Dassault Mirage IV - Dassault Mirage IV

Mirage IV
Dassault Mirage IVP, Frankreich - Air Force AN0758316.jpg
Eine Mirage IV beim Royal International Air Tattoo im Jahr 2000
Rolle Überschall- strategische Bomber
nationale Herkunft Frankreich
Hersteller Dassault Aviation
Erster Flug 17. Juni 1959
Einführung 1. Oktober 1964
Im Ruhestand 1996 alle Bombervarianten
2005 alle Aufklärungsvarianten
Hauptbenutzer Französische Luftwaffe
Produziert 1963–1968
Anzahl gebaut 62 + 4 Prototypen
Entwickelt aus Dassault Mirage III

Die Dassault Mirage IV war ein Französisch Überschall- strategischen Bomber und Tiefaufklärungsflugzeuge . Das von Dassault Aviation entwickelte Flugzeug wurde im Oktober 1964 bei der französischen Luftwaffe in Dienst gestellt . Viele Jahre lang war es ein wesentlicher Bestandteil der nuklearen Triade der Force de Frappe , Frankreichs nuklearer Abschreckungstruppe . Die Mirage IV wurde 1996 von der Rolle des Nuklearangriffs ausgemustert, und der Typ wurde 2005 vollständig aus dem Betriebsdienst ausgemustert.

In den 1960er Jahren gab es Pläne für den Export der Mirage IV; In einem Vorschlag wäre Dassault eine Partnerschaft mit der British Aircraft Corporation eingegangen, um gemeinsam eine Mirage IV-Variante für die Royal Air Force und möglicherweise für andere Exportkunden zu produzieren, aber dieses Projekt wurde nicht verwirklicht. Die Mirage IV wurde letztendlich von keinem anderen Betreiber übernommen.

Entwicklung

Ursprünge

In den 1950er Jahren startete Frankreich ein umfangreiches Militärprogramm zur Herstellung von Nuklearwaffen ; Es wurde jedoch anerkannt, dass vorhandene französische Flugzeuge für die Aufgabe der Waffenlieferung ungeeignet waren. So begann die Entwicklung eines Überschallbombers zur Durchführung der Liefermission 1956 als Teil der umfassenderen Entwicklung von Frankreichs unabhängiger nuklearer Abschreckung . Im Mai 1956 erstellte die Regierung von Guy Mollet eine Spezifikation für einen luftbetankbaren Überschallbomber, der eine 3 Tonnen schwere, 5,2 Meter lange Atombombe 2.000 km (ohne Luftbetankung) transportieren kann. Laut den Luftfahrtautoren Bill Gunston und Peter Gilchrist war die Einbeziehung der Überschallgeschwindigkeit in die Spezifikation zu dieser Zeit für viele "überraschend".

Die endgültigen Spezifikationen, die gemeinsam von Regierungsbehörden und Mitarbeitern von Dassault festgelegt wurden , wurden am 20. März 1957 genehmigt. Sud Aviation und Nord Aviation reichten konkurrierende Vorschläge ein, die beide auf bestehenden Flugzeugen basierten; Sud Aviation schlug die Super Vautour vor, eine gestreckte Sud Aviation Vautour mit 47 Kilonewton (10.500 lbf) Schub von SNECMA Atar- Triebwerken und einem Kampfradius von 2.700 Kilometern (1.700 Meilen) bei Mach 0,9. Dassaults Vorschlag für die spätere Mirage IV wurde aufgrund der geringeren Kosten und der erwarteten einfacheren Entwicklung ausgewählt, basierend auf einem vorgeschlagenen zweimotorigen Nachtjäger von 1956, der aus dem Dassault Mirage III- Jäger und dem ungebauten Mirage II-Abfangjäger abgeleitet wurde. Im April 1957 wurde Dassault mitgeteilt, dass sie den Designwettbewerb gewonnen hatten.

Der resultierende Prototyp von Dassault, genannt Mirage IV 01 , sah der Mirage IIIA sehr ähnlich, obwohl er die doppelte Flügelfläche, zwei Motoren anstelle von einem und das doppelte Leergewicht hatte. Die Mirage IV hatte auch dreimal mehr Treibstoff als die Mirage III. Die aerodynamischen Eigenschaften des Flugzeugs waren denen des III sehr ähnlich, erforderten jedoch eine völlig neue Struktur und Anordnung. Dieser Prototyp war 20 Meter lang, hatte eine Flügelspannweite von 11 Metern, 62 Quadratmeter Flügelfläche und wog etwa 25.000 Kilogramm. Es war erheblich fortschrittlicher als das Mirage III und enthielt neue Funktionen wie bearbeitete und chemisch gefräste Planken, konische Bleche, eine kleine Menge Titan und integrierte Kraftstofftanks an vielen Stellen, einschließlich des vorderen Teils der Heckflosse.

