Damon Hill - Damon Hill
Geboren | Damon Graham Devereux Hill 17. September 1960 Hampstead , London, UK |
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Formel-1 -WM-Karriere | |
Staatsangehörigkeit | britisch |
Aktive Jahre | 1992 – 1999 |
Mannschaften | Brabham , Williams , Pfeile , Jordanien |
Motoren | Judd , Renault , Yamaha , Mugen-Honda |
Einträge | 122 (115 Starts) |
Meisterschaften | 1 ( 1996 ) |
Gewinnt | 22 |
Podeste | 42 |
Karrierepunkte | 360 |
Pole-Positionen | 20 |
Schnellste Runden | 19 |
Erster Eingang | 1992 Großer Preis von Spanien |
Erster Sieg | 1993 Großer Preis von Ungarn |
Letzter Sieg | 1998 Großer Preis von Belgien |
Letzter Eintrag | 1999 Großer Preis von Japan |
Damon Graham Devereux Hill , OBE (* 17. September 1960) ist ein britischer ehemaliger Rennfahrer aus England. Er ist der Sohn von Graham Hill und neben Nico Rosberg einer von nur zwei Söhnen eines Formel-1 -Weltmeisters, der ebenfalls den Titel holte. 1981 begann er mit dem Motorradrennsport und wechselte nach kleinen Erfolgen zu Einsitzer-Rennwagen. Trotz seines stetigen Aufstiegs in die internationale Formel-3000- Meisterschaft bis 1989 und trotz seiner Konkurrenzfähigkeit gewann er nie ein Rennen auf diesem Niveau.
Hill wurde 1992 Testfahrer für das Formel-1-Titelgewinner-Team Williams. Er wurde im folgenden Jahr nach Riccardo Patreses Weggang in das Williams- Rennteam befördert und holte 1993 den ersten seiner 22 Siege beim Großen Preis von Ungarn . Mitte der 1990er Jahre war Hill Michael Schumachers Hauptrivale um die Formel-1-Fahrermeisterschaft, in der die beiden mehrmals auf und neben der Strecke aufeinandertrafen. Ihre Kollision beim Großen Preis von Australien 1994 bescherte Schumacher seinen ersten Titel mit einem Punkt Vorsprung. Hill wurde 1996 mit acht Siegen Meister , wurde aber in der folgenden Saison von Williams fallen gelassen. Er fuhr fort, für die weniger konkurrenzfähigen Teams von Arrows und Jordan zu fahren und brachte Jordan 1998 seinen ersten Sieg.
Hill zog sich nach der Saison 1999 aus dem Rennsport zurück . Seitdem hat er mehrere Unternehmen gegründet und trat mit prominenten Bands als Gitarre auf. 2006 wurde er Präsident des British Racing Drivers' Club und trat damit die Nachfolge von Sir Jackie Stewart an . Hill trat 2011 von seiner Position zurück und wurde von Derek Warwick abgelöst . Er leitete den Abschluss eines 17-Jahres-Vertrags für Silverstone zur Austragung von Formel-1-Rennen, der es der Rennstrecke ermöglichte, umfangreiche Renovierungsarbeiten durchzuführen. Hill arbeitet derzeit als Teil des Sky Sports F1- Sendeteams.
Persönliches und frühes Leben
Hill wurde in Hampstead , London, als Sohn von Graham und Bette Hill geboren. Graham Hill war Rennfahrer in der internationalen Formel-1- Serie. 1962 und 1968 gewann er die Fahrerweltmeisterschaft und wurde in Großbritannien zu einer bekannten Persönlichkeit. Graham Hills Karriere ermöglichte ein komfortables Leben. Bette (geb. Shubrook) war ehemalige Ruderin und Medaillengewinnerin bei den Europameisterschaften im Rudern . 1975 lebte die Familie in einem "Landhaus mit 25 Zimmern" in Hertfordshire und Damon besuchte die unabhängige Aske's Boys' School von The Haberdashers . Der Tod seines Vaters bei einem Flugzeugabsturz im Jahr 1975 ließ den 15-jährigen Hill, seine Mutter und die Schwestern Samantha und Brigitte in drastisch reduzierten Verhältnissen zurück. Hill arbeitete als Arbeiter und Motorradkurier, um seine weitere Ausbildung zu unterstützen.
Hill ist mit Susan George ('Georgie' – geboren am 29. April 1961) verheiratet und hat vier Kinder: Oliver (geboren am 4. März 1989), Joshua (geboren am 9. Januar 1991), Tabitha (geboren am 19. Juli 1995) und Rosie (geboren am 1. Februar 1998). Oliver wurde mit Down-Syndrom geboren und Hill und Georgie sind beide Schirmherren der Down-Syndrom-Vereinigung. Im Jahr 2009 wurde Hill auch der erste Schirmherr der St. Joseph's Specialist School and College, einer Schule für Kinder mit schweren Lernbehinderungen und Autismus in Cranleigh, Surrey. Joshua begann 2008 mit dem Rennsport und nahm 2011 an der britischen Formel-Renault-Meisterschaft teil. Joshua zog sich 2013 aus dem Motorsport zurück.
