DB Cooper -D. B. Cooper

DB Cooper
Eine zusammengesetzte Zeichnung des FBI von 1972 von Cooper
Verschwunden	24. November 1971 (vor 51 Jahren)
Status	Unbekannt
Andere Namen	Dan Cooper
Bekannt für	Entführung einer Boeing 727 und Fallschirmspringen aus dem Flugzeug mitten im Flug, bevor er verschwindet

Northwest Orient Airlines Flug 305

N467US, das an der Entführung beteiligte Flugzeug
Entführung
Datum	24. November 1971
Zusammenfassung	Entführung
Seite? ˅	Zwischen Portland, Oregon , und Seattle , Washington
Flugzeug
Flugzeugtyp	Boeing 727-51
Operator	Northwest Orient Airlines
Anmeldung	N467US
Herkunft des Fluges	Internationaler Flughafen Portland
Ziel	Internationaler Flughafen Seattle-Tacoma
Insassen	43
Passagiere	37 (einschließlich Cooper)
Besatzung	6
Todesfälle	0 oder 1 (Hijacker, Schicksal unbekannt)
Verletzungen	0 oder 1 (Hijacker, Schicksal unbekannt)
Überlebende	42 oder 43 (Entführer, Schicksal unbekannt)

DB Cooper ist ein Medienepitheton für einen nicht identifizierten Mann, der Northwest Orient Airlines Flug 305, eine von Northwest Orient Airlines betriebene Boeing 727 , am 24. November 1971 im Luftraum der Vereinigten Staaten entführte. Während des Fluges von Portland , Oregon , nach Seattle , Washington , sagte der Entführer einem Flugbegleiter, er sei mit einer Bombe bewaffnet, forderte Lösegeld in Höhe von 200.000 US-Dollar (das entspricht 1.338.000 US-Dollar im Jahr 2021) und verlangte bei der Landung in Seattle vier Fallschirme. Nachdem die Passagiere in Seattle freigelassen worden waren, wies der Entführer die Flugbesatzung an, das Flugzeug aufzutanken und einen zweiten Flug nach Mexiko-Stadt mit einem Zwischenstopp in Reno, Nevada, zu beginnen . Ungefähr 30 Minuten nach dem Start in Seattle öffnete der Entführer die hintere Tür des Flugzeugs, öffnete die Treppe und sprang mit dem Fallschirm in die Nacht über dem Südwesten Washingtons. Der Entführer wurde nie identifiziert, festgenommen oder gefunden.

1980 wurde ein kleiner Teil des Lösegeldes am Ufer des Columbia River gefunden . Die Entdeckung des Geldes erneuerte das öffentliche Interesse an dem Mysterium, lieferte jedoch keine zusätzlichen Informationen über die Identität oder das Schicksal des Entführers, und das restliche Geld wurde nie zurückgefordert. Der Entführer identifizierte sich als Dan Cooper , wurde aber aufgrund eines Reporterfehlers als „DB Cooper“ bekannt.

45 Jahre lang nach der Entführung führte das Federal Bureau of Investigation (FBI) eine aktive Untersuchung durch und baute eine umfangreiche Fallakte auf, kam aber letztendlich zu keinen endgültigen Schlussfolgerungen, und das Verbrechen bleibt der einzige ungelöste Fall von Luftpiraterie in der Geschichte des Handels Luftfahrt. Das FBI spekuliert, dass Cooper seinen Sprung aus mehreren Gründen nicht überlebt hat: das schlechte Wetter in der Nacht der Entführung; Coopers Mangel an geeigneter Fallschirmsprungausrüstung ; seine Landezone war ein stark bewaldetes Gebiet; Coopers offensichtlicher Mangel an detaillierten Kenntnissen seines Landeplatzes; und das Verschwinden des verbleibenden Lösegelds, was darauf hindeutet, dass es nie ausgegeben wurde. Im Juli 2016 stellte das FBI offiziell die aktive Untersuchung des Falls NORJAK (Northwest Hijacking) ein, obwohl Reporter, Enthusiasten, professionelle Ermittler und Amateurdetektive weiterhin zahlreiche Theorien über Coopers Identität, Erfolg und Schicksal verfolgen.

Coopers Entführung – und mehrere Nachahmer im folgenden Jahr – führten zu sofortigen und großen Veränderungen für die kommerzielle Luftfahrt und zu strengeren Sicherheitsmaßnahmen an Flughäfen . Metalldetektoren wurden installiert, die Gepäckkontrolle wurde obligatorisch, und Passagiere, die am Abflugtag bar für Tickets bezahlten, wurden für eine zusätzliche Überprüfung ausgewählt. 727 wurden mit gleichnamigen „ Cooper Vanes “ nachgerüstet , die speziell entwickelt wurden, um zu verhindern, dass die hintere Treppe während des Fluges abgesenkt wird. Bis 1973 waren die Fälle von Flugzeugentführungen zurückgegangen, da die neuen Sicherheitsmaßnahmen potenzielle Entführer, deren einziges Motiv Geld war, erfolgreich davon abhielten.

Entführung

Am Vorabend von Thanksgiving , dem 24. November 1971, näherte sich ein Mann mit einem schwarzen Aktenkoffer dem Flugschalter von Northwest Orient Airlines am Portland International Airport . Mit Bargeld kaufte der Mann ein One-Way-Ticket für Flug 305 , eine 30-minütige Fahrt nach Norden zum "Sea-Tac" (Sea-Tac) ( Seattle-Tacoma International Airport ). Auf seinem Ticket führte der Mann seinen Namen als "Dan Cooper" auf. Augenzeugen beschrieben Cooper als einen weißen Mann Mitte 40 mit dunklen Haaren und braunen Augen, der einen schwarzen oder braunen Business-Anzug, ein weißes Hemd und eine dünne schwarze Krawatte, einen schwarzen Regenmantel und braune Schuhe trug. Mit einer Aktentasche und einer braunen Papiertüte bestieg Cooper Flug 305, eine Boeing 727-100 ( FAA -Registrierung N467US). Cooper nahm Platz 18-E in der letzten Reihe ein und bestellte einen Drink: Bourbon und 7-Up .

Mit einer sechsköpfigen Besatzung und siebenunddreißig Passagieren an Bord verließ Flug 305 Portland planmäßig um 14:50 Uhr PST. Kurz nach dem Start überreichte Cooper der Flugbegleiterin Florence Schaffner, die auf dem Notsitz direkt hinter Cooper saß , eine Notiz. In der Annahme, dass es sich bei der Notiz um die Telefonnummer eines einsamen Geschäftsmannes handelte, ließ Schaffner die Notiz ungeöffnet in ihre Handtasche fallen. Cooper beugte sich dann zu ihr und flüsterte: „Miss, Sie sollten sich diese Notiz besser ansehen. Ich habe eine Bombe.“

Schaffner öffnete den Zettel. In ordentlichen Großbuchstaben, mit Filzstift gedruckt, hatte Cooper geschrieben: „Miss – ich habe eine Bombe in meiner Aktentasche und möchte, dass Sie sich neben mich setzen.“ Schaffner gab Cooper die Notiz zurück, setzte sich, wie Cooper es verlangte, und bat leise darum, die Bombe sehen zu dürfen. Cooper öffnete seine Aktentasche, und Schaffner sah zwei Reihen von vier roten Zylindern, von denen sie annahm, dass sie Dynamit waren . An den Zylindern war ein Draht und eine große zylindrische Batterie befestigt.

Cooper schloss die Aktentasche und teilte Schaffner seine Forderungen mit. Schaffner schrieb eine Notiz mit Coopers Forderungen, trug die Notiz ins Cockpit und informierte die Flugbesatzung über die Situation. Kapitän Scott wies Schaffner an, für den Rest des Fluges im Cockpit zu bleiben und sich Notizen über die Ereignisse zu machen, während sie sich abspielten. Scott kontaktierte daraufhin Northwest Flight Operations in Minnesota und gab die Forderungen des Entführers weiter: „[Cooper] verlangt bis 17:00 Uhr 200.000 Dollar in einem Rucksack. Er will zwei vordere Fallschirme, zwei hintere Fallschirme. Er will das Geld in verhandelbarer amerikanischer Währung.“ Mit Schaffner im Cockpit saß Flugbegleiterin Tina Mucklow neben Cooper, um als Verbindung zwischen Cooper und der Flugbesatzung im Cockpit zu fungieren. Cooper stellte dann zusätzliche Forderungen: Bei der Landung in Seattle müssen die Tankwagen das Flugzeug treffen und alle Passagiere müssen sitzen bleiben, während Mucklow das Geld an Bord brachte. Nachdem er das Geld habe, sagte Cooper, werde er die Passagiere freilassen. Die letzten Gegenstände, die an Bord gebracht wurden, waren die vier Fallschirme.

Kapitän William A. Scott informierte die Flugsicherung (ATC) des Flughafens Seattle-Tacoma über die Situation, und Sea-Tac ATC kontaktierte die örtliche Polizei und das FBI. Den Passagieren wurde mitgeteilt, dass sich ihre Ankunft in Seattle wegen „geringfügiger mechanischer Schwierigkeiten“ verzögern würde. Donald Nyrop , der Präsident von Northwest Orient, genehmigte die Zahlung des Lösegelds und befahl allen Mitarbeitern, mit dem Entführer zusammenzuarbeiten und seinen Forderungen nachzukommen. Etwa zwei Stunden lang umkreiste Flug 305 den Puget Sound , um der Polizei von Seattle und dem Federal Bureau of Investigation (FBI) genügend Zeit zu geben, Coopers Lösegeld und Fallschirme zusammenzustellen und Notfallpersonal zu mobilisieren.

Während des Fluges von Portland nach Seattle forderte Cooper Flugbegleiter Mucklow auf, immer an seiner Seite zu bleiben. Mucklow sagte, Cooper scheine mit dem örtlichen Gelände vertraut zu sein: Während er aus dem Fenster schaute, bemerkte Cooper: "Sieht aus wie Tacoma da unten", als das Flugzeug darüber flog. Cooper bemerkte auch richtigerweise, dass die McChord Air Force Base nur zwanzig Autominuten vom Flughafen Seattle-Tacoma entfernt war. Mucklow beschrieb später das Verhalten des Entführers: "[Cooper] war nicht nervös. Er schien ziemlich nett und er war nicht grausam oder böse."

Während das Flugzeug Seattle umkreiste, unterhielt sich Mucklow mit Cooper und fragte, warum er Northwest Airlines für die Entführung ausgewählt habe. Cooper antwortete: „Es ist nicht, weil ich einen Groll gegen Ihre Fluggesellschaften habe, sondern nur, weil ich einen Groll habe.“ Cooper fragte dann, woher Mucklow komme, und Mucklow sagte, sie stamme ursprünglich aus Pennsylvania , lebe aber zu dieser Zeit in Minneapolis . Minnesota sei ein sehr schönes Land, antwortete Cooper. Mucklow fragte dann Cooper, woher er komme, aber er wurde verärgert und weigerte sich zu antworten. Cooper fragte dann Mucklow, ob sie rauche und bot ihr eine Zigarette an. Mucklow sagte, sie habe gekündigt, nahm aber die Zigarette von Cooper an.

FBI-Aufzeichnungen stellen fest, dass Cooper kurz mit einem nicht identifizierten Passagier sprach, während das Flugzeug seine Warteschleife über Seattle beibehielt. In seinem Interview mit FBI-Agenten sagte Passagier George Labissoniere, er habe mehrmals die Toilette direkt hinter Cooper besucht. Nach einem Toilettenbesuch sagte Labissoniere, sein Weg zu seinem Sitz sei von einem Passagier mit Cowboyhut blockiert worden, und befragte Mucklow zu dem angeblichen mechanischen Problem mit dem Flugzeug. Labissoniere sagte, Cooper sei zunächst amüsiert über die Interaktion gewesen, dann sei er irritiert gewesen und habe dem Mann gesagt, er solle zu seinem Platz zurückkehren, aber „der Cowboy“ habe Cooper ignoriert und Mucklow weiter befragt. Labissoniere behauptete, er habe „den Cowboy“ schließlich überredet, auf seinen Platz zurückzukehren.

Mucklows Version der Interaktion unterschied sich von Labissonieres. Mucklow sagte, ein Passagier sei auf sie zugekommen und habe um ein Sportmagazin zum Lesen gebeten, weil er sich langweilte. Mucklow und der Beifahrer gingen in einen Bereich direkt hinter Cooper, wo sie und der Beifahrer nach Zeitschriften suchten. Der Passagier nahm eine Ausgabe des New Yorker und kehrte zu seinem Platz zurück. Als Mucklow zurückkehrte, um sich zu Cooper zu setzen, sagte er: "Wenn das ein Sky Marshal ist, will ich nichts mehr davon." Trotz seiner kurzen Interaktion mit Cooper wurde „der Cowboy“ nicht vom FBI befragt und nie identifiziert.

FBI-Agenten nutzten mehrere Banken in der Gegend von Seattle, um das Lösegeld zusammenzustellen. Das Geld – 10.000 unmarkierte Zwanzig-Dollar-Scheine, von denen die meisten mit „L“ beginnende Seriennummern hatten (was auf die Ausgabe durch die Federal Reserve Bank of San Francisco hinweist) – wurde vom FBI auf Mikrofilm fotografiert . Cooper lehnte die vom McChord AFB-Personal angebotenen militärischen Fallschirme ab und forderte vier zivile Fallschirme mit manuell betätigten Reißleinen . Die Polizei von Seattle beschaffte die beiden vorderen (Reserve-)Fallschirme von einer örtlichen Fallschirmspringerschule und die beiden hinteren (Haupt-)Fallschirme von einem örtlichen Stuntpiloten.

Passagiere freigelassen

Um ungefähr 5:24 PST wurde Captain Scott darüber informiert, dass die Fallschirme zum Flughafen geliefert worden waren, und er teilte Cooper mit, dass sie bald landen würden. Um 5:46 PST landete Flug 305 auf dem Flughafen Seattle-Tacoma. Scott bat Cooper um Erlaubnis – und Cooper stimmte zu –, das Flugzeug auf einer teilweise beleuchteten Landebahn abseits des Hauptterminals zu parken. Cooper forderte, dass nur ein Vertreter der Fluggesellschaft sich dem Flugzeug mit den Fallschirmen und dem Geld nähern könne und dass der einzige Ein- und Ausgang durch die Vordertür des Flugzeugs über die mobile Lufttreppe erfolgen würde. Während die Passagiere sitzen blieben, befestigte ein Bodenpersonal die mobile Treppe. Gemäß Coopers Anweisung verließ Mucklow das Flugzeug durch die Vordertür und holte das Lösegeld zurück. Als Mucklow zurückkam, trug sie die Geldtasche an den sitzenden Passagieren vorbei zu Cooper, der in der letzten Reihe saß.

