Dahlerau Zugkatastrophe - Dahlerau train disaster
| Zugunglück in Dahlerau | |
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 Unfallstelle, die den zerstörten ersten Wagen des Personenzuges zeigt.
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| Einzelheiten | |
| Datum | 27. Mai 1971 |
| Ort | Dahlerau , Radevormwald , Oberbergischer Kreis , Nordrhein-Westfalen |
| Land | West Deutschland |
| Linie | Wuppertalbahn |
| Operator | Deutsche Bundesbahn |
| Vorfalltyp | Kollision |
| Ursache | Unentschlossen |
| Statistiken | |
| Züge | 2 |
| Todesfälle | 46 |
| Verletzt | 25 |
Das Zugunglück in Dahlerau war ein Eisenbahnunglück , das sich am 27. Mai 1971 in Dahlerau , einer Kleinstadt im westdeutschen Radevormwald , ereignete , bei dem ein Güterzug und ein Personenzug frontal kollidierten. 46 Menschen kamen bei dem Unfall ums Leben; 41 waren Oberstufenschüler der Geschwister-Scholl-Schule in Radevormwald. Es war der tödlichste Unfall in Westdeutschland seit seiner Gründung im Jahr 1949, übertroffen nach der deutschen Wiedervereinigung durch das Zugunglück von Eschede 1998.
Zeitleiste der Ereignisse
Am Abend des 27. Mai 1971, kurz nach 21:00 Uhr ein Zug aus zwei Baureihe VT 95 Triebwagen der Deutschen Bundesbahn lief als besonderen Service Eto 42227 (Einheiten 795 375 + 995 325) auf der eingleisigen Strecke zwischen Wuppertal -Oberbarmen und Radevormwald, der Wupper Valley Railway . Der Zug war mit Oberstufenschülern einer Radevormwalder Mittelschule, ihren Lehrern und begleitendem Bahnpersonal auf der Rückfahrt von einer Klassenfahrt nach Bremen gefüllt . Der Dienst hatte etwa 30 Minuten Verspätung, als er den vorherigen Bahnhof Wuppertal-Beyenburg verließ. Ein regelmäßiger Nahverkehrszug Ng 16856 (gezogen von 212 030, eine DB-Lok V 100 ) näherte sich dem Bahnhof Dahlerau zu diesem Zeitpunkt in entgegengesetzter Richtung, so dass die Bahnwärter Dahlerau und Beyenburg vereinbarten, dass der Güterzug am Bahnhof Dahlerau halten sollte lassen Sie die verspätete Sonderregelung passieren. Im Normalbetrieb würde der Güterzug in Dahlerau nicht halten.
Der Bahnhof Dahlerau war mit Einfahrsignalen ausgestattet, die die Aspekte Hp 0 (Halt) oder Hp 1 (Fahrt) anzeigen konnten; es fehlten jedoch Ausstiegssignale, um abfahrende Züge zu kontrollieren. Anstelle von Ausstiegssignalen wurden am Ende des Bahnsteigs Stopptafeln angebracht. In Ermangelung eines anderen Signals mussten alle Züge an der Tafel anhalten, um Anweisungen abzuwarten; der Bahnwärter konnte jedoch einem herannahenden Zug eine grüne Handlampe zeigen, die es seiner Besatzung erlaubte, die Haltetafel zu ignorieren. Das wäre normalerweise mit dem Güterzug passiert.
Der Güterzug passierte wie gewohnt das Einfahrsignal und fuhr langsam in den Bahnhof ein, in Erwartung der Anweisungen des Stellwerkswärters. Obwohl laut Reglement nicht unbedingt notwendig, erklärte der Stellwerkswärter, er zeige dem herannahenden Güterzug eine rote Handlampe, um sicherzugehen, dass er anhält (laut Reglement reichte die Halttafel zum Anhalten des Zuges). Es ist unklar, was als nächstes geschah, aber der Zug hielt nicht wie beabsichtigt und fuhr in Richtung Wuppertal ab. Der Fahrer behauptete später, der Bahnwärter habe mit einer grünen Handlampe das Signal zum Passieren der Haltestellentafel angezeigt. Der Zug folgte den bereits gesetzten Weichen für den Personenzug; später stellte sich heraus, dass das Siegel der Punkte fehlte, das bei einem solchen Ereignis reißt. Etwa 800 Meter nördlich des Bahnhofs kollidierten beide Züge in einer Kurve. Der Triebwagen des zweiteiligen Sonderzuges wurde auf ein Drittel seiner Länge verdichtet und von der fünfmal so schweren und 20 Zentimeter höheren Güterlokomotive als der Schienenbus 100 Meter nach hinten geschoben.