Karriere
Vorformel 1
Hill begann seine Motorsportkarriere 1981 im Motorradrennsport . Er verwendete das gleiche einfache, leicht identifizierbare Helmdesign wie sein Vater: acht weiße Ruderblätter, die vertikal um die Oberseite eines dunkelblauen Helms angeordnet waren. Das Gerät und die Farben repräsentieren den London Rowing Club, für den Graham Hill in den frühen 1950er Jahren ruderte. Obwohl er auf der Rennstrecke von Brands Hatch eine 350-cm³-Clubmann-Meisterschaft gewann , stammte sein Rennbudget aus seiner Arbeit als Bauarbeiter und er sah laut dem Reporter von Motorcycle News, Rob McDonnell, "nicht wirklich für große Dinge bestimmt aus" . Er arbeitete auch als Versandfahrer für Special Delivery, eine Londoner Motorrad-Versandfirma, und erhielt von ihnen TZ350-Rennräder. Seine Mutter, die sich Sorgen um die Gefahren von Rennmotorrädern machte, überredete ihn 1983, einen Rennwagenkurs an der Winfield Racing School in Frankreich zu belegen. Obwohl er "überdurchschnittliche Fähigkeiten" zeigte, hatte Hill bis dahin nur sporadische Einsitzer-Rennen Ende 1984. Er absolvierte die britische Formel Ford , gewann 1985 sechs Rennen auf einem Van Diemen für Manadient Racing, seine erste volle Saison in Autos und wurde Dritter und Fünfter in den beiden britischen Meisterschaften. Er belegte auch den dritten Platz im Finale des Formel Ford Festivals 1985 und verhalf Großbritannien zum Gewinn des Teampreises.
Für 1986 plante Hill, mit dem titelgekrönten Team West Surrey Racing in die britische Formel-3-Meisterschaft aufzusteigen . Der Verlust des Sponsorings von Ricoh und der Tod seines vorgeschlagenen Teamkollegen Bertrand Fabi bei einem Testunfall beendeten Hills geplante Fahrt. Hill sagt: "Als Bert getötet wurde, habe ich die bewusste Entscheidung getroffen, dass ich mit so etwas nicht aufhören würde. Es geht nicht nur um Wettkämpfe, sondern um etwas Aufregenderes. Ich bin beim Skifahren, Rennen oder was auch immer voll im Einsatz. Und ich habe mehr Angst davor, alles verrutschen zu lassen und 60 zu werden und festzustellen, dass ich nichts getan habe." Hill lieh sich 100.000 Pfund, um seine Rennen zu finanzieren, und hatte 1986 eine stabile erste Saison für Murray Taylor Racing, bevor er in jedem der folgenden Jahre für Intersport eine Reihe von Siegen einfuhr. Bei der Meisterschaft 1988 wurde er Dritter.
In den 1990er Jahren in Europa stieg ein erfolgreicher Fahrer normalerweise von der Formel 3 entweder direkt in die Formel 1, die Königsklasse des Sports, oder in die Internationale Formel 3000- Meisterschaft auf. Hill hatte jedoch nicht genügend Sponsoring zur Verfügung, um eine Fahrt in F3000 zu finanzieren. Er sagt: "Am Ende musste ich meine Karriere ein wenig überdenken. Als erstes wurde mir klar, wie viel Glück ich hatte, alles zu fahren. Ich habe die Entscheidung getroffen, dass ich, was immer ich fahre, es nach besten Kräften tun und sehen würde, wo" es führte." Er fuhr einmalig in der unteren britischen F3000-Meisterschaft und teilte sich einen Porsche 962 in Le Mans für Richard Lloyd Racing , wo der Motor nach 228 Runden ausfiel. Er nahm auch an einem Rennen in der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft in Donington Park mit einem Ford Sierra RS500 teil . Mitten in der Saison ergab sich eine Gelegenheit beim nicht konkurrenzfähigen Mooncraft F3000-Team. Das Team testete Hill und Perry McCarthy . Ihre Leistungen waren vergleichbar, aber laut Teammanager John Wickham bevorzugten die Teamsponsoren den Namen Hill. Obwohl sein bestes Ergebnis ein 15. Platz war, führten Hills Rennleistungen für Mooncraft zu einem Angebot, ein Lola- Chassis für Middlebridge Racing im Jahr 1990 zu fahren . Er holte drei Pole-Positions und führte 1990 fünf Rennen an, gewann jedoch kein Rennen während seiner Formel 3000 Karriere.
Formel Eins
Brabham (1992)
Hill begann seine Grand-Prix-Karriere während der Saison 1991 als Testfahrer im meisterhaften Williams- Team, während er noch in der F3000-Serie antrat. Mitte 1992 stieg Hill jedoch als Fahrer des sterbenden Brabham- Teams in den Grand-Prix-Rennsport ein . Das ehemals konkurrenzfähige Team befand sich in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten. Hill startete die Saison erst nach drei Rennen und ersetzte Giovanna Amati, nachdem ihr Sponsoring ausgeblieben war. Amati war nicht in der Lage gewesen, das Auto durch das Qualifying zu bringen, aber Hill konnte es seinem Teamkollegen Eric van de Poele gleichtun , indem er sich für zwei Rennen qualifizierte, den Großen Preis von Großbritannien und Ungarn in der Zwischensaison . Hill testete in diesem Jahr weiterhin für das Williams-Team und beim britischen Grand Prix gewann Nigel Mansell das Rennen für Williams, während er im Brabham den letzten Platz belegte. Das Brabham-Team brach nach dem Großen Preis von Ungarn zusammen und beendete die Saison nicht.