Cooper stimmte dann zu, die Passagiere freizulassen. Als die Passagiere ausstiegen, untersuchte Cooper das Geld. In einem Versuch, die Spannung zu brechen, fragte Mucklow Cooper scherzhaft, ob sie etwas von dem Geld haben könnte. Cooper stimmte bereitwillig zu, gab Mucklow ein Paket mit Rechnungen, aber sie gab das Geld sofort zurück und erklärte, dass die Annahme von Trinkgeldern gegen die Unternehmensrichtlinien verstoße. Mucklow sagte, Cooper habe versucht, ihr und den anderen beiden Flugbegleitern früher im Flug Geld aus seiner eigenen Tasche zu geben, aber auch sie hätten es unter Berufung auf die Unternehmensrichtlinie abgelehnt.

Nachdem die Passagiere sicher von Bord gegangen waren, blieben nur Cooper und die sechs Besatzungsmitglieder an Bord von Flug 305. Gemäß Coopers Forderungen unternahm Mucklow drei Fahrten außerhalb des Flugzeugs, um die Fallschirme zu holen, und brachte sie zu Cooper im hinteren Teil des Flugzeugs. Während Mucklow die Fallschirme an Bord brachte, fragte Schaffner Cooper, ob sie ihre Handtasche holen könne, die in einem Fach hinter seinem Sitz aufbewahrt sei. Cooper stimmte zu und sagte zu Schaffner: „Ich werde dich nicht beißen.“ Flugbegleiterin Alice Hancock fragte dann Cooper, ob die Flugbegleiter gehen könnten, worauf Cooper antwortete: „Was auch immer Sie Mädchen möchten“, also stiegen Hancock und Schaffner aus. Als Mucklow Cooper den letzten Fallschirm brachte, gab sie ihm gedruckte Anweisungen für die Verwendung der Fallschirme, aber Cooper sagte, er brauche sie nicht.

Ein Problem beim Betankungsvorgang verursachte eine Verzögerung, sodass ein zweiter LKW und dann ein dritter zum Flugzeug gebracht wurde, um die Betankung abzuschließen. Während der Verzögerung sagte Mucklow, Cooper habe sich darüber beschwert, dass das Geld in einer Stofftasche statt in einem Rucksack geliefert wurde, wie er es angeordnet hatte, und er musste nun eine neue Art des Geldtransports improvisieren. Mit einem Taschenmesser schnitt Cooper die Kappe von einem der Reservefallschirme ab und stopfte einen Teil des Geldes in die leere Fallschirmtasche.

Ein FAA-Beamter bat um ein persönliches Treffen mit Cooper an Bord des Flugzeugs, aber Cooper lehnte die Anfrage ab. Cooper wurde ungeduldig und sagte: „Das sollte nicht so lange dauern“ und „Lass uns diese Show auf die Straße bringen.“ Cooper gab der Cockpit-Crew dann seinen Flugplan und seine Anweisungen: einen Südostkurs in Richtung Mexiko-Stadt mit der minimal möglichen Fluggeschwindigkeit , ohne das Flugzeug abzuwürgen - ungefähr 100 Knoten (185 km / h; 115 mph) - bei maximal 10.000 Fuß (3.000 m). ) Höhe. Cooper spezifizierte auch, dass das Fahrwerk ausgefahren bleiben muss, die Flügelklappen um 15 Grad abgesenkt werden müssen und die Kabine drucklos bleiben muss .

Der Erste Offizier William J. Rataczak informierte Cooper darüber, dass die von Cooper angegebene Flugkonfiguration die Reichweite des Flugzeugs auf ungefähr 1.600 km begrenzte, sodass vor der Einreise nach Mexiko ein zweites Auftanken erforderlich wäre. Cooper und die Crew diskutierten Optionen und einigten sich auf den Reno-Tahoe International Airport als Tankstopp. Cooper wies das Flugzeug weiter an, mit geöffneter hinterer Ausgangstür und ausgefahrener Lufttreppe abzuheben . Das Innenministerium von Northwest erhob Einwände: Es sei unsicher, die während des Starts eingesetzte hintere Treppe zu verlassen. Cooper entgegnete, das Verfahren sei sicher und sagte: „Es kann getan werden, tun Sie es“, aber Cooper widersprach dem nicht und sagte, er würde die Treppe absenken, sobald sie in der Luft wären. Cooper forderte Mucklow auf, an Bord zu bleiben, um die Operation zu unterstützen.

Zurück in die Luft

Um etwa 19:40 Uhr startete Flug 305 mit nur Cooper, Mucklow, Captain Scott, First Officer Rataczak und Flugingenieur Harold E. Anderson an Bord des Flugzeugs. Zwei F-106- Kampfflugzeuge von der McChord Air Force Base und ein Lockheed T-33- Trainer - von einer nicht verwandten Air National Guard -Mission abgelenkt - folgten der 727. Alle drei Jets behielten das "S"-Flugmuster bei, um hinter der langsamen 727 und draußen zu bleiben aus Coopers Sicht.

Nach dem Start forderte Cooper Mucklow auf, die hintere Treppe herunterzulassen. Mucklow sagte Cooper und der Flugbesatzung, sie befürchte, aus dem Flugzeug gesaugt zu werden. Die Flugbesatzung schlug Mucklow vor, ins Cockpit zu kommen und ein Notseil zu holen, mit dem sie sich an einen Sitz binden könne. Cooper lehnte den Vorschlag ab und erklärte, er wolle nicht, dass Mucklow nach vorne gehe oder die Flugbesatzung in die Kabine zurückkomme. Mucklow drückte Cooper weiterhin ihre Angst aus und bat ihn, eine Schnur von einem der Fallschirme zu schneiden, um eine Sicherheitsleine für sie zu schaffen. Cooper sagte dann zu Mucklow, er würde die Treppe selbst herunterlassen, wies Mucklow an, ins Cockpit zu gehen, den Trennvorhang (der die Bereiche Coach und First Class trennt) zu schließen und nicht zurückzukehren.

Bevor sie ging, bat Mucklow Cooper: "Bitte, bitte nimm die Bombe mit." Cooper antwortete, er würde die Bombe entweder entschärfen oder mitnehmen. Als Mucklow zum Cockpit ging und sich umdrehte, um den Trennvorhang zu schließen, sah sie Cooper im Gang stehen und sich etwas um die Taille schnallen, das wie ein Geldbeutel aussah. Vom Moment des Starts bis zu dem Moment, als Mucklow das Cockpit betrat, waren nur vier bis fünf Minuten vergangen. Für den Rest des Fluges nach Reno blieb Mucklow im Cockpit. Mucklow war die letzte Person, die den Entführer gesehen hat.

Gegen 20:00 Uhr blinkte eine Warnleuchte im Cockpit, die anzeigte, dass die hintere Treppe aktiviert worden war. Der Pilot benutzte die Gegensprechanlage in der Kabine, um Cooper zu fragen, ob er Hilfe brauche, aber Coopers letzte Nachricht war eine Ein-Wort-Antwort: „Nein.“ Plötzlich knackten die Ohren der Besatzung: Der Luftdruck in der Kabine war gesunken, weil die Achtertür geöffnet war. Ungefähr um 20:13 Uhr neigte sich das Heck des Flugzeugs plötzlich nach oben und zwang die Piloten, das Flugzeug zu trimmen und in den Horizontalflug zurückzubringen. In seinem Interview mit dem FBI sagte Co-Pilot Bill Rataczak, dass die plötzliche Aufwärtsbewegung auftrat, während sich der Flug in der Nähe der Vororte nördlich von Portland befand.

Bei geöffneter Achterkabinentür und ausgefahrener Treppe blieb die Flugbesatzung im Cockpit, war sich jedoch nicht sicher, ob Cooper noch an Bord war. Mucklow benutzte die Gegensprechanlage in der Kabine, um Cooper zu informieren, dass sie sich Reno näherten und er die Treppe hinaufsteigen musste, damit das Flugzeug sicher landen konnte. Mucklow wiederholte ihre Bitten, als die Piloten den endgültigen Landeanflug machten, aber weder Mucklow noch die Flugbesatzung erhielten eine Antwort von der Entführerin.

Um 23:02 Uhr landete Flug 305 mit noch ausgefahrener hinterer Treppe auf dem Reno-Tahoe International Airport. FBI-Agenten, Staatspolizisten, Stellvertreter des Sheriffs und die Polizei von Reno errichteten einen Umkreis um das Flugzeug, näherten sich dem Flugzeug jedoch nicht, da sie befürchteten, der Entführer und die Bombe seien noch an Bord. Captain Scott durchsuchte die Kabine, bestätigte, dass Cooper nicht mehr an Bord war, und nach einer dreißigminütigen Suche erklärte ein FBI-Bombenkommando die Kabine für sicher.

Ermittlung

Zusätzlich zu 66 latenten Fingerabdrücken an Bord des Verkehrsflugzeugs stellten FBI-Agenten Coopers schwarze Krawattenklammer, Krawattenklammer und zwei der vier Fallschirme sicher, von denen einer geöffnet worden war und zwei Leichenleinen aus dem Baldachin geschnitten worden waren. FBI-Agenten befragten Augenzeugen in Portland, Seattle und Reno und entwickelten eine Reihe zusammengesetzter Skizzen .

Die örtliche Polizei und FBI-Agenten begannen sofort, mögliche Verdächtige zu befragen. Aufgrund der Möglichkeit, dass der Entführer seinen richtigen Namen (oder denselben Decknamen bei einem früheren Verbrechen) verwendet haben könnte , entdeckte und befragte die Polizei von Portland einen Bürger von Portland namens DB Cooper. Der Portland Cooper hatte eine geringfügige polizeiliche Vorstrafe, wurde aber schnell als Verdächtiger eliminiert. In seiner Eile, eine Frist einzuhalten, verwechselte Reporter James Long den Portland Cooper mit dem Pseudonym des Entführers. Clyde Jabin, Nachrichtendienst -Reporter von United Press International , veröffentlichte Longs Fehler erneut, und als andere Medienquellen den Namen wiederholten, wurde „DB Cooper“ zum Pseudonym des Entführers.

Aufgrund der Anzahl der Variablen und Parameter war es schwierig, den zu durchsuchenden Bereich genau zu definieren. Die Schätzungen der Fluggeschwindigkeit des Jets variierten, die Umgebungsbedingungen entlang der Flugbahn variierten je nach Standort und Höhe des Flugzeugs, und nur Cooper wusste, wie lange er im freien Fall blieb, bevor er seine Reißleine zog. Die Piloten der Air Force F-106 sahen weder jemanden, der aus dem Verkehrsflugzeug sprang, noch entdeckte ihr Radar einen ausgefahrenen Fallschirm. Darüber hinaus wäre eine schwarz gekleidete Person, die in die mondlose Nacht springt, schwer zu sehen, insbesondere angesichts der eingeschränkten Sicht, der Wolkendecke und des Mangels an Bodenbeleuchtung. Die T-33-Piloten hatten keinen Sichtkontakt mit der 727.

Am 6. Dezember 1971 genehmigte FBI-Direktor J. Edgar Hoover die Verwendung einer Air Force SR-71 Blackbird , um die Flugbahn von Flug 305 zurückzuverfolgen und zu fotografieren und die Gegenstände zu lokalisieren, die Cooper während seines Sprungs trug. Die SR-71 unternahm fünf Flüge, um die Route von Flug 305 zurückzuverfolgen, aber aufgrund schlechter Sicht waren die Fotoversuche erfolglos.

In einer experimentellen Nachbildung, die dasselbe Flugzeug flog, das bei der Entführung in derselben Flugkonfiguration verwendet wurde, schoben FBI-Agenten einen 200 Pfund (91 kg) schweren Schlitten aus der offenen Lufttreppe und konnten die Aufwärtsbewegung des Heckteils reproduzieren und eine kurze Änderung des Kabinendrucks, die von der Flugbesatzung um 20:13 Uhr beschrieben wurde. Anfängliche Extrapolationen platzierten Coopers Landezone in einem Gebiet am südlichsten Ausläufer des Mount St. Helens , einige Meilen südöstlich von Ariel, Washington , in der Nähe des Lake Merwin , einem künstlichen See , der durch einen Damm am Lewis River gebildet wurde . Die Suchbemühungen konzentrierten sich auf die Grafschaften Clark und Cowlitz , die das Gelände unmittelbar südlich bzw. nördlich des Lewis River im Südwesten Washingtons umfassten. FBI-Agenten und Stellvertreter des Sheriffs durchsuchten große Teile des dicht bewaldeten Geländes zu Fuß und mit dem Hubschrauber. Es wurden auch Haus-zu-Haus-Durchsuchungen von Bauernhäusern in der Umgebung durchgeführt. Andere Suchtrupps ließen Patrouillenboote entlang des Lake Merwin und des Yale Lake laufen , dem Stausee unmittelbar im Osten. Weder Cooper noch die Ausrüstung, die er vermutlich bei sich trug, wurden gefunden.

Mit Starrflügelflugzeugen und Helikoptern der Oregon Army National Guard koordinierte das FBI eine Luftsuche entlang der gesamten Flugbahn (bekannt als Victor 23 in der US-Luftfahrtterminologie, aber als „Vector 23“ in der meisten Cooper - Literatur) von Seattle nach Reno. Obwohl zahlreiche zerbrochene Baumwipfel und mehrere Plastikteile und andere Gegenstände, die Fallschirmdächern ähneln, gesichtet und untersucht wurden, wurde nichts Relevantes für die Entführung gefunden.

Kurz nach dem Tauwetter im Frühjahr 1972 führten Teams von FBI-Agenten mit Unterstützung von etwa 200 Soldaten der US-Armee aus Fort Lewis zusammen mit Personal der US-Luftwaffe , Nationalgardisten und zivilen Freiwilligen eine weitere gründliche Bodensuche in den Grafschaften Clark und Cowlitz durch achtzehn Tage im März und dann weitere achtzehn Tage im April. Electronic Explorations Company, ein Schiffsbergungsunternehmen, benutzte ein U- Boot , um die 200 Fuß (61 m) Tiefe des Lake Merwin zu durchsuchen. Zwei einheimische Frauen stolperten über ein Skelett in einem verlassenen Gebäude in Clark County; Es wurde später als die Überreste von Barbara Ann Derry identifiziert, einem Mädchen im Teenageralter, das einige Wochen zuvor entführt und ermordet worden war. Letztendlich wurden bei der umfangreichen Such- und Bergungsoperation keine wesentlichen materiellen Beweise im Zusammenhang mit der Entführung gefunden.

