Curtiss Flugzeug- und Motorenfirma - Curtiss Aeroplane and Motor Company
Typ | Öffentlich |
---|---|
Industrie | Luft- und Raumfahrt |
Vorgänger | Curtiss Airplane Company Curtiss Motor Company |
Gegründet | Januar 1916 |
Gründer | Glenn H. Curtiss |
Verstorbene | 1929 |
Schicksal | Zusammengeführt |
Nachfolger | Curtiss-Wright |
Hauptquartier |
, vereinigte Staaten von Amerika
|
Anzahl der Standorte |
3 |
Schlüsselpersonen |
Frank Henry Russell |
Einnahmen | 1,566 Milliarden US-Dollar |
Anzahl der Angestellten |
21.000 (1916) |
Elternteil |
Willys-Overland (1917-1920) |
Curtiss Airplane and Motor Company war ein amerikanischer Flugzeughersteller, der 1916 von Glenn Hammond Curtiss gegründet wurde . Nach bedeutenden kommerziellen Erfolgen in den Teenager- und 20er Jahren fusionierte es 1929 mit der Wright Aeronautical zur Curtiss-Wright Corporation.
Geschichte
Im Jahr 1907 wurde Glenn Curtiss von dem Wissenschaftler Dr. Alexander Graham Bell als eines der Gründungsmitglieder der Bell's Aerial Experiment Association (AEA) rekrutiert, um beim Aufbau einer aeronautischen Forschungs- und Entwicklungsorganisation zu helfen. Laut Bell war es eine "kooperative wissenschaftliche Vereinigung, nicht um des Gewinns willen, sondern aus Liebe zur Kunst und um einander zu helfen, was wir können".
1909 wurde die AEA aufgelöst und Curtiss gründete am 20. März 1909 mit Augustus Moore Herring die Herring-Curtiss Company , die 1910 in Curtiss Airplane Company umbenannt wurde. 1912 wurde sie neu organisiert, wobei die Curtiss Motor Company die Curtiss übernahm Flugzeuggesellschaft.
Curtiss Airplane and Motor Company
Die Curtiss Airplane and Motor Company wurde am 13. Januar 1916 aus der Curtiss Airplane Company of Hammondsport, New York und der Curtiss Motor Company of Bath, New York, gegründet. Burgess Company aus Marblehead, Massachusetts, wurde im Februar 1916 eine Tochtergesellschaft.
Mit Beginn des Ersten Weltkriegs stiegen die Militäraufträge stark an, und Curtiss musste schnell expandieren. Im Jahr 1916 verlegte das Unternehmen seinen Hauptsitz und die meisten Produktionsaktivitäten nach Buffalo, New York , wo es einen weitaus besseren Zugang zu Transportmitteln, Arbeitskräften, Fertigungskompetenz und dringend benötigtem Kapital gab. Das Unternehmen beherbergte eine Flugzeugmotorenfabrik in der ehemaligen Taylor Signal Company-General Railway Signal Company . In Toronto, Ontario, wurde ein Nebenbetrieb aufgenommen, der sowohl Produktion als auch Ausbildung umfasste und 1915 die erste Flugschule in Kanada gründete.
Im Jahr 1917 hatten die beiden großen Inhaber von Flugzeugpatenten, die Wright Company und die Curtiss Company, den Bau neuer Flugzeuge effektiv blockiert , die dringend benötigt wurden, als die Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg eintraten . Die US-Regierung drängte auf Empfehlung eines von Franklin D. Roosevelt , dem damaligen stellvertretenden Marineministers , gebildeten Komitees die Industrie, eine übergreifende Lizenzierungsorganisation (mit anderen Worten einen Patentpool ) zu bilden, die Manufacturer's Aircraft Association . Später in diesem Jahr wurde Curtiss vom Automobilhersteller Willys-Overland übernommen .
Curtiss war maßgeblich an der Entwicklung der US Naval Aviation beteiligt, indem er Piloten ausbildete und Flugzeuge zur Verfügung stellte. Der erste Großauftrag war für 144 verschiedene Subtypen des Modell F Trainer Boot fliegen. Im Jahr 1914 hatte Curtiss B. Douglas Thomas aus Sopwith gelockt , um den Modell J- Trainer zu entwerfen , der zum zweisitzigen Doppeldecker-Trainer JN-4 (lieber als "Jenny" bekannt) führte.