Williams (1993-96)
Wenn Mansell Teamkollegen Riccardo Patrese Williams zu Antrieb links Benetton in 1993 wurde Hill im Rennteam neben dreimalige Weltmeister unerwartet gefördert Alain Prost vor erfahrenere Kandidaten wie Martin Brundle und Mika Häkkinen . Traditionell trug der amtierende Fahrerweltmeister die Nummer "1" auf seinem Auto und sein Teamkollege die Nummer "2". Da Mansell, der Champion von 1992, 1993 nicht in der Formel 1 fuhr, erhielt sein Williams-Team die Nummern „0“ und „2“. Als Juniorpartner von Prost nahm Hill die "0", den zweiten Mann in der Formel-1-Geschichte, nach Jody Scheckter im Jahr 1973 .
- 1993
Die Saison begann nicht gut, als Hill sich kurz nach dem Start des Großen Preises von Südafrika vom zweiten Platz drehte und das Rennen nicht beenden konnte, nachdem er in Runde 17 mit Alessandro Zanardi kollidierte . Beim Großen Preis von Brasilien qualifizierte sich Hill und verbrachte die frühen Etappen des Rennens auf dem zweiten Platz hinter Prost und übernahm dann die Führung, als Prost stürzte, wurde aber von einem anderen dreimaligen Weltmeister, Ayrton Senna, auf den zweiten Platz zurückversetzt . Dennoch brachte das Rennen Hill seinen ersten Podestplatz ein.
In der nächsten Runde in Europa wurde Hill erneut Zweiter hinter Senna und vor einem überrundeten Prost. In seiner ersten kompletten Saison profitierte Hill von der Erfahrung seines erfahrenen französischen Teamkollegen. Er beeindruckte auch im weiteren Verlauf der Saison, und in San Marino übernahm Hill am Start die Führung, wurde jedoch von Prost und Senna überholt und schied schließlich wegen eines Bremsversagens mit einem Dreher aus. Mechanische Probleme kehrten in Spanien zurück, wo er die meiste Zeit des Rennens mit Prost Schritt hielt, nur dass sein Motor ausfiel.
Nach starken Podestplätzen in Monaco und Kanada holte Hill seine erste Karriere-Pole in Frankreich und wurde Zweiter hinter Prost, nachdem die Teambestellungen ihn daran hinderten, ernsthaft um den Sieg zu kämpfen. Er schien den britischen Grand Prix gewinnen zu können, bevor ihn ein weiterer Motorschaden aussetzte und den Grand Prix von Deutschland souverän anführte, nur um zwei Runden vor Schluss einen Reifenschaden zu erleiden und den Sieg an Prost zu übergeben.
Beim ungarischen Rennen holte Hill seinen ersten Karrieresieg, nachdem er von Anfang bis Ende in Führung lag. Damit wurde er der erste Sohn eines Formel-1-Grand-Prix-Siegers, der selbst den Sieg holte, und es folgten zwei weitere Siege, zuerst in Spa, wo er nach einem Boxenstopp-Problem für Prost die Führung übernahm, und dann beim Italiener Grand Prix, bei dem Prosts Motor gegen Ende ausfiel. Sein dritter Sieg in Folge sicherte Williams die Konstrukteurswertung und brachte ihn vorübergehend auf den zweiten Platz in der Fahrerwertung. Beim Grand Prix von Portugal kam Hill vom Ende der Startaufstellung auf den dritten Platz, nachdem er in der Aufwärmrunde von der Pole-Position ins Stocken geraten war. Er beendete die Saison mit einem vierten Platz in Japan und einem dritten in Australien , verlor jedoch den zweiten Platz in der Fahrerwertung gegen Ayrton Senna, der Hill mit dem Sieg in den letzten beiden Rennen überholte.
- 1994
In 1994 trat Ayrton Senna Hill bei Williams. Da der amtierende Champion, diesmal Prost, erneut nicht mehr an den Start ging, behielt Hill seine Nummer '0'. Die Wetten vor der Saison lauteten, dass Senna zum Titel segeln würde, aber das Benetton-Team und Michael Schumacher erwiesen sich zunächst als konkurrenzfähiger und gewannen die ersten drei Rennen. Beim Großen Preis von San Marino am 1. Mai starb Senna, nachdem sein Auto als Führender gegen eine Betonbarriere gefahren war. Da das Team wegen Totschlags von den italienischen Behörden untersucht wurde, fand sich Hill als Teamleiter mit nur einer Saison Erfahrung in der höchsten Spielklasse wieder. Es wurde zu der Zeit weithin berichtet, dass die Lenksäule des Williams-Autos ausgefallen war, obwohl Hill 2004 gegenüber BBC Sport sagte, dass er glaube, dass Senna die Kurve für die Bedingungen einfach zu schnell genommen habe, und bezog sich auf die Tatsache, dass das Auto das Rennen gerade neu gestartet hatte kalte Reifen, nachdem sie von einem Safety-Car abgebremst wurden.
Hill vertrat Williams allein beim nächsten Rennen, dem Grand Prix von Monaco . Sein Rennen endete früh mit einer Kollision mehrerer Autos in der ersten Rennrunde. Für das folgende Rennen, den Großen Preis von Spanien , wurde Williams-Testfahrer David Coulthard neben Hill, der das Rennen nur vier Wochen nach Sennas Tod gewann, ins Rennteam befördert.