Basierend auf frühen Computerprojektionen, die für das FBI erstellt wurden, wurde Coopers Absprungzone zunächst zwischen Aerial Dam im Norden und der Stadt Battle Ground in Washington im Süden geschätzt. Im März 1972 kam das FBI zu dem Schluss, dass ihre ursprünglichen Berechnungen falsch waren, nachdem eine gemeinsame Untersuchung mit Northwest Orient Airlines und der Air Force festgestellt hatte, dass Cooper wahrscheinlich über die Stadt La Center in Washington gesprungen war .

Im Jahr 2019 veröffentlichte das FBI einen Bericht, aus dem hervorgeht, dass etwa drei Stunden nach Coopers Sprung ein Einbruch in einem kleinen Lebensmittelgeschäft in der Nähe von Heisson, Washington , gemeldet wurde, einer nicht rechtsfähigen Gemeinde, die sich innerhalb der berechneten Landezone befindet, die Northwest Airlines dem FBI vorgelegt hat. Wie das FBI feststellte, hatte der Einbrecher nur Überlebensgegenstände wie Beef Jerky und Handschuhe mitgenommen.

Suche nach Lösegeld

Einen Monat nach der Entführung verteilte das FBI Listen der Lösegeldseriennummern an Finanzinstitute, Kasinos , Rennbahnen und andere Unternehmen, die routinemäßig große Bargeldtransaktionen durchführten, sowie an Strafverfolgungsbehörden auf der ganzen Welt. Northwest Orient bot eine Belohnung von 15 % des wiedergewonnenen Geldes, bis zu einem Maximum von 25.000 $. Anfang 1972 veröffentlichte der US-Generalstaatsanwalt John N. Mitchell die Seriennummern für die breite Öffentlichkeit. Zwei Männer benutzten gefälschte Zwanzig-Dollar-Scheine, die mit Cooper-Seriennummern bedruckt waren, um 30.000 Dollar von einem Newsweek - Reporter namens Karl Fleming zu erschwindeln, als Gegenleistung für ein Interview mit einem Mann, von dem sie fälschlicherweise behaupteten, er sei der Entführer.

Anfang 1973, als das Lösegeld immer noch fehlte, veröffentlichte The Oregon Journal die Seriennummern erneut und bot der ersten Person, die eine Lösegeldrechnung bei der Zeitung oder einer FBI-Außenstelle einreichte, 1.000 Dollar. In Seattle machte der Post-Intelligencer ein ähnliches Angebot mit einer Belohnung von 5.000 Dollar. Die Angebote blieben bis Thanksgiving 1974 in Kraft, und obwohl es mehrere Beinahe-Übereinstimmungen gab, wurden keine echten Rechnungen gefunden. 1975 kam der Versicherer von Northwest Orient, Global Indemnity Co., einer Anordnung des Obersten Gerichts von Minnesota nach und zahlte die Forderung der Fluggesellschaft in Höhe von 180.000 Dollar auf das Lösegeld.

Spätere Entwicklungen

Spätere Analysen zeigten, dass die ursprüngliche Schätzung der Landezone ungenau war: Captain Scott, der das Flugzeug aufgrund von Coopers Geschwindigkeits- und Höhenanforderungen manuell flog, stellte später fest, dass seine Flugbahn weiter östlich war als ursprünglich angenommen. Zusätzliche Daten aus verschiedenen Quellen – insbesondere der Pilot von Continental Airlines , Tom Bohan, der vier Minuten hinter Flug 305 flog – zeigten, dass die Windrichtung, die in den Berechnungen der Dropzone berücksichtigt wurde, falsch gewesen war, möglicherweise um bis zu 80 Grad. Diese und andere ergänzende Daten deuten darauf hin, dass die tatsächliche Fallzone südsüdöstlich der ursprünglichen Schätzung im Einzugsgebiet des Flusses Washougal lag .

FBI-Agent Ralph Himmelsbach schrieb: „Ich muss gestehen, wenn ich nach Cooper suchen würde … würde ich zum Washougal gehen.“ Das Washougal-Tal und seine Umgebung wurden in den folgenden Jahren wiederholt abgesucht; Bis heute wurden keine Entdeckungen gemeldet, die auf die Entführung zurückzuführen sind. Einige Ermittler haben spekuliert, dass der Ausbruch des Mount St. Helens im Jahr 1980 alle verbleibenden physischen Hinweise ausgelöscht haben könnte.

Ermittlungen ausgesetzt

Am 8. Juli 2016 gab das FBI bekannt, dass die aktive Untersuchung des Falls Cooper ausgesetzt wurde, und verwies auf die Notwendigkeit, die Ermittlungsressourcen und das Personal auf Themen mit höherer und dringenderer Priorität zu konzentrieren. Lokale Außenstellen würden weiterhin alle legitimen physischen Beweise akzeptieren, die sich speziell auf die Fallschirme oder das Lösegeld beziehen und in Zukunft auftauchen könnten. Die 66-bändige Fallakte, die im Verlauf der 45-jährigen Untersuchung zusammengestellt wurde, wird zu historischen Zwecken im FBI-Hauptquartier in Washington, DC , und auf der FBI-Website aufbewahrt. Alle Beweise sind öffentlich zugänglich. Das Verbrechen bleibt der einzige ungelöste Fall von Luftpiraterie in der Geschichte der kommerziellen Luftfahrt.

Physische Beweise

Während ihrer forensischen Durchsuchung des Flugzeugs fanden FBI-Agenten vier wichtige Beweisstücke, von denen jedes eine direkte physische Verbindung zu Cooper hatte: eine schwarze Krawattenklammer, eine perlmuttfarbene Krawattenklammer, ein Haar von Coopers Kopfstütze und acht Raleigh-Zigarettenkippen mit Filtern aus dem Aschenbecher in der Armlehne.

Clip-On-Krawatte

FBI-Agenten fanden auf Platz 18-E, wo Cooper gesessen hatte, eine schwarze Krawatte zum Anstecken. An der Krawatte war eine goldene Krawattenklammer mit einem runden Perlmuttstein in der Mitte der Klammer befestigt. Das FBI stellte fest, dass die Krawatte ausschließlich in JCPenney -Kaufhäusern verkauft worden war, aber 1968 eingestellt wurde.

Bis Ende 2007 hatte das FBI ein teilweises DNA -Profil aus Proben erstellt, die 2001 auf Coopers Krawatte gefunden wurden. Das FBI räumte jedoch auch ein, dass keine Beweise Cooper mit der Quelle der DNA-Probe in Verbindung brachten. FBI-Spezialagent Fred Gutt sagte: „Die Krawatte hatte zwei kleine DNA-Proben und eine große Probe … es ist schwierig, aus diesen Proben sichere Schlussfolgerungen zu ziehen.“ Das FBI veröffentlichte auch eine Akte mit bisher unveröffentlichten Beweisen, darunter Coopers Flugticket, zusammengesetzte Skizzen, Informationsblätter, und veröffentlichte eine Anfrage nach Informationen über Coopers Identifizierung.

Im März 2009 begann eine Gruppe von „Bürgerdetektiven“, die GPS, Satellitenbilder und andere Technologien nutzten, die 1971 nicht verfügbar waren, mit der erneuten Untersuchung von Komponenten des Falls. Zu der als Cooper Research Team bekannten Gruppe gehörte der Paläontologe Tom Kaye vom Burke Museum of Natural Geschichte und Kultur in Seattle, der wissenschaftlichen Illustratorin Carol Abraczinskas und dem Metallurgen Alan Stone.Obwohl das Cooper Research Team (CRT) nur wenige neue Informationen über das vergrabene Lösegeld oder Coopers Landezone erhielt, fand, analysierte und identifizierte das CRT Hunderte von organischen und Metallpartikel auf Coopers Krawatte.

Unter Verwendung von Elektronenmikroskopie identifizierte das CRT Lycopodium -Sporen, deren Quelle wahrscheinlich ein Arzneimittel war. Das Team fand auch winzige Partikel von unlegiertem Titan auf der Krawatte, zusammen mit Partikeln von Wismut, Antimon, Cer , Strontiumsulfid , Aluminium und Titan-Antimon-Legierungen. Die Metall- und Seltenerdpartikel deuten darauf hin, dass Cooper möglicherweise für Boeing oder ein anderes Luftfahrttechnikunternehmen, in einer chemischen Produktionsanlage oder in einer Metallfabrik gearbeitet hat.

Das Material mit der größten Bedeutung, erklärte Kaye, sei das unlegierte Titan . In den 1970er Jahren war die Verwendung von reinem Titan selten und wurde nur in Flugzeugfabriken oder in Chemieunternehmen verwendet, die Titan und Aluminium kombinierten, um extrem korrosive Substanzen zu lagern. Das Cerium- und Strontiumsulfid wurden von Boeings Überschalltransport - Entwicklungsprojekt und von Fabriken in Portland verwendet, in denen Kathodenstrahlröhren hergestellt wurden, wie Teledyne und Tektronix . Cooper-Forscher Eric Ulis hat spekuliert, dass die Titan-Antimon-Legierungen mit Rem-Cru Titanium Inc., einem Metallhersteller und Vertragspartner von Boeing, in Verbindung stehen.

Haarproben

FBI-Agenten fanden zwei Haarproben in Coopers Sitz: eine einzelne Strähne von Gliedmaßenhaaren auf dem Sitz und eine einzelne Strähne von braunem kaukasischem Kopfhaar auf der Kopfstütze. Die Gliedmaßenhaare wurden zerstört, nachdem das FBI Crime Laboratory festgestellt hatte, dass der Probe genügend einzigartige mikroskopische Eigenschaften fehlten, um nützlich zu sein. Das FBI Crime Laboratory stellte jedoch fest, dass das Kopfhaar für zukünftige Vergleiche geeignet war, und bewahrte das Haar auf einem Objektträger auf. Bei ihren Versuchen, Coopers DNA-Profil im Jahr 2002 zu erstellen, entdeckte das FBI, dass die Haarprobe verloren gegangen war.

Zigarettenkippen

Im Aschenbecher der Armlehne von Sitz 18-E fanden FBI-Agenten acht Raleigh-Zigarettenkippen mit Filter. Die Zigarettenkippen wurden an das FBI Crime Laboratory geschickt, um nach Fingerabdrücken zu suchen, aber die Ermittler konnten keine Fingerabdrücke finden und brachten die Kippen an die Außenstelle in Las Vegas zurück. 1998 versuchte das FBI, DNA aus den Zigarettenkippen zu extrahieren, stellte jedoch fest, dass die Kippen zerstört worden waren, während sie sich in der Obhut der Außenstelle von Las Vegas befanden.

Erholtes Lösegeld

Am 10. Februar 1980 machte der achtjährige Brian Ingram mit seiner Familie Urlaub am Columbia River an einem Strand namens Tina (oder Tena) Bar, etwa 14 km flussabwärts von Vancouver, Washington , und 20 Meilen (32 km) südwestlich von Ariel. Er entdeckte drei Päckchen des Lösegelds im Gesamtwert von rund 5.800 US-Dollar, als er das sandige Flussufer harkte, um ein Lagerfeuer zu machen. Die Geldscheine waren durch den langen Kontakt mit den Elementen zerfallen, aber immer noch in Gummibänder gebündelt. FBI-Techniker bestätigten, dass das Geld tatsächlich ein Teil des Lösegelds war: zwei Päckchen mit je 100 Zwanzig-Dollar-Scheinen und ein drittes Päckchen mit 90, alle in der gleichen Reihenfolge angeordnet wie bei der Übergabe an Cooper.

Die Entdeckung löste mehrere neue Vermutungsrunden aus und warf letztendlich mehr Fragen auf, als sie beantwortete. Erste Aussagen von Ermittlern und wissenschaftlichen Beratern basierten auf der Annahme, dass die gebündelten Rechnungen von einem seiner vielen Nebenflüsse frei in den Columbia River gespült wurden. Ein Hydrologe des Army Corps of Engineers stellte fest, dass sich die Rechnungen "abgerundet" aufgelöst hatten und "zusammengefilzt" waren, was darauf hinweist, dass sie "durch Flussbewegungen abgelagert worden waren", anstatt absichtlich begraben worden zu sein. Diese Schlussfolgerung stützte, falls zutreffend, die Meinung, dass Cooper weder in der Nähe des Lake Merwin noch eines Nebenflusses des Lewis River gelandet war, der gut stromabwärts von Tina Bar in die Columbia mündet. Es verlieh auch ergänzenden Spekulationen Glaubwürdigkeit, dass sich die Abwurfzone in der Nähe des Washougal River befand, der stromaufwärts von der Fundstelle in den Columbia mündet.

Die "freischwebende" Hypothese bereitete Schwierigkeiten; es erklärte weder die zehn Scheine, die in einem Päckchen fehlten, noch gab es einen logischen Grund, warum die drei Päckchen zusammengeblieben wären, nachdem sie sich vom Rest des Geldes getrennt hatten. Physische Beweise waren mit geologischen Beweisen nicht vereinbar: Himmelsbach schrieb, frei schwebende Bündel wären "innerhalb von ein paar Jahren" nach der Entführung ans Ufer gespült worden; sonst wären die Gummibänder schon längst verschlissen. Geologische Beweise deuten darauf hin, dass die Rechnungen nach 1974 in Tina Bar eintrafen, dem Jahr, in dem ein Corps of Engineers Baggerarbeiten an diesem Abschnitt des Flusses durchführte. Der Geologe Leonard Palmer von der Portland State University fand zwei unterschiedliche Sand- und Sedimentschichten zwischen dem Ton, der vom Bagger am Flussufer abgelagert wurde, und der Sandschicht, in der die Rechnungen vergraben waren, was darauf hinweist, dass die Rechnungen lange nach Abschluss der Baggerarbeiten ankamen.

Ende 2020 deutet die Analyse der auf den Rechnungen gefundenen Kieselalgen darauf hin, dass die in Tina Bar gefundenen Bündel zum Zeitpunkt der Entführung im November 1971 nicht in den Fluss getaucht oder trocken begraben waren. Es wurden nur Kieselalgen gefunden, die im Frühling blühen, wodurch der Datumsbereich festgelegt wurde dass das Geld mindestens einige Monate nach der Entführung ins Wasser gelangte.

