Südbahn von Dakota - Dakota Southern Railway

Dakota Südbahn
Überblick
Hauptquartier Chamberlain, South Dakota
Meldemarke DSRC
Gebietsschema Süddakota
Betriebsdaten 1985–2021
Vorgänger Chicago, Milwaukee, St. Paul und Pacific Railroad
Technisch
Spurweite 4 Fuß  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) Normalspur

Die Dakota Southern Railway ( Meldezeichen DSRC ) war eine Eisenbahn, die bis Ende Mai 2021 zwischen Kadoka, South Dakota und Mitchell, South Dakota , 189,7 Meilen (305,3 km) verkehrte und die weiterhin die etwa 35 km langen Strecken bediente verbleibende aktive Strecke der Napa Junction- Platte Line, die dem South Dakota Department of Transportation gehört und insgesamt 82,4 Meilen (132,6 km) zwischen Napa Junction und Platte, South Dakota, verlief . Es verbindet sich mit der BNSF Railway in Mitchell bzw. Napa Junction.

Geschichte

Die Linie Mitchell – Kadoka ist Teil einer ehemaligen Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (CMStP&P), die zwischen Marquette, Iowa und Rapid City, South Dakota zwischen 1880 und 1907 gebaut wurde. Die Strecke verlor ihre Rentabilität und wurde mit einem Embargo belegt im Jahr 1980 und anschließend vom South Dakota Department of Transportation gekauft , dem immer noch die Gleise gehören. Der Kauf wurde von Gouverneur Bill Janklow inszeniert .

Dakota Southern betrieb auch eine Linie von Napa Junction nach Platte, South Dakota , die ebenfalls von der Chicago, Milwakuee, St. Paul and Pacific Railroad gebaut und besessen wurde . Die Operation dauerte von 1985 bis 1989, bevor Dakota Southern den Betrieb der Linie einstellte. Dakota Southern hat seitdem den Betrieb auf dieser Strecke bis Tabor wieder aufgenommen , fast 30 Jahre nachdem der letzte Zug die Strecke verlassen hat.

Ursprünglich transportierte die Bahn große Mengen Getreide , doch Ende der 1990er Jahre wurde dieses Geschäft unrentabel. Zwischen 2000 und 2007 hatte die Bahn nur einen Kunden – eine Boxenfabrik in Mitchell, und daher fuhr kein Zug an diesem Punkt vorbei. Im Jahr 2005 erhielt die Bahn jedoch einen Beförderungsvertrag mit der BNSF , der es ihr ermöglichte, nach Sioux City zu verkehren , wo sie mit der Union Pacific Railroad und der Canadian National Railway austauschen konnte , wodurch der Getreidedienst wieder profitabel wurde. Nach Gleisreparaturen wurde der Betrieb im Herbst 2007 kurzzeitig bis Presho, South Dakota, wieder aufgenommen. Während die Strecke bis Kadoka noch offiziell in Betrieb ist , wurde der Abschnitt Kadoka - Rapid City 1996 auf die Bahn gelegt, in Vivian befindet sich ein Bahnübergang derzeit gepflastert, sowie eine in Belvidere .

Neue Eigentümerschaft und Revitalisierung der Linie

Am 1. Oktober 2009 übernahmen die neuen Eigentümer Mike Williams und Stan Patterson den täglichen Betrieb der Eisenbahn. Beide besitzen andere Bahnlinien im Land. Mike Williams besitzt die Bountiful Grain and Craig Mountain Railroad , die Ozark Valley Railroad und die Iowa River Railroad . Stan Patterson betreibt die Washington and Idaho Railway . Ursprünglich planten sie, die Strecke bis Murdo , 140 Meilen westlich von Mitchell , über einen Zeitraum von drei Jahren zu sanieren . Das erste Jahr sollte von Mitchell nach White Lake gehen , das zweite Jahr nach Chamberlain und im dritten Jahr sollte die Sanierung nach Murdo erfolgen .

Im Frühjahr 2011 wurde ein Tiger-Zuschuss in Höhe von 16 Millionen Dollar zur Finanzierung des 28 Millionen Dollar teuren Wiederaufbaus der 61,6 Meilen langen Strecke zwischen Mitchell und Chamberlain gesichert . Die Arbeiten begannen Ende Mai 2011. Laut dem ehemaligen Eisenbahnbesitzer Alex Huff sollte die 65-Pfund-Schiene durch 136-, 132- und 115-Pfund-Schienen ersetzt werden. Als Ergebnis des Wiederaufbaus schlugen zwei konkurrierende Unternehmen vor, in der Nähe von Kimball, South Dakota, 110-Auto-Shuttle-Ladeanlagen zu bauen . Mitte September 2012 begann der erste Linienverkehr westlich von Mitchell seit Ende der 1990er Jahre mit zweimal wöchentlichen Ganzzügen von eingehendem Dünger und ausgehendem Getreide zum neu gebauten Liberty Grain-Elevator östlich von Kimball.