Der Stellwerkswärter Dahlerau versuchte, den abfahrenden Güterzug durch Nebenfahren und Notsignale anzuhalten, konnte aber die Aufmerksamkeit des Lokführers nicht auf sich ziehen. Dann rief er sofort den Bahnwärter in Beyenburg an, um den Personenzug anzuhalten, der aber schon abgefahren war. Weder die Bahnhöfe noch die Züge waren mit Funk ausgestattet, und es gab keine weiteren Signale zwischen den Zügen. Die Bahnwärter waren machtlos, um die Züge zu stoppen. Angesichts eines nun unvermeidlichen Absturzes rief der Signalwärter Dahlerau die Rettungsdienste an und teilte ihnen mit, was passieren würde. Rettungswagen, Feuerwehr und Polizei wurden umgehend aus Radevormwald, Wuppertal und Solingen entsandt. Erschwert wurde die Rettungsaktion durch die Unzugänglichkeit der Unfallstelle an einem Hang und durch Eltern, die am Bahnhof Radevormwald auf den Zug gewartet hatten und nun zur Suche nach ihren Kindern gekommen waren, sowie Schaulustigen, die von der Rettungsaktion angezogen wurden. Dank schneller Rettung und medizinischer Versorgung überlebten trotz schwerer Verletzungen 25 Menschen, doch starben 41 Schüler, zwei Lehrer, eine Mutter und zwei Bahnangestellte. Ein einziger Schüler konnte als einziger unverletzt davonkommen.
Im Rathaus Radevormwald wurde ein Krisenstab eingerichtet. Aufgrund der hohen Leichenzahl wurden die Toten in der Turnhalle Bredderstraße aufgebahrt. Einige der Bestattungsunternehmen, die gebeten wurden, nachts Särge zu liefern, dachten zuerst, sie würden Streichanrufe erhalten, weil ein so schwerer Unfall vermeintlich unwahrscheinlich war.
Unfallursache
Das Gerichtsverfahren zur Ermittlung der Unfallursache dauerte ein Jahr. Der genaue Ablauf wurde nie ermittelt, da der Dahlerauer Stellwerkswärter kurz nach dem Zugunglück bei einem Autounfall ums Leben kam. Es wurde nachgewiesen, dass der Autounfall nicht vom Bahnwärter verursacht wurde, was einen Selbstmord ausschließt. Der Fahrer des Güterzuges, der den Unfall überlebte, sagte vor Gericht aus, dass er von der Handlampe des Stellwerkswärters grünes Licht gesehen habe, das ihm signalisierte, den Bahnhof ohne Halt zu passieren.
Die wahre Unfallursache wurde nie vollständig geklärt. Es ist allgemein anerkannt, dass die wahrscheinliche Ursache irgendeine Form von menschlichem Versagen war . Da der Disponent während der Anhörungen starb, kam der Fall nie vor Gericht.
Als Folge des Vorfalls entfernte die Deutsche Bundesbahn die farbigen Linsen der Handleuchten, die zuvor zwischen grünem und rotem Licht umgeschaltet werden konnten, um Verwechslungsgefahr zu vermeiden. Die Regeln wurden dahingehend geändert, dass ein Zug, der außerplanmäßig an einem Bahnhof ohne Ausgangssignale anhalten sollte, am Eingangssignal angehalten werden musste, bevor er in den Bahnhof einfahren durfte. Der Unfall provozierte auch Kritik an der Leichtbauweise des Schienenbusses, die bis in die 1950er Jahre zurückreicht. Ihr Ersatz, die ab Mitte der 1970er Jahre gebauten Triebwagen der DB-Klasse 628 , waren wesentlich stabiler gebaut.
Nach Abschluss der Untersuchung wurde der beschädigte Triebwagen am 1. September 1971 demontiert. Die Lokomotive des Güterzuges, der keine größeren Schäden erlitt, wurde neu aufgebaut und bis 2001 im Einsatz.
