DINA SA - DINA S.A.

Grupo DINA SA
Typ	Privat (Sociedad Anonima - SA)
Industrie	OEM
Gegründet	1951 ; Vor 70 Jahren
Hauptquartier	Ciudad Sahagún , Hidalgo , Mexiko
Schlüsselpersonen	Miguel Angel Velasco Martinez, Präsident
Elternteil	Grupo Empresarial G, SA
Tochtergesellschaften	Dina Camiones & Dina Autobusse
Webseite	http://www.dina.com.mx

DINA ( Diesel Nacional, SA de CV , zu Deutsch: National Diesel ) ist ein mexikanischer Bus- und Lkw-Hersteller mit Sitz in Ciudad Sahagún , Hidalgo , Mexiko. Es wurde 1951 von der mexikanischen Regierung gegründet. Derzeit befindet es sich seit 1989 im Besitz der Grupo Empresarial G und ihrer Tochtergesellschaften. Das Unternehmen hat im Laufe seiner Geschichte dank technologischer und kommerzieller Vereinbarungen mehrere Phasen der Produktion von Fracht- und Busmodellen durchlaufen und Partnerschaften mit verschiedenen Unternehmen wie Fiat , Renault , Flxible , Cummins , Perkins , Chrysler , Caterpillar , Scania , MCI , Škoda , Spicer, Eaton und Dana. Heute werden hauptsächlich Busse für den innerstädtischen und ausländischen Einsatz produziert. Sie haben ihre Lkw-Technologie mit einer Tochtergesellschaft von BMW entwickelt.

Derzeit sind in Mexiko und auch in einigen lateinamerikanischen Ländern zehntausende Lkw und Busse im Einsatz, fast 20 % der nationalen Fahrzeugflotte.

Geschichte

Ein elektrischer Trolleybus von Dina in Guadalajara

Der Anfang

DINA wurde 1951 als Diesel Nacional SA von der mexikanischen Bundesregierung durch ihr Ministerium für Finanzen und öffentliche Kredite und ihr Wirtschaftsministerium gegründet. Er genehmigte die Gründung des Unternehmens Diesel Nacional, SA mit einer Laufzeit von 45 Jahren und einem Kapital von 75 Millionen mexikanischen Pesos, das vom Privatsektor und der mexikanischen Regierung als Mehrheitsaktionärin eingebracht wurde. Das Werk wurde in der Stadt Fray Bernardino de Sahagún in Hidalgo, Mexiko, errichtet.

1952 unterzeichnete Diesel Nacional Vereinbarungen über die Herstellung und technische Unterstützung mit Fiat . Das Ergebnis war die Produktion der ersten montierten Einheiten: der 682/T Sattelzugmaschine, und später wurde die Produktion mit den Modellen FIAT 600, FIAT 1 100 und FIAT 1 400B auf den Automobilbereich ausgeweitet. Das Segment der Personenbeförderung startete 1956 mit dem Bus des Typs 682 RN. Die hohen Produktionskosten der Fiat-Fahrzeuge zwangen im Januar 1960 zur Auflösung des Vertrags.

DINA Olimpico

1961 wurde mit Flxible ein Verein gegründet , der es ermöglichte, die Lizenz zum Bau von zwei Busmodellen in Mexiko zu erhalten, dem Flxible Hi-Level und dem Flxliner, in Mexiko bekannt als DINA 311 "Hunchback" bzw. Olympic Dina.

Im Jahr 1962 erlegte die mexikanische Regierung der Automobilindustrie Beschränkungen auf, darunter Zollschranken für die Einfuhr von Fahrzeugen nach Mexiko, sowohl für den Güter- als auch für den Personenverkehr, sowie für den Bezug ihrer Komponenten aus dem Ausland. So profitierten heimische Produktionsunternehmen von protektionistischen Maßnahmen, eine für DINA in den nächsten drei Jahrzehnten günstige Situation. Andere Politiken waren wichtige Faktoren für den Export von Lastkraftwagen in mehrere lateinamerikanische Länder ab den 1970er Jahren.

1968 begann die nationale Produktion der NT- und NH-Motoren der Firma Cummins. 1973 kaufte sie 60 % der Anteile an der in Mexiko ansässigen Motores Perkins SA, um ihrem Hauptkonkurrenten Chrysler entgegenzuwirken, der diese Anteile zuvor besaß. 1987 wurde eine technologische Allianz mit Navistar International unterzeichnet . Zwei Jahre später wurde DINA vom Konsortium "G" Group DINA übernommen, verwendet jedoch weiterhin Navistar-Motoren.