Im Herbst 2014 erhielt Dakota Southern einen Federal Tiger Grant, um den Wiederaufbau von weiteren 42 Meilen der Strecke von Chamberlain bis zu einer Meile westlich von Presho zu unterstützen . South Dakota Wheat Growers begann im Herbst 2014 in Kennebec mit dem Bau einer agronomischen Dienstleistungen und einer Shuttle-Loader-Anlage . Die rekonstruierte Strecke wurde eröffnet und der erste 115-Wagen-Shuttlezug traf ein und wurde im Oktober 2016 in Kennebec verladen.

Vor der Sanierung beförderte die Strecke im Jahr 2010 687 Autos, im Jahr 2013 nach der Sanierung zwischen Mitchell und Chamberlain 3.049 Autos und 2017 nach der Sanierung nach Presho 9.580.

2018 hatte Dakota Southern Interesse bekundet, die Strecke nach Murdo und möglicherweise darüber hinaus bis nach Kadoka zu sanieren .

Platte Line-Betreiber

Im September 2015, 27 Jahre nachdem Dakota Southern den Betrieb der Strecke eingestellt hatte, wurde Dakota Southern vom State Railway Board ausgewählt, um die lange außer Betrieb genommene Napa Junction- Platte- Linie im Süden von South Dakota wieder zu betreiben . Im November 2016 einigte sich das South Dakota Railway Board mit Dakota Southern auf einen 10-Jahres-Vertrag über die Anmietung und Wiederherstellung des Dienstes zwischen Napa Junction und Ravinia . Es war geplant, 2.000 Schwellen zu ersetzen, damit die Eisenbahn innerhalb von 30 Tagen die ersten 10 Meilen Gleis bis Tabor fahren konnte. Darüber hinaus wurde 2017 in Napa Junction eine 40-Millionen-Dollar-Getreidefabrik Dakota Plains Ag Center eröffnet.

Im Juni 2020 stimmte das South Dakota Railway Board zu, das Federal Surface Transportation Board zu ersuchen, 53 Meilen der Platte-Linie zwischen Tyndall und Ravinia zu strecken . Der Rest der Strecke jenseits von Ravinia nach Platte war bereits gleisgebunden. Bei Genehmigung würden die Schwellen und Schienen entfernt und geborgen und der Mietvertrag der Dakota Southern Railway auf das Ende in Tyndall geändert.

Das South Dakota DOT hatte zuvor 2006 den Verkauf der Platte-Linie an Investoren einer geplanten Ethanolanlage in Wagner genehmigt, aber der Verkauf scheiterte und die Genehmigung wurde 2011 zurückgezogen.

Verkauf der Linie Mitchell - Kadoka an Watco

Am 17. Februar 2021 autorisierte das South Dakota State Railway Board das South Dakota Department of Transportation, die Mitchell-Kadoka-Linie an Watco zu verkaufen, die als Ringneck and Western Railroad, LLC , für 13.000.000 US-Dollar firmiert. Die Eisenbahn verpflichtete sich, 10 Jahre lang jährlich 2.000.000 US-Dollar für die Wartung auszugeben und ein Nebengleis in der Nähe von Kimball fertigzustellen. Der Kaufvertrag beinhaltete auch einen Rückkaufvertrag für den Fall der Aufgabe oder Einstellung der Dienstleistung.

Lokliste

Kontroverse

Im Dezember 2017 wurde festgestellt, dass die Dakota Southern Railway Eisenbahnwaggons voller flüssigem Erdgas, besser bekannt als Butan , auf einem Abstellgleis der South Dakota Wheat Growers- Anlage in Kennebec gelagert hatte . Eine Bundesinspektion stellte fest, dass sie viel zu lange dort saßen, und führte 11 Fälle von Verstößen gegen gefährliche Materialien an .

Weitere Untersuchungen ergaben , dass Mike Willams , einer der Miteigentümer von Dakota Southern, einen Vertrag unterzeichnet hatte, der 2,4 km Abstellgleis an Bruce Terminaling LLC verschenkte , ein Unternehmen, das auch Mike Willams gehört. Dieser Vertrag wurde dem South Dakota State Rail Board nicht vorgelegt , und aus diesem Grund kam es zu einer Diskussion über die Beendigung des Mietvertrags von Dakota Southern auf der Linie Rapid City – Mitchell (MRC), aber Dakota Southern hält derzeit noch den Mietvertrag.

Verweise