Nach langwierigen Verhandlungen wurden die eingezogenen Rechnungen 1986 zu gleichen Teilen zwischen Ingram und dem Versicherer Royal Globe Insurance von Northwest Orient aufgeteilt. Das FBI behielt vierzehn Beispiele als Beweismittel. Ingram verkaufte 2008 fünfzehn seiner Rechnungen für etwa 37.000 US-Dollar auf einer Auktion. Das Lösegeld vom Columbia River bleibt der einzige bestätigte physische Beweis für die Entführung, der außerhalb des Flugzeugs gefunden wurde.

Fallschirme

Während der Entführung forderte und erhielt Cooper zwei Hauptrutschen und zwei Reserverutschen. Die beiden Reserveschirme (vorne) stammten von einer örtlichen Fallschirmspringerschule und die beiden Hauptschirme (hinten) wurden von einem örtlichen Piloten, Norman Hayden, geliefert. Earl Cossey, der Fallschirmausleger, der alle vier zu Cooper gebrachten Fallschirme packte, beschrieb die beiden Hauptrutschen als Notrettungsrutschen im Gegensatz zu Sportfallschirmen, die Fallschirmspringer verwenden würden. Cossey beschrieb die Hauptrutschen weiter als wie militärische Rutschen, weil sie so manipuliert waren, dass sie sich sofort öffneten, wenn die Reißleine gezogen wurde, und nicht gelenkt werden konnten. Als das Flugzeug in Reno landete, entdeckten FBI-Agenten zwei Fallschirme, die Cooper zurückgelassen hatte: einen Reserveschirm (vorne) und einen Hauptschirm (hinten). Der Reserveschacht war geöffnet und drei Wantenleinen herausgeschnitten worden, aber der zurückgelassene Hauptschacht war noch intakt. Die unbenutzte Hauptrutsche wurde von FBI-Agenten als Modell NB6 (Navy Backpack 6) beschrieben und ist im Washington State Historical Society Museum ausgestellt.

Eine der beiden (vorderen) Reserverutschen, die Cooper erhielt, war eine unbrauchbare Trainingsrutsche, die nur für Demonstrationen im Klassenzimmer verwendet werden sollte. Laut Cossey hatte der Reserveschirm im Inneren eine Überdachung, die zusammengenäht war, damit Fallschirmspringer das Gefühl bekommen konnten, an einem gepackten Fallschirm eine Reißleine zu ziehen, ohne dass sich die Überdachung tatsächlich entfaltete. Dieser nicht funktionierende Reservefallschirm wurde im Flugzeug nicht gefunden, als es in Reno landete, was FBI-Agenten zu Spekulationen veranlasste, dass Cooper kein erfahrener Fallschirmspringer war, weil jemand mit Erfahrung erkannt hätte, dass dieser Reserveschirm ein "Dummy-Schirm" war. Innerhalb weniger Tage nach der Entführung stellte sich jedoch heraus, dass keiner der Fallschirmgurte, die Cooper erhalten hatte, die notwendigen D-Ringe hatte, die zum Anbringen von Reservefallschirmen erforderlich waren. Obwohl Cooper nicht in der Lage war, diesen "Dummy"-Schirm als Reservefallschirm an seinem Hauptgeschirr zu befestigen, wurde er nicht im Flugzeug gefunden, daher ist unbekannt, was er damit gemacht hat. Cossey spekulierte, dass Cooper den zusammengenähten Baldachin entfernte und den leeren Reservebehälter als zusätzlichen Geldsack benutzte. Tina Mucklow legte eine Aussage vor, die mit Cosseys Spekulationen übereinstimmte und erklärte, dass sie sich daran erinnerte, dass Cooper versucht hatte, Geld in einen Fallschirmcontainer zu packen.

Im November 1978 fand ein Hirschjäger ein Anweisungsschild einer 727 zum Absenken der hinteren Lufttreppe. Das Plakat wurde in der Nähe einer Forststraße etwa 13 Meilen (21 km) östlich von Castle Rock, Washington , nördlich des Lake Merwin, aber innerhalb der Hauptflugbahn von Flug 305 gefunden.

Theorien, Hypothesen und Vermutungen

In den 45 Jahren seiner aktiven Untersuchung veröffentlichte das FBI regelmäßig einige seiner Arbeitshypothesen und vorläufigen Schlussfolgerungen, die aus Zeugenaussagen und den knappen physischen Beweisen gezogen wurden.

Skizzen

Im ersten Jahr der Ermittlungen verwendete das FBI Augenzeugenaussagen der Passagiere und der Flugbesatzung, um Skizzen von Cooper zu erstellen. Die erste Skizze mit dem offiziellen Titel „Composite A“ wurde einige Tage nach der Entführung fertiggestellt und am 28. November 1971 veröffentlicht. Laut Zeugen war die Skizze von Composite A – scherzhaft bekannt als „Bing Crosby“ – keine genaue Ähnlichkeit von Cooper. Die Composite-A-Skizze, sagten Zeugen, zeige einen jungen Mann mit einem schmalen Gesicht und ähnele weder Cooper noch erfasse seinen desinteressierten „Bringen wir das hinter uns“-Blick. Flugbegleiterin Florence Schaffner sagte dem FBI wiederholt, die Composite-A-Skizze sei eine sehr schlechte Ähnlichkeit mit Cooper.

Nachdem mehrere Augenzeugen sagten, Composite A sei keine genaue Wiedergabe von Cooper, entwickelten FBI-Künstler eine zweite Composite-Skizze. Die Ende 1972 fertiggestellte zweite „Composite B“-Skizze sollte Coopers Alter, Hautfarbe und Gesichtsform genauer darstellen. Augenzeugen, denen Composite B gezeigt wurde, sagten, die Skizze sei genauer, aber der Composite B Cooper sah zu „wütend“ oder „böse“ aus. Ein Flugbegleiter sagte, die Skizze von Composite B sehe aus wie ein „Gauner“ und erinnerte sich an Cooper als „...edler im Aussehen.“ Außerdem, sagten Zeugen, zeigte die Skizze von Composite B einen Mann, der älter als Cooper war und einen helleren Teint hatte .

Unter Verwendung der Kritik an Composite B nahmen FBI-Künstler Anpassungen und Verbesserungen an der Composite B-Skizze vor. Am 2. Januar 1973 stellte das FBI „Revised Composite B“ fertig, ihre dritte Skizze von Cooper. Über die neue Skizze sagte ein Flugbegleiter, dass Revised Composite B „eine sehr große Ähnlichkeit“ mit dem Entführer habe. Ein anderer Flugbegleiter meinte, "der Entführer wäre anhand dieser Skizze leicht zu erkennen."

Im April 1973 kam das FBI zu dem Schluss, dass die Revised Composite B-Skizze die beste Ähnlichkeit mit Cooper war, die sie entwickeln konnten, und als endgültige Skizze von DB Cooper angesehen werden sollte.

Verdächtiges Profiling

Die Flugbegleiter Schaffner und Mucklow, die die meiste Zeit mit Cooper verbrachten, wurden am selben Abend in verschiedenen Städten befragt und gaben nahezu identische Beschreibungen ab: etwa 1,78 m groß, Mitte 40, kurze schwarze Haare gekämmt Rücken, 170-180 lbs, dunkler oder olivfarbener Hautton und ohne erkennbaren Akzent. Die einzige Person, die sich an seine Augenfarbe erinnerte, war Schaffner, der sie als braun beschrieb. Das FBI stützte sich stark auf die Aussage des Studenten der University of Oregon , Bill Mitchell, der Cooper in den drei Stunden zwischen dem Start in Portland und der Landung in Seattle gegenübersaß und ihn wiederholt für das interviewte, was später als Composite Sketch B bekannt wurde. Seine Beschreibungen von Cooper waren größtenteils die gleichen wie die der Flugbegleiter, außer dass er Cooper als etwas kleiner beschrieb und erklärte, dass er dachte, Cooper sei 1,75 m (5 Fuß 9 Zoll) bis 1,78 m (5 Fuß 10 Zoll) groß und das bei 6 Fuß 2 Zoll (1,88 m) war er "viel größer" als Cooper und bezeichnete ihn sogar als "leicht". Robert Gregory, neben Mitchell einer der wenigen anderen Passagiere, der dem FBI eine vollständige Beschreibung von Cooper zur Verfügung stellte, vermittelte auch einen kürzeren Eindruck von Cooper und beschrieb ihn als 1,75 m (5 Fuß 9 Zoll). Gregory erklärte, dass er glaubte, Cooper sei mexikanisch-amerikanischer oder indianischer Abstammung.

Cooper schien mit der Gegend von Seattle vertraut zu sein und war möglicherweise ein Veteran der Air Force, basierend auf Aussagen, dass er die Stadt Tacoma aus der Luft erkannte, als der Jet den Puget Sound umkreiste, und seiner genauen Aussage gegenüber Mucklow, dass die McChord Air Force Base war ungefähr zwanzig Minuten Fahrzeit vom Flughafen Seattle-Tacoma – ein Detail, das die meisten Zivilisten nicht kennen oder kommentieren würden. Seine finanzielle Situation war sehr wahrscheinlich verzweifelt. Laut dem pensionierten Chefermittler des FBI, Ralph Himmelsbach, stehlen Erpresser und andere Kriminelle große Geldbeträge fast immer, weil sie es dringend brauchen; Andernfalls ist das Verbrechen das erhebliche Risiko nicht wert. Alternativ könnte Cooper "ein Nervenkitzelsucher" gewesen sein, der den Sprung gemacht hat, "nur um zu beweisen, dass es möglich ist".

Im Mai 1973 veröffentlichte das FBI intern ein achtseitiges Verdächtigenprofil. Das Profil spekulierte, dass Cooper ein militärisch ausgebildeter Fallschirmspringer und kein Sport-Fallschirmspringer war, da ihn sein Alter zusätzlich zu seinem offensichtlichen Komfortniveau mit den ihm zur Verfügung gestellten Fallschirmen im Militärstil zu einem Ausreißer in der Sport-Fallschirmspringer-Community gemacht hätte, wodurch die Wahrscheinlichkeit, dass er von einem Mitglied dieser Gemeinschaft schnell erkannt worden wäre. Das Profil spekulierte auch, dass Cooper jemand war, der aufgrund von Kommentaren mehrerer Augenzeugen zu Coopers sportlich aussehendem Körper trotz seines Alters regelmäßig trainierte. Sie fanden auch, dass er kein starker Trinker oder Alkoholiker war, weil das einzige Getränk, das ihm serviert wurde, schnell verschüttet wurde und er nie ein anderes verlangte. Das Profil ergab, dass ein Alkoholiker während der stressigen und langwierigen Entführung wahrscheinlich nicht in der Lage gewesen wäre, weitere alkoholische Getränke abzulehnen. Durch die Berechnung der Anzahl der Zigaretten, die er während der Entführung geraucht hatte, ging das FBI davon aus, dass er etwa eine Packung Zigaretten pro Tag rauchte. Mehrere von Coopers Manierismen führten das FBI zu dem Schluss, dass er intelligenter war als ein gewöhnlicher Verbrecher, wie sein Vokabularniveau, seine korrekte Verwendung der luftfahrtbezogenen Terminologie, das völlige Fehlen von profaner Sprache, sein ruhiges Auftreten, sein Kleidungsstil und der Respekt er zeigte für die weiblichen Besatzungsmitglieder. Coopers Fähigkeit, sich schnell und kompetent an verschiedene Situationen anzupassen, sobald sie auftauchten, deutete Profiler an, dass er wahrscheinlich die Art von Person war, die ein Verbrechen begehen würde, ohne einen Komplizen zu benötigen oder zu wünschen.

Agenten vermuteten, dass Cooper seinen Pseudonym aus einer beliebten französischsprachigen belgischen Comicserie mit dem fiktiven Helden Dan Cooper nahm, einem Testpiloten der Royal Canadian Air Force , der an zahlreichen heroischen Abenteuern teilnahm, darunter Fallschirmspringen. (Ein Cover der Serie, das auf der FBI-Website reproduziert wurde, zeigt Testpilot Cooper beim Fallschirmspringen.) Da die Dan Cooper-Comics nie ins Englische übersetzt oder in die USA importiert wurden, spekulierten sie, dass er ihnen während einer Dienstreise begegnet sei Europa.

Wissen und Planung

Basierend auf den Beweisen und Coopers Taktik spekulierte das FBI, dass Cooper die Entführung sorgfältig geplant hatte und über detaillierte, spezifische Kenntnisse der Luftfahrt, des örtlichen Geländes und der Fähigkeiten der 727 verfügte.

Cooper wählte aus drei Gründen einen Platz in der letzten Reihe der hinteren Kabine: um jede Aktion vor ihm zu beobachten und darauf zu reagieren, um die Möglichkeit zu minimieren, von jemandem hinter ihm angesprochen oder angegriffen zu werden, und um sich für die anderen weniger auffällig zu machen Rest der Passagiere. Um sicherzustellen, dass er nicht absichtlich mit sabotierter Ausrüstung versorgt wurde, forderte Cooper vier Fallschirme, um die Annahme zu erzwingen, dass er eine oder mehrere Geiseln zwingen könnte, mit ihm zu springen. FBI-Agent Ralph Himmelsbach bemerkte, dass Coopers Wahl einer Bombe – anstelle anderer Waffen, die zuvor von Entführern verwendet wurden – alle multidirektionalen Versuche des FBI, ihn zu überstürzen, vereitelt habe.

Cooper achtete auch darauf, keine Beweise zu hinterlassen. Bevor er sprang, forderte Cooper Mucklow auf, ihm alle Notizen zurückzugeben, die entweder von ihm oder in seinem Namen geschrieben wurden. Mucklow sagte, sie habe das letzte Streichholz in Coopers Streichholzbriefchen verwendet, um eine seiner Zigaretten anzuzünden, und als sie versuchte, das leere Streichholzheftchen zu entsorgen, forderte Cooper sie auf, es ihm zurückzugeben. Obwohl Cooper bei seinen Versuchen, Beweise zu finden, methodisch vorging, war er erfolglos: Er ließ seine Ansteckkrawatte in seinem Sitz.

