DB Fernverkehr - DB Fernverkehr

DB Fernverkehr AG
Typ Aktiengesellschaft
Industrie Transport
Gegründet 1999
Hauptquartier ,
Deutschland
Bereich bedient
Europa
Schlüsselpersonen
Philipp Nagl (kommissarischer Geschäftsführer)
Dienstleistungen Bahn- und Busfernverkehr
Eigentümer Deutsche Bahn
Anzahl der Angestellten
15.847 (2017)
Webseite www.db-fernverkehr.com

Die DB Fernverkehr AG ( deutsch für „DB- Fernverkehr “) ist ein teilselbständiger Geschäftsbereich der Deutschen Bahn , der Personenfernverkehr in Deutschland betreibt . Sie wurde 1999 im zweiten Schritt der Privatisierung der Deutschen Bahn unter dem Namen DB Reise&Touristik gegründet und 2003 umbenannt.

Produkte

DB Fernverkehr erbringt nationale und europaweite Fernverkehrsleistungen.

Von DB Fernverkehr betriebene Zugtypen sind:

Das Unternehmen betreibt täglich rund 1.300 Züge (Stand 2010).

Unter der Marke IC Bus betrieb DB Fernverkehr bis 2020 auch einige Fernbuslinien in Europa, ausgehend von den Städten Berlin, Mannheim, München, Leipzig, Düsseldorf, Frankfurt und Hamburg.

Tochtergesellschaften

Alleo

TGV POS 4406 und ein ICE 3M am Bahnhof Paris-Est .

Die 2012 gegründete Alleo GmbH ist ein gemeinsames Tochterunternehmen der Deutschen Bahn und der französischen Staatsbahn SNCF . Das Unternehmen verantwortet die Vermarktung der internationalen ICE- und TGV-Züge, die auf den Strecken Frankfurt – Paris und Frankfurt – Marseille verkehren. Zudem werden die deutsch-französischen Zug- und Serviceteams von Alleo koordiniert und für den Einsatz auf internationalen Verbindungen geschult.

"Alleo" wird von Frank Hoffmann (DB) und Emmanuel Mroz (SNCF) geleitet.

DB AutoZug

1999 wurde die Tochtergesellschaft DB AutoZug GmbH mit Sitz in Dortmund für den Betrieb von Auto- und Nachtzügen gegründet. Mit 1. Oktober 2013 wurde die DB AutoZug GmbH auf die DB Fernverkehr AG verschmolzen.

Amerika

Der 1951 gegründete Reiseveranstalter Ameropa Reisen ist seit Gründung der DB Fernverkehr AG eine 100-prozentige Tochtergesellschaft. Sie vertreibt vor allem Kurzreisen und Städtereisen innerhalb Deutschlands sowie ins benachbarte Ausland.

Marken

IC-Bus

IC Bus am Berlin-Südkreuz

Seit 2013 betreibt die DB Fernverkehr AG Fernbuslinien unter dem Markennamen IC Bus. Mittlerweile gibt es insgesamt 45 dieser Fernverbindungen durch 11 europäische Länder (Stand 2017).

Laut Ex-CEO Ulrich Homburg geht es beim IC-Bus-Angebot nicht in erster Linie um Preiswettbewerb mit anderen Wettbewerbern wie FlixBus , sondern um eine Ergänzung des bestehenden Intercity-Netzes der Bahn. Daher sollten sich die Preise, so Homburg, nicht primär an denen der Wettbewerber orientieren. DB Fernverkehr plant, das Netz des IC-Busses sukzessive auszubauen und neue Verbindungen zu generieren.

DB Bordgastronomie

In den meisten Zügen von DB Fernverkehr existiert ein gastronomisches Angebot in Form eines "BordRestaurants" oder "BordBistro". Diese Systemgastronomie wird von der Organisationseinheit DB Bordgastronomie koordiniert. Darüber hinaus bildet DB Fernverkehr eigene Fachkräfte in der Systemgastronomie aus, die später als Steward (-ess) Mahlzeiten an Bord der Züge zubereiten und servieren .

Organisation & wirtschaftliche Lage

Die DB Fernverkehr AG ist eine 100-prozentige Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn , agiert aber im Gegensatz zur Schwestergesellschaft DB Regio autark .