Konsolidierung des halbstaatlichen auf dem mexikanischen Markt

Als Motorenproduktions- und Montageunternehmen mit Zollschutz hat DINA ab den 1970er Jahren Vereinbarungen mit mexikanischen Unternehmen getroffen, die Lastkraftwagen und den ausländischen Transportsektor herstellten. Dies war vor allem bei CASA (Carrocerías de Aluminio SA), CATOSA (Carrocerías Toluca SA) (derzeit OperBus) und CAPRE (Carrocerías Preconstruidas SA, derzeit NovaCapre) der Fall.

1974 wurde die Maquiladora Automotriz Nacional Company (MAN) gegründet, um Pickup-Trucks der Marke DINA zu montieren. Die Modelle 1000, 3000 und 3200 wurden hergestellt, alle mit International´s Scout-Modelltechnologie mit Perkins-Motoren. Später wurden DINA-Lkw mit Karosserien ähnlich dem Chevrolet Custom hergestellt. 1983 stellte MAN die Lkw-Produktion ein.

Aufgrund der wachsenden Nachfrage und der Diversifizierung der Produktpalette wurden ab 1976 innerhalb der Diesel National SA verschiedene kaufmännische Abteilungen geschaffen, die als Hauptkontrolleur verblieben und eine dezentralisierte halbstaatliche Unternehmensgruppe bildeten. Daher setzte sich die Gesellschaft hauptsächlich aus diesen operativen Gruppen zusammen:

Gesellschaftliche halbstaatliche Diesel Nacional SA (1976-1988)
Terminalindustrie
Dina Camiones SA de CV	Montage von mittelschweren und schweren Lastkraftwagen und Sattelzugmaschinen.
Dina Autobuses SA de CV Mexicana de Autobuses SA de CV (gegründet 1982 bis 1989)	Ausländische und städtische, Busmontageunternehmen.
Dieselmotorenindustrie
Dina Motors SA de CV	Unternehmen Hersteller von Motoren unter der Markenlizenz Cummins , schwere und industrielle Ausführung.
Autoteile und Support-Services
Plásticos y Automotrices Dina SA de CV	Produktionsabteilung von Kabinen, Kotflügeln, Sitzen und anderen GFK-Teilen.
Andere Unternehmen, die in die Gesellschaft eingegliedert sind
Planta de Transmisiones de Dina Motores SA de CV	Hersteller von Getrieben und Bearbeitung von verschiedenen Metallautomobilteilen.
División Servicios de Dina Motores SA de CV	Catering- und Hospitality-Dienstleistungen für Werksarbeiter.
Planta de Herramental de Dina Camiones SA de CV	Hersteller von Werkzeugen für Montage und Bearbeitung.
División Partes de Dina Camiones, SA de CV	Service und Verkauf von Ersatzteilen für LKW.

In den frühen 1980er Jahren wurde die Bus- und Lastkraftwagenindustrie in Mexiko monopolisiert, hauptsächlich in den Händen von DINA und Mexicana de Autobuses SA (MASA). Gründe dafür waren unlautere Wettbewerbspraktiken anderer Unternehmen mit Preisen unter den tatsächlichen Kosten und die Konsolidierung zuvor auferlegter Tarifbeschränkungen. Dies als Folge der Wirtschaftskrise, die 1982 begann, eine Situation, die für inländische Unternehmen, die aus privaten Investitionen bestehen, weniger günstig war. So mussten Unternehmen wie der Bushersteller Sultana 1982 die Produktion einstellen und ihre Werke vorübergehend schließen.

1981 schlossen DINA und Navistar (jetzt International) einen Technologiekooperationsvertrag. Das Ergebnis war die Einführung der Lkw der S-Serie, der 7400, 7800 und 9400. 1985 ging das Unternehmen eine Partnerschaft mit General Motors für die Herstellung und den Export von Fahrzeugen und Montageteilen ein. Während dieses Jahrzehnts erreichten DINA Autobusse unter der Leitung von CEO Miguel Ángel Anguiano Rodríguez ihren Verkaufshöhepunkt.

