DKW- DKW

DKW

Das Logo der DKW Auto Union
Industrie	Automobil
Gegründet	1916
Verstorbene	1966
Schicksal	fusionierte 1932 mit der Auto Union , die Marke wurde 1969 eingestellt
Nachfolger	Auto Union AG (1932–1969) Audi NSU Auto Union AG (1969–1985) Audi AG (1985–heute)
Hauptquartier	Zschopau , Deutschland (1906–1932) Chemnitz (1932–1949) Ingolstadt (1949–1969)
Schlüsselpersonen	Dr. Jørgen Skafte Rasmussen , Gründer von DKW
Produkte	Autos , Motorräder

DKW ( Dampf-Kraft-Wagen , englisch: "steam-powered car" , auch Deutsche Kinder-Wagen englisch: "deutsches Kinderauto" . Das-Kleine-Wunder , englisch: "das kleine Wunder" oder Des-Knaben-Wunsch Englisch,: „der Wunsch des Jungen“ - aus , wenn das Unternehmen gebaut Spielzeug Zweitaktmotoren ) ist ein deutsches Auto und Motorrad marque . DKW war eines der vier Unternehmen, die 1932 die Auto Union gründeten und ist damit ein Vorfahre des heutigen Audi- Konzerns.

1916 gründete der dänische Ingenieur Jørgen Skafte Rasmussen eine Fabrik in Zschopau , Sachsen , Deutschland, um Dampfarmaturen herzustellen. In diesem Jahr versuchte er, ein dampfbetriebenes Auto namens DKW zu produzieren. Obwohl erfolglos, baute er 1919 einen Zweitakt-Spielzeugmotor namens Des Knaben Wunsch – „der Wunsch des Jungen“. Er baute eine leicht modifizierte Version dieses Motors in ein Motorrad ein und nannte es Das Kleine Wunder – „das kleine Wunder“, die Initialen daraus wurden die Marke DKW: Ende der 1920er Jahre war DKW der größte Motorradhersteller der Welt.

Im September 1924 kaufte DKW Slaby-Beringer und rettete sie vor der deutschen Hyperinflations- Wirtschaftskrise . Rudolf Slaby wurde Chefingenieur bei DKW. 1932 fusionierte DKW mit Audi , Horch und Wanderer zur Auto Union. Nach dem Zweiten Weltkrieg zog DKW nach Westdeutschland . Aus der ursprünglichen Fabrik wurde MZ . Die Auto Union kam 1957 in den Besitz von Daimler-Benz und wurde 1964 vom Volkswagen-Konzern gekauft . Das letzte in Deutschland gebaute DKW-Auto war der F102 , der 1966 die Produktion einstellte. Sein Nachfolger, der Viertakt- F103 , wurde unter der Marke Audi, eine weitere Marke der Auto Union.

In Brasilien und Argentinien wurden noch bis 1967 bzw. 1969 Autos mit DKW-Emblem in Lizenz gebaut. Die Marke DKW befindet sich derzeit im Besitz der Auto Union GmbH, einer 100-prozentigen Tochtergesellschaft der Audi AG, die auch die Rechte an anderen historischen Marken und geistigem Eigentum des Kombinats Auto Union besitzt.

Automobile hergestellt zwischen 1928 und 1942

1931 DKW F1

DKW-Wagen wurden von 1928 bis 1966 gebaut, abgesehen von der Unterbrechung durch den Zweiten Weltkrieg. DKWs setzten stets Zweitaktmotoren ein, was die Position des Unternehmens als weltgrößter Motorradhersteller Ende der 1920er Jahre widerspiegelt. Der erste DKW-Wagen, der kleine und eher krude Typ P , entstand am 7. Mai 1928 und das Modell wurde bis 1931 im Werk Spandau (Berlin) zunächst als Roadster und später als stilvoller, wenn auch einfacher Sportwagen gebaut .