Birgit Bohle, 2018

Der Vorstand von DB Fernverkehr besteht aus Michael Peterson ( CEO & Marketing), Philipp Nagl (Produktionsvorstand), Heinz Siegmund ( CHRO ) und Joachim Müller ( CFO ).

Schlüsselfiguren

Laut Geschäftsbericht 2017 erzielte das Unternehmen einen Gewinn ( Jahresüberschuss ) von 366 Millionen Euro. Gegenüber dem Vorjahr 2016 (136 Millionen Euro) stieg der Gewinn um 230 Millionen Euro (139%). 94 Prozent des Umsatzes erwirtschaftet DB Fernverkehr mit Einnahmen aus dem Personenverkehr.

Das Verkehrsaufkommen (in Personenkilometern ) ist seit 2014 (36,1 Mrd. Pkm) kontinuierlich gestiegen und lag 2017 bei rund 40,5 Mrd. Pkm.

Wettbewerber

Flixtrain im Bahnhof Hamburg Altona

Im Schienenpersonenfernverkehr in Deutschland gibt es einige private Anbieter. Dazu gehören BTE (teilweise als Flixtrain vermarktet ), die Georg Transport Organisation , Leo Express Deutschland (vermarktet als Flixtrain), RDC Deutschland , der Thalys und Train4you (als „UrlaubsExpress – UEX“).

Bis Ende September 2012 hatte die Vogtlandbahn mit dem Vogtland-Express (Plauen (Vogtland) -Zwickau-Chemnitz-Riesa-Berlin) ein Fernverkehrsangebot. Die Verbindung wurde mittlerweile auf Busverkehr umgestellt. Bis Dezember 2014 gab es auch die Interconnex , die allerdings nun auch nicht mehr verkehrt.

Ab Ende 2016 gab es auf der Strecke zwischen Stuttgart und Berlin auch die durch Crowdfunding geförderte „ Locomore “ , die allerdings im Frühjahr 2017 Insolvenz anmelden musste . Im November 2017 wurde der Betrieb jedoch wieder mit mit Hilfe der beiden Unternehmen Leo Express (Betrieb) und Flixmobility (Marketing). Seitdem verkehrt der Zug wieder unter dem Markennamen „Flixtrain“ von Stuttgart nach Berlin und zurück.

Ebenfalls von Flixmobility vermarktet, aber in Kooperation mit dem Bahntouristikexpress (BTE) betrieben , ist der ehemalige Hamburg-Köln-Express (HKX). Laut Flixtrain-Geschäftsführer André Schwämmlein will das Unternehmen in Kooperation mit seinen Partnern sein Angebot ausbauen und sich als Alternative zum ICE der Deutschen Bahn etablieren.

Geschichte

Das Unternehmen ging als DB Reise & Touristik AG zum 1. Januar 1999 im Rahmen der zweiten Stufe der Bahnreform aus dem Geschäftsbereich Fernverkehr der Deutschen Bahn hervor. Bis 2003 firmierte es unter diesem Namen.

Statt der erwarteten fünf nutzten nur 2,2 Millionen Fahrgäste die Fernzüge im Verkehr zur Expo 2000 . Statt der erwarteten 400 Millionen DM wurden nur 125 Millionen DM erwirtschaftet. 2001 wurde beschlossen, alle Reisezugwagen äußerlich an die Farbe der ICE-Züge (hellgrau mit roten Streifen) anzupassen. Die Neulackierung hatte einem Insiderbericht zufolge rund 300 Millionen DM gekostet.

Mitte Januar 2001 kündigte das Unternehmen an, mit Investitionen in Höhe von 2 Mrd. DM einen Komfort- und Qualitätsstandard auf ICE-Niveau zu schaffen. Unter anderem wurden 28 zusätzliche ICE T (rund 800 Mio. DM) und 13 weitere ICE 3 (rund 500 Mio. DM) beschafft und die Modernisierung von 117 lokgebundenen IC-Bausätzen (500 Mio. DM) zugesagt.