1987, nach mehrjährigem Verkauf der „Dina Olímpico“ im Busbereich, wurde ein neues Modell auf den Markt gebracht, der D-350 G-7, später bekannt als „Dina Avante“. Es basierte auf dem Eagle 15 und adaptierte einige Merkmale der Flxible-Körper. Später wurden weitere Variationen desselben Modells veröffentlicht: „Dina Dorado“ und „Avante Plus“.

Obwohl die Situation für das Unternehmen eine gewisse Marktkontrolle widerspiegelte, wurde dies in den 1980er Jahren durch wirtschaftliche Probleme erschwert. Diese Probleme verhinderten anhaltende Investitionen in die Modernisierung von Ausrüstung und Wartung. Im Jahr 1987 begann der Prozess der Auflösung der Gesellschaften mit dem Verkauf und der Schließung einiger Gesellschaften. Dina Motores wurde vom ausländischen Minderheitsinvestor Cummins gekauft. Andere Unternehmen wie Mexicana de Autobuses wurden an eine Gruppe von Unternehmern verkauft. So wurde von 1988 bis 1989 die Unternehmensliquidation der DINA durchgeführt, die mit dem Verkauf der im Konzern bestehenden Gesellschaften (Lkw, Motoren, Kunststoffe und Busse) in einem Aktienpaket endete. Damit endete der Betrieb und die Kontrolle von DINA durch die mexikanische Regierung nach 38 Jahren Betrieb.

Privatisierung und Globalisierung

DINA-Bus von der Firma Gomez Palacio gebaut

1989 wurde die halbstaatliche Diesel Nacional, SA (Lkw, Motoren, Kunststoffe und Busse) von der Consorcio Grupo G SA de CV übernommen, die den Brüdern Rafael (†), Armando, Guillermo, Alfonso und Raymundo Gómez Flores aus Jalisco gehört . Die Familie Gómez Flores war über Motor Coach Industries (MCI) Anteilseigner der Mexicana de Autobuses SA (MASA).

In den ersten Jahren der Privatisierung unterhielt sie Geschäftsbeziehungen mit Partnern, die während ihrer Phase als halbstaatliches Unternehmen Vereinbarungen erhalten hatten. So führte DINA 1991 die NAVISTAR-Motoren der Baureihen DTA-360 und DTA-466 im Güterkraftwagen- und Bussegment ein. Im Jahr 1992 war eine kommerzielle und technologische Vereinbarung mit Marcopolo SA mangels ausreichender Produktionskapazitäten erforderlich, um Lastwagen in Semi-Knock-Down-Form und ausreichendes Wissen zur Erfüllung neuer Busbestellungen zu liefern. Marcopolo war zu dieser Zeit führend in der Produktion und im Verkauf von Bussen in Südamerika. Ergebnis dieser Vereinbarung war die Herstellung von Karosserien für die Modelle Marcopolo Paradiso und Viaggio für den mexikanischen Markt für eine Laufzeit von 10 Jahren. 1993 begann der Export dieser Modelle nach Mittel- und Südamerika.

Chrysler hatte einen Aktienanteil und Verkäufe über seine Händler. Grupo G erwarb diese Anteile und konsolidierte ihr eigenes Vertriebsnetz. Auch Navistar wurde in seiner Beteiligung liquidiert.

Im Jahr 1994 wurde die Firma DINA Composites, SA of CV gegründet, um Kunststofftechnologien für die Automobilindustrie zu entwickeln.

Im selben Jahr erwarb Grupo G die Montagewerke von Motor Coach Industries , um den Export auf den nordamerikanischen Markt zu erleichtern. MCI war viele Jahre der größte Hersteller von Überland- und Reisebussen in den USA und Kanada. Es hatte Werke in Winnipeg und North Dakota.

1996 führte das Unternehmen Caterpillar CAT-Motoren anstelle von Navistar-Motoren für Lastkraftwagen und Personenbusse ein.

1997 weihte es sein Lkw- und Bus-Montagewerk im Industriegebiet der Mercedes-Stadt in Buenos Aires, Argentinien, ein und wurde als Tochtergesellschaft der mexikanischen DINA Camiones SA de CV zur Firma "International Dina" in "DIMEX". Zwei Jahre zuvor gab es Verhandlungen, um dort tätig zu werden. Die Produktion begann mit der Montage der Lkw der S-Serie, die aus dem mexikanischen Hauptsitz importiert wurden. Der Lkw-Absatz hatte 1998, bezogen auf den damaligen argentinischen Automobilmarkt, 5 % bzw. 1 % bei Bussen und Lkw erreicht. Im April 1999 begann die Produktion, Montage und der Vertrieb der eigenen HTQ-Reihe (High Technology and Quality) von Fahrgestellen und Lastkraftwagen in Argentinien: D1416, D1721 und D1725.

