Curtiss SB2C Höllentaucher - Curtiss SB2C Helldiver
SB2C Helldiver A-25 Shrike |
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Eine Curtiss SB2C Helldiver in Tricolor-Schema und Heckmarkierungen für VB-80, die vor der USS Hancock operiert , Februar 1945 | |
Rolle | Stuka |
nationale Herkunft | Vereinigte Staaten |
Hersteller | Curtiss-Wright |
Gebaut von | |
Erster Flug | 18. Dezember 1940 |
Einführung | Dezember 1942 |
Im Ruhestand | 1959 (Italien) |
Hauptbenutzer |
Marine der Vereinigten Staaten |
Produziert | 1943–1945 |
Anzahl gebaut | 7.140 |
Entwickelt zu | Curtiss XSB3C |
Die Curtiss SB2C Helldiver , auch bekannt als A-25 Shrike , ist ein Sturzkampfbomber, der von Curtiss-Wright während des Zweiten Weltkriegs entwickelt wurde . Als trägergestützter Bomber der United States Navy (USN) in pazifischen Kriegsschauplätzen ergänzte und ersetzte er die Douglas SBD Dauntless . Einige Überlebende sind erhalten.
Anfänglich schlechte Fahreigenschaften und späte Modifikationen führten zu langen Verzögerungen bei Produktion und Einsatz, so dass dies vom Truman-Komitee untersucht wurde , das einen vernichtenden Bericht vorlegte. Dies trug zum Niedergang von Curtiss als Unternehmen bei. Weder Piloten noch Flugzeugträger-Skipper schienen es zu mögen. Trotzdem war der Typ schneller als die Dauntless, und am Ende des Pazifikkrieges war die Helldiver zum wichtigsten Sturzkampfbomber und Angriffsflugzeug auf USN-Trägern geworden.
Als Ende 1943 eine landgestützte Variante, bekannt als A-25 Shrike, auf den Markt kam, hatten die westalliierten Luftstreitkräfte spezielle Sturzkampfbomber aufgegeben. Ein Großteil der an die US Army Air Forces gelieferten A-25s wurde an das US Marine Corps übertragen , das den Typ nur in einer einseitigen Kampagne und nicht in Kampffunktionen einsetzte. Auch die britische Royal Navy und die Royal Australian Air Force stornierten umfangreiche Aufträge und behielten nur wenige Flugzeuge für Forschungszwecke zurück.
Spitznamen für das Flugzeug enthalten "Big-Tailed Beast" oder einfach "Beast", "Two-Cee" und "Son-of-a-Bitch 2nd Class"; letzterer Spitzname wurde aus dem Namen SB2C und dem Ruf des Shrike abgeleitet, dass er schwierige Handhabungseigenschaften hat.
Design und Entwicklung
Der Helldiver wurde entwickelt, um den Douglas SBD Dauntless zu ersetzen . Es war ein viel größeres Flugzeug, das von den neuesten Flugzeugträgern aus operieren und eine beträchtliche Bewaffnung tragen konnte. Es verfügte über einen internen Bombenschacht, der den Widerstand beim Tragen schwerer Kampfmittel verringerte. Mit den anspruchsvollen Anforderungen der US Marines und der United States Army Air Forces ausgestattet, integrierte der Hersteller Merkmale eines "Multi-Role"-Flugzeugs in das Design.
Der Prototyp des Modells XSB2C-1 hatte anfangs Kinderkrankheiten im Zusammenhang mit seinem Wright R-2600 Twin Cyclone- Motor und dem dreiblättrigen Propeller; Weitere Bedenken schlossen strukturelle Schwächen, schlechtes Handling , Richtungsinstabilität und schlechte Stalleigenschaften ein . 1939 brachte ein Student ein Modell der neuen Curtiss XSB2C-1 in den MIT- Windkanal. "Wenn sie mehr als einen bauen, sind sie verrückt", wurde der Professor für Luftfahrttechnik Otto C. Koppen zitiert. Er bezog sich auf Steuerbarkeitsprobleme mit dem kleinen Seitenleitwerk.