Obwohl Cooper mit den Fähigkeiten und vertraulichen Merkmalen der 727 vertraut war, war ihr Design der Hauptgrund, warum Cooper sich für das Flugzeug entschied. Mit ihrer hinteren Lufttreppe und der Anordnung ihrer drei Triebwerke war die 727 das einzige Passagierflugzeug, von dem aus problemlos ein Fallschirmsprung durchgeführt werden konnte. Cooper wusste auch, dass die 727 „Single-Point-Betankung“ hatte (eine neue Funktion, mit der alle Kraftstofftanks schnell über einen einzigen Tankanschluss gefüllt werden konnten) und war mit der typischen Betankungszeit der 727 vertraut.

Durch die Angabe einer Klappeneinstellung von 15 Grad zeigte Cooper spezifisches Wissen über Flugtaktiken und die Fähigkeiten der 727: Im Gegensatz zu den meisten kommerziellen Düsenflugzeugen konnte die 727 im langsamen Flug in geringer Höhe bleiben, ohne abzuwürgen. Coopers spezifische Klappeneinstellung ermöglichte es ihm auch, die Fluggeschwindigkeit und Höhe der 727 zu kontrollieren, ohne das Cockpit zu betreten, wo Cooper von den drei Piloten hätte überwältigt werden können. Erster Offizier Bill Rataczak, der während der Entführung mit Cooper über die Gegensprechanlage sprach, sagte dem FBI: „[Cooper] zeigte ein spezifisches Wissen über das Fliegen und Flugzeuge im Allgemeinen.“

Das wichtigste Wissen, das Cooper zeigte, war ein Merkmal, das sowohl geheim als auch einzigartig für die 727 war: Die hintere Lufttreppe konnte während des Fluges bedient werden, und der einzelne Aktivierungsschalter im hinteren Teil der Kabine konnte nicht vom Cockpit aus außer Kraft gesetzt werden. Cooper wusste, wie man die Achtertreppe bediente, und hatte eindeutig geplant, sie für seine Flucht zu benutzen. Das FBI spekulierte, dass Cooper wusste, dass die Central Intelligence Agency 727 benutzte, um während des Vietnamkriegs Agenten und Vorräte in feindliches Gebiet zu werfen. Da keine Situation auf einem Passagierflug eine solche Operation erforderlich machen würde, wurden die zivilen Besatzungen weder darüber informiert, dass die hintere Lufttreppe während des Fluges abgesenkt werden könnte, noch war ihnen bewusst, dass ihre Operation nicht vom Cockpit aus außer Kraft gesetzt werden konnte.

Cooper schien mit Fallschirmen vertraut zu sein, obwohl sein Erfahrungsniveau unbekannt ist. Mucklow sagte Cooper, "... schien mit den Fallschirmen, die ihm zur Verfügung gestellt worden waren, völlig vertraut zu sein", und sagte einem Journalisten: "Cooper legte [seinen] Fallschirm an, als ob er dies jeden Tag tun würde", Coopers Vertrautheit mit dem Fallschirme im militärischen Stil, die er erhielt, haben zu Spekulationen geführt, dass Cooper ein militärischer Fallschirmspringer und kein ziviler Fallschirmspringer war.

Larry Carr – der das Ermittlungsteam von 2006 bis 2009 leitete – glaubt nicht, dass Cooper ein Fallschirmjäger war . Stattdessen spekuliert Carr, dass Cooper ein Frachtlader für Flugzeuge der Air Force gewesen war. Ein Auftrag zum Verladen von Flugzeugfracht würde Cooper Kenntnisse und Erfahrung in der Luftfahrt vermitteln: Frachtverlader verfügen über eine grundlegende Sprungausbildung, tragen Notfallfallschirme und wissen, wie man Gegenstände aus Flugzeugen während des Fluges versendet. Als Frachtlader war Cooper mit Fallschirmen vertraut, "... aber nicht unbedingt mit ausreichendem Wissen, um den Sprung zu überleben, den er gemacht hat."

Das Schicksal

Von Beginn ihrer Ermittlungen an war das FBI skeptisch gegenüber Coopers Chancen und spekulierte, dass Cooper seinen Sprung nicht überlebt hatte. Das FBI lieferte mehrere Gründe und Fakten, um seine Schlussfolgerung zu stützen: Coopers offensichtlicher Mangel an Fallschirmsprungerfahrung, seine offensichtliche Unkenntnis mit Fallschirmen, sein Mangel an geeigneter Ausrüstung für seinen Sprung und sein Überleben, das schlechte Wetter in der Nacht der Entführung, das bewaldete Gelände in die Cooper gesprungen ist, Coopers mangelnde Kenntnis seines Landeplatzes und das nicht verwendete Lösegeld.

Erstens fehlten Cooper anscheinend die notwendigen Kenntnisse, Fähigkeiten und Erfahrungen im Fallschirmspringen für die Art von Sprung, die er versuchte. „Ursprünglich dachten wir, Cooper sei ein erfahrener Springer, vielleicht sogar ein Fallschirmjäger“, sagte Carr. „Nach ein paar Jahren kamen wir zu dem Schluss, dass dies einfach nicht wahr war. Kein erfahrener Fallschirmspringer wäre in pechschwarzer Nacht, im Regen und mit einem Wind von 77 m/s im Gesicht gesprungen, der Loafer und einen Trenchcoat trug . Es war einfach zu riskant.“ Fallschirmsprunglehrer Earl Cossey, der die von Cooper verlangten Fallschirme lieferte, sagte aus, Cooper brauche keine große Erfahrung, um den Sprung zu überleben, und "... jeder, der sechs oder sieben Übungssprünge hatte, konnte dies erreichen." Cossey stellte jedoch auch fest, dass das Springen bei Nacht das Verletzungsrisiko drastisch erhöhte, und ohne Springstiefel hätte Cooper bei der Landung wahrscheinlich schwere Knöchel- oder Beinverletzungen erlitten.

Zweitens schien Cooper weder für seinen Sprung noch für sein Überleben in der Wildnis über die notwendige Ausrüstung zu verfügen. Cooper versäumte es, einen Helm mitzubringen oder anzufordern, und sprang im November auf 3.000 m (10.000 Fuß) über dem Bundesstaat Washington in einen Wind von –9 ° C (15 ° F), ohne angemessenen Schutz gegen die extreme Windkälte zu haben . Obwohl der Inhalt von Coopers 4″ × 12″ × 14″ Papiertüte unbekannt ist, verwendete Cooper keinen Inhalt der Tasche, um ihn während eines Teils der Entführung zu unterstützen, so dass das FBI spekulierte, dass die Tasche Gegenstände enthielt, die Cooper für seinen Sprung benötigte , wie Stiefel, Handschuhe und Schutzbrillen.

Drittens schien Cooper keinen Komplizen zu haben , der am Boden wartete, um ihm bei der Flucht zu helfen. Eine solche Anordnung hätte sowohl einen genau zeitgesteuerten Sprung als auch die Zusammenarbeit der Flugbesatzung erfordert, um einem vorbestimmten Flugweg zu folgen, aber Cooper gab der Flugbesatzung keinen bestimmten Weg. Darüber hinaus schlug die Flugbesatzung vor – und Cooper stimmte zu –, die Flugroute zu ändern und zum Auftanken von Seattle nach Reno zu fliegen, und Cooper hatte keine Möglichkeit, einen Komplizen über seine geänderten Pläne auf dem Laufenden zu halten. Die niedrige Wolkendecke und die fehlende Sicht auf den Boden erschwerten Coopers Fähigkeit, seinen Standort zu bestimmen, eine Peilung festzulegen oder seine Landezone zu sehen.

Schließlich wurde das Lösegeld nie ausgegeben, und der wiedererlangte Teil wurde ungenutzt vorgefunden. „Als er ohne Plan, ohne die richtige Ausrüstung und unter solch schrecklichen Bedingungen in die Wildnis eintauchte, bekam er wahrscheinlich nicht einmal seinen Fallschirm auf“, sagte Carr. FBI-Agent Richard Tosaw vermutete, dass Cooper während seines Sprungs durch Unterkühlung außer Gefecht gesetzt wurde, im Columbia River landete und ertrank. Die FBI-Agenten waren sich jedoch nicht einig in ihrer Einschätzung von Coopers endgültigem Schicksal. In einem Artikel der Seattle Times von 1976 meinte ein hochrangiger FBI-Agent anonym: „Ich glaube, [Cooper] hat es geschafft. Ich glaube, er hat in dieser Nacht in seinem eigenen Bett geschlafen. Es war eine klare Nacht. Ein Großteil des Landes ist ziemlich flach … . er hätte einfach rausgehen können. Gleich die Straße runter. Verdammt, damals haben sie dort nicht einmal nach ihm gesucht. Sie dachten, er wäre woanders. Er hätte einfach die Straße runterlaufen können.“

Eindeutige Beweise für Coopers Tod wurden nicht gefunden. In den Monaten nach der Cooper-Entführung versuchten fünf Männer Nachahmungsentführungen, und alle fünf überlebten ihre Flucht mit dem Fallschirm. Das Überleben der Nachahmer – von denen einige mit Umständen und Bedingungen konfrontiert waren, die denen von Coopers Sprung ähneln – zwang den leitenden FBI-Agenten Ralph Himmelsbach, seine Meinungen und Theorien über Coopers Überlebenschancen neu zu bewerten. Himmelsbach führte drei Beispiele von Entführern an, die Sprünge unter ähnlichen Bedingungen wie Coopers Flucht überlebten: Martin McNally, Frederick Hahneman und Richard LaPoint.

Der Entführer Martin McNally sprang nachts nur mit einem Reserveschirm ohne Schutzausrüstung über Indiana. Im Gegensatz zu Cooper, der mit Fallschirmen vertraut zu sein schien, musste McNally gezeigt werden, wie man seinen Fallschirm anlegt. Darüber hinaus erhöhte McNallys Pilot die Fluggeschwindigkeit auf 320 Knoten, fast doppelt so schnell wie Flug 305 zum Zeitpunkt von Coopers Sprung. Die erhöhte Windgeschwindigkeit sorgte bei McNally für einen heftigen Sprung: McNally wurde sofort der Geldsack abgerissen, "...yet he had landed unalimed until some surface scratches and prellings."

Der 49-jährige Frederick Hahneman entführte eine 727 in Pennsylvania und überlebte, nachdem er nachts in einen honduranischen Dschungel gesprungen war. Ein dritter Nachahmer, Richard LaPoint, entführte eine 727 in Nevada. Nur mit Hosen, einem Hemd und Cowboystiefeln bekleidet, sprang LaPoint in den eisigen Januarwind über Nord-Colorado und landete im Schnee. Im Jahr 2008 gab Himmelsbach zu, dass er ursprünglich dachte, dass Cooper nur eine fünfzigprozentige Überlebenschance habe, revidierte seine Einschätzung jedoch später.

Bis 1976 waren sich die meisten veröffentlichten Rechtsanalysen einig, dass der bevorstehende Ablauf der Verjährungsfrist für die Verfolgung des Entführers kaum einen Unterschied machen würde: Da die Auslegung des Gesetzes von Fall zu Fall und von Gericht zu Gericht unterschiedlich ist, könnte ein Staatsanwalt argumentieren, dass Cooper rechtlich verwirkt sei Immunität aus einem von mehreren gültigen technischen Gründen. Im November 1976 erließ eine Grand Jury in Portland eine Anklage in Abwesenheit gegen „ John Doe , alias Dan Cooper“ wegen Luftpiraterie und Verletzung des Hobbs-Gesetzes . Die formell eingeleitete Anklageschrift soll fortgesetzt werden, sollte der Entführer zu irgendeinem Zeitpunkt in der Zukunft festgenommen werden.

Verdächtige

Zwischen 1971 und 2016 bearbeitete das FBI mehr als tausend „ernsthafte Verdächtige“, darunter verschiedene Publicity-Suchende und Beichtväter auf dem Sterbebett .

Ted Braden

Theodore Burdette Braden, Jr. (1928–2007) war während des Vietnamkriegs ein Spezialkommando , ein Meister-Fallschirmspringer und ein verurteilter Schwerverbrecher. Viele Mitglieder der Special Forces-Community glaubten, er sei Cooper gewesen, sowohl zum Zeitpunkt der Entführung als auch in den folgenden Jahren. Braden wurde in Ohio geboren und trat 1944 im Alter von 16 Jahren zum ersten Mal dem Militär bei und diente während des Zweiten Weltkriegs bei der 101st Airborne . Er wurde schließlich einer der führenden Fallschirmspringer des Militärs und vertrat die Armee oft bei internationalen Fallschirmspringerturnieren, und seine militärischen Aufzeichnungen führen ihn mit 911 Sprüngen auf. In den 1960er Jahren war Braden Teamleiter bei der MACVSOG , einer geheimen Kommandoeinheit der Green Berets , die während des Vietnamkriegs unkonventionelle Kriegsführung durchführte. Er diente auch als militärischer Fallschirmsprunglehrer und unterrichtete Mitglieder von Project Delta in HALO -Sprungtechniken . Braden verbrachte 23 Monate in Vietnam und führte geheime Operationen in Nord- und Südvietnam sowie in Laos und Kambodscha durch. Im Dezember 1966 verließ Braden seine Einheit in Vietnam und machte sich auf den Weg in den Kongo , um als Söldner zu dienen, diente dort jedoch nur kurze Zeit, bevor er von CIA-Agenten festgenommen und vor ein Kriegsgericht in die Staaten zurückgebracht wurde. Obwohl Braden durch Desertion in Kriegszeiten ein Kapitalverbrechen begangen hatte, wurde er ehrenvoll entlassen und durfte im Gegenzug für seine fortgesetzte Geheimhaltung des MACVSOG-Programms nicht mehr zum Militär eintreten.

Braden wurde in der Oktoberausgabe 1967 des Ramparts Magazine porträtiert , in der er von einem anderen Special Forces-Veteranen und Journalisten , Don Duncan , als jemand mit einem „geheimen Todeswunsch“ beschrieben wurde, der „sich ständig in unnötige Gefahren begibt, aber immer damit davonzukommen scheint it", insbesondere unter Bezugnahme auf Bradens Missachtung der Sicherheitsvorschriften für militärisches Fallschirmspringen. Duncan behauptete auch, dass er während Bradens Zeit in Vietnam „ständig in zwielichtige Geschäfte verwickelt war, um Geld zu verdienen“. Nach seiner Entlassung aus dem Militär im Jahr 1967 sind die Einzelheiten von Bradens Leben weitgehend unbekannt, aber zum Zeitpunkt der Entführung war er LKW-Fahrer für Consolidated Freightways , das seinen Hauptsitz in Vancouver, Washington, hatte, gleich gegenüber dem Columbia River von Portland und nicht weit entfernt aus der vermuteten Landezone von Ariel, Washington. Es ist auch bekannt, dass er irgendwann Anfang der 1970er Jahre vom FBI wegen Diebstahls von 250.000 Dollar während eines angeblich von ihm erfundenen Lastwagenbetrugs untersucht wurde, aber er würde nie offiziell wegen dieses angeblichen Verbrechens angeklagt werden. Im Jahr 1980 wurde Braden von einer Grand Jury des Bundes angeklagt, einen 18-Rad voller gestohlener Waren von Arizona nach Massachusetts gefahren zu haben, aber es ist nicht bekannt, ob es in diesem Fall zu einer Verurteilung kam. Zwei Jahre später wurde Braden in Pennsylvania verhaftet, weil er ein gestohlenes Fahrzeug mit fiktiven Nummernschildern gefahren und keinen Führerschein hatte. Braden wurde schließlich irgendwann in den späten 1980er Jahren ins Bundesgefängnis gebracht und verbüßte Zeit in Pennsylvania, aber das genaue Verbrechen ist unbekannt.