Mit dem Wachstum des Unternehmens wurden verschiedene Betriebsgruppen als DINA-Tochterunternehmen integriert, wie dies in den 1980er Jahren bei der bundeseigenen Gesellschaft der Fall war. Ende der 1990er Jahre hatte das Unternehmen mehrere Tochtergesellschaften und Betriebsgruppen:

Grupo Diesel Nacional SA de CV (1989-2001)
Transportindustrie
Dina Camiones SA de CV	Montage von mittelschweren und schweren Lastkraftwagen und Sattelzugmaschinen.
Dina Autobuses SA de CV	Busmontagefirmen, ausländische und städtische.
Internationale Tochtergesellschaften
Motor Coach Industries International Inc.	US-Tochtergesellschaft von DINA (von 1994 bis 1999) Bushersteller in Nordamerika .
Internationale DINA SA	Argentinische Tochtergesellschaft von DINA (von 1998 bis 2001) Montage und Hersteller von Bussen, Fahrgestellen und LKW in Südamerika .
DINAMEX Chile SA	Vertriebstochtergesellschaft von Internacional DINA (von 1998 bis 2001) in Chile .
Autoteile und Support-Services
DINA Composites SA de CV	Produktionsabteilung von verstärkten Duroplasten und Formmassen für Kabinen.
Universal Coach Parts México SA de CV	Tochtergesellschaft für Einkauf, Verkauf, Vertrieb, Import und Export von Ersatzteilen, Teilen und Zubehör für Lastkraftwagen, Busse und Sattelzugmaschinen.
Mexicana de Manufacturas Especiales SA de CV	Unterstützung der Lieferungen von metallmechanischen Teilen für die Produktion von Lastkraftwagen und Bussen sowie für die Herstellung von Stadt- und Vorortkarosserien.
Andere in die Gruppe eingegliederte Unternehmen
Arrendadora Financiera Dina SA de CV	Finanzdienstleistungen für den Erwerb von Bussen und Lkw des Unternehmens in Mexiko.

1997 wurden im Werk Sahagún neue Bus- und Lkw-Modelle nach eigenen Entwürfen und komplett mexikanisch gebaut. Im Bussegment befanden sich die F11-Modelle, 1998 das F12-Modell und 1999 das F14-Modell. Im Lkw-Segment befanden sich die HTQ-Baureihen (Modelle 55117572, 66121072, 77631072, 9400 und 65019570). Die Entwicklung der neuen HTQ-Serie wurde gemeinsam von Design Works, einer Tochtergesellschaft von BMW, MCII und Roush Industries USA, mit einer Investition von fast 100 Millionen US-Dollar bestimmt.

Die Bedeutung des Namens DINA

Im Oktober 1999 erwarb Sterling Trucks von Freightliner LLC (Tochterunternehmen von Daimler) Western Star Trucks mit dem einzigen Ziel, es so zu zerstören, dass es wiederum DINA Trucks beschädigte, da es einen Vertrag mit DINA über die Produktion von 9.000 Lastkraftwagen unterzeichnet hatte. Am 7. Februar 2000 brach der Streik der Sindicato Nacional Independiente de Trabajadores de la Industria Automotriz, Similares y Conexos aus, deren Hauptforderung eine Gehaltserhöhung um 24% war, als das Unternehmen nur 13% mehr 2% an Sozialleistungen anbieten konnte . Abgeschlossen drei Tage später mit der Annahme von 13% Erhöhung.