Beerdigungen
Radevormwald war eine Kleinstadt mit etwa 20.000 Einwohnern, und die Auswirkungen des Unfalls waren verheerend für die Bevölkerung. Ein ganzes Jahr Schüler wurde ausgelöscht, und praktisch alle waren direkt oder indirekt betroffen. Die meisten der toten jugendlichen Schüler wurden in einem separaten Grab auf dem Radevormwalder Friedhof beigesetzt. Die Beerdigung fand am 2. Juni 1971, einem bemerkenswert heißen Tag, statt und wurde von etwa 10.000 Menschen besucht, darunter Bundeskanzler Willy Brandt , der Verkehrsminister und der Präsident des Bundesrates . Das öffentliche Leben kam an diesem Tag zum Erliegen, da während der Beerdigung Geschäfte geschlossen und der Zugverkehr auf der Bahnstrecke eingestellt wurde. Beileidsbekundungen kamen aus Frankreich und Großbritannien. Ein Onkel eines bei dem Eisenbahnunglück ums Leben gekommenen Schülers erlitt aufgrund der Hitze einen Herzinfarkt und starb später.
1972 wurde eine steinerne Säule mit der Inschrift „ Komme Geist von den vier Winden herbei und hauche diese Toten an, damit sie lebendig werden “ ( Hesekiel 37.9, übersetzt: „Komm von den vier Winden, O Atem, und atme diese Erschlagenen, damit sie leben" ) wurde neben die Gräber gelegt. Zunächst wurde die Inschrift als zu und unangemessen optimistisch kritisiert ("...damit sie leben können"); die Beschwerden haben sich später erledigt.
Nachwirkungen
40 Jahre nach dem Vorfall ist der Bahnunfall ein vieldiskutiertes Ereignis in der Bevölkerung von Radevormwald, insbesondere zu seinem Jubiläum. Während die einen die Auseinandersetzung mit dem Thema als Sensationslust empfinden, empfinden die anderen die ständige Auseinandersetzung mit den Ereignissen als mangelnde oder fehlende Aufarbeitung. Da es in den 1970er Jahren noch nicht üblich war, eine psychologische Beratung für die Unfallbeteiligten, also Hinterbliebene, Angehörige und Rettungskräfte anzubieten und die Opfer des Ereignisses alle Anwohner waren (im Gegensatz zu anderen Großunfällen, wo die geographische Verteilung der Opfer meist weniger flach ist), lassen sich in Radevormwald einige einzigartige Verhaltensmuster beobachten. Die meisten Bürger wissen über den Unfall Bescheid, und viele hatten Verwandte oder Freunde, die in irgendeiner Weise in den Unfall verwickelt waren. Menschen, die Familienmitglieder verloren haben, werden gegenüber den Überlebenden aggressiv, was das sozialpsychologische Klima der Kleinstadt beeinträchtigt. Es wurde berichtet, dass einige Menschen, jetzt in den 20ern, an einer posttraumatischen Belastungsstörung leiden , obwohl sie zum Zeitpunkt des Unfalls nicht am Leben waren, und sogar so weit gingen, überhaupt keine Züge zu benutzen. Dies ist ein Verhalten, das zuvor bei Kindern von Überlebenden des Holocaust beobachtet wurde .
1975 wurden am Bahnhof Dahlerau Ausfahrsignale mit dem automatischen Haltesystem Indusi installiert. 1976 wurde die Strecke von Wuppertal nach Radevormwald stillgelegt.
Seit 1989 besteht eine Initiative zur Einrichtung eines Museumsdienstes an der Strecke. Die Initiative hat 1994 einen Teil der ehemaligen Bahnstrecke erworben, darunter den Bahnhof Dahlerau und den Ort des Geschehens. Die Linie führt nur bis zu einem Punkt einige Kilometer südlich des Bahnhofs; die restliche Strecke bis Radevormwald wurde beim Bau der Wuppertalsperre in den 1980er Jahren überflutet .
Verweise
Anmerkungen
Weiterlesen
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"Eisenbahn-Kurier Special #43: Die DB 1971". EK-Verlag, Freiburg. Cite Journal erfordert
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Externe Links
- (in Deutsch) WDR - Aktuelle Stunde vom 27.05.06 - mit Videomaterial
- (auf Deutsch) Bahnen im Bergischen: Das Zugunglück von Dahlerau
Koordinaten : 51°13′30″N 7°19′20″E / 51,22500 ° N 7,32222 ° E.