Der erste Prototyp absolvierte seinen Erstflug am 18. Dezember 1940. Er stürzte am 8. Februar 1941 ab, als sein Triebwerk beim Anflug ausfiel, aber Curtiss wurde gebeten, ihn wieder aufzubauen. Der Rumpf wurde verlängert und ein größeres Heck angebracht, während ein Autopilot angebracht wurde, um die schlechte Stabilität zu verbessern. Der überarbeitete Prototyp flog am 20. Oktober 1941 erneut, wurde jedoch zerstört, als sein Flügel bei Tauchtests am 21. Dezember 1941 versagte.
Die Großserienfertigung war bereits am 29. November 1940 in Auftrag gegeben worden, für das Serienmodell wurden jedoch zahlreiche Modifikationen vorgegeben. Flossen- und Ruderbereich wurden vergrößert, die Treibstoffkapazität wurde erhöht, selbstdichtende Treibstofftanks wurden hinzugefügt und die feste Bewaffnung wurde im Vergleich zu den beiden Cowling-Kanonen des Prototyps auf vier 0,50 Zoll (12,7 mm) Maschinengewehre in den Tragflächen verdoppelt. Der SB2C-1 wurde mit größeren Kraftstofftanks gebaut, wodurch seine Reichweite erheblich verbessert wurde.
Das Programm erlitt so viele Verzögerungen, dass die Grumman TBF Avenger vor der Helldiver in Dienst gestellt wurde, obwohl die Avenger zwei Jahre später mit der Entwicklung begonnen hatte. Dennoch beschleunigte sich das Produktionstempo mit der Produktion in Columbus, Ohio und zwei kanadischen Fabriken: Fairchild Aircraft Ltd. (Kanada) , die 300 (unter den Bezeichnungen XSBF-l, SBF-l, SBF-3 und SBF-4E) produzierte, und Canadian Car and Foundry , die 894 gebaut haben (bezeichnet als SBW-1, SBW-3, SBW-4, SBW-4E und SBW-5), wobei diese Modelle jeweils ihren von Curtiss gebauten Gegenstücken entsprechen. Im Zweiten Weltkrieg wurden insgesamt 7.140 SB2C produziert.
Betriebshistorie
Die US - Marine würde nicht die SB2C akzeptieren , bis 880 Änderungen an die Konstruktion und die Änderungen in der Fertigungslinie hergestellt worden sind, bis zum 11. der Curtiss Helldiver des Kampfes Debüt Verzögerung November 1943 mit Staffel VB-17 auf Bunker Hill , wenn sie angegriffen die japanisch- gehaltener Hafen von Rabaul auf der Insel Neubritannien, nördlich von Papua-Neuguinea . Die erste Version des SB2C-1 wurde zu Trainingszwecken in den USA aufbewahrt, da verschiedene Entwicklungsprobleme dazu führten, dass nur 200 gebaut wurden. Das erste Bereitstellungsmodell war das SB2C-1C. Die SB2C-1 konnte mechanisch mit Fahrwerksaktuatoren verbundene Vorflügel einsetzen , die sich vom äußeren Drittel der Flügelvorderkante erstreckten, um die seitliche Kontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten zu unterstützen. Die frühe Prognose der "Bestie" war ungünstig; Aufgrund seiner Größe, seines Gewichts und seiner geringeren Reichweite im Vergleich zum SBD, das es ersetzte, wurde es von Flugzeugbesatzungen stark abgelehnt.
In der Schlacht in der Philippinischen See gingen 45 Helldivers verloren, von denen die meisten absichtlich aus extremer Entfernung gestartet worden waren, als ihnen auf der Rückkehr zu ihren Trägern der Treibstoff ausging.
Zu seinen größten Fehlern gehörte, dass der Helldiver untermotorisiert war, eine kürzere Reichweite als der SBD hatte, mit einem unzuverlässigen elektrischen System ausgestattet war und oft schlecht hergestellt wurde. Der Curtiss-Electric Propeller und das komplexe Hydrauliksystem hatten häufige Wartungsprobleme. Einer der Mängel, die das Flugzeug während seiner Betriebszeit verblieb, war die schlechte Längsstabilität, die auf einen zu kurzen Rumpf aufgrund der Notwendigkeit zurückzuführen war, auf Flugzeugträgeraufzügen montiert zu werden. Die Querruderantwort des Helldiver war ebenfalls schlecht und das Handling litt stark unter einer Fluggeschwindigkeit von 90 kn (100 mph ; 170 km/h ); da die Landeanfluggeschwindigkeit auf einem Träger 85 kn (98 mph; 157 km/h) betragen sollte, erwies sich dies als problematisch. Die von der Marine geforderten 880 Änderungen und die Modifikation des Flugzeugs für seine Kampfrolle führten zu einer Gewichtszunahme von 42 %, was einen Großteil des Problems erklärt.