Bedeutsamer war eine Reihe preiswerter Autos, die 300 km südlich in Zwickau in dem Werk gebaut wurden, das der Firmeninhaber 1928 als Mehrheitseigentümer der Audi Werke AG erworben hatte . Die Modelle F1 bis F8 (F für Front) wurden zwischen 1931 und 1942 gebaut, Nachfolgemodelle erschienen nach Kriegsende 1945 wieder. Sie waren die ersten Serienautos in Europa mit Frontantrieb und wurden von quer eingebauten zwei -Zylinder-Zweitaktmotoren. Der Hubraum betrug 584 oder 692 Kubikzentimeter, die Höchstleistung betrug zunächst 15 PS, ab 1931 wahlweise 18 oder 20 PS (15 kW). Diese Modelle hatten einen Generator, der gleichzeitig als Starter diente und direkt auf der Kurbelwelle montiert war , bekannt als Dynastart . DKW aus Zwickau erzielten zwischen 1931 und 1942 rund 218.000 Einheiten. Die meisten Autos wurden auf dem Heimatmarkt verkauft und über 85 % der in den 1930er Jahren produzierten DKWs waren die kleinen F-Modelle: DKW erreichte 1934 den zweiten Platz im deutschen Absatz und blieb dort , die zwischen 1931 und 1938 mit 189.369 verkauften Autos mehr als 16% des Marktes ausmachten.

Zwischen 1929 und 1940 produzierte DKW eine weniger bekannte, aber technisch faszinierende Serie von Autos mit Heckantrieb, die unter anderem Schwebeklasse und Sonderklasse mit Zweitakt- V4- Motoren genannt wurden. Der Hubraum betrug 1.000 cm³, später 1.100 cm³. Die Motoren hatten zwei zusätzliche Zylinder für die Zwangsansaugung , sodass sie wie V6-Motoren aussahen, jedoch ohne Zündkerzen am vorderen Zylinderpaar.

1939 baute DKW einen Prototyp mit dem ersten Dreizylindermotor mit 900 cm³ Hubraum und 30 PS (22 kW). Mit einer stromlinienförmigen Karosserie konnte das Auto 115 km/h (71 mph) erreichen. Sie wurde nach dem 2. Weltkrieg zunächst als Industrieverband Fahrzeugbau (IFA) F9 (später Wartburg ) in Zwickau , Ostdeutschland , und kurz darauf in DKW-Form von Düsseldorf als 3=6 oder F91 in Produktion genommen .

DKW-Motoren wurden von Saab 1947 als Modell für den Saab-Zweitakt in seinem Saab 92- Automobilproduktionsunternehmen verwendet.

Autos hergestellt nach 1945

Osmo Kalpala wartet seinen DKW während der Rallye Finnland 1956 .

Da die Auto Union ihren Sitz in Sachsen in der damaligen DDR hatte , dauerte es einige Zeit, bis sie sich nach dem Krieg wieder formierte. Das Unternehmen wurde 1949 in Westdeutschland als Auto Union GmbH registriert , zunächst als Ersatzteillieferant, nahm aber bald die Produktion des Motorrads RT 125 und eines neuen Lieferwagens namens Schnellaster F800 auf. Ihre erste Produktionslinie fand in Düsseldorf statt . Dieser Transporter verwendet den gleichen Motor wie der letzte F8 vor dem Krieg.

Ihr erstes Auto war der F89 mit der Karosserie des vor dem Krieg gebauten Prototyps F9 und dem Zweizylinder -Zweitaktmotor des letzten F8. Die Produktion lief weiter, bis er durch den erfolgreichen Dreizylindermotor des F91 ersetzt wurde. Der F91 wurde von 1953 bis 1955 produziert und 1956 durch den größeren F93 ersetzt. Der F91 und der F93 hatten 900 ccm-Dreizylinder-Zweitaktmotoren, die ersten mit 34 PS (25 kW), die letzten 38 PS ( 28kW). Das Zündsystem drei unabhängige Sätze von zusammenPunkte und Spulen , ein für jeden Zylinder, wobei die Punkte in einem Cluster um eine einzige montiert gelappte Nocke am vorderen Ende der Kurbelwelle. Das Kühlsystem war vom freien Konvektionstyp, unterstützt von einem Lüfter, der von einer Riemenscheibe angetrieben wurde, die am vorderen Ende der Kurbelwelle montiert war.

Der F93 wurde bis 1959 produziert und wurde durch den Auto-Union 1000 ersetzt. Diese Modelle wurden mit einem 1.000-cm³-Zweitaktmotor produziert, mit einer Auswahl zwischen 44 PS (33 kW) oder 50 PS (37 kW) S-Versionen bis 1963. Im Zuge dieser Umstellung wurde die Produktion von Düsseldorf nach Ingolstadt verlegt , wo Audi noch heute produziert. Ab 1957 konnten die Autos als einziger Kleinwagen mit einem Saxomat , einer automatischen Kupplung, ausgestattet werden. Die letzten Versionen der Auto-Union 1000S hatten optional Scheibenbremsen , eine frühe Entwicklung für diese Technologie. Eine sportliche 2+2-Sitzer-Version gab es als Auto-Union 1000 SP von 1957 bis 1964, die ersten Jahre nur als Coupé und ab 1962 auch als Cabrio .