Schumacher führte zur Saisonmitte mit 66 Punkten auf 29 Punkte. Beim Großen Preis von Frankreich brachte Frank Williams Nigel Mansell zurück, für den Großen Preis von Frankreich, Europa, Japan und Australien, wobei Coulthard den Großteil der Saison 1994 absolvierte. Mansell verdiente für jedes seiner vier Rennen ungefähr 900.000 Pfund, während Hill 300.000 Pfund für die gesamte Saison erhielt, obwohl Hills Position als Spitzenfahrer unbestritten blieb. Hill kämpfte erneut um den Titel, nachdem er den britischen Grand Prix gewonnen hatte , ein Rennen, das sein Vater noch nie gewonnen hatte. Schumacher wurde von diesem Rennen disqualifiziert und für zwei weitere Rennen gesperrt, weil er Hill während der Einführungsrunde überholte und die anschließende schwarze Flagge ignorierte. Vier weitere Siege für Hill, davon drei in Rennen, bei denen Schumacher ausgeschlossen oder disqualifiziert wurde, führten den Titelkampf zum Finale in Adelaide. Bei Schumachers erstem Rennen seit seiner Sperre, dem Großen Preis von Europa , deutete er an, dass Hill (der acht Jahre älter war als er) kein Weltklasse-Fahrer sei. Beim vorletzten Rennen beim Großen Preis von Japan holte Hill jedoch in einem regennassen Rennen den Sieg vor Schumacher. Damit lag Hill vor dem letzten Saisonrennen nur einen Punkt hinter dem Deutschen.
Weder Hill noch Schumacher beendeten den Saisonabschluss Grand Prix von Australien , nach einer umstrittenen Kollision, die Schumacher den Titel verlieh. Schumacher lief von der Strecke ab und prallte mit der rechten Seite seines Benetton in Führung gegen die Mauer. Als er in die sechste Kurve kam, bewegte sich Hill, um den Benetton zu passieren, und die beiden kollidierten, brachen den vorderen linken Querlenker des Williams und zwangen beide Fahrer zum Ausscheiden aus dem Rennen. Der BBC-Formel-1-Kommentator Murray Walker hatte oft behauptet, Schumacher habe den Absturz nicht absichtlich verursacht, aber Williams-Mitbesitzer Patrick Head sah das anders. Im Jahr 2006 sagte er, dass zum Zeitpunkt des Vorfalls "Williams bereits zu 100% sicher war, dass Michael sich des Foulspiels schuldig gemacht hat", aber er protestierte nicht gegen Schumachers Titel, da das Team immer noch mit dem Tod von Ayrton Senna zu tun hatte. 2007 beschuldigte Hill Schumacher ausdrücklich, die Kollision vorsätzlich verursacht zu haben.
Hills Saison brachte ihm 1994 die BBC Sports Personality of the Year ein .
- 1995
Zu Beginn der Saison 1995 war Hill einer der Titelfavoriten. Das Williams-Team war amtierender Konstrukteurs-Champion, nachdem es 1994 Benetton geschlagen hatte, und mit dem jungen David Coulthard, der seine erste volle Saison in der Formel 1 startete, als Teamkollege war Hill die klare Nummer eins. Das Jahr schien mit der Pole Position in Brasilien gut zu beginnen, obwohl ein Dreher in Führung aufgrund eines mechanischen Problems die Führung an Schumacher übergab. Aber Siege in den nächsten beiden Rennen brachten ihn in die WM-Führung. Schumacher gewann jedoch sieben der nächsten zwölf Rennen und holte sich zwei Rennen vor Schluss seinen zweiten Titel, während Benetton die Konstrukteursmeisterschaft gewann. Schumacher und Hill hatten während der Saison mehrere Zwischenfälle auf der Strecke, von denen zwei zu einer ausgesetzten Sperre für ein Rennen für beide führten. Schumachers Strafe war für das Blockieren und das Zwingen von Hill beim Grand Prix von Belgien ; Hill's war wegen einer Kollision mit Schumacher beim Bremsen beim Großen Preis von Italien . Hills Saison endete positiv, als er den Großen Preis von Australien mit zwei Runden vor dem Zweitplatzierten Olivier Panis in einem Ligier gewann .
- 1996
In 1996 war das Williams Auto eindeutig die schnellste in der Formel Eins und Hill ging auf den Titel vor seinem Teamkollegen zu gewinnen, Indycar amtierende Champion Jacques Villeneuve , der erste Sohn eines Formula One Champion immer die Meisterschaft selbst zu gewinnen. Hill feierte acht Siege und qualifizierte sich nie aus der ersten Reihe. In Monaco, wo sein Vater in den 1960er Jahren fünfmal gewonnen hatte, führte er bis zum Ausfall seines Motors, verkürzte sein Rennen und ermöglichte Olivier Panis seinen einzigen Formel-1-Sieg. Gegen Ende der Saison begann Villeneuve eine Titelherausforderung und holte sich die Pole beim Großen Preis von Japan , dem letzten Rennen des Jahres. Hill übernahm jedoch beim Start die Führung und gewann sowohl das Rennen als auch die Meisterschaft, während der Kanadier ausschied. Hill stellte den Rekord für den Start bei allen 16 Rennen der Saison aus der ersten Reihe ein, gleichauf mit Ayrton Senna im Jahr 1989 und Alain Prost im Jahr 1993.
Hill erfuhr trotz des Titelgewinns noch vor Saisonende, dass er für die folgende Saison von Williams zugunsten von Heinz-Harald Frentzen fallen sollte . Hill verließ Williams als zweiterfolgreichster Fahrer des Teams in Bezug auf Rennsiege, mit 21, nur an zweiter Stelle hinter Mansell. Hills Weltmeisterschaft 1996 brachte ihm seinen zweiten BBC Sports Personality of the Year Award ein, was ihn zu einem von nur drei Personen machte, die die Auszeichnung zweimal erhielten – die anderen waren Boxer Henry Cooper und Mansell. Hill wurde auch vom Royal Automobile Club mit der Segrave Trophy ausgezeichnet . Die Trophäe wird an den britischen Staatsbürger verliehen, der die Transportmöglichkeiten auf dem Land-, See-, Luft- oder Wasserweg in hervorragender Weise demonstriert.