Von 2009 bis 2012 reduzierte das Unternehmen seine Sitzplatzkapazität um 4 Prozent. Die durchschnittliche Auslastung der Züge lag Mitte 2012 bei 48,1 Prozent und damit um drei Prozentpunkte höher als im Vorjahr. Im ersten Halbjahr 2012 stieg die Zahl der Passagiere im Vergleich zum Vorjahr um mehr als 5 Prozent auf 63,3 Millionen.

Im Jahr 2012 beförderte das Unternehmen 131,3 Millionen Reisende und generierte 37.357 Milliarden Passagierkilometer Verkehr bei 145,1 Millionen Zugkilometern. Die Auslastung der Züge lag bei 50,3 Prozent. Mitte 2013 deckte das Unternehmen 75 Prozent seines Energiebedarfs aus erneuerbaren Energiequellen.

Während des Hochwassers 2013 waren viele Strecken, darunter auch die Schnellfahrstrecke zwischen Hannover und Berlin , wochenlang nicht oder nur teilweise befahrbar. Das Unternehmen erlitt hohe Verluste und verlor auch deutlich in der Pünktlichkeitsstatistik.

Mit einer halben Million Reisenden an einem Tag verzeichnete das Unternehmen am 23. Dezember 2016 einen neuen Passagierrekord.

Zwischen Januar und April 2017 wurde mit rund 45 Millionen Reisenden ein neuer Rekord aufgestellt. Für das Jahr 2018 wurde mit 143 Millionen Passagieren und einem Rekordgewinn von 400 Millionen Euro gerechnet. Die Auslastung beträgt 55 Prozent (Stand 2017).

Im Frühjahr 2018 scheiterte ein 2017 begonnener Betriebsversuch , bei dem Lokführer angewiesen wurden, möglichst schnell zu fahren. Die Fahrweise, die teilweise zu vorzeitigen Ankünften führte, hatte keinen positiven Einfluss auf die Pünktlichkeit.

Ausblick und Entwicklungen

Nach eigenen Angaben vom März 2015 soll im Jahr 2030 eine Betriebskapazität von rund 162 Millionen Zugkilometern bereitgestellt werden, davon 120 Millionen mit ICE. Die Zahl der Passagiere soll von 130 auf 180 Millionen steigen, der Verkehr von 36 auf 49 Milliarden Passagierkilometer. Dies soll das größte Fernverkehrsnetz im täglichen Fahrplan seit 1996 sein. Das Durchschnittsalter soll von 23 auf 15 Jahre sinken. Bis 2030 sollen zwölf Milliarden Euro in neue und überarbeitete Züge investiert und 1.500 neuen Mitarbeitern Arbeitsplätze geboten werden.

Das Unternehmen strebt eine Pünktlichkeit der 15-Minuten- Reisekette von „deutlich über 90 %“ an, um „das zuverlässigste Reisemittel auf der Mittel- und Langstrecke“ zu werden. Bis 2030 werden mit mehr als 50 Millionen zusätzlichen Passagieren die meisten Reisenden aller Marktteilnehmer hinzukommen. Das selbst gesteckte Ziel einer betrieblichen Fünf-Minuten- Pünktlichkeit von 80 Prozent für 2016 wurde knapp verfehlt. Insgesamt kamen 2016 rund 79 Prozent aller ICE und IC pünktlich an – der höchste Wert seit 2012.

Ende 2018 rückte die DB jedoch aufgrund deutlich schlechterer Pünktlichkeitsraten (davon nur rund 70,4 % im November 2018) im Fernverkehr und Mängeln bei der Instandhaltung der Züge in den Fokus der öffentlichen Aufmerksamkeit. In der Folge wurden mehrere Stimmen laut, die eine erneute deutsche Bahnreform und eine Zusammenlegung der Bereiche Personenverkehr, DB Regio und DB Fernverkehr forderten. Ob und in welcher Form diese Forderungen erfüllt werden, entscheidet wohl frühestens im Frühjahr 2019. Dann soll der Vorstandsvorsitzende der Deutschen Bahn, Richard Lutz, dem Aufsichtsrat eine sogenannte „ Agenda für eine bessere Schiene “ vorlegen (Original : " Agenda für eine bessere Bahn ").

Sonstig

DB Lounge am Hauptbahnhof München

DB Fernverkehr umfasst auch die DB Lounges in den größeren Bahnhöfen.

Verweise

Externe Links