1956 wurde der sehr seltene DKW Monza auf private Initiative in Kleinserie produziert, mit einer sportlichen Zweisitzer-Karosserie aus Glasfaser auf einem serienmäßigen F93-Rahmen. Es wurde zuerst Solitude genannt, erhielt aber seinen endgültigen Namen von den Langstrecken-Geschwindigkeitsrekorden, die es im November 1956 auf dem Autodromo Nazionale Monza in Italien machte. Es fuhr in der Klasse G der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) und stellte Rekorde auf, darunter 48 Stunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 140,961 km/h (87,589 mph), 10.000 km bei 139,453 km/h (86.652 mph) und 72 Stunden bei 139,459 km/h (86.656 mph). Das Auto wurde zuerst von Dannenhauer & Strauss in Stuttgart produziert , dann von Massholder in Heidelberg und zuletzt von Robert Schenk in Stuttgart. Die Stückzahl soll rund 230 betragen und die Produktion Ende 1958 abgeschlossen sein.

DKW-Junior (1962)

Ab 1959 wurde eine erfolgreichere Fahrzeugreihe verkauft, die Junior/F12-Serie nach einem modernen Konzept aus den späten 1950er Jahren. Das Programm besteht aus Junior (Basismodell) von 1959 bis 1961, Junior de Luxe (etwas verbessert) von 1961 bis 1963, F11 (etwas größer) und F12 (größer und größerer Motor) von 1963 bis 1965 und F12 Roadster von 1964 bis 1965. Die Junior/F12-Serie wurde sehr populär und viele Autos wurden produziert. In Ballincollig , County Cork , Irland, wurde zwischen 1952 und ca. 1964 ein Montagewerk lizenziert und ca. 4.000 Fahrzeuge montiert, von Limousinen, Transportern und Motorrädern bis hin zu kommerziellen Mähdreschern . Dies war die einzige DKW-Fabrik außerhalb Deutschlands in Europa und noch viele Jahre nach ihrer Schließung war ihr großes DKW-Schild an der Wand der Fabrik zu sehen. Das Gebäude wurde Ende der 2000er Jahre abgerissen und zu einem deutschen Aldi- Laden und einem McDonald's Drive-Thru umgebaut.

Alle Dreizylinder-Zweitakt-Nachkriegsautos hatten sportliches Potenzial und bildeten in den 1950er und frühen 1960er Jahren die Basis für viele Rallye- Siege. Damit war DKW in den fünfziger Jahren für mehrere Jahre die siegreichste Automarke der europäischen Rallye-Liga.

1960 entwickelte DKW einen V6-Motor, indem er zwei Dreizylinder-Zweitaktmotoren mit einem Hubraum von 1.000 ccm kombinierte. Der Hubraum wurde erhöht und der letzte V6 im Jahr 1966 hatte einen Hubraum von 1.300 cm³, der in der Standardkonfiguration mit zwei Vergasern 83 PS (62 kW) bei 5.000 U/min leistete . Eine Vier-Vergaser-Version leistete 100 PS (75 kW), eine Sechs-Vergaser-Version 130 PS (97 kW). Es wog nur 84 kg (185 lb). Der V6 sollte im DKW Munga und im F102 eingesetzt werden. Etwa 100 Motoren wurden zu Testzwecken gebaut und in den 1960er Jahren wurden 13 DKW F102 und einige Mungas mit dem V6-Motor ausgestattet.

Der letzte DKW war der F102, der 1964 als Ersatz für den alt aussehenden AU1000 in Produktion ging. Der F102 verkaufte sich jedoch schlecht, vor allem aufgrund seiner Zweitakt-Motorentechnologie, die an der Grenze ihrer Entwicklung stand. Die Muttergesellschaft der Auto Union, Daimler-Benz, beschloss, das Unternehmen an Volkswagen auszulagern. Das Auto wurde mit einem Viertaktmotor überarbeitet und als Audi F103 neu aufgelegt. Damit endete die Automarke DKW und die Wiedergeburt des Namens Audi.