Die Curtiss Airplane and Motor Company arbeitete mit den britischen und kanadischen Verbündeten der Vereinigten Staaten zusammen, was dazu führte, dass in Kanada JN-4 (Can) Trainer (Spitzname "Canuck") gebaut wurden. Um große Militäraufträge abzuwickeln, wurde die JN-4-Produktion an fünf weitere Hersteller verteilt. Nach dem Krieg wurde eine große Anzahl von JN-4 als Überschuss verkauft, was für viele Piloten der Zwischenkriegszeit, darunter Amelia Earhart, als erstes Flugzeug einflussreich war . Eine Briefmarke wurde gedruckt, um der Curtiss JN-4 zu gedenken , jedoch führte ein Druckfehler dazu, dass das Flugzeugbild bei einigen invertiert wurde, was sehr wertvoll geworden ist, und eine der bekanntesten seltenen Briefmarken, die sogar in einer Reihe von Filmen zu sehen waren.
Das Flugboot Curtiss HS-2L wurde im Krieg ausgiebig für U-Boot-Abwehrpatrouillen eingesetzt und von Stützpunkten in Nova Scotia, Kanada, Frankreich und Portugal aus betrieben. Der John Cyril Porte der Royal Navy und Curtiss arbeiteten zusammen, um das Design der Curtiss-Flugboote zu verbessern, was zu der Curtiss F5L und der ähnlichen Felixstowe F.3 führte . Curtiss arbeitete auch mit der US Navy zusammen, um die NC-4 zu entwickeln , die 1919 als erstes Flugzeug über den Atlantik flog und unterwegs mehrere Zwischenstopps einlegte. Am Ende des Ersten Weltkriegs behauptete die Curtiss Airplane and Motor Company, der größte Flugzeughersteller der Welt zu sein, mit 18.000 Mitarbeitern in Buffalo und 3.000 in Hammondsport, New York . Curtiss produzierte während dieses Krieges 10.000 Flugzeuge und mehr als 100 in einer einzigen Woche.
Frieden brachte die Aufhebung von Kriegsverträgen. Im September 1920 unterzog sich die Curtiss Airplane and Motor Company einer finanziellen Reorganisation und Glenn Curtiss kassierte seine Anteile an der Firma für 32 Millionen US-Dollar und zog sich nach Florida zurück. Er war weiterhin Direktor des Unternehmens, diente jedoch nur als Berater für Design. Clement M. Keys übernahm die Kontrolle über das Unternehmen von Willys-Overland und wurde später zum Kern einer großen Gruppe von Luftfahrtunternehmen.
Curtiss-Wasserflugzeuge gewannen den Schneider Cup in zwei aufeinanderfolgenden Rennen, 1923 und 1925. Das Rennen 1923 wurde von US Navy Lieutenant David Rittenhouse gewonnen, der eine Curtiss R3C mit 177.266 Meilen pro Stunde (285,282 km/h) flog. Pilotiert von US Army Lt. Cyrus K. Bettis gewann eine Curtiss R3C das Pulitzer Trophy Race am 12. Oktober 1925 mit 248,9 Meilen pro Stunde (400,6 km/h). Dreizehn Tage später gewann Jimmy Doolittle die Schneider Trophy im gleichen Flugzeug mit Schwimmern und einer Höchstgeschwindigkeit von 232,573 Meilen pro Stunde (374,290 km/h).
Der leichte Transporter Curtiss Robin wurde erstmals 1928 geflogen und wurde während der Weltwirtschaftskrise zu einem der größten Verkäufer des Unternehmens.
Curtiss-Wright Corporation
Am 5. Juli 1929 fusionierten Curtiss Airplane and Motor Company zusammen mit 11 anderen Wright und Curtiss verbundenen Unternehmen zur Curtiss-Wright Corporation . Eines der letzten Projekte von Curtiss Airplane war der ehrgeizige Curtiss-Bleecker SX-5-1 Helicopter , ein Design, bei dem sich Propeller in der Mitte jedes der vier großen Rotoren befanden, die die Hauptrotoren antreiben. Das Design war zwar kostspielig und ausgereift, aber ein Fehlschlag.
