Überfall auf Cuxhaven - Raid on Cuxhaven

Der Überfall auf Cuxhaven (deutsch: Weihnachtsangriff , Christmas Raid) war ein britischer schiffsgestützter Luftangriff auf die Kaiserliche Deutsche Marine in Cuxhaven , der am Weihnachtstag 1914 durchgeführt wurde.

Flugzeuge des Royal Naval Air Service wurden von Wasserflugzeug-Tendern der Royal Navy in Reichweite gebracht , die sowohl von Überwasserschiffen als auch von U-Booten unterstützt wurden. Die Flugzeuge überflogen das Gebiet von Cuxhaven, warfen ihre Bomben ab und verursachten Schäden an den Uferanlagen.

Es war zu der Zeit als „Luftaufklärung der beschriebenen Helgoländer Bucht , einschließlich Cuxhaven, Heligoland und Wilhelmshaven ... von Marine Seeflugzeuge“ , in dem im Norden „die Möglichkeit des Angriffs mit Bomben Punkten von militärischer Bedeutung genommen wurde“ kaiserliches Deutschland .

Planung

Der Zeppelin Schuppen an dem Nordholz Airbase in der Nähe von Cuxhaven waren außerhalb der Reichweite von UK-basierten Flugzeugen, so dass ein Plan für das Wasserflugzeug Angebote entwickelt wurde HMS  Engadin , ( Staffel-Kommandant Cecil Malone , der auch Luft Kommandant für den Überfall war) Riviera (Lieutenant EDM Robertson) und Empress (Lieutenant Frederick Bowhill ), unterstützt von der Harwich Force , einer Gruppe von Kreuzern , Zerstörern und U-Booten unter dem Kommando von Commodore Reginald Tyrwhitt , um jeweils drei Wasserflugzeuge von ihrer Station bei Helgoland in der Deutschen Bucht zu starten . Ziel war es, militärische Einrichtungen in der Umgebung aufzuklären und wenn möglich die Zeppelinschuppen in Cuxhaven zu bombardieren. Lieutenant Erskine Childers RNVR , der Segler und Autor von Riddle of the Sands , der das Gebiet vor dem Krieg bereist hatte, lieferte das Navigationsbriefing und begleitete Flugkommandant Cecil Kilner als Navigator und Beobachter.

Überfallen

Am Weihnachtstag 1914 wurde von der Royal Navy der erste kombinierte See- und Luftangriff durchgeführt, der darauf abzielte, die lenkbaren Schuppen deutscher Zeppeline zu lokalisieren und wenn möglich zu bombardieren, um Angriffen der Luftschiffe auf Großbritannien zuvorzukommen. Die Lufttemperatur lag knapp über 0 °C und von den neun aufs Wasser abgesenkten Wasserflugzeugen waren nur sieben (drei Short Improved Type 74 " Folders ", zwei Short Type 81 Folders und zwei Short Type 135 Folders, die alle drei 20 lb (9,1 kg) Bomben) konnten ihre Motoren starten und abheben. Die Nichtteilnehmenden, ein Short Type 81 (Serien-Nr. 122 ) und ein Short „Improved Type 74“ (Serien-Nr. 812 ) wurden zurück an Bord geholt.

Nebel, niedrige Wolken und Flakbeschuss verhinderten einen vollen Erfolg des Angriffs, obwohl mehrere Standorte angegriffen wurden. Dennoch demonstrierte der Überfall die Durchführbarkeit eines Angriffs durch schiffsgestützte Flugzeuge und zeigte die strategische Bedeutung dieser neuen Waffe. Nach einem Telegramm vom 7. Januar 1915 in dem „Churchill Archives Centre“ statt, bei Churchill College , Cambridge , fing die „Admiralty Chefzensor Nachricht von Hartvig, Kjobenhaven an der Daily Mail, berichtet , dass der britische Luftangriff auf Cuxhaven [Deutschland ] hatte die deutsche Admiralität gezwungen, den größten Teil der Hochseeflotte von Cuxhaven an verschiedene Orte am Nord-Ostsee-Kanal zu verlegen .

