DBAG BR 430 - DBAG Class 430
| DBAG BR 430 | |
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 Ausstellung der Class 430 auf der InnoTrans 2012
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 Innenraum der Klasse 430
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| Im Dienst | 2012- |
| Hersteller | Alstom , Bombardier |
| Gebaut bei | Salzgitter , Hennigsdorf , Aachen |
| Ersetzt | DB-Klasse 420 |
| Konstruiert | 2011? |
| Eingetragener Dienst | 2012 |
| Anzahl im Bau | 178 (bestellt) |
| Formation | 68,3 Meter (224 Fuß) |
| Kapazität | 184 Sitzplätze (davon 16 Klappsitze) in Stuttgart. 176 Sitzplätze in Rhein-Main. 296 stehend |
| Betreiber | VVS , RMV |
| Spezifikationen | |
| Zuglänge | 68,3 Meter (224 Fuß), 136,6 Meter (448 Fuß) oder 204,9 Meter (672 Fuß) |
| Breite | 3,02 Meter (9,9 Fuß) |
| Höhe | 4.273 Meter (14,02 Fuß) |
| Bodenhöhe | 1,03 Meter (3,4 Fuß) |
| Eintrag | Niveau |
| Radstand | 2,2 Meter (7,2 ft) (Steuerwagen), 2,7 Meter (8,9 ft) mm (Anhänger) |
| Maximale Geschwindigkeit | 140 Kilometer pro Stunde (87 mph) |
| Gewicht | 119 Tonnen (131 kurze Tonnen) |
| Traktionssystem | Drehstrom asynchron |
| Leistung | 2.350 Kilowatt (3.150 PS) |
| Zugheizung | Heizung, Klimaanlage |
| Elektrische(s) System(e) | 15 kV, 16,7 Hz |
| Aktuelle Sammelmethode | Pantograph |
| UIC-Klassifizierung | Bo '(Bo') (2 ') (Bo') Bo ' |
| Bremssystem(e) | Betriebsbremsen, Gleisbremsen |
| Sicherheitssystem(e) | Bombardier EBI Cab 500 |
| Kupplungssystem | Scharfenberg |
| Spurweite | 1.435 mm ( 4 Fuß 8+1 ⁄ 2 in) Normalspur |
| Anmerkungen | |
| Verkehrsrot! | |
Die Klasse 430 EMU ist ein elektrischer Triebwagen für S-Bahn S - Netzwerke in Deutschland , gemeinsam entwickelt von Bombardier und Alstom . Die ersten Züge gingen 2012 in Betrieb und ersetzten die Triebwagen der Baureihe 420 der S-Bahn Stuttgart .
Einsatz
Stuttgart
Im Februar 2009 wurde bekannt gegeben, dass die 90 verbliebenen EMUs der Klasse 420 durch 83 neu entwickelte EMUs der Klasse 430 ersetzt würden. Dies wäre der erste Einsatz von Class 430 in Deutschland. Im Mai 2009 bestellte DB Regio 83 Züge, die voraussichtlich zwischen Februar und Dezember 2012 ausgeliefert werden. Die DB hat die Option, weitere 83 Exemplare zu bestellen. Im Dezember 2010 wurde die Option für die S-Bahn Rhein-Ruhr von 83 auf 166 Einheiten erhöht (siehe unten). Im Oktober 2011 beschloss der Verkehrsausschuss der Region Stuttgart, 4 weitere BR 430 zu bestellen, um Zusatzleistungen abzudecken.
Rhein-Ruhr
Im Dezember 2009 kündigte der Verkehrsverbund Rhein-Ruhr den Einsatz der Baureihe 430 an, die Auslieferungen sollen bis Ende 2012 abgeschlossen sein. Daraus ergeben sich insgesamt 116 Fahrzeuge sowohl der Baureihe 422 als auch der Baureihe 430. Im April 2011 wurde dies bekannt gegeben dass Aufträge für zusätzliche Fahrzeuge aufgrund der bevorstehenden Ausschreibung der Linien S5 und S8 storniert wurden. Auf diesen Strecken werden die bestehenden lokbespannten Züge durch die Baureihe 422 anstelle der Baureihe 430 ersetzt.