Die Lösung dieser Probleme begann mit der Einführung der SB2C-3 ab 1944, die den R-2600-20 Twin Cyclone-Motor mit 1.900 PS (1.400 kW ) und Curtiss' Vierblattpropeller verwendete. Dies löste im Wesentlichen den chronischen Mangel an Leistung, der das Flugzeug geplagt hatte. Die Helldivers würden an Kämpfen über den Marianen , den Philippinen (mitverantwortlich für den Untergang des Schlachtschiffs Musashi ), Taiwan, Iwo Jima und Okinawa (für den Untergang des Schlachtschiffs Yamato ) teilnehmen. Sie wurden auch bei den Angriffen 1945 auf die Ryukyu-Inseln und die japanische Heimatinsel Honshū bei taktischen Angriffen auf Flugplätze, Kommunikation und Schifffahrt eingesetzt. Sie wurden auch in der Zeit zwischen dem Abwurf der Atombomben und der offiziellen Kapitulation Japans sowie in der unmittelbaren Zeit vor der Besatzung ausgiebig bei Patrouillen eingesetzt .
Eine Besonderheit der SB2Cs mit Tricolor-Tarnung im Stil von 1942 bis 1943 war, dass die Unterseiten der äußeren Flügelpaneele eine dunkle Tarnung auf der Oberseite trugen, da die Unterseiten von oben sichtbar waren, wenn die Flügel gefaltet wurden.
In der Einsatzerfahrung wurde festgestellt, dass die Kampfflugzeuge Grumman F6F Hellcat und Vought F4U Corsair der US Navy eine ebenso schwere Bombenlast gegen Bodenziele tragen konnten und sich weitaus besser gegen feindliche Jäger verteidigen konnten. Der Helldiver konnte jedoch noch präzisere Kampfmittel gegen bestimmte Ziele abfeuern und seine zweisitzige Konfiguration ermöglichte einen zweiten Augensatz. Ein Helldiver hat auch einen erheblichen Reichweitenvorteil gegenüber einem Jäger, wenn er eine Bombenladung trägt, was bei Marineoperationen äußerst wichtig ist.
Das Aufkommen von Luft-Boden-Raketen sorgte dafür, dass die SB2C der letzte speziell gebaute Sturzkampfbomber war. Raketen ermöglichten einen präzisen Angriff auf Marine- und Landziele an der Oberfläche, während sie die Belastungen von nahezu vertikalen Tauchgängen und die anspruchsvollen Leistungsanforderungen, die sie an Sturzkampfbomber stellten, vermieden.
Die SB2C blieb bis 1947 im aktiven Nachkriegsdienst in Geschwadern der US-Marine und bis 1950 in Flugeinheiten der Marinereserve. Überzählige Flugzeuge wurden an die Marineluftstreitkräfte Frankreichs , Italiens , Griechenlands , Portugals und Thailands verkauft . Griechische SB2Cs dienten im griechischen Bürgerkrieg mit zusätzlichen Maschinengewehren, die in Flügelkapseln montiert waren. Französische SB2Cs flogen von 1951 bis 1954 im Ersten Indochinakrieg .
Dienst der US-Armee und des US Marine Corps
Gebaut im Curtiss-Werk in St. Louis, wurden 900 Flugzeuge von der USAAF unter der Bezeichnung A-25A Shrike bestellt . Die ersten zehn Flugzeuge hatten Klappflügel , während der Rest des Produktionsauftrags diese Funktion wegließ. Viele andere Änderungen zeichneten die A-25A aus, darunter größere Haupträder, ein pneumatisches Spornrad, ein Ring- und Wulstvisier, längere Auspuffstutzen und andere von der Armee spezifizierte Funkausrüstung. Ende 1943, als die A-25A eingeführt wurde, spielte die USAAF keine Rolle mehr für den Sturzkampfbomber, da Kampfflugzeuge wie die Republic P-47 Thunderbolt ihre Fähigkeit zur Durchführung taktischer Luftunterstützungsmissionen mit großem Erfolg bewiesen hatten .