Die Besatzungen aller sieben Flugzeuge überlebten den Angriff, nachdem sie über drei Stunden in der Luft waren. Drei Flugzeuge, ein Short 'Improved Type 74' (RNAS-Seriennr. 811 , geflogen von Flt. Lt. Charles Edmonds ), ein Short Admiralty Type 81 (RNAS-Seriennr. 119 , Flt. Cdr. RP Ross) und ein Short Admiralty Type 135 (RNAS-Seriennr. 136 , Flt. Cdr. CF Kilner mit Lt. Erskine Childers als seinem Beobachter), erhielt ihre Tender zurück und wurde geborgen; drei weitere (eine "Admiralty Type 81", RNAS Seriennummer 120 , Flt. Lt. AJ Miley und zwei Short 'Improved Type 74' Ordner, RNAS Seriennummer 814 (Flt. Sub-Lt. V. Gaskell-Blackburn ) und 815 (Flt. Cdr. DA Oliver)) landeten vor der ostfriesischen Insel Norderney und ihre Besatzungen wurden unter dem Kommando von Lieutenant-Commander Martin Nasmith an Bord des U-Bootes E11 gebracht (das Flugzeug wurde versenkt, um sie vor dem Absturz zu bewahren .) in feindliche Hände); das siebte Flugzeug, ein Short Admiralty Type 135 (RNAS-Seriennr. 135 ), das von Flt. Lt. Francis ET Hewlett litt unter Motorproblemen und wurde etwa 13 km vor Helgoland ins Meer geworfen. Hewlett wurde als vermisst gemeldet, aber von dem niederländischen Trawler Marta van Hattem gefunden , der ihn an Bord nahm und in den Hafen von IJmuiden in den Niederlanden zurückbrachte, wo er am 2. Januar 1915 von Bord ging und von dort nach Großbritannien zurückkehrte .

Deutsche Reaktion

Nach dem Überfall gab es keine Reaktion der deutschen Hochseeflotte . Im Gegensatz dazu war die deutsche Marine-Fliegerabteilung sehr aktiv. Wasserflugzeuge und Luftschiffe machen sich auf den Weg, um die Position der angreifenden Streitmacht zu ermitteln. Ein Aufklärungswasserflugzeug, eine Friedrichshafen FF.19 (Nr. 85), blieb fünf Stunden und 52 Minuten in der Luft, eine bemerkenswerte Leistung für die damalige Zeit. Ein weiteres Wasserflugzeug aus Helgoland entdeckte die Briten, musste aber mangels Funksender auf die Insel zurückkehren, um Bericht zu erstatten. Eine Sichtung wurde auch durch das Luftschiff L6 vorgenommen, aber aufgrund eines Generatorausfalls wurde zunächst keine Meldung gemacht.

Die angreifende Truppe war mit einer Geschwindigkeit von 20 kn (23 mph; 37 km/h) in Formation gesegelt, aber aufgrund von Kesselschwierigkeiten konnte diese Geschwindigkeit nicht von der HMS Empress erreicht werden , die hinter der Formation zurückblieb. Folglich war der erste Kampf gegen dieses Schiff. Zwei Friedrichshafener Wasserflugzeuge griffen mit Bomben an, und obwohl eine kleine Bombe nur 20 Fuß vor dem Bug explodierte, wurde weder dem Schiff noch der Besatzung Schaden zugefügt. Dem Zeppelin L6 folgte ein Angriff sowohl mit Bomben als auch mit Maschinengewehrfeuer. Die Besatzung der Empress versuchte, den Zeppelin zunächst mit Gewehrfeuer zu vertreiben, da ihr Zwölfpfünder im Heck von den Aufbauten verdeckt wurde. Am Schiff, den Wasserflugzeugen oder dem Luftschiff entstand kein Schaden.

Weitere Angriffe auf die sich zurückziehenden Truppen wurden von den U- Booten U-20 , U-22 und U-30 versucht , aber die Manöver der britischen Flotte verhinderten jeden Erfolg. Die britische Streitmacht kehrte ohne Verlust oder Beschädigung in die Heimatgewässer zurück.

Abschluss

Der Überfall auf Cuxhaven war ein fantasievolles Unterfangen, das die Bereitschaft der Marine- und Militärführer zeigte, neue Technologien zu übernehmen und die Luft-See-Schlachten der Zukunft vorwegnahm. Es war eine Steigerung der britischen Moral und wies Wege auf, wie Flugzeuge effektiver gemacht werden konnten.

Der Überfall auf Cuxhaven markiert den ersten Einsatz der Wasserflugzeuge der Marinefliegerei bei einem Angriff auf die feindlichen Häfen vom Meer aus und ist, abgesehen von den erzielten Ergebnissen, ein historischer Moment. Nicht nur so, sondern zum ersten Mal in der Geschichte wurde gleichzeitig ein Seeangriff über, auf und unter der Wasseroberfläche durchgeführt.

—  Der Herausgeber, Flug , 1915

Aus der Aktion resultierende Dekorationen

Kilner und Edmonds wurden für ihre Rolle beim Cuxhaven Raid mit dem Distinguished Service Order (DSO) ausgezeichnet; Chief Petty Officer Mechanic James William Bell und Chief Petty Officer Mechanic Gilbert Howard William Budds wurden mit der Distinguished Service Medal (DSM) ausgezeichnet.

Anmerkungen

Externe Links

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Verweise

Fußnoten

Literaturverzeichnis

Koordinaten : 53°51′40″N 08°41′40″E / 53,86111°N 8,69444°E / 53.86111; 8.69444