DG Flugzeugbau LS10 - DG Flugzeugbau LS10

LS10
Rolle Segelflugzeug der 18-Meter-Klasse
nationale Herkunft Deutschland
Hersteller DG Flugzeugbau
Erster Flug 6. Juni 2003
Status Die Produktion wurde eingestellt
Nummer gebaut 19

Die Rolladen-Schneider LS10 ist ein 18-Meter- Segelflugzeug, das von Rolladen-Schneider in Deutschland entworfen wurde . Ein Prototyp flog 2003.

Nachdem Rolladen-Schneider in Empfang genommen worden war, ging das Segelflugzeug von der GD Flugzeugbau in Produktion . Die Zertifizierung wurde erst 2010 erreicht. Andere Segelflugzeuge wurden in dieser Zeit von Wettbewerbern entworfen und hergestellt und in größerer Anzahl hergestellt.

Design und Entwicklung

Mitte der neunziger Jahre begann Rolladen-Schneider auf Kundenwunsch, einen Nachfolger für den LS6 zu entwerfen . Die Entwicklung war langwierig, da die Projekte LS8 und LS9 eine höhere Priorität hatten und der Eigentümer des Unternehmens, Walter Schneider , der Ansicht war, dass der LS6 immer noch wettbewerbsfähig war.

Der ursprüngliche Entwurf wurde unter der Leitung von Wolf Lemke gemacht . Werner Scholz entwickelte daraufhin den Prototyp LS10-a. Obwohl frühe 3-Ansichten-Zeichnungen des LS10 eine gekrümmte Baldachinschiene ähnlich der des Schleicher ASW 24 zeigten, hatte der Prototyp bei der Enthüllung dieselbe gerade Baldachinschiene wie der LS6 und der LS8.

Der erste Flug fand am 6. Juni 2003 in Egelsbach statt. Es folgten umfangreiche Flugtests und anschließende Auswertungen in Wettbewerben . Der Prototyp gewann 2004 die Wettbewerbe in Hockenheim und Bayreuth und 2005 die deutschen Staatsangehörigen in Lüsse. Bei der Europameisterschaft 2005 in Nitra, Slowakei, belegte er den zweiten Platz . Die Flugeigenschaften wurden im deutschen Luftfahrtmagazin Aerokurier als ausgezeichnet eingestuft.

Im Juli 2007 belegte Rick Walters beim International Lilienthal Glide 2007, der kombinierten Vorwelt für die 30. Segelflug-Weltmeisterschaft und die deutschen Staatsangehörigen 2007 in der 15M und Open Class in Lüsse Berlin, den ersten Platz in einem LS10.

Es waren zwei Modelle in Produktion: die 'Turbo'-Version namens LS10-st mit der gleichen Motorinstallation wie die LS8-st; und der LS10-s mit nur einem Motorraum zum Nachrüsten des Motors.

Es wurde im Januar 2010 zertifiziert, ist jedoch von der GD Flugzeugbau nicht mehr als aktuelles Produkt gelistet.

Design des Flügels

Der LS10 unterscheidet sich vom LS6 hauptsächlich in seinem Flügel; Die anderen Funktionen sind ähnlich. Das Tragflächenprofil wurde aus dem im LS6 verwendeten FX 81-K-130-Profil abgeleitet, das folgende Verbesserungen aufweist: höhere Leistung am unteren und oberen Ende des Geschwindigkeitsbereichs und sehr geringe Empfindlichkeit gegenüber Turbulenzen, Regen und Insekten. Die Flügel haben an der Unterseite ein Turbulatorband, um laminare Trennblasen zu vermeiden. Dies deutet darauf hin, dass dem Profil der saubere natürliche Übergang des Wortmann-Profils von 1981 fehlt und es wahrscheinlich stärker laminar ist.

Das ursprüngliche Design hatte eine elliptische Vorderkante ähnlich der des SZD-55-1 . Der Prototyp nahm jedoch eine dreifach verjüngte Form an, die einfacher zu bauen und - was am wichtigsten ist - zu reparieren ist. Die Serienversion hatte ein dickeres Profil an der Flügelwurzel, das speziell für die turbulente Strömung in der Nähe des Rumpfes modifiziert wurde (wie bei anderen neueren Segelflugzeugen, einschließlich LAK-17a , ASW 28 , DG-1000 , Discus-2 und eta ). .

Der Flügel wurde in vier Teilen mit austauschbaren Flügelspitzen gebaut, was eine Spannweite von 15 oder 18 Metern ergibt. Die Trennlinie für die Flügelverlängerungen befand sich im Prototyp erheblich innen, ein Merkmal, das erstmals im Schempp-Hirth Ventus 2c zum Einsatz kam und eine optimale Planform für beide Spannweiten und eine einfachere Montage ermöglicht . Bei der Serienproduktion räumte DG-Flugzeugbau strukturellen und fertigungstechnischen Überlegungen eine größere Priorität ein, und die Trennwand wurde auf sieben Meter von der Rumpfachse nach außen verschoben.

Weitere Designmerkmale

  • Das Ballastsystem hat sechs integrierte Tanks in den Flügeln. Die Außenbordtanks werden zuerst gefüllt und zuletzt entleert, um eine bessere Lastverteilung in Spannweitenrichtung zu erreichen. Das Heckballastsystem enthält zwei separate Tanks, um einen günstigen Schwerpunkt während des Ablassens des Wassers aufrechtzuerhalten. Die Steuerung des ersten Endtanks ist mit den vier Außenflügeltanks verbunden, der zweite Endtank arbeitet mit den beiden Innenflügeltanks.
  • Ein höheres Fahrwerk erhöht die Bodenfreiheit und bietet einen höheren Anstellwinkel als ein LS6, was eine niedrigere Geschwindigkeit für Start und Landung ermöglicht. Dies erhöht die Sicherheit beim Abschleppen von kurzen Landebahnen und beim Landen.
  • Der LS10 verfügt über die typischen LS-Flansche mit voller Spannweite und großen Doppelblatt-Druckluftbremsen sowie über automatische Steueranschlüsse vom Typ Hänle .


Technische Daten (mit 18m Flügeln)

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: Ein Pilot
  • Kapazität: 190 kg Wasserballast
  • Länge: 6,72 m
  • Spannweite: 18,00 m
  • Höhe: 1,33 m
  • Flügelfläche: 11,4 m 2 (123 sq ft)
  • Seitenverhältnis: 28,4
  • Leergewicht: 305 kg
  • Bruttogewicht: 600 kg

Performance

  • Höchstgeschwindigkeit: 280 km / h (175 mph, 152 kn)
  • Maximales Gleitverhältnis: > 50
  • Sinkgeschwindigkeit: 0,50 m / s (100 ft / min)

Verweise