Trotz seiner Fähigkeiten als Soldat war er persönlich nicht sehr beliebt und wurde von einem Familienmitglied als "die perfekte Kombination aus hoher Intelligenz und Kriminalität" beschrieben. Aus seiner Zeit bei verdeckten Operationen in Vietnam hätte er wahrscheinlich das damals geheime Wissen über die Fähigkeit und die richtigen Spezifikationen für den Sprung von einer 727 besessen, vielleicht hatte er es selbst bei MACVSOG-Missionen getan. Körperlich wird er in Bradens Militärunterlagen mit 173 cm (5 Fuß 8 Zoll) aufgeführt, was kürzer ist als die von den beiden Flugbegleitern gegebene Höhenbeschreibung von mindestens 5 Fuß 10 Zoll (178 cm), aber diese militärische Messung wäre genommen worden in seinen Strumpffüßen und er wirkte vielleicht etwas größer in Schuhen. Er hatte jedoch einen dunklen Teint von jahrelangem Militärdienst im Freien, hatte kurzes dunkles Haar, einen mittelathletischen Körperbau und war zum Zeitpunkt der Entführung 43 Jahre alt, was alle Merkmale sind, die mit den Beschreibungen von Cooper übereinstimmen.

Kenneth Peter Christiansen

Im Jahr 2003 sah sich der in Minnesota lebende Lyle Christiansen eine Fernsehdokumentation über die Entführung von Cooper an und war überzeugt, dass sein verstorbener Bruder Kenneth (1926–1994) Cooper war. Nach wiederholten vergeblichen Versuchen, zuerst das FBI und dann die Autorin und Filmregisseurin Nora Ephron (von der er hoffte, dass sie einen Film über den Fall machen würde) zu überzeugen, kontaktierte er einen Privatdetektiv in New York City. Im Jahr 2010 veröffentlichte der Detektiv Skipp Porteous ein Buch, in dem er postulierte, dass Christiansen der Entführer war. Im folgenden Jahr fasste eine Episode der History - Serie Brad Meltzers Decoded auch die Indizienbeweise zusammen, die Christiansen mit dem Fall Cooper in Verbindung brachten.

Christiansen trat 1944 in die Armee ein und wurde als Fallschirmjäger ausgebildet. Der Zweite Weltkrieg war zu Ende, als er 1945 eingesetzt wurde, aber er machte gelegentlich Trainingssprünge, während er Ende der 1940er Jahre bei den Besatzungstruppen in Japan stationiert war. Nachdem er die Armee verlassen hatte, kam er 1954 als Mechaniker in den Südpazifik zu Northwest Orient und wurde anschließend Flugbegleiter und dann Zahlmeister mit Sitz in Seattle. Christiansen war zum Zeitpunkt der Entführung 45 Jahre alt, aber er war kleiner (5 Fuß 8 Zoll oder 173 cm), dünner (150 Pfund oder 68 kg) und heller als die Augenzeugenbeschreibungen von Cooper. Christiansen rauchte (wie auch der Entführer) und zeigte eine Vorliebe für Bourbon (das Getränk, das Cooper bestellt hatte). Schaffner sagte einem Reporter, dass Fotos von Christiansen besser zu ihrer Erinnerung an das Aussehen des Entführers passten als die von anderen Verdächtigen, die ihr gezeigt worden waren, ihn aber nicht eindeutig identifizieren konnten.

Trotz der durch Porteous' Buch und die Fernsehdokumentation von 2011 erzeugten Publizität bleibt das FBI bei seiner Position, dass Christiansen nicht als Hauptverdächtiger betrachtet werden kann . Es zitiert die schlechte Übereinstimmung mit den physischen Beschreibungen von Augenzeugen und das völlige Fehlen direkter belastender Beweise.

Jack Coffelt

Bryant „Jack“ Coffelt (1917–1975) war ein Betrüger , Ex-Sträfling und angeblicher Regierungsinformant, der behauptete, Chauffeur und Vertrauter von Abraham Lincolns letztem unbestrittenen Nachkommen, Urenkel Robert Todd Lincoln Beckwith , gewesen zu sein . 1972 behauptete er, er sei Cooper und versuchte, seine Geschichte über einen Mittelsmann, einen ehemaligen Zellengenossen namens James Brown, an eine Hollywood - Produktionsfirma zu verkaufen. Er sagte, er sei in der Nähe von Mount Hood , etwa 50 Meilen (80 km) südöstlich von Ariel, gelandet, habe sich dabei verletzt und das Lösegeld verloren. Fotos von Coffelt ähneln den zusammengesetzten Zeichnungen, obwohl er 1971 Mitte fünfzig war. Berichten zufolge war er am Tag der Entführung in Portland und erlitt zu dieser Zeit Beinverletzungen, die mit einem Missgeschick beim Fallschirmspringen übereinstimmten.

Coffelts Konto wurde vom FBI überprüft, das zu dem Schluss kam, dass es sich in mehreren Details von nicht veröffentlichten Informationen unterschied und daher eine Fälschung war. Brown fuhr unbeirrt mit der Geschichte fort, lange nachdem Coffelt 1975 gestorben war. Mehrere Medien, einschließlich der CBS -Nachrichtensendung 60 Minutes , prüften sie und lehnten sie ab.

Lynn Doyle Cooper

Lynn Doyle „LD“ Cooper (1931–1999), eine Lederarbeiterin und Veteranin des Koreakriegs , wurde im Juli 2011 von seiner Nichte Marla Cooper als Verdächtige vorgeschlagen. Als Achtjährige erinnerte sie sich, dass Cooper und ein anderer Onkel im Haus ihrer Großmutter in Sisters, Oregon , 240 km südöstlich von Portland , etwas „sehr schelmisches“ planten, bei dem „teure Walkie-Talkies“ zum Einsatz kamen . Am nächsten Tag wurde Flug 305 entführt; und obwohl die Onkel angeblich auf Truthahnjagd waren, kam LD Cooper in einem blutigen Hemd nach Hause – das Ergebnis, wie er sagte, von einem Autounfall. Später, behauptete Marla, glaubten ihre Eltern, dass LD der Entführer war. Sie erinnerte sich auch daran, dass ihr Onkel, der 1999 starb, von dem kanadischen Comic-Helden Dan Cooper besessen war und „eines seiner Comics an die Wand geheftet hatte“ – obwohl er kein Fallschirmspringer oder Fallschirmjäger war.

Im August 2011 veröffentlichte das New Yorker Magazin eine alternative Zeugenskizze, die Berichten zufolge auf einer Beschreibung des Augenzeugen von Flug 305, Robert Gregory, basiert und eine Hornbrille, eine "rotbraune" Anzugjacke mit breitem Revers und marcelliertes Haar zeigt. Der Artikel stellte fest, dass LD Cooper welliges Haar hatte, das marcelliert aussah (wie auch Duane Weber). Das FBI gab bekannt, dass auf einem von LD Cooper hergestellten Gitarrengurt keine Fingerabdrücke gefunden wurden. Eine Woche später fügten sie hinzu, dass seine DNA nicht mit dem partiellen DNA-Profil aus der Krawatte des Entführers übereinstimmte, räumten jedoch ein, dass es keine Gewissheit gibt, dass der Entführer die Quelle des organischen Materials war, das aus der Krawatte gewonnen wurde.

Barbara Dayton

Barbara Dayton (1926–2002), eine Freizeitpilotin und Bibliothekarin der University of Washington , die als Robert Dayton geboren wurde, diente während des Zweiten Weltkriegs in der US-Handelsmarine und dann in der Armee. Nach der Entlassung arbeitete Dayton mit Sprengstoffen im Baubereich und strebte eine professionelle Karriere bei einer Fluggesellschaft an, konnte jedoch keine Berufspilotenlizenz erwerben.

Dayton unterzog sich 1969 einer Geschlechtsumwandlung , änderte ihren Namen in Barbara und gilt als die erste Person, die sich dieser Operation im US-Bundesstaat Washington unterzog. Sie behauptete, zwei Jahre später die Cooper-Entführung inszeniert zu haben und sich als Mann präsentiert zu haben, um es der Luftfahrtindustrie und der FAA "zurückzuzahlen", deren unüberwindliche Regeln und Bedingungen sie daran gehindert hatten, Pilotin zu werden. Dayton sagte, dass das Lösegeld in einer Zisterne in der Nähe von Woodburn, Oregon , einem Vorort südlich von Portland, versteckt war, widerrief jedoch schließlich die gesamte Geschichte, angeblich nachdem er erfahren hatte, dass immer noch Anklage wegen Entführung erhoben werden könnte. Sie entsprach auch nicht besonders genau der körperlichen Beschreibung. Das FBI hat sich nie öffentlich zu Dayton geäußert, der 2002 starb.

William Gossett

William Pratt Gossett (1930–2003) war ein Veteran des Marine Corps , der Army und der Army Air Forces , der Militärdienst in Korea und Vietnam leistete. Seine militärische Erfahrung umfasste Sprungtraining und Überleben in der Wildnis. Gossett war dafür bekannt, von der Cooper-Entführung besessen zu sein. Laut Galen Cook, einem Anwalt, der seit Jahren Informationen über Gossett sammelt, zeigte er seinen Söhnen einmal einen Schlüssel zu einem Schließfach in Vancouver , British Columbia , das, wie er behauptete, das lange vermisste Lösegeld enthielt.

Das FBI hat keine direkten Beweise für Gossett und kann ihn zum Zeitpunkt der Entführung nicht einmal zuverlässig im pazifischen Nordwesten lokalisieren. „Es gibt keine einzige Verbindung zum Fall DB Cooper“, sagte Special Agent Carr, „außer den Aussagen, die [Gossett] gegenüber jemandem gemacht hat.“

Joe Lakich

Joe Lakich (1921–2017) war ein pensionierter Major der US-Armee und Veteran des Koreakriegs, dessen Tochter weniger als zwei Monate vor der Entführung als Folge einer vom FBI geführten verpfuschten Geiselverhandlung getötet wurde. Die Ereignisse, die im Tod von Lakichs Tochter Susan Giffe gipfelten, wurden von Verhandlungsführern bei Geiselnahmen jahrzehntelang als Beispiel dafür untersucht, was man während einer Geiselnahme nicht tun sollte. Lakich und seine Frau verklagten später das FBI, und schließlich entschied ein Berufungsgericht zu ihren Gunsten und stellte fest, dass das FBI während der Geiselverhandlungen fahrlässig gehandelt hatte.

Lakich wurde zum großen Teil aufgrund der Enthüllung, dass Coopers Krawatte mikroskopisch kleine Partikel ungewöhnlicher Metalle wie reines Titan enthielt, zu einem Verdächtigen von Cooper. Es wird spekuliert, dass nur wenige Menschen in dieser Zeit Kontakt mit solchen Materialien hatten und dass Cooper möglicherweise in einer Fertigungsumgebung gearbeitet hat, in der er als Ingenieur oder Manager im Bereich Elektronik arbeitete. Als die Entführung stattfand, arbeitete Lakich in Nashville als Produktionsleiter in einer Fabrik für Elektronikkondensatoren und war wahrscheinlich den auf der Krawatte gefundenen Materialien ausgesetzt. Als Cooper von Tina Mucklow gefragt wurde, warum er die Entführung begehe, antwortete er: "Es ist nicht, weil ich einen Groll gegen Ihre Fluggesellschaften habe, sondern nur, weil ich einen Groll habe." Einige glauben, dass dieser „Groll“ Lakichs Wut auf das FBI wegen ihrer gescheiterten Bemühungen war, seine Tochter weniger als zwei Monate zuvor zu retten.

Johann List

John Emil List (1925–2008) war ein Buchhalter und Kriegsveteran, der seine Frau, drei Kinder im Teenageralter und seine 85-jährige Mutter fünfzehn Tage vor der Entführung von Cooper in Westfield , New Jersey , ermordete und 200.000 Dollar vom Bankkonto seiner Mutter abhob , und verschwand. Er wurde der Cooper-Task Force aufgrund des Zeitpunkts seines Verschwindens, mehrerer Übereinstimmungen mit der Beschreibung des Entführers und der Begründung, dass „ein des Massenmordes angeklagter Flüchtling nichts zu verlieren hat“, auf ihn aufmerksam. Nach seiner Festnahme im Jahr 1989 bestritt List jede Beteiligung an der Cooper-Entführung: Es gibt keine wesentlichen Beweise, die ihn verwickeln, und das FBI betrachtet ihn nicht länger als Verdächtigen. List starb 2008 im Gefängnis.

Ted Mayfield

Theodore Ernest Mayfield (1935–2015) war ein Veteran der Special Forces , Pilot, Wettkampf-Fallschirmspringer und Fallschirmsprunglehrer. Er saß 1994 wegen fahrlässiger Tötung ab, nachdem zwei seiner Schüler starben, als sich ihre Fallschirme nicht öffneten, und wurde später indirekt für dreizehn weitere Todesfälle beim Fallschirmspringen aufgrund fehlerhafter Ausrüstung und Ausbildung verantwortlich gemacht. Im Jahr 2010 wurde er zu drei Jahren Bewährung verurteilt , weil er 26 Jahre nach dem Verlust seines Pilotenscheins und seiner Takelage-Zertifikate ein Flugzeug geflogen hatte. Laut FBI-Agent Ralph Himmelsbach, der Mayfield von einem früheren Streit auf einem örtlichen Flughafen kannte, wurde er zu Beginn der Ermittlungen wiederholt als Verdächtiger vorgeschlagen. Er wurde ausgeschlossen, teilweise aufgrund der Tatsache, dass er Himmelsbach weniger als zwei Stunden nach der Landung von Flug 305 in Reno anrief, um freiwillig Ratschläge zu Standard-Fallschirmsprungpraktiken und möglichen Landezonen sowie Informationen zu lokalen Fallschirmspringern zu geben.