Rhein-Main
Im November 2011 gab der Rhein-Main-Verkehrsverbund bekannt, dass nach erfolgreicher Ausschreibung des S-Bahn-Netzes die Baureihe 430 zum Fahrplanwechsel 2014/2015 die bisherige Baureihe 420 ablösen wird. Dies ist Bestandteil des Vertrages zwischen dem Verkehrsverbund und der DB. Im Dezember 2011 gaben DB und Bombardier bekannt, dass die DB 90 Fahrzeuge bestellt habe. Anfang 2014 werden diese Züge zu Test- und Trainingszwecken im Raum Frankfurt eingesetzt .
Technik und Ausstattung
Die begehbaren Triebzüge der Klasse 430 sind denen der Klasse 422 ähnlich . Sie verfügen über einen klimatisierten Fahrgastraum und eine Spaltüberbrückung, um Ein- und Ausstiegsunfälle zu vermeiden. Die Fahrzeuge für Stuttgart sind mit 16 Überwachungskameras pro Zug, Glasböden und LED- Beleuchtung ausgestattet. Sie bieten in jedem Zug acht Bildschirme, die aktuell nur Informationen zum nächsten Bahnhof anzeigen . Wenn die unterstützenden Daten verfügbar sind, können sie bis 2013 auch Informationen zu Verbindungen anzeigen.
Die Class 430 hat beim Anfahren ein geringeres Geräusch als die in Stuttgart eingesetzte Class 423. Es hat auch weniger Energieverbrauch als die Klasse 420.
Jeder Zug wird eine Länge von 68,3 Metern (224 ft) haben - 0,9 Meter (3,0 ft) länger als die Class 423, aber 1,1 Meter (3,6 ft) kürzer als die Class 422. Das Führerhaus entspricht der Norm EN 15227 (Anforderungen an die Crashsicherheit) für Schienenfahrzeugkarosserien) und ist damit länger als die entsprechende Baureihe 423. Die Baureihe 430 ist kürzer als die Baureihe 422, da im Mittelwagen eine Doppelsitzreihe durch eine einzelne Sitzreihe ersetzt wurde, wodurch der Wagen kürzer werden konnte. Dies war erforderlich, weil Züge neben einem 210 Meter (690 ft) langen Bahnsteig passen müssen ; mit drei zusammengekuppelten Einheiten wird die Class 430 eine Länge von 204,9 Metern (672 ft) haben. Die Züge haben Magnetschienenbremsen . Der Fahrer hat zwei Optionen für die Türen zu steuern: Erstens kann der Fahrer die Türen entriegeln auf der Bahnsteigseite, und die Passagiere die Türen öffnen sich mit einem Druckknopf (wie in der Klasse 423); Zum anderen kann der Fahrer alle Türen auf der Bahnsteigseite auf einmal entriegeln und öffnen. Die Züge haben mehr zu öffnende Fenster als die BR 423 und größere Informationsdisplays im Vorraum , ähnlich denen der BR 425. Die Infodisplays an der Außenseite des Zuges sind doppelt so groß. Die Sitze sind in den Standard - DB Farben, aber mit Lederkopfstützen . Die Rückenlehnen sind ergonomisch geformt und gepolstert.
Produktion
Die ersten Züge werden vom Konsortium Alstom in Salzgitter und Bombardier in Hennigsdorf gefertigt. 29 Züge werden derzeit in Salzgitter gebaut , 54 weitere werden bei Bombardier in Aachen gebaut . Neun Fahrzeuge werden auf 50.000 Kilometern (31.000 mi) intensiv getestet.