Von 1956 bis 1961 montierte der niederländische Importeur Hart, Nibbrig & Greve Autos in einer verlassenen Asphaltfabrik in Sassenheim , wo etwa 120 Arbeiter beschäftigt waren, zwei Transporter, die SKD-Bausätze aus Düsseldorf sammelten und etwa 13.500 Autos bauten. Mit dem Umzug des DKW-Werkes wurde der Import von SKD-Bausätzen eingestellt, da er zu teuer wurde.

DKW in Südamerika

Von 1956 bis 1967 wurden DKW-Fahrzeuge in Brasilien von der dortigen Firma Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA , "Fahrzeuge und Landmaschinen Inc.") hergestellt. Vemag baute Scania-Vabis- Lkw, aber Scania Vabis wurde im Juli 1960 ein eigenständiges Unternehmen. Die ursprünglichen Pläne sahen vor, den Candango-Geländewagen (Munga), ein Nutzfahrzeug und eine viertürige Limousine namens Vemaguet bzw. Belcar zu bauen. Das erste gebaute Modell war der 900 ccm F91 Universal, aber die Namen Belcar und Vemaguet wurden später verwendet.

Ein DKW-Vemag Belcar der zweiten Serie von 1967 vor einem DKW-Vemag Belcar der ersten Serie von 1964

1958 kamen die viertürige Limousine und der Kombi F94 auf den Markt, die Anfang der 1960er Jahre in Belcar und Vemaguet umbenannt wurden. Das Unternehmen produzierte auch ein Luxus-Coupé (den DKW Fissore) und den Offroad- Munga (lokal Candango genannt). 1960 erhielten Vemag-Fahrzeuge von der Auto Union 1000 den größeren Einliter-Motor mit 50 PS (37 kW) .

Vemag hatte mit dem Coupé GT Malzoni mit GFK-Karosserie ein erfolgreiches offizielles Rennteam. Dieses Projekt war der Grundstein der langlebigen brasilianischen Sportwagenmarke Puma . Die brasilianische F94-Linie wurde mit einigen kosmetischen Änderungen verbessert und unterschied sich immer mehr von den deutschen und argentinischen Modellen. Vemag hatte kein Kapital, um in neue Produkte zu investieren, und geriet unter Regierungsdruck zur Fusion. Von 1964 bis 1965 übernahm Volkswagen schrittweise die Auto Union , einen Minderheitsaktionär von Vemag, und 1967 kaufte Volkswagen den Rest der Aktien. VW begann schnell mit dem Auslaufen der DKW-Vemag-Produktion und führte die Volkswagen 1600 Limousine im alten Vemag-Werk ein, nachdem insgesamt 109.343 DKW-Vemag gebaut worden waren.

DKW-Fahrzeuge wurden von 1960 bis 1969 in Argentinien von der IASF SA (Industria Automotriz Santa Fe Sociedad Anónima) in Sauce Viejo , Santa Fe, hergestellt . Die schönsten waren die Cupé Fissore, die viele berühmte Besitzer (Julio Sosa, César Luis Menotti und andere) hatten. Weitere Modelle sind die Auto Union 1000 S Sedán (21.797 Bj. bis 1969) und die Auto Union 1000 Universal S (6.396 Bj. bis 1969). und der Auto Union Combi/Pick-up . Die letzte Version des Auto Union Combi/Pick-up ( DKW F1000 L ), die 1969 auf den Markt kam , überlebte einige Monate und wurde von IME aufgekauft , die die Produktion bis 1979 fortsetzte.

1967 DKW-Vemag Fissore

DKW GT Malzoni

Transporter und Nutzfahrzeuge

DKW Munga

Der DKW Munga wurde von Auto Union in Ingolstadt gebaut. Die Produktion begann im Oktober 1956 und endete im Dezember 1968 mit 46.750 gebauten Autos.

Von 1949 bis 1962 produzierte DKW den Schnellaster mit einer Längslenker- Hinterradaufhängung mit Federn im Querträger. Die spanische Tochtergesellschaft IMOSA produzierte 1963 einen modernen Nachfolger, den DKW F 1000 L. Dieser Transporter begann mit dem Dreizylinder-1000-cm³-Motor, erhielt später jedoch einen Mercedes-Benz Dieselmotor und wurde 1975 in Mercedes-Benz umbenannt.

