecker-Renner
Curtiss CT 1921 1 Zweimotoriger Doppeldecker-Torpedobomber
Curtiss Orenco D 1921 50 Einmotoriges Doppeldecker-Jagdflugzeug
Curtiss P-1 Falke 1923 107 Einmotoriges Doppeldecker-Jagdflugzeug
Curtiss CS 1923 83 Einmotoriger Doppeldecker-Torpedobomber
Curtiss R2C 1923 3 Einmotoriger Doppeldecker-Renner
Curtiss R3C 1925 3 Einmotoriger Doppeldecker-Renner
Curtiss Brieftaube 1925 12 Einmotoriges Doppeldecker-Postflugzeug
Curtiss F6C Hawk 75 Einmotoriges Doppeldecker-Jagdflugzeug
Curtiss F7C Seahawk 1927 17 Einmotoriges Doppeldecker-Jagdflugzeug
Curtiss Falke 488 Einmotoriges Doppeldecker-Beobachtungs-/Angriffsflugzeug
Curtiss Jungtier 1927 ~160 Einmotoriger Doppeldeckertrainer
Curtiss Robin 1928 769 Einmotoriger Eindecker mit Kabine
Curtiss Tanager 1929 1 Experimenteller Doppeldecker mit einmotoriger Kabine
Curtiss Drossel 1929 13 Einmotoriger Eindecker mit Kabine
Curtiss Kingbird 1929 19 Zweimotoriges Eindecker-Verkehrsflugzeug
Curtiss XO-30 N / A 0 Ungebautes zweimotoriges Eindecker-Beobachtungsflugzeug
Curtiss P-6 Falke 70 Einmotoriges Doppeldecker-Jagdflugzeug
Curtiss XP-10 1 Prototyp eines einmotorigen Doppeldeckers
Curtiss XP-18 N / A 0 Ungebautes einmotoriges Doppeldecker-Jagdflugzeug
Curtiss XP-19 N / A 0 Ungebautes einmotoriges Eindecker-Jagdflugzeug
Curtiss YP-20 1 Prototyp eines einmotorigen Doppeldeckers
Curtiss XP-22 Falke 1 Prototyp eines einmotorigen Doppeldeckers
Curtiss PN-1 1 Prototyp eines einmotorigen Doppeldecker-Nachtjägers
Curtiss B-2 Condor 13 Zweimotoriger Doppeldecker-Bomber
Curtiss Modell 41 Lerche 3 Einmotoriges Doppeldecker-Wasserflugzeug
Curtiss Modell S ~8 Einmotoriges Doppeldecker-/Dreidecker-Jagdflugzeug
Curtiss Autoplane 1 Straßentaugliches Flugzeug
Curtiss Twin JN 8 Zweimotoriges Doppeldecker-Beobachtungsflugzeug
Curtiss F5L 60 Zweimotoriges Doppeldecker-Flugboot
Curtiss TS 34 Einmotoriges Doppeldecker-Jagdflugzeug

Flugzeugmotoren

Hubschrauber

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Bell, Dana, Hrsg. Verzeichnis der Flugzeuge, ihrer Designer und Hersteller . Washington, DC: Smithsonian Institution, 2002. ISBN  1-85367-490-7 .
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  • Studer, Clara. Sky Storming Yankee: Das Leben von Glenn Curtiss . New York: Stackpole-Söhne, 1937.

Externe Links

Vorangegangen von
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Curtiss Airplane and Motor Company
1916–1929
Nachfolger von
Curtiss-Wright Corporation