Die USAAF übergab 410 Helldivers an die US-Marines . Die A-Standard 25As wurden in die USMC-Variante SB2C-1 umgewandelt und ein Geschwader, VMSB-151 , basierend auf Enjebi (auch bekannt als Engebi/Enjibe; Teil des Enewetak Atolls) führte Bombenangriffe auf umgangene japanische Stützpunkte in der Nähe durch. Ansonsten sah die SB2C-1-Variante nie einen Kampf und wurde hauptsächlich als Trainer und Zielschlepper verwendet.
Australischer Dienst
In einem frühen Stadium des Zweiten Weltkriegs stellte die australische Regierung fest, dass der Royal Australian Air Force (RAAF) dedizierte Sturzbomber fehlten, und bestellte 150 Curtiss Shrikes. Diese Flugzeuge wurden von der US-Regierung als Lend-Lease- Hilfe bezahlt .
Im November 1943, als die erste Lieferung von 10 Shrikes in Australien ankam, hatte die RAAF entschieden, dass Sturzbomben eine überholte Taktik waren. Vultee Vengeance Sturzkampfbomber, die bereits bei der RAAF im Einsatz waren, wurden durch leichte Bomber ersetzt. Infolgedessen wurde die Bestellung für die restlichen 140 Shrikes storniert.
Während die 10 erhaltenen Flugzeuge mit dem RAAF-Serienpräfix A69 in Kraft genommen wurden, ging nur einer dieser Shrikes offiziell im RAAF-Dienst in die Luft. A69-4 wurde zwischen Dezember 1943 und April 1944 der No. 1 Air Performance Unit für Leistungstests zugeteilt. Die RAAF und die US Fifth Air Force betrieben bereits einen gemeinsamen Pool von Flugzeugtypen, die beiden Diensten im südwestpazifischen Raum , bis Mitte Januar 1944 wurden die anderen neun Würger an Einheiten der USAAF übergeben. A69-4 wurde im Dezember 1944 ebenfalls an die USAAF übergeben.
Britischer Dienst
Der Dienst des Helldiver bei den Briten ähnelte australischer Erfahrung mit dem Typ. Insgesamt 26 Flugzeuge, von 450 bestellt, wurden die gelieferte Royal Navy ‚s Fleet Air Arm , wo sie als bekannt waren Helldiver I . Nach unbefriedigenden Tests der A&AEE , die ein "schreckliches Handling" ergaben, kam keiner der britischen Helldivers zum Einsatz.
Griechischer Service
Amerikanische Hilfe stellte der Royal Hellenic Air Force 48 Curtiss SB2C-5 Helldivers aus überschüssigen Beständen der US Navy zur Verfügung. Die Flugzeuge wurden im Frühjahr 1949 vom Flugzeugträger USS Sicily (CVE-118) ausgeliefert. Von den 48 Flugzeugen wurden 6 für den Bodenunterricht oder Ersatzteile verwendet und 42 wurden an das 336. Jagdgeschwader (336 Μοίρα Διώξεως) als Ersatz abgegeben Supermarine Spitfires und der Name des Geschwaders wurde in 336. Bombergeschwader (336 Μοίρα Βομβαρδισμού) geändert.
Die griechischen SB2C-5 Helldivers hatten kleinere Änderungen für ihre COIN-Operationen: Das Hartgummi-Spornrad (für den Trägergebrauch) wurde durch einen größeren Luftreifen für den Einsatz auf Landebahnen ersetzt; und die Heckschützenstation und ihre Zwillings-MGs wurden gestrichen, da kein Luftwiderstand bestand und Gewichtsreduzierung für Bomben und zusätzliche Maschinengewehre verwendet wurde.
Curtiss SB2C-5 Helldivers, Supermarine Spitfires und North American T-6D/Gs wurden während der letzten Phasen des griechischen Bürgerkriegs in Bodenangriffsmissionen gegen kommunistische Bodentruppen, Lager und Transporter eingesetzt .