Richard McCoy jr.

Richard McCoy (1942–1974) war ein Armeeveteran, der zwei Dienstreisen in Vietnam absolvierte, zuerst als Abbruchexperte und später bei den Green Berets als Hubschrauberpilot. Nach seinem Militärdienst wurde er Warrant Officer in der Utah National Guard und ein begeisterter Freizeit-Fallschirmspringer mit dem Ziel, ein Utah State Trooper zu werden.

Am 7. April 1972 inszenierte McCoy die bekannteste der sogenannten „Copycat“-Entführungen (siehe unten ). Er stieg in Denver , Colorado , an Bord von United Airlines Flug 855 (eine Boeing 727 mit Achtertreppe) und schwang etwas, das sich später als ein Briefbeschwerer herausstellte, der einer Handgranate und einer ungeladenen Pistole ähnelte, und forderte vier Fallschirme und 500.000 Dollar. Nach der Lieferung des Geldes und der Fallschirme am internationalen Flughafen von San Francisco befahl McCoy, das Flugzeug zurück in den Himmel zu bringen und über Provo, Utah , auszusteigen, wobei er seine handschriftlichen Entführungsanweisungen und seine Fingerabdrücke auf einer Zeitschrift zurückließ, die er gelesen hatte.

Er wurde am 9. April mit dem Lösegeld in seinem Besitz festgenommen und nach Prozess und Verurteilung zu 45 Jahren Haft verurteilt. Zwei Jahre später entkam er mit mehreren Komplizen aus dem Lewisburg Federal Penitentiary , indem er einen Müllwagen durch das Haupttor stürzte. McCoy wurde drei Monate später in Virginia Beach aufgespürt und bei einer Schießerei mit FBI-Agenten getötet.

In ihrem Buch DB Cooper: The Real McCoy von 1991 behaupteten der Bewährungshelfer Bernie Rhodes und der ehemalige FBI-Agent Russell Calame, dass sie McCoy als Cooper identifiziert hätten. Sie zitierten offensichtliche Ähnlichkeiten bei den beiden Entführungen, Behauptungen von McCoys Familie, dass die Krawatte und die perlmuttfarbene Krawattenklammer, die im Flugzeug zurückgelassen wurden, McCoy gehörten, und McCoys eigene Weigerung, zuzugeben oder zu leugnen, dass er Cooper war. Ein Befürworter ihrer Behauptung war der FBI-Agent, der McCoy getötet hatte. "Als ich auf Richard McCoy geschossen habe", sagte er, "habe ich gleichzeitig auf DB Cooper geschossen."

Obwohl es keinen vernünftigen Zweifel gibt, dass McCoy die Entführung von Denver begangen hat, betrachtet das FBI ihn nicht als Verdächtigen im Fall Cooper, da Alter und Beschreibung nicht übereinstimmen, ein Niveau an Fallschirmsprungfähigkeiten weit über dem, was der Entführer vermutet, und glaubwürdige Beweise dafür, dass McCoy am Tag der Portland-Entführung in Las Vegas und am Tag danach zu Hause in Utah war, um Thanksgiving mit seiner Familie zu Abend zu essen.

Sheridan Peterson

Sheridan Peterson (1926–2021) diente während des Zweiten Weltkriegs im Marine Corps und wurde später als technischer Redakteur bei Boeing in Seattle angestellt. Die Ermittler interessierten sich kurz nach dem Skyjacking für Peterson als Verdächtigen aufgrund seiner Erfahrung als Rauchspringer und seiner Liebe zum Eingehen körperlicher Risiken sowie seines ähnlichen Aussehens und Alters (44) wie in der Cooper-Beschreibung.

Peterson neckte die Medien oft damit, ob er wirklich Cooper sei. Der Unternehmer Eric Ulis, der Jahre damit verbracht hat, das Verbrechen zu untersuchen, sagte, er sei „zu 98 % überzeugt“, dass Peterson Cooper sei; Aber als er von FBI-Agenten unter Druck gesetzt wurde, bestand Peterson darauf, dass er zum Zeitpunkt der Entführung in Nepal war. Er starb 2021.

Robert Rackstraw

Robert Wesley Rackstraw (1943–2019) war ein pensionierter Pilot und Ex-Sträfling, der während des Vietnamkrieges in einer Hubschrauberbesatzung der Armee und anderen Einheiten diente. Er wurde der Cooper-Task Force im Februar 1978 bekannt, nachdem er im Iran festgenommen und in die USA abgeschoben worden war, um sich wegen Sprengstoffbesitzes zu verantworten und Kiting- Anklagen zu überprüfen. Einige Monate später versuchte Rackstraw, während er auf Kaution freigelassen wurde, seinen eigenen Tod vorzutäuschen, indem er einen falschen Notruf abgab und den Fluglotsen mitteilte, dass er aus einem gemieteten Flugzeug über Monterey Bay abspringen würde . Die Polizei verhaftete ihn später in Fullerton, Kalifornien , unter einer zusätzlichen Anklage wegen Fälschung von Bundespilotenzertifikaten ; Das Flugzeug, das er angeblich abgeworfen hatte, wurde neu lackiert in einem nahe gelegenen Hangar gefunden. Die Ermittler von Cooper stellten seine physische Ähnlichkeit mit zusammengesetzten Skizzen von Cooper (obwohl er 1971 erst 28 Jahre alt war), eine militärische Fallschirmausbildung und eine Vorstrafe fest, eliminierten ihn jedoch 1979 als Verdächtigen, nachdem keine direkten Beweise für seine Beteiligung gefunden werden konnten.

Im Jahr 2016 tauchte Rackstraw in einem Geschichtsprogramm und einem Buch wieder als Verdächtiger auf . Am 8. September 2016 reichten Thomas J. Colbert , der Autor des Buches, und Anwalt Mark Zaid eine Klage ein, um das FBI zu zwingen, seine Cooper-Fallakte gemäß dem Freedom of Information Act freizugeben .

Im Jahr 2017 entdeckten Colbert und eine Gruppe freiwilliger Ermittler an einem unbekannten Ort im pazifischen Nordwesten , was sie für „einen jahrzehntealten Fallschirmgurt“ hielten . Später im Jahr 2017 folgte ein Stück Schaumstoff, von dem sie vermuteten, dass es Teil von Coopers Fallschirmrucksack war. Im Januar 2018 berichteten Tom und Dawna Colbert, dass sie einen „Geständnis“-Brief erhalten hatten, der ursprünglich im Dezember 1971 geschrieben wurde und „Codes“ enthielt, die mit drei Einheiten übereinstimmten, an denen Rackstraw während seiner Zeit in der Armee beteiligt war.

Berichten zufolge fand eine der Flugbegleiterinnen von Flug 305 „keine Ähnlichkeiten“ zwischen Fotos von Rackstraw aus den 1970er Jahren und ihrer Erinnerung an Coopers Aussehen. Rackstraws Anwalt nannte die erneuten Anschuldigungen „das Dümmste, was ich je gehört habe“, und Rackstraw selbst sagte gegenüber dem People - Magazin : „Es ist eine Menge [expletive], und sie wissen, dass es so ist.“ Das FBI lehnte weitere Kommentare ab. Rackstraw gab in einem Telefoninterview 2017 an, dass er im Zuge der Ermittlungen von 2016 seinen Job verloren habe. „Ich habe allen gesagt, dass ich [der Entführer] bin“, sagte Rackstraw zu Colbert, bevor er erklärte, dass das Eingeständnis ein Stunt war. Er starb 2019.

Walter R. Reca

Walter R. Reca (1933–2014) war ein ehemaliger militärischer Fallschirmjäger und Geheimdienstagent. Er wurde 2018 von seinem Freund Carl Laurin als Verdächtiger vorgeschlagen. 2008 teilte Reca Laurin in einem aufgezeichneten Telefongespräch mit, dass er der Entführer sei.

Reca gab Laurin in einem notariell beglaubigten Schreiben die Erlaubnis, seine Geschichte nach seinem Tod zu teilen. Er erlaubte Laurin auch, Ende 2008 über einen Zeitraum von sechs Wochen ihre Telefongespräche über das Verbrechen aufzuzeichnen. In über drei Stunden Aufzeichnungen teilte Reca Details über seine Version der Entführung mit. Er gestand auch seiner Nichte Lisa Story.

Aus Recas Beschreibung des Geländes auf seinem Weg zur Landezone schloss Laurin, dass er in der Nähe von Cle Elum, Washington gelandet war . Nachdem Reca eine Begegnung mit einem Muldenkipperfahrer in einem Straßencafé nach seiner Landung beschrieben hatte, machte Laurin Jeff Osiadacz ausfindig, der in der Nacht der Entführung seinen Muldenkipper in der Nähe von Cle Elum fuhr und einen Fremden im Teanaway Junction Café außerhalb der Stadt traf . Der Mann bat Osiadacz, seinem Freund telefonisch den Weg zum Café zu geben, vermutlich zur Abholung, und er kam der Aufforderung nach. Laurin überzeugte Joe Koenig, ein ehemaliges Mitglied der Michigan State Police , von Recas Schuld. Koenig veröffentlichte später ein Buch über Cooper mit dem Titel „ Getting the Truth: I Am DB Cooper “ .

Diese Behauptungen haben Skepsis geweckt. Cle Elum liegt weit nördlich und östlich der bekannten Flugbahn von Flug 305, mehr als 150 Meilen (240 km) nördlich der von den meisten Analysten angenommenen Abwurfzone und noch weiter von Tena Bar entfernt, wo ein Teil des Lösegeldes gefunden wurde. Reca war ein militärischer Fallschirmjäger und privater Fallschirmspringer mit Hunderten von Sprüngen auf seinem Konto, was im besten Fall dem vom FBI veröffentlichten Profil eines Amateur-Fallschirmspringers widerspricht. Reca ähnelte auch nicht dem zusammengesetzten Porträt, das das FBI zusammenstellte, mit dem Laurin und Osiadacz erklärten, warum Osiadaczs Verdacht damals nicht geweckt wurde. Als Antwort auf die Vorwürfe gegen Reca sagte das FBI, dass es unangemessen wäre, sich zu bestimmten Tipps zu äußern, die ihnen gegeben wurden, und dass bis heute keine Beweise die Schuld eines Verdächtigen über jeden vernünftigen Zweifel hinaus bewiesen hätten .

William J. Smith

Im November 2018 veröffentlichte The Oregonian einen Artikel, in dem William J. Smith (1928–2018) aus Bloomfield, New Jersey , als Verdächtiger vorgeschlagen wurde. Der Artikel basierte auf Recherchen, die von einem Datenanalysten der Armee durchgeführt wurden, der seine Ergebnisse Mitte 2018 an das FBI schickte. Smith, ein gebürtiger New Jerseyer, war ein Veteran des Zweiten Weltkriegs. Nach der High School trat er in die United States Navy ein und meldete sich freiwillig für die Ausbildung der Kampfflugzeugbesatzung. Nach seiner Entlassung arbeitete er für die Lehigh Valley Railroad und war 1970 von der Insolvenz der Penn Central Transportation Company betroffen , der damals größten Insolvenz in der Geschichte der USA. Der Artikel schlug vor, dass der Verlust seiner Rente einen Groll gegen die Unternehmensgründung und den Transportbereich sowie einen plötzlichen Geldbedarf hervorrief. Smith war zum Zeitpunkt der Entführung 43 Jahre alt. In seinem Highschool-Jahrbuch führt eine Liste von Alumni, die im Zweiten Weltkrieg getötet wurden, einen Ira Daniel Cooper auf, möglicherweise die Quelle für das Pseudonym des Entführers. Der Analyst behauptete, dass Smiths Erfahrung in der Marinefliegerei ihm Kenntnisse über Flugzeuge und Fallschirme vermittelt hätte, und seine Eisenbahnerfahrung hätte ihm geholfen, Eisenbahnschienen zu finden und in einen Zug zu steigen, um nach der Landung aus dem Gebiet zu entkommen.

Laut dem Analysten könnten die auf dem Kabelbinder gefundenen Aluminium-Spiralspäne von einer Wartungswerkstatt für Lokomotiven stammen. Smiths Informationen über die Gegend von Seattle stammen möglicherweise von seinem engen Freund Dan Clair, der während des Krieges in Fort Lewis stationiert war. (Der Analyst stellte fest, dass der Mann, der in Max Gunthers Buch von 1985 behauptete, Cooper zu sein , sich selbst als „Dan LeClair“ identifizierte.) Smith und Clair arbeiteten zusammen für Conrail in Newarks Oak Island Yard . Smith zog sich von dieser Einrichtung als Werftmeister zurück . Der Artikel stellte fest, dass ein Bild von Smith auf der Website der Lehigh Valley Railroad eine „bemerkenswerte Ähnlichkeit“ mit Coopers FBI-Skizzen aufwies. Das FBI sagte, es sei unangebracht, sich zu Hinweisen im Zusammenhang mit Smith zu äußern.

Duane L. Weber

Duane L. Weber (1924–1995) war ein Veteran der Armee des Zweiten Weltkriegs, der von 1945 bis 1968 wegen Einbruchs und Fälschung in mindestens sechs Gefängnissen saß. Er wurde von seiner Witwe Jo als Verdächtiger vorgeschlagen, hauptsächlich aufgrund eines Geständnisses auf dem Sterbebett: Drei Tage vor seinem Tod im Jahr 1995 sagte Weber zu seiner Frau: „Ich bin Dan Cooper.“ Der Name sagte ihr nichts, sagte sie; aber Monate später erzählte ihr ein Freund von seiner Bedeutung bei der Entführung. Sie ging in ihre örtliche Bibliothek, um Cooper zu recherchieren, fand Max Gunthers Buch und entdeckte Anmerkungen am Rand in der Handschrift ihres Mannes. Wie der Entführer trank Weber Bourbon und rauchte Ketten. Weitere Indizienbeweise waren eine Reise nach Seattle und an den Columbia River im Jahr 1979, wo sich seine Frau daran erinnerte, dass er einen Müllsack flussaufwärts von Tina Bar geworfen hatte.