Pfeile (1997)
Hill wurde der vierte Fahrer in neun Jahren, der für Williams die Fahrerweltmeisterschaft gewann und in der folgenden Saison nicht für das Team fuhr, wie es bei Nelson Piquet ( 1987 Champion – 1988 Fahrer für Lotus ), Nigel Mansell ( 1992 Champion – 1993 Fahrer) der Fall war in der US-amerikanischen Indy Car World Series statt F1) und Alain Prost (1993 Meister – 1994 im Ruhestand). Als Weltmeister war Hill sehr gefragt und hatte Angebote für einen Rennsitz von McLaren , Benetton und Ferrari, aber trotz seines Status finanziell nicht angemessen bewertet. Als Konsequenz entschied er sich für Arrows , ein Team, das in seiner 20-jährigen Geschichte noch nie ein Rennen gewonnen und im Vorjahr nur einen einzigen Punkt geholt hatte. Hills Titelverteidigung im Jahr 1997 erwies sich als erfolglos, er hatte einen schlechten Start, als er sich nur knapp für den Großen Preis von Australien qualifizierte und dann in der Paraderunde ausschied. Das Arrows-Auto, das Reifen des Seriendebütanten Bridgestone und zuvor unerprobte Yamaha-Motoren verwendete, war im Allgemeinen nicht konkurrenzfähig, und Hill holte seinen ersten Punkt für das Team erst beim britischen Grand Prix in Silverstone im Juli. Sein bestes Jahresergebnis erzielte er dann beim Großen Preis von Ungarn . An einem Tag, an dem die Bridgestone-Reifen einen Wettbewerbsvorteil gegenüber ihren Goodyear- Rivalen hatten, qualifizierte sich Hill für den dritten Platz in einem Auto, das zuvor nicht höher als neunter in der Startaufstellung gewesen war. Während des Rennens überholte er seinen Rivalen und neuen Meisterschaftsanwärter Michael Schumacher auf der Strecke und führte spät im Rennen, 35 Sekunden vor dem späteren Weltmeister von 1997, Villeneuve, bis ein Hydraulikproblem die Arrows drastisch verlangsamte. Villeneuve überholte damit Hill, der Zweiter wurde.
Jordanien (1998–99)
Nur nach einem Jahr bei Arrows war Hill kurz davor, einen Vertrag mit dem Team von Alain Prost zu unterzeichnen, bevor er sich entschied, sich stattdessen für die Saison 1998 beim Jordan-Team anzumelden . Sein neuer Teamkollege war Ralf Schumacher , der jüngere Bruder von Michael. In der ersten Saisonhälfte war das Jordan 198- Auto außer Takt und unzuverlässig, bis sich die Leistung durch den Großen Preis von Kanada verbesserte . Während dieses Rennens rückte Hill auf den zweiten Platz vor, während andere ausschied oder Boxenstopps einlegten, um Kraftstoff zu tanken. In Runde 38 erwischte Michael Schumacher, der durch eine Stop-and-Go-Strafe verzögert wurde, nachdem er Frentzens Williams von der Strecke drängte, Hill auf der Zielgeraden; Hill bewegte sich dreimal über die Strecke, um Schumacher zu blockieren, der den Platz einnahm, indem er bei der letzten Schikane über die Bordsteine fuhr. Hill wurde nach seinem einzigen Boxenstopp Vierter, bevor er aufgrund eines Stromausfalls in den Ruhestand ging. Nach dem Rennen warf Schumacher Hill gefährliches Fahren vor. Hill antwortete, dass Schumacher "nicht behaupten kann, dass jemand schlecht fährt, wenn man sich die Dinge ansieht, die er in seiner Karriere gemacht hat. Er hat Frentzen komplett ausgeschaltet." Beim Großen Preis von Deutschland holte Hill seinen ersten Punkt des Jahres und beim Großen Preis von Belgien holte er bei sehr nassen Bedingungen den ersten Sieg des Jordan-Teams. Bei diesem Rennen führte Hill spät im Rennen, und Teamkollege Schumacher schloss schnell, als er das Team fragte, ob sie gegeneinander antreten dürften. Teamchef Eddie Jordan befahl Ralf Schumacher, Position zu halten, anstatt zu riskieren, ein 1-2-Finish zu verlieren. Der Sieg war sein erster, seit er vom Williams-Team fallen gelassen wurde. Hill beendete die Saison mit einem Pass in der letzten Runde auf Frentzen beim Großen Preis von Japan , was ihm den vierten Platz im Rennen und Jordan den vierten Platz in der diesjährigen Konstrukteurswertung einbrachte.
Für 1999 waren die Hoffnungen groß , aber Hill hatte keine gute Saison. Er kämpfte mit den neu eingeführten Vierrillenreifen und wurde von seinem neuen Teamkollegen Heinz-Harald Frentzen überholt, der zwei Jahre zuvor Hills Ersatz bei Williams war. Nach einem Sturz beim Grand Prix von Kanada , kündigte Hill Pläne aus dem Sport am Ende des Jahres in den Ruhestand, aber nach dem Fehlschlagen des beenden Französisch Grand Prix dass Frentzen gewann er den Sport sofort betrachtet verlassen.