Curtiss SB2C-5 Helldivers erlebten einen relativ kurzen Kampfdienst und wurden bis 1953 schrittweise eingestellt. Einige wurden bis 1957 als Fotoflugzeuge eingesetzt. Ein Curtiss SB2C-5 Helldiver wurde 1997 restauriert und ist im Hellenic Air Force Museum ausgestellt .
Französischer Service
Zwischen 1949 und 1954 kaufte Frankreich 110 SB2C-5 Helldiver-Flugzeuge, um ihre alternde SBD-5 Dauntless zu ersetzen, die im Kampf in Vietnam geflogen war. Die französische Aeronavale flog die Helldiver von 1951 bis 1958.
Einige dieser Flugzeuge wurden den Flottillen 3F und 9F zugeteilt , die während des Ersten Indochinakrieges an Bord der Flugzeugträger Arromanches , Bois Belleau und La Fayette stationiert waren . Die Helldivers wurden während der Schlacht von Dien Bien Phu 1954 zur Unterstützung französischer Truppen vor Ort eingesetzt .
Varianten
- XSB2C-1
- Prototyp mit 1.700 PS (1.268 kW) R-2600-8-Motor
- SB2C-1
- Produktionsversion für die United States Navy mit vier 0,50 Zoll (12,7 mm) Flügelgeschützen und einem 0,30 Zoll (7,62 mm) Rückengeschütz, 200 gebaut.
- SB2C-1A
- Ursprüngliche Bezeichnung für die Version des United States Army Air Corps, die später zur A-25A wurde, die später für 410 A-25As verwendet wurde, die an das United States Marine Corps übertragen wurden .
- SB2C-1C
- SB2C-1 mit zwei 20-mm-Flügelkanonen und hydraulisch betätigten Klappen, 778 gebaut. Zuerst Kampf zu sehen.
- XSB2C-2
- Ein SB2C-1 mit Doppelschwimmern im Jahr 1942.
- SB2C-2
- Produktionsversion des Wasserflugzeugs, 287 gestempelt und nicht gebaut.
- XSB2C-3
- Ein SB2C-1 neu motorisiert mit einem 1.900 PS (1.417 kW) R-2600-20.
- SB2C-3
- Als SB2C-1c umgebaut mit 1.900 PS (1.417 kW) R-2600-20 und Vierblattpropeller, 1.112 gebaut.
- SB2C-3E
- SB2C-3s mit APS-4- Radar ausgestattet.
- SB2C-4
- SB2C-1c, aber ausgestattet mit Tragflächenhalterungen für acht 5 Zoll (127 mm) Raketen oder 1.000 lb (454 kg) Bomben, 2.045 gebaut.
- SB2C-4E
- SB2C-4s mit APS-4-Radar ausgestattet.
- XSB2C-5
- Zwei als Prototypen umgebaute SB2C-4 für die -5-Variante.
- SB2C-5
- SB2C-4 mit erhöhter Treibstoffkapazität, rahmenlosem Schiebedach, in ausgefahrener Position fixierter Heckhaken und Streichung des ASB-Radars, 970 gebaut (2.500 gestrichen).
- XSB2C-6
- Zwei SB2C-1C mit 2.100 PS (1.566 kW) R-2600-22-Motor und erhöhter Kraftstoffkapazität.
- SBF-1
- Kanadisch gebaute Version des SB2C-1, 50 gebaut von Fairchild-Canada
- SBF-3
- Kanadisch gebaute Version des SB2C-3, 150 gebaut von Fairchild-Canada.
- SBF-4E
- Kanadisch gebaute Version des SB2C-4E, 100 gebaut von Fairchild-Canada.
- SBW-1
- In Kanada gebaute Version des SB2C-1, 38, gebaut von der Canadian Car & Foundry Company.
- SBW-1B
- In Kanada gebaute Version für die Royal Navy als Helldiver I , 28 Flugzeuge, gebaut von der Canadian Car & Foundry Company.
- SBW-3
- In Kanada gebaute Version des SB2C-3, 413, gebaut von der Canadian Car & Foundry Company.