Himmelsbach sagte: „[Weber] passt auf die physische Beschreibung (und) hat den kriminellen Hintergrund, den ich immer mit dem Fall in Verbindung gebracht habe“, glaubte aber nicht, dass Weber Cooper war. Das FBI eliminierte Weber im Juli 1998 als aktiven Verdächtigen, als seine Fingerabdrücke mit keinem der im entführten Flugzeug verarbeiteten übereinstimmten und keine anderen direkten Beweise für ihn gefunden werden konnten. Später stimmte seine DNA auch nicht mit den Proben überein, die aus Coopers Krawatte gewonnen wurden.

Ähnliche Entführungen

Cooper war nicht der Erste, der Luftpiraterie zum persönlichen Vorteil versuchte. Anfang November 1971 entführte beispielsweise ein Kanadier namens Paul Joseph Cini eine Air Canada DC-8 über Montana, wurde jedoch von der Besatzung überwältigt, als er seine Schrotflinte ablegte, um seinen Fallschirm anzuschnallen. Ermutigt durch Coopers offensichtlichen Erfolg wurden 1972 fünfzehn ähnliche Entführungen versucht – alle erfolglos. Einige bemerkenswerte Beispiele aus diesem Jahr:

• Richard Charles LaPoint, ein Armeeveteran aus Boston, stieg am 20. Januar auf dem McCarran International Airport in Las Vegas an Bord des Hughes Airwest Flight 800. Während die DC-9 auf dem Rollweg stand, schwang er eine angebliche Bombe und forderte 50.000 Dollar, zwei Fallschirme, und einen Helm. Nachdem er die 51 Passagiere und zwei Flugbegleiter freigelassen hatte, befahl er dem Flugzeug, nach Osten in Richtung Denver zu fliegen, und stieg dann über die baumlosen Ebenen im Nordosten Colorados aus. Die Behörden, die den mit einem Ortungsgerät ausgestatteten Fallschirm und seine Fußspuren im Schnee und Schlamm verfolgten, nahmen ihn einige Stunden später fest. Bei LaPoints Anklageerhebung zwei Tage später teilte ihm der Richter mit, dass er Anspruch auf medizinische Versorgung wegen einer beim Sprung erlittenen Verletzung habe. LaPoint, ein Vietnamkriegsveteran, der an PTBS leidet , antwortete: „Wie wäre es stattdessen mit etwas psychischer Unterstützung?“
• Richard McCoy Jr. , ein ehemaliger Army Green Beret, entführte am 7. April eine United Airlines 727-100, nachdem sie Denver verlassen hatte, leitete sie nach San Francisco um und stieg dann mit 500.000 Dollar Lösegeld über Utah aus. Er landete sicher und wurde zwei Tage später festgenommen.
• Frederick Hahneman entführte am 7. Mai in Allentown, Pennsylvania , eine 727 der Eastern Air Lines mit einer Pistole , forderte 303.000 Dollar und sprang schließlich mit dem Fallschirm in seine Heimat Honduras. Einen Monat später, während das FBI ihn verfolgte und ein Kopfgeld von 25.000 Dollar ausgesetzt war, ergab er sich vor der amerikanischen Botschaft in Tegucigalpa . Obwohl er im September 1972 zu lebenslanger Haft verurteilt wurde, wurde er 1984 auf Bewährung entlassen.
• Robb Heady, ein 22-jähriger ehemaliger Fallschirmjäger der Armee, entführte am 2. Juni 1972 den United-Airlines-Flug 239 von Reno nach San Francisco. Mit seinem eigenen Fallschirm und einem .357-Revolver forderte er 200.000 Dollar Lösegeld. Er sprang erfolgreich aus dem Flugzeug und wurde am nächsten Morgen gefangen genommen.
• Martin McNally, ein arbeitsloser Tankwart, benutzte am 23. Juni eine Maschinenpistole, um eine American Airlines 727 auf dem Weg von St. Louis, Missouri , nach Tulsa , Oklahoma, zu kommandieren, sie dann nach Osten nach Indiana umzuleiten und mit 500.000 Dollar Lösegeld auszusteigen . McNally verlor das Lösegeld, als er das Flugzeug verließ, landete aber sicher in der Nähe von Peru, Indiana , und wurde einige Tage später in einem Vorort von Detroit festgenommen. Als McNally in einer Podcast-Retrospektive aus dem Jahr 2020 interviewt wurde, sagte er, er sei von Cooper inspiriert worden.

Mit dem Aufkommen der universellen Gepäckdurchsuchung im Jahr 1973 (siehe Flughafensicherheit ) ging die allgemeine Häufigkeit von Entführungen dramatisch zurück. Es gab keine weiteren nennenswerten Cooper-Nachahmer bis zum 11. Juli 1980, als Glenn K. Tripp den Northwest Orient Flug 608 am Flughafen Seattle-Tacoma beschlagnahmte und 600.000 US-Dollar (100.000 US-Dollar nach einem unabhängigen Konto), zwei Fallschirme und die Ermordung seines Chefs forderte. Ein schnell denkender Flugbegleiter versetzte Tripps alkoholisches Getränk mit Valium . Nach einer zehnstündigen Pattsituation, in der Tripp seine Forderungen auf drei Cheeseburger und ein Bodenfahrzeug zur Flucht reduzierte, wurde er festgenommen. Tripp versuchte am 21. Januar 1983, denselben Northwest-Flug zu entführen, und verlangte dieses Mal, nach Afghanistan geflogen zu werden. Als das Flugzeug in Portland landete, wurde er von FBI-Agenten erschossen.

Nachwirkungen

Flughafensicherheit

Trotz der Einleitung des föderalen Sky Marshal-Programms im Vorjahr wurden 1972 31 Entführungen im US-Luftraum begangen; neunzehn von ihnen dienten dem Zweck, Geld zu erpressen. In 15 der Erpressungsfälle forderten die Entführer auch Fallschirme. Anfang 1973 begann die FAA, von den Fluggesellschaften zu verlangen, alle Passagiere und ihr Gepäck zu durchsuchen. Inmitten mehrerer Klagen, in denen beschuldigt wurde, dass solche Durchsuchungen gegen den Schutz der Vierten Änderung gegen Durchsuchung und Beschlagnahme verstoßen, entschieden Bundesgerichte, dass sie akzeptabel sind, wenn sie allgemein angewendet werden und wenn sie auf die Suche nach Waffen und Sprengstoffen beschränkt sind. 1973 wurden nur zwei Entführungsversuche unternommen, beide von psychiatrischen Patienten; Ein Entführer, Samuel Byck , beabsichtigte, das Verkehrsflugzeug in das Weiße Haus zu stürzen, um Präsident Nixon zu töten.

Flugzeugmodifikationen

Aufgrund mehrerer "Nachahmer"-Entführungen im Jahr 1972 verlangte die FAA, dass das Äußere aller Boeing 727 -Flugzeuge mit einer federbelasteten Vorrichtung ausgestattet sein sollte, die später als " Cooper Vane " bezeichnet wurde und das Absenken der hinteren Lufttreppe während des Fluges verhindert. Das Gerät besteht aus einer flachen Klinge aus Aluminium, die auf einem Drehpunkt montiert ist. Der Drehpunkt befindet sich in der Mitte der Klinge. Der Flügel ist am vorderen Ende des Flügels vor dem Drehzapfen befestigt und erstreckt sich vom Rumpf weg. Die lange Kante des Flügels steht senkrecht zur Schaufel. Wenn sich das Flugzeug im Flug befindet, übersteigt die Kraft der Luft, die gegen den Flügel drückt, den Widerstand der Feder und dreht den Flügel und den Flügel um den Drehpunkt, so dass der Flügel parallel zum Luftstrom wird. Dadurch wird der Teil des Flügels hinter dem Drehzapfen über die Kante der Lufttreppe gelegt und die Lufttreppe physisch am Öffnen gehindert. Wenn sich das Flugzeug am Boden befindet und die Kraft der Feder größer ist als der Luftstrom gegen den Flügel, dreht die Feder den Flügel senkrecht zum Luftstrom und schwenkt den Flügel von der Kante der Lufttreppe weg. Dies ermöglicht einen normalen Betrieb der Lufttreppe am Boden. Der Betrieb der Leitschaufel ist automatisch und kann nicht von innerhalb des Flugzeugs außer Kraft gesetzt werden. Als direkte Folge der Entführung wurde die Installation von Gucklöchern in allen Cockpittüren vorgeschrieben. Dies ermöglicht der Cockpit-Crew, Passagiere zu beobachten, ohne die Cockpittür zu öffnen.

Nachfolgende Geschichte von N467US

1978 wurde das entführte 727-100-Flugzeug von Northwest Orient an Piedmont Airlines verkauft , wo es als N838N neu registriert und im Inlandsflugdienst weitergeführt wurde. 1984 wurde es von der Chartergesellschaft Key Airlines gekauft, als N29KA neu registriert und in die zivile Charterflotte der Air Force integriert, die während des F-117 Nighthawk- Entwicklungsprogramms Arbeiter zwischen der Nellis Air Force Base und der Tonopah Test Range pendelte. 1996 wurde das Flugzeug in einem Friedhof in Memphis für Teile verschrottet .

Tod von Earl J. Cossey

Am 23. April 2013 wurde Earl J. Cossey, der die vier Fallschirme packte, die Cooper übergeben wurden, tot in seinem Haus in Woodinville, Washington , einem Vorort von Seattle, aufgefunden. Sein Tod wurde aufgrund eines stumpfen Traumas am Kopf als Mord eingestuft. Der Täter bleibt unbekannt. Einige Kommentatoren behaupteten mögliche Verbindungen zum Fall Cooper, aber die Behörden antworteten, dass sie keinen Grund zu der Annahme hätten, dass eine solche Verbindung existiert. Beamte von Woodinville gaben später bekannt, dass Einbruch höchstwahrscheinlich das Motiv für das Verbrechen war.

In der Populärkultur

Himmelsbach nannte Cooper bekanntermaßen einen „faulen, schäbigen Gauner“, aber sein mutiges und ungewöhnliches Verbrechen inspirierte eine Kult-Anhängerschaft, die in Liedern, Filmen und Literatur zum Ausdruck kam. Neuheitenläden verkauften T-Shirts mit der Aufschrift „DB Cooper, Where Are You?“. Restaurants und Bowlingbahnen im pazifischen Nordwesten veranstalten regelmäßig Aktionen zum Thema Cooper und verkaufen Touristen-Souvenirs. Seit 1974 findet im Ariel General Store and Tavern jeden November eine „Cooper Day“-Feier statt, mit Ausnahme von 2015, dem Jahr, in dem seine Besitzerin Dona Elliot starb.

Von Cooper inspirierte Charaktere und Situationen tauchten in den Handlungssträngen der Fernsehserien Prison Break , Justified , The Blacklist , NewsRadio , Leverage , Journeyman , Renegade , Numb3rs , 30 Rock , Drunk History , Breaking Bad und Loki auf 1981 der Film The Pursuit of DB Cooper , der 2004er Film Without a Paddle und ein Buch mit dem Titel The Vesuvius Prophecy , basierend auf der Fernsehserie The 4400 .

Eine jährliche Tagung, bekannt als CooperCon, findet jedes Jahr Ende November in Vancouver, Washington, statt. Die Veranstaltung, die 2018 vom Cooper-Forscher Eric Ulis ins Leben gerufen wurde, ist ein mehrtägiges Treffen von Cooper-Forschern und -Enthusiasten. Die CooperCon trat an die Stelle der jährlichen DB Cooper Days, die endeten, als der Besitzer des Ariel Store Pub starb und die Kneipe geschlossen werden musste.

Siehe auch

• Kalter Fall
• Dan Cooper (Comics)
• Liste der Flugzeugentführungen
• Liste der verschwundenen Justizflüchtlinge
• Gentleman Dieb

Fußnoten

Verweise

Literaturverzeichnis

• Bragg, Lynn E. (2005). Mythen und Geheimnisse von Washington . Guilford, Connecticut: Globe Pequot. ISBN 978-0762734276.
• Colbert, Thomas J.; Szollosi, Tom (2016). The Last Master Outlaw: Wie er das FBI sechsmal überlistete – aber kein Cold Case Team (1. Aufl.). Jacaranda Roots Publishing. ISBN 978-0997740431.
• Edwards, Robert H. (2021). DB Cooper und Flug 305 . Atglen, PA: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-6256-9.
• Gray, Geoffrey (2011b). Skyjack: Die Jagd nach DB Cooper . Krone. ISBN 978-0307451293.
• Günther, Max (1985). DB Cooper: Was wirklich passiert ist . Chicago: Zeitgenössische Bücher. ISBN 978-0809251803. OCLC  12103370 .– Haftungsausschluss: Große Mengen von Gunthers Inhalten basieren auf angeblichen Interviews mit einer Frau namens „Clara“, die behauptete, einen verletzten Cooper zwei Tage nach der Entführung entdeckt und mit ihm gelebt zu haben, bis er ein Jahrzehnt später starb. Dieses Material wird vom FBI und anderen als Schwindel oder Fälschung angesehen, sei es von Gunther oder "Clara". Für eine kritische Analyse siehe Perry, Douglas (15. November 2018). "Neuer Verdächtiger im Skyjacking-Fall von DB Cooper, der von einem Datenanalysten der Armee ausgegraben wurde; das FBI bleibt Mutter" . OregonLive.com . Der Portland Oregonianer . Archiviert vom Original am 21. Dezember 2021 . Abgerufen am 12. September 2022 . Andere nannten es reine Fiktion, und das aus gutem Grund. Eine wichtige Nebenhandlung des Buches – LeClairs und Claras süßes Treffen in einer kleinen, unbenannten Stadt im Nordwesten am Tag nach dem Skyjacking – ist offensichtlich unwahr. ... Eine andere Deutung: Gunther hat sich das alles nur ausgedacht.
• Hengi, BI (2000). Fluggesellschaften erinnert . Mittelland. ISBN 978-1857800913.
• Himmelsbach, Ralph P.; Worcester, Thomas K. (1986). Norjak: Die Ermittlungen gegen DB Cooper . West Linn, Oregon : Norjak-Projekt. ISBN 978-0961741501.(Himmelsbach war bis zu seiner Pensionierung 1980 der Chefermittler des FBI in diesem Fall; „Norjak“ ist die Abkürzung des FBI für die Entführung von Cooper.)
• Olson, Kay Melchisedech (2010). DB Cooper Hijacking: Vanishing Act . Kompass-Punkt-Bücher. ISBN 978-0756543594. (Unkomplizierte Bilanzierung von amtlichen Informationen und Beweismitteln.)

Externe Links

• FBI-Leseraumakten des Falles DB Cooper