Curtiss Flugschule
Curtiss betrieb von 1915 bis 1917 auch eine Flugschule am Long Branch Aerodrome in Toronto Township, Ontario , bevor er vom Royal Flying Corps Canada übernommen wurde .
Luftfahrtstation Atlantikküste
Glenn H. Curtiss sponserte im Herbst 1915 die Atlantic Coast Aeronautical Station auf einem 20 Hektar großen Gelände östlich von Newport News, VA Boat Harbor, mit Kapitän Thomas Scott Baldwin als Leiter. Viele zivile Studenten, darunter auch Kanadier, wurden später zu berühmten Fliegern des Ersten Weltkriegs. Victor Carlstrom , Vernon Castle , Eddie Stinson und General Billy Mitchell trainierten hier. Die Schule wurde 1922 aufgelöst.
Produkte
Flugzeug
Modellname | Erster Flug | Anzahl gebaut | Typ |
---|---|---|---|
Curtiss Nr. 1 | 1909 | 1 | Experimenteller einmotoriger Doppeldecker |
Curtiss Nr. 2 | 1909 | 1 | Experimenteller einmotoriger Doppeldecker |
Pfitzner-Flyer | 1910 | 1 | Experimenteller einmotoriger Eindecker |
Curtiss Modell D | Einmotoriger Doppeldecker | ||
Curtiss-Modell E | 1911 | Einmotoriges Doppeldecker-Flugboot | |
Curtiss Modell F | 1912 | 150+ | Einmotoriges Doppeldecker-Flugboot |
Curtiss Model J | 1914 | 2 | Einmotoriger Doppeldeckertrainer |
Curtiss-Modell H | 1914 | 478 | Familie der Klassen von Langstrecken-Flugbooten |
Curtiss Modell K | 1915 | 51+ | Einmotoriges Doppeldecker-Flugboot |
Curtiss Modell R | 1915 | ~290 | Einmotoriges Doppeldecker-Mehrzweckflugzeug |
Curtiss C-1 Kanada | 1915 | 12 | Zweimotoriger Doppeldecker-Bomber |
Curtiss JN-4 | 1915 | 6.813 | Einmotoriger Doppeldeckertrainer |
Curtiss Modell L | 1916 | 4+ | Einmotoriger Dreideckertrainer |
Curtiss Modell Nr | 1916 | 560 | Einmotoriger Doppeldecker-Wasserflugzeugtrainer |
Curtiss Modell T | 1916 | 1 | Viermotoriger Dreidecker-Flugboot-Patrouillenbomber |
Curtiss HS | 1917 | ~1.178 | Einmotoriges Doppeldecker Flugboot Patrouillenflugzeug |
Curtiss GS | 1918 | 6 | Einmotoriger Doppeldecker-Wasserflugzeug-Scout |
Curtiss HA | 1918 | 6 | Einmotoriges Doppeldecker-Jagdflugzeug/Postflugzeug |
Curtiss JN-6H | 1918 | 1.035 | Einmotoriger Doppeldeckertrainer |
Curtiss NC | 1918 | 10 | Viermotoriges Doppeldecker-Flugboot-Patrouillenflugzeug |
Curtiss 18 | 1918 | 8 | Einmotoriges Doppeldecker-/Dreidecker-Jagdflugzeug |
Curtiss Adler | 1919 | ~24 | Dreimotoriges Doppeldecker-Verkehrsflugzeug |
Curtiss Pirol | 1919 | Einmotoriger Doppeldecker | |
Curtiss Cox Racer | 1920 | 2 | Einmotoriger Eindecker/Doppeldecker/Dreidecker Racer |
Curtiss CR | 1921 | 4 | Einmotoriger Doppeldecker-Renner |
Curtiss CT | 1921 | 1 | Zweimotoriger Doppeldecker-Torpedobomber |
Curtiss Orenco D | 1921 | 50 | Einmotoriges Doppeldecker-Jagdflugzeug |
Curtiss P-1 Falke | 1923 | 107 | Einmotoriges Doppeldecker-Jagdflugzeug |
Curtiss CS | 1923 | 83 | Einmotoriger Doppeldecker-Torpedobomber |
Curtiss R2C | 1923 | 3 | Einmotoriger Doppeldecker-Renner |