Jordan überredete Hill, zumindest beim Großen Preis von Großbritannien zu bleiben . Vor diesem Rennwochenende kündigte Hill an, dass er nach dem Grand Prix zurücktreten würde, was Jordan dazu veranlasste, Jos Verstappen zu testen, falls Hill schnell ersetzt werden musste. Nach einem starken fünften Platz bei seinem Heimrennen änderte Hill jedoch seine Meinung und beschloss, das Jahr zu beenden. Sein bestes Ergebnis für den Rest der Saison war der sechste Platz, den er sowohl in Ungarn als auch in Belgien erreichte. Mit drei Rennen des Jahres 1999 gab es Gerüchte, dass das Prost-Grand-Prix- Team Jarno Trulli vorzeitig entlassen würde, nachdem er als Hills Ersatz für Jordans Saison 2000 unterschrieben hatte. Gleichzeitig wurde sein Teamkollege Frentzen zum Titelanwärter vor den letzten Saisonrennen und wurde schließlich Dritter in der Meisterschaft. Damit verhalfen sowohl Hill als auch Frentzen Jordan zu seinem besten Ergebnis aller Zeiten mit einem dritten Platz in der Konstrukteurswertung. Hills letztes Rennen war der Große Preis von Japan, bei dem er sich von der Strecke drehte und wegen geistiger Erschöpfung in die Boxengasse fuhr.
Nach dem Rennen
Im Ruhestand hat sich Hill weiterhin mit Autos und dem Motorsport beschäftigt. Im Jahr 2000 gründete er mit Michael Breen den Prestige and Super Car Private Members Club P1 International; Breen kaufte Hill im Oktober 2006. Hill beteiligte sich auch an einem BMW- Händler in der Nähe von Royal Leamington Spa, der seinen Namen trug, und einem Audi-Händler in Exeter. Im April 2006 folgte Hill Jackie Stewart als Präsident des British Racing Drivers' Club (BRDC).
2009 erhielt er von der University of Northampton ein Honorary Fellowship in Anerkennung seiner erfolgreichen Karriere und seiner Verbindung zu Northampton durch Silverstone und das BRDC.
Hill machte auch eine britische Fernsehwerbung mit dem F1-Kommentator Murray Walker für Pizza Hut , in der Walker Hills Mahlzeit kommentierte, als wäre es ein Rennen. Hill war auch in vielen britischen Fernsehsendungen zu sehen, darunter Top Gear , This is Your Life , TFI Friday , Shooting Stars und Bang Bang, It's Reeves und Mortimer .
Hill ist beim Goodwood Festival of Speed sowohl mit Autos als auch mit Motorrädern gefahren und hat 2005 das neue Auto der GP2-Serie getestet . Mitte 2006 fuhr er das 600 PS (450 kW) starke Grand Prix Masters Einsitzer-Rennfahrzeug für eine Testfahrt auf dem Silverstone Circuit. Er hatte Diskussionen, um der Serie beizutreten, die auf pensionierte Formel-1-Fahrer im Alter von 45 Jahren oder älter beschränkt war, aber diese Gespräche führten nicht zu einer Fahrt. Hill war beim Grand Prix von Monaco 2010 der Fahrervertreter im Gremium der Stewards, der beschloss, Hills ehemaligen Rivalen Michael Schumacher für das Überholen unter gelben Flaggen zu bestrafen. Die Entscheidung führte dazu, dass Hill Hassmails erhielt.
Zwischen dem 18. und 19. Mai 2012 nahm Hill zusammen mit Mark Blundell , Perry McCarthy, Martin Donnelly und Julian Bailey an der ersten Runde des VW Scirocco R-Cup in Brands Hatch teil, um Spenden für die Halow Charity zu sammeln. Hill absolvierte sieben Runden der Strecke, bevor er sich zurückzog. Am 7. Oktober 2012 fuhr Hill den BRM seines Vaters anlässlich des 50-jährigen Jubiläums des Gewinns der F1-Weltmeisterschaft von 1962. Im Juni 2018 wurde Hill Präsident der Brooklands Trust Members , die die Selbsthilfegruppe des Brooklands Museums sind .
Sender
Hill ist auch regelmäßig in britischen Medien aufgetreten. Im Juni 1975 trat er zusammen mit seinem Vater in der beliebten Fernsehsendung Jim'll Fix It auf . Im Januar 1995 erschien er erneut im Programm, anlässlich des zwanzigjährigen Jubiläums der Show. Er hat viele Artikel für das F1 Racing Magazin geschrieben und ist zweimal in der Kommentarbox von ITV F1 erschienen , wo er für Martin Brundle beim Großen Preis von Ungarn 2007 und 2008 aufgetreten ist . Im Januar 2012 gab British Sky Broadcasting bekannt, dass sie Hill verpflichtet haben, ihrem F1-Präsentationsteam bei Sky Sports F1 als Experte für die Formel-1-Saison 2012 beizutreten .
Musikkarriere
Hill interessierte sich schon früh für Musik und gründete mit einigen Freunden während der Schulzeit die Punkband The "Hormones". Nach seinem Erfolg in der Formel 1 konnte er mit mehreren berühmten Musikern, darunter seinem Freund George Harrison , Gitarre spielen und trat auf "Demolition Man", dem Eröffnungstrack von Def Leppards 1999er Album Euphoria, auf . Hill trat neben anderen Formel-1-Musikern wie Eddie Jordan regelmäßig beim Großen Preis von Großbritannien auf. Nach seiner Pensionierung am Ende der Saison 1999 widmete sich Hill mehr der Musik und spielte mit prominenten Bands wie Spike Edneys SAS-Band und Pat Cashs Wild Colonial Boys. Hill gründete auch seine eigene Band The Conrods, die zwischen 1999 und 2003 aktiv war und Coverversionen bekannter Songs von The Rolling Stones , The Beatles und The Kinks spielte . Seit Hill 2006 Präsident des BRDC wurde, habe er aufgehört, Gitarre zu spielen, da er "zu beschäftigt mit Schulläufen und der Betreuung von Haustieren" sei.