Motorräder

DKW

In den späten 1920er Jahren und bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war DKW sowohl der weltweit größte Motorradhersteller als auch Europas Pionier der Frontantriebsautomobile mit ihren erfolgreichen DKW Front- Modellen von 1931 und später , vor dem Adler Trumpf von 1932 und dem Citroen Traction von 1934 Avant . 1931 begann Arnold Zoller mit dem Bau von Split-Singles und dieses Konzept machte DKW zum dominierenden Rennmotorrad in der Leichtgewichts- und Juniorenklasse der Zwischenkriegszeit. Dazu gehörte auch Offroad-Events wie der Internationalen Sechstagefahrt , wo der marque einige erhebliche Zwischenkriegsjahr Erfolge neben erzielte Bavarian Motor Works Zugleich hatte das Unternehmen auch einen gewissen Erfolg mit turbogeladene Rennmotorräder , die wegen ihres geringen Gewichts waren besonders erfolgreich in der ISDT

Das Motorrad Zweig berühmte Modelle produzierte wie der RT 125 vor und nach dem Zweiten Weltkrieg , und nach dem Krieg mit der Produktion in der ursprünglichen Fabrik in DDR immer MZ machte 175, 250 und 350 (cc) Modelle. Als Reparationsleistung wurden die Konstruktionszeichnungen der RT125 Harley-Davidson in den USA und BSA in Großbritannien übergeben. Die Harley-Davidson-Version war lose als Hummer bekannt (Hummer ist wirklich nur ein paar bestimmte Jahre, aber im Allgemeinen nennen die Leute die Harley-Leichtgewichte Hummers), während BSA sie für das Bantam verwendet hat . IFA und später MZ- Modelle wurden bis in die 1990er Jahre in Produktion genommen, als die Wirtschaft die Produktion des Zweitakters einstellte. Andere Hersteller kopierten das DKW-Design, offiziell oder anderweitig. Dies zeigt sich in der Ähnlichkeit vieler kleiner Zweitakt-Motorräder aus den 1950er Jahren, darunter von Yamaha , Voskhod , Maserati und der polnischen WSK .

Autos

Vorkriegsproduktion

DKW F8 Meisterklasse (1939–1942)

• DKW Typ P (1928–1931) ~ 2.000 Stück
• DKW Typ 4=8 (1929–1940) ~ 24.000 Einheiten
• DKW F1 (1931–1932) ~ 4.000 Einheiten
• DKW F2 (1932–1935) ~ 17.000 Einheiten
• DKW F4 (1934–1935) ~ 7.000 Einheiten
• DKW F5 (1935–1937) ~ 60.000 Einheiten
• DKW F7 (1937–1938) ~ 80.000 Einheiten
• DKW F8 (1939–1942) ~ 50.000 Einheiten in den Krieg.
• DKW F9- Prototyp (1939)

In der Vorkriegs- und Kriegsjahre wurden fast 250.000 Exemplare von zivilen Modellen produziert, davon rund 218.000 mit Frontantrieb.

Nachkriegszeit

DKW F12 Limousine (1963–1965)

• DKW Schnellasterwagen (1949–1962)
• DKW F10 (1950)
• DKW F89 (1950–1954)
• DKW 3=6 (F91/F93/F94) (1953–1959)
• DKW Monza (1956–1958)
• DKW Munga im Gelände (1956–1968)
• DKW-Junior (F11/F12) (1959–1965)
• DKW F102 (1963–1966)

Motorräder und Roller

DKW Supersport 500

DKW SS 250 von 1938/39

DKW RM 350 von 1953

• 

  DKW E 206, 1927

• 

  DKW (1939)

• 

  DKW (1940)

• 

  DKW RT 125 W (1950)

• 

  DKW RT200 (1952)

• 

  RT 350 S, 1956

• 

  DKW RT 175 S (1955)

• 

  DKW Hummel

• 

  Express T. Sport (DKW-Motor)

• 

  DKW Motorroller Hobby von 1954 im Deutschen Zweirad- und NSU-Museum

Siehe auch

• Eucort
• Liste der Automobilhersteller Deutschlands

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

• Offizieller Wartburg-, Trabant- und IFA-Eigentümerclub mit Sitz in Großbritannien
• AUTO UNION Verkaufsbroschüren 1939
• DKW-Eigentümerclub
• DKW Motorradclub
• Die Meisterdinger von Nürnberg – DKW Webseiten
• DKW & Auto Union Geschichte
• Die lange Geschichte der Reverse-Zylinder-Motorkonstruktionen – motocrossactionmag.com