- SBW-4E
- In Kanada gebaute Version des SB2C-4E, 270 gebaut von der Canadian Car & Foundry Company.
- SBW-5
- In Kanada gebaute Version des SB2C-5, 85 gebaut (165 storniert) von der Canadian Car & Foundry Company.
- A-25A Würger
- United States Army Air Corps Version ohne Fanggerät oder Klappflügel und Ausrüstung geändert, 900 gebaut
- Höllentaucher I
- Bezeichnung der Royal Navy für 28 in Kanada gebaute SBW-1Bs
Betreiber
- Die italienische Luftwaffe betrieb von 1950 bis 1959 42 Flugzeuge
- Portugiesische Marine (bis 1952)
- Portugiesische Luftwaffe (nach 1952)
Überlebende Flugzeuge
HINWEIS: Alle überlebenden Flugzeuge, die durch die ursprünglichen Büronummern (BuNo) des US Navy Bureau of Aeronautics (BuAer) identifiziert wurden.
Griechenland
- Auf dem Bildschirm
- SB2C-5
- 83321 - Hellenisches Luftwaffenmuseum , Decelea Air Base .
Thailand
- Auf dem Bildschirm
- SB2C-5
Vereinigte Staaten
- Lufttüchtig
- SB2C-5
- 83589 - stationiert bei der Commemorative Air Force (Cactus Squadron) in Graham, Texas . Dieser 1945 gebaute Helldiver in Spätproduktion hat häufig Flugshow-Auftritte. 1982 kam es zu einem Triebwerkausfall und einer harten Notlandung, die großen Schaden anrichtete; Freiwillige des CAF investierten Tausende von Stunden und gaben mehr als 200.000 US-Dollar aus, um das Flugzeug wieder in den Flugzustand zu versetzen. Ab Oktober 2018 ist es immer noch das einzige fliegende Exemplar der Welt.
- Auf dem Bildschirm
- SB2C-5
- 83479 - Steven F. Udvar-Hazy Center des National Air and Space Museum in Chantilly, Virginia .
- In Restaurierung
- A-25A Shrike/SB2C-1A
- 75552 - wird im National Museum of World War II Aviation in Colorado Springs, Colorado, restauriert .
- 76805 - zur Ausstellung im National Museum der United States Air Force auf der Wright-Patterson AFB in Dayton, Ohio .
- SB2C-3
- 19075 - zur Ausstellung im Yanks Air Museum in Chino, Kalifornien
- SB2C-4
- 19866 - zur Ausstellung im National Naval Aviation Museum in der Naval Air Station Pensacola , Florida . Es stürzte am 28. Mai 1945 im Lower Otay Reservoir in der Nähe von San Diego, Kalifornien, nach einem Motorschaden während einer Trainingsübung ab. Sowohl der Pilot ED Frazer als auch sein Passagier entkamen unverletzt, aber der Helldiver sank in 90 Fuß Wasser. Das Flugzeug wurde im Februar 2010 von einem Fischer entdeckt und am 20. August 2010 zur Restaurierung geborgen.
- SB2C-5
- 83393 - zur Ausstellung im Fagen Fighters WWII Museum in Granite Falls, Minnesota .
- Wracks
- Ein SB2C-4E Helldiver der United States Navy stürzte am 9. Oktober 1945 bei schlechtem Wetter ab und brannte auf dem Weg von New Cumberland, Pennsylvania zu seiner Basis auf der Naval Air Station Grosse Ile , Michigan, nach der Teilnahme an den Feierlichkeiten zum Nimitz Day in Der Washington, DC-Pilot Frank Campbell und der Kanonier George Cohlmia, beide Veteranen des Zweiten Weltkriegs , kamen bei dem Absturz ums Leben. Die Überreste des Flugzeugs befinden sich noch immer an der Absturzstelle auf Laurel Hill in Ligonier Township , Pennsylvania, fünf Kilometer südöstlich des Dorfes Waterford.