Rennrekord
Karrierezusammenfassung
Jahreszeit | Serie | Mannschaft | Rennen | Gewinnt | Stangen | F/Runden | Podeste | Punkte | Position |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1985 | Formel Ford Festival | 1 | 0 | 0 | ? | 1 | N / A | 3. | |
1986 | Britische Formel 3 | West Surrey Racing | 18 | 0 | 0 | 0 | 1 | fünfzehn | 9. |
Großer Preis von Macau | Flying Tigers Murray Taylor Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | DNF | |
1987 | Britische Formel 3 | Intersport-Rennen | 18 | 2 | 2 | 2 | 6 | 49 | 5. |
Großer Preis von Macau | Intersport Engineering mit Flying Tigers | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | N / A | 20 | |
1988 | Britische Formel 3 | Cellnet Ricoh Racing/Intersport-Team | 18 | 2 | 2 | 1 | 8 | 57 | 3. |
Formel 3000 | GA-Motorsport | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
Großer Preis von Macau | Intersport Engineering mit Flying Tigers | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | N / A | 2. | |
1989 | Formel 3000 | Beinarbeitsformel | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
Britische Formel 3 | Intersport-Rennen | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC | |
Britische Tourenwagen-Meisterschaft | FAI Autoteile | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 18. | |
24 Stunden von Le Mans | Richard Lloyd Racing | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | DNF | |
1990 | Formel 3000 | Middlebridge-Rennen | 10 | 0 | 3 | 2 | 1 | 6 | 13. |
1991 | Formel 3000 | Barclay-Team EJR | 10 | 0 | 0 | 0 | 1 | 11 | 7. |
1992 | Formel Eins | Entwicklungen im Motorsport | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | NC |
1993 | Formel Eins | Canon Williams Renault | 16 | 3 | 2 | 4 | 10 | 69 | 3. |
1994 | Formel Eins | Rothmans Williams Renault | 16 | 6 | 2 | 6 | 11 | 91 | 2. |
1995 | Formel Eins | Rothmans Williams Renault | 17 | 4 | 7 | 4 | 9 | 69 | 2. |
1996 | Formel Eins | Rothmans Williams Renault | 16 | 8 | 9 | 5 | 10 | 97 | 1 |
1997 | Formel Eins | Danka Pfeile Yamaha | 17 | 0 | 0 | 0 | 1 | 7 | 12. |
1998 | Formel Eins | B&H Jordanien | 16 | 1 | 0 | 0 | 1 | 20 | 6. |
1999 | Formel Eins | B&H Jordanien | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 12. |
Komplette Ergebnisse der Internationalen Formel 3000
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an.)
Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Pos. | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | GA-Motorsport | Lola T88/50 | Cosworth | JER | VAL | PAU | SIL | MNZ | PRO | BRH | BIR | INSEKT |
ZOL Ret |
DIJ 8 |
NC | 0 |
1989 | Beinarbeitsformel | Beinarbeit MC041 | Mügen | SIL | VAL | PAU | JER |
PRO Ret |
BRH Ret |
BIR- DNS |
SPA 14 |
Fehler 16 |
DIJ 15 |
NC | 0 | |
1990 | Middlebridge-Rennen | Lola T90/50 | Cosworth |
DON DNQ |
SIL Ret |
PAU Ret |
JER 7 |
MNZ 11 |
PRO Ret |
HOC Ret |
BRH 2 |
BIR Ret |
BUG Ret |
NOG 10 |
13. | 6 |
1991 | Barclay-Team EJR | Lola T91/50 | Cosworth |
WERT 4 |
PAU Ret |
JER 8 |
BECHER Ret |
PRO 11 |
HOC Ret |
BRH 6 |
SPA Ret |
FEHLER 4 |
7. | 11 | ||
Reynard 91D |
NOG 3 |
|||||||||||||||
Quelle:
|
Komplette Ergebnisse der Britischen Tourenwagen-Meisterschaft
( Taste ) ( fett gedruckte Rennen zeigen die Pole-Position an; kursiv gedruckte Rennen zeigen die schnellste Runde an.)
Jahr | Mannschaft | Auto | Klasse | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Punkte | Klasse |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | FAI Autoteile | Ford Sierra RS500 | EIN | OUL | SIL | THR |
DON 4‡ |
THR | SIL | SIL | BRH | SNE | BRH | BIR | ANZIEHEN | SIL | 47 | 3 | 18. |
Quelle:
|
‡ Ausdauerfahrer.