Am 20. Juli 2000 wurde Western Star Trucks von Freightliner übernommen, die Reaktion darauf war, dass im Oktober 1999 Verträge mit DINA überprüft wurden, die die Montage von HTQ-Lkw zu umbenannten Lkw auf dem nordamerikanischen Markt vorsahen. Nach der Übernahme von Western Star durch Freightliner kündigte das Unternehmen den Vertrag mit DINA einseitig und statt der vertraglich vereinbarten 9.000 Einheiten wurden nur 700 Einheiten für den Verkauf in Nordamerika hergestellt. Die Arbeiter begannen am 6. Oktober 2000 einen Streik, der bis zum 6. März 2001 andauerte und forderten eine Gehaltserhöhung von 40 %. Am 28. Oktober reichte DINA bei der Internationalen Handelskammer eine Klage wegen Vertragsbruchs mit Western Star Trucks in Höhe von 110 Millionen US-Dollar ein. Am 31. Januar 2001 kündigte sie einen Abbau von 6% ihrer Mitarbeiter an, gefolgt von einer Entlassung von 40% im April 2001.

Im Februar 2001 zeichnete sich die Größenanpassung der Firma DINA Trucks zur Wiederaufnahme des Regelbetriebs ohne Western Star Vertrag ab. Am 11. September 2001 wurde das DINA Trucks Werk in Ciudad Sahagún, Hidalgo, aufgrund der Beendigung einer 52-jährigen Gewerkschaft mit der Bundesregierung geschlossen. Die Strategie war der Kauf des Tarifvertrags mit der Gewerkschaft, der viele Fehler aufwies und höchst ineffizient war.

Die Pflanzen hatten mehr als 80 Hektar, ein Großteil davon Überschuss. Es wurde beschlossen, die Gewerkschaft zu verkleinern und zu liquidieren. Dem Unternehmen blieben 23 Hektar übrig, die eigentlich für die Produktion benötigt wurden.

Die Regierung des Bundesstaates Hidalgo unter der Führung von Manuel Ángel Núñez Soto übernahm das Vermögen des Unternehmens, nur von DINA Camiones, und liquidierte seine 559 Arbeiter im Jahr 2002.

Abschluss der Größenanpassung von DINA Bussen in Mexiko

Im Jahr 2001 führte eine Gruppe von Verwaltungsmitarbeitern der Grupo Empresarial G, Eigentümern der Unternehmensreste, die finanzielle Umstrukturierung von DINA Camiones durch, um den Konkurs zu vermeiden. Dieser Prozess umfasste den Verkauf der im Besitz der Gruppe befindlichen Werke. 2002 kaufte die Regierung des Bundesstaates Hidalgo die Anlagen des DINA Camiones Werks. 2005 kaufte eine Gruppe argentinischer Geschäftsleute das argentinische DINA-Werk. In der Folge wurden Probleme, die sich aus der Vertragsauflösung mit Western Star Trucks ergaben, auf rechtlichem Weg beigelegt. Freightliner zahlte dem mexikanischen Unternehmen eine hohe Entschädigung. Der Betrag wurde vereinbarungsgemäß nicht bekannt gegeben.

Im Jahr 2004 begann die Entwicklung neuer Fahrgasteinheiten auf Basis der HTQ-Technologie sowie nationaler und internationaler Standards.

Ab 2007 wurden die ersten fünf Prototypen des Chassis fertiggestellt. Es wurde mit der Planung und dem Bau einer neuen Anlage sowie der notwendigen Ausrüstung und Werkzeuge begonnen. Dies war in der gleichen Industriezone von Ciudad Sahagún, Bundesstaat Hidalgo, Mexiko. Im Juli 2007 verließ ein Prototyp das neue DINA-Werk. Sein Zweck war die Durchführung von Straßentests vor der Produktion und Vermarktung.

Im Mai 2008 wurde der Neustart von DINA Camiones angekündigt, mit der Produktion und dem Verkauf von vier neuen Busmodellen, alle vom Typ urban: DINA Linner, Runner, Picker und Outsider.

Zum Zeitpunkt der Wiederaufnahme des Betriebs in diesem Jahr betrug die Investition 100 Millionen US-Dollar. Das Werk hatte eine Kapazität von 23 Einheiten pro Tag, 450 direkte und 750 indirekte Arbeitsplätze und fünf Konzessionäre in verschiedenen mexikanischen Bundesstaaten, um ihre Einheiten in Mexiko zu verkaufen.

Gegenwärtig

Bis heute bietet das Unternehmen verschiedene Produkte und Dienstleistungen für den Transport an, immer fokussiert auf den städtischen und ausländischen Busmarkt. Im Jahr 2010 brachte das Unternehmen einen gasbetriebenen Bus, den DINA Linner G, auf den Markt und im Jahr 2011 einen speziellen Lastkraftwagen, den DINA Hustler, eine Sattelzugmaschine für den Containertransport in Handelshäfen.