- Im Januar 2010 entdeckte ein Taucher einen SB2C-1C Helldiver, der im August 1944 in der Maalaea Bay vor South Maui mit einem Graben versehen wurde . Der Helldiver ist mit Korallen bedeckt und es fehlt sein Heckteil. Das Flugzeug hatte Probleme mit seinem Leitwerk nach Sturzbombenmanövern, die den Piloten Lieutenant William Dill zum Aussteigen zwangen. Es liegt in 50 ft Wasser mit Blick nach Osten. Die nach Landes- und Bundesrecht geschützte Stätte wird derzeit von der US Navy mit einer Plakette gekennzeichnet. Ein Liegeplatz kann zu einem späteren Zeitpunkt installiert werden, um Tauchgänge vor Ort zu erleichtern.
- Am 25. März 2010 gaben die Oregon State Police, das Tillamook County Sheriff's Office und die United States Navy bekannt, dass während einer Holzeinschlagsoperation in der Nähe von Rockaway Beach, Oregon, das Wrack eines SB2C Helldiver gefunden wurde. Ersthelfer gehen davon aus, dass sich am Tatort menschliche Überreste befinden könnten.
- Am 19. Dezember 2011 stießen Taucher vor der Küste von Jupiter, Florida, unter Wasser auf einen SB2C Helldiver. Das Flugzeug ist größtenteils intakt und wurde mit eingezogenem Fahrwerk auf dem Rücken gefunden. Im Mai 2012 führte die US-Marine eine Untersuchung des Flugzeugs durch und holte ein Datenschild vom Höhenleitwerk. Die Naval Geschichte und Kulturerbe Befehl ‚s Unterwasserarchäologie Ast versuchen aktiv , um zu bestimmen , ob die Zahlen auf dem Typenschild gestempelt lesbar sind und das Flugzeug zu identifizieren.
Spezifikationen (SB2C-4 Helldiver)
Daten von Flugzeugen der United States Navy seit 1911
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 2
- Länge: 36 Fuß 8 Zoll (11,18 m)
- Spannweite: 49 Fuß 9 Zoll (15,16 m)
- Höhe: 13 Fuß 2 Zoll (4,01 m)
- Flügelfläche: 422 sq ft (39,2 m 2 )
- Tragfläche : Wurzel: NACA 23017 ; Tipp: NACA 23009
- Leergewicht: 10.547 lb (4.784 kg)
- Bruttogewicht: 16.616 lb (7.537 kg)
- Antrieb : 1 × Wright R-2600-20 Twin Cyclone 14-Zylinder luftgekühlter Radialkolbenmotor, 1.900 PS (1.400 kW)
- Propeller: 4-Blatt-Konstantdrehzahlpropeller
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 295 mph (475 km/h, 256 kn) auf 16.700 ft (5.100 m)
- Reisegeschwindigkeit: 158 mph (254 km/h, 137 kn)
- Kampfreichweite: 1.165 mi (1.875 km, 1.012 sm) mit 1.000 lb (450 kg) Bombenlast
- Service-Decke: 8.900 m
- Steiggeschwindigkeit: 1,800 ft/min (9,1 m/s)
Rüstung
-
Geschütze: **2 × 20 mm (0,787 Zoll) AN/M2-Kanone in den Flügeln
- 2 × 0,30 Zoll (7,6 mm) M1919 Browning-Maschinengewehre im hinteren Cockpit
- 4 X 0,50 Zoll (13 mm) M2 Browning Maschinengewehre , jeweils zwei in Gunpods montiert auf Underwing Hardpoints (optional)
- Raketen: 8 × 5 Zoll (127 mm) Hochgeschwindigkeits-Flugzeugraketen
-
Bomben: im internen Schacht: 2.000 lb (910 kg) Bomben oder 1 × Mark 13-2 Torpedo
auf Unterflügel-Hardpoints: jeweils 500 lb (230 kg) Bomben
Siehe auch
Zugehörige Entwicklung
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche
- Aichi B7A
- Brewster SB2A Buccaneer /Bermuda
- Douglas A-33
- Douglas BTD Zerstörer
- Fairey-Barrakuda
- Feensturmvogel
- Junkers Ju 187
- Mitsubishi Ki-51
- Saab 17 C
- Suchoi Su-2
- Supermarine Typ 322
- Vultee A-31 Rache
- Yokosuka D4Y
Verwandte Listen
- Liste der Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs
- Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten (Marine)
- Liste der Militärflugzeuge der Vereinigten Staaten
Verweise
Anmerkungen
Literaturverzeichnis
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