Ergebnisse der 24 Stunden von Le Mans
Jahr | Mannschaft | Beifahrer | Auto | Klasse | Runden | Pos. |
Klasse Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1989 | Richard Lloyd Racing |
Steven Andskär David Hobbs |
Porsche 962 C GTi | C1 | 228 | DNF | DNF |
Quelle:
|
Komplette Formel-1-Ergebnisse
( Taste ) (Rennen in Fettschrift zeigen die Pole-Position an) (Rennen in Kursivschrift zeigen die schnellste Runde an)
Jahr | Teilnehmer | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | WDC | Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1992 | Entwicklungen im Motorsport | Brabham BT60B | Judd GV 3.5 V10 | RSA | MEX | BH |
ESP- DNQ |
SMR- DNQ |
MO DNQ |
CAN- DNQ |
FRA DNQ |
GBR 16 |
DE DNQ |
HUN 11 |
BEL- DNA |
ITA | POR | JPN | AUS | NC | 0 | |
1993 | Canon Williams Renault | Williams FW15C | Renault RS5 3.5 V10 |
RSA Ret |
BH 2 |
2 € |
SMR Ret |
ESP Ret |
MO 2 |
KANN 3 |
FRA 2 |
GBR Ret |
DE 15 † |
HUNE 1 |
BEL 1 |
ITA 1 |
POR 3 |
JPN 4 |
AUS 3 |
3. | 69 | |
1994 | Rothmans Williams Renault | Williams FW16 | Renault RS6 3.5 V10 |
BH 2 |
PAC Ret |
SMR 6 |
MO Ret |
ESP 1 |
CAN 2 |
FRA 2 |
GBR 1 |
2. | 91 | |||||||||
Williams FW16B |
DE 8 |
HUNE 2 |
BEL 1 |
ITA 1 |
POR 1 |
2 € |
JPN 1 |
AUS Ret |
||||||||||||||
1995 | Rothmans Williams Renault | Williams FW17 | Renault RS7 3.0 V10 |
BH Ret |
ARG 1 |
SMR 1 |
ESP 4 |
MO 2 |
CAN Ret |
FRA 2 |
GBR Ret |
GER Ret |
HUNE 1 |
BEL 2 |
ITA Ret |
POR 3 |
EUR Netto |
PAC 3 |
JPN Ret |
AUS 1 |
2. | 69 |
1996 | Rothmans Williams Renault | Williams HW18 | Renault RS8 3.0 V10 |
AUS 1 |
BH 1 |
ARG 1 |
EUR 4 |
SMR 1 |
MO Ret |
ESP Ret |
CAN 1 |
FRA 1 |
GBR Ret |
DE 1 |
HUNE 2 |
BEL 5 |
ITA Ret |
POR 2 |
JPN 1 |
1 | 97 | |
1997 | Danka Pfeile Yamaha | Pfeile A18 | Yamaha OX11C/D 3.0 V10 |
AUS DNS |
BH 17 † |
ARG Ret |
SMR Ret |
MO Ret |
ESP Ret |
CAN 9 |
FRA 12 |
GBR 6 |
DE 8 |
HUNE 2 |
BEL 13 † |
ITA Ret |
AUT 7 |
LUX 8 |
JPN 11 |
EUR Netto |
12. | 7 |
1998 | B&H Jordanien | Jordanien 198 | Mugen-Honda MF-301 HC 3.0 V10 |
AUS 8 |
BH DSQ |
ARG 8 |
SMR 10 † |
ESP Ret |
MO 8 |
CAN Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
AUT 7 |
DE 4 |
HUNE 4 |
BEL 1 |
ITA 6 |
LUX 9 |
JPN 4 |
6. | 20 | |
1999 | B&H Jordanien | Jordanien 199 | Mugen-Honda MF-301 HD 3.0 V10 |
AUS Ret |
BH Ret |
SMR 4 |
MO Ret |
ESP 7 |
CAN Ret |
FRA Ret |
GBR 5 |
AUT 8 |
GER Ret |
HUN 6 |
BEL 6 |
ITA 10 |
EUR Netto |
MAL Ret |
JPN Ret |
12. | 7 | |
Quelle:
|
† Kam nicht ins Ziel, wurde aber gewertet, da er mehr als 90% der Renndistanz absolviert hatte.
Verweise
Zitate
Literaturverzeichnis
- Allsop, Derick (1994). Designs auf Sieg: Mit Benetton auf dem Grand-Prix-Trail . Hutchinson. ISBN 978-0-09-178311-2.
- Hamilton, Maurice (1998). Frank Williams . Macmillan. ISBN 978-0-333-71716-5.
- Henry, Alan (1994). Damon Hill: Von Null zum Helden . Patrick Stephens. ISBN 978-1-85260-484-4.
- Hamilton, Maurice; Hill, Damon (1994). Grand-Prix-Jahr: Die Insider-Geschichte einer Formel-1-Saison . Macmillan. ISBN 0-333-62308-8.
- Nicholson, Jon; Hamilton, Maurice (1999). Gegen die Quoten . Macmillan. ISBN 978-0-333-73655-5.
- Rendall, Ivan (1993). Die Zielflagge: 100 Jahre Motorsport . Weidenfeld und Nicolson. ISBN 978-0-297-83550-9.
- Walker, Murray; Taylor, Simon (2001). Murray Walkers Formel-1-Helden . Jungfrau Bücher. ISBN 978-1-85227-918-9.
- Walker, Murray (2002). Meine Autobiographie: Es sei denn, ich irre mich sehr . HarperCollins. ISBN 978-0-00-712696-5.
- Newman, Robert (2014). Motorsporthelden: Die Geschichten von 100 Größen . Veloce-Publishing . ISBN 978-1-84584-748-7. Archiviert vom Original am 16. November 2020 . Abgerufen am 10. November 2020 .
Weiterlesen
- Hill, Damon (1999). Damon Hill: Durch die Augen von Damon Hill . Klein, Braun. ISBN 978-0-316-85392-7.
- Tremayne, David (1996). Damon Hill: Weltmeister . Weidenfeld Nicolson. ISBN 978-0-297-82262-2.