Durch die erneute Erhöhung der Beteiligung am mexikanischen Markt hat DINA den Export von Einheiten in einige Länder Zentralamerikas wieder aufgenommen, in denen derzeit bestimmte Modelle des Unternehmens im Umlauf sind. So wurden 2013 durch eine verstärkte kommerzielle Präsenz weitere Busmodelle auf den Markt gebracht. Das Unternehmen kehrte in den Auslandsverkehr, den DINA Buller, zurück.

Produkte und Dienstleistungen

Busse und LKW

Familie von leichten, mittelschweren und schweren Lkw HTQ, Klasse 5, 6, 7 und 8;
Hofschlepper für Häfen;
Familie von Stadtbussen Liner: 8, 10, 12 bis Diesel und Erdgas, Heckmotor;
Familie der Stadtbusse Runer: 8, 9, 10, 11 bis Diesel und Erdgas, Frontmotor;
Familie von Stadtbussen Picker: 8, 10 m zu Diesel und Erdgas, Frontmotor;
Family Bus Rapid Transit, Stadtbusse von 12 bis 18 m, Brighter- und Rider-Modelle, bis Diesel und Erdgas, Heckmotor;
Trolleybus Rider 12 m Niederflur;
Fernbus Buller von 12 m zu Diesel Heckmotor (in Entwicklung für die Wiedereinführung auf diesem Markt);
Modell Outsider-Bus, Heckmotor, 11 m bis Diesel, S-Bahn;
Stadtbus Silux von 8 m bis Diesel, Heckmotor.

Sonstige Dienstleistungen

Nach Verkauf;
Garantie;
Ersatzteile;
Finanzierung;
Schulungen für Kunden zu ihren DINA-Produkten.

Busmodelle

Im Laufe seiner Geschichte hat Dina eine Vielzahl von Passagierbussen hergestellt.

Vorherige Modelle

231 Konventionell
311 FLEXIBEL
Ayco Magno MC
Avante
Avante Plus
CAPRE 500 Konventionell
Casabus
CATOSA 500 Konventionelle Sansón
CATOSA Atlántico
CATOSA Pacífico
CATOSA Puma
CATOSA Tollokan MT
Fahrgestell D-1622
Fahrgestell D-1422
Fahrgestell D-1116
Citus
Dorado
Eurocar HR
Eurocar BR2000
Foráneo 11
Foráneo 12
Foráneo 14
Marcopolo Paradiso
Marcopolo Viaggio
Olimpico

Aktuelle Modelle

DINA BRIGHTER

DINA Liner

BRIGHTER - Bus-Schnellverkehr
Buller
HTQ Runner 8 - Frontmotor
HTQ Runner 9 - Frontmotor
HTQ Runner 9G - Frontmotor / Erdgas
HTQ Runner 10 - Frontmotor
HTQ Linner 10 - Heckmotor
HTQ Linner G - Heckmotor / Erdgas
HTQ Outsider - Heckmotor
HTQ Picker - Frontmotor
Hustler
Reiter
Reiter G
Ridder E (Oberleitungsbus)

Unternehmen, die DINA-Fahrzeuge betreiben

Inländisch

Trolebús de Guadalajara (SITREN Línea 3 in der Stadt Guadalajara)
Transregio (Monterrey City, Erdgasbusse)
Metrobus (Mexiko-Stadt, Gelenkeinheiten)
Grupo Martínez (Transportunternehmen im Bundesstaat Nuevo Leon, Erdgasbusse)
Grupo Trees (Monterrey City, Erdgasbusse)
Estrella Blanca (Conexión, Außenseiter)
Acabús (Acapulco City, integriertes Transportsystem)
Red de Transporte de Pasajeros (Mexiko-Stadt)
Grupo Senda (Geschäftstransporteinheiten)
Transportes Vencedor (Geschäftstransporteinheiten)
Transportes Roca de Juárez (Geschäftstransporteinheiten)
Transportes Unidos Costa Pacífico (Puerto Vallarta City, Gas- und Dieselaggregate, integriertes System)
Lipu (Geschäftstransporteinheiten)

Ausländisch

Managua, Nicaragua (Ersatz der gelben Busse)
Kolumbien, Erdgasanlagen und Shuttleservice in Medellín City (SAO)
SSA Marine, Long Beach, CA, USA (Werftschlepper)

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