Curtiss R3C | 1925 | 3 | Einmotoriger Doppeldecker-Renner |
Curtiss Brieftaube | 1925 | 12 | Einmotoriges Doppeldecker-Postflugzeug |
Curtiss F6C Hawk | 75 | Einmotoriges Doppeldecker-Jagdflugzeug | |
Curtiss F7C Seahawk | 1927 | 17 | Einmotoriges Doppeldecker-Jagdflugzeug |
Curtiss Falke | 488 | Einmotoriges Doppeldecker-Beobachtungs-/Angriffsflugzeug | |
Curtiss Jungtier | 1927 | ~160 | Einmotoriger Doppeldeckertrainer |
Curtiss Robin | 1928 | 769 | Einmotoriger Eindecker mit Kabine |
Curtiss Tanager | 1929 | 1 | Experimenteller Doppeldecker mit einmotoriger Kabine |
Curtiss Drossel | 1929 | 13 | Einmotoriger Eindecker mit Kabine |
Curtiss Kingbird | 1929 | 19 | Zweimotoriges Eindecker-Verkehrsflugzeug |
Curtiss XO-30 | N / A | 0 | Ungebautes zweimotoriges Eindecker-Beobachtungsflugzeug |
Curtiss P-6 Falke | 70 | Einmotoriges Doppeldecker-Jagdflugzeug | |
Curtiss XP-10 | 1 | Prototyp eines einmotorigen Doppeldeckers | |
Curtiss XP-18 | N / A | 0 | Ungebautes einmotoriges Doppeldecker-Jagdflugzeug |
Curtiss XP-19 | N / A | 0 | Ungebautes einmotoriges Eindecker-Jagdflugzeug |
Curtiss YP-20 | 1 | Prototyp eines einmotorigen Doppeldeckers | |
Curtiss XP-22 Falke | 1 | Prototyp eines einmotorigen Doppeldeckers | |
Curtiss PN-1 | 1 | Prototyp eines einmotorigen Doppeldecker-Nachtjägers | |
Curtiss B-2 Condor | 13 | Zweimotoriger Doppeldecker-Bomber | |
Curtiss Modell 41 Lerche | 3 | Einmotoriges Doppeldecker-Wasserflugzeug | |
Curtiss Modell S | ~8 | Einmotoriges Doppeldecker-/Dreidecker-Jagdflugzeug | |
Curtiss Autoplane | 1 | Straßentaugliches Flugzeug | |
Curtiss Twin JN | 8 | Zweimotoriges Doppeldecker-Beobachtungsflugzeug | |
Curtiss F5L | 60 | Zweimotoriges Doppeldecker-Flugboot | |
Curtiss TS | 34 | Einmotoriges Doppeldecker-Jagdflugzeug |
Flugzeugmotoren
- Curtiss A-2 (Motor)
- Curtiss OX-5
- Curtiss OXX
- Curtiss C-6
- Curtiss D-12 (Curtiss V-1150)
- Curtiss K-12
- Curtiss V-2
- Curtiss V-1570 Eroberer
- Curtiss H-1640 Häuptling
- Curtiss R-600 Challenger
- Curtiss R-1454
Hubschrauber
Siehe auch
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
- Bell, Dana, Hrsg. Verzeichnis der Flugzeuge, ihrer Designer und Hersteller . Washington, DC: Smithsonian Institution, 2002. ISBN 1-85367-490-7 .
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- Gunston, Bill. Weltenzyklopädie der Flugzeughersteller . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1993. ISBN 1-55750-939-5 .
- Mondey, David, Hrsg., überarbeitet und aktualisiert von Michael Taylor. Die neue illustrierte Enzyklopädie der Flugzeuge. London: Greenwich Editions, 2000. ISBN 0-86288-268-0 .
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- Roseberry, CR Glenn Curtiss: Pionier des Fliegens . Garden City, New York: Doubleday & Company, 1972. ISBN 0-8156-0264-2 .
- Studer, Clara. Sky Storming Yankee: Das Leben von Glenn Curtiss . New York: Stackpole-Söhne, 1937.