Die 01 war ein experimenteller Prototyp, der gebaut wurde, um die Probleme zu untersuchen und zu lösen, die sich aus einem längeren Überschallflug ergeben. Zu dieser Zeit war kein Flugzeug dafür ausgelegt, für längere Zeit mit über Mach 1,8 zu fliegen, und es gab erhebliche technologische und betriebliche Unsicherheiten. Waffenbezogene Probleme waren ein weiteres Thema. Der Bau des 01 im Dassault-Werk Saint-Cloud bei Paris dauerte 18 Monate . Ende 1958 wurde das Flugzeug für den letzten Schliff und die Bodentests in das Flugerprobungsgebiet Melun-Villaroche verlegt . Am 17. Juni 1959 nahm der französische General Roland Glavany , der seit 1954 fünf Jahre von der französischen Luftwaffe beurlaubt war , die 01 zu ihrem Erstflug.

Für ihren dritten Flug am 20. Juni 1959 erhielt die 01 die Genehmigung, die Paris Air Show auf dem Flughafen Le Bourget vor dem französischen Präsidenten Charles de Gaulle zu überfliegen . Am 19. September 1960 erhöhte René Bigand (ersetzt Glavany als Testpilot) den Geschwindigkeitsweltrekord auf einer 1000 Kilometer langen geschlossenen Rennstrecke auf 1.822 km/h (1.132 mph) um Paris und den Stützpunkt Melun. Flug 138 am 23. September bestätigte die anfängliche Leistung und steigerte den Rekord auf einer 500 km langen geschlossenen Rennstrecke auf durchschnittlich 1.972 km/h (1.225 mph) und flog zwischen Mach 2,08 und Mach 2,14. Der Prototyp der Mirage IV 01 wurde während der Testphase im Herbst 1959 geringfügig modifiziert, am auffälligsten war die Vergrößerung des Hecks (leichte Höhenreduzierung, starke Erhöhung der Sehne).

Produktion

Um die Reichweite zu erhöhen, wurde ein deutlich größeres Mirage IVB- Design mit zwei von Snecma in Lizenz gebauten Pratt & Whitney J75- Triebwerken mit einer Flügelfläche von 120 m² (1.290 sq ft) im Vergleich zu 70 m² (750 sq ft .) untersucht ) des Prototyps IV, sowie eine Geschwindigkeit von Mach 2,4 und ein Gesamtgewicht von 64.000 Kilogramm (140.000 lb). Der Vorschlag der Mirage IVB war als Reaktion auf das Interesse von de Gaulle ins Leben gerufen worden, um sicherzustellen, dass wechselseitige (einschließlich der Rückkehr des Flugzeugs nach Frankreich) Streikmissionen geflogen werden konnten. Die Entwicklung des Flugzeugs wurde jedoch im Juli 1959 aufgrund der höheren Kosten endgültig eingestellt, wobei auch die Entscheidung getroffen wurde, auf die Luftbetankung zu setzen.

Da der Mirage IVB als zu teuer angesehen wurde, wurde der mittelgroße Mirage IVA , der etwas größer als der erste Prototyp war, für drei weitere Prototypen ausgewählt. Dieses Flugzeug hatte eine Flügelfläche von 77,9 Quadratmetern (839 sq ft) und wog etwa 32.000 Kilogramm (70.000 lb). Die drei Prototyp-Flugzeuge wurden zwischen 1961 und 1963 gebaut, mit Erstflügen am 12. Oktober 1961, 1. Juni 1962 und 23. Januar 1963. Bis 1962 hatte der zweite Prototyp simulierte Atombombenangriffe auf dem Versuchsgelände von Colomb-Bechar im Süden durchgeführt Algerien . Der dritte Prototyp war mit den Navigations-/Bombardierungssystemen und der Flugbetankungssonde ausgestattet. Der vierte Prototyp Mirage IVA-04 war im Wesentlichen repräsentativ für das folgende Produktionsflugzeug.

Für die Produktion wurden verschiedene Teile des Flugzeugs an Sud Aviation (Flügel und Heckrumpf) und Breguet Aviation (Heckflosse) vergeben, die bis 1967 noch ein separates Unternehmen von Dassault waren; Dassault stellte den vorderen Rumpf und das Flugsteuerungssystem intern her. Die Herstellung sowohl der Prototypen als auch der späteren Serienflugzeuge wurde oft durch die ausdrückliche Forderung behindert, dass man sich nicht auf ausländische Lieferanten verlassen sollte, um die Nuklearkapazitäten Frankreichs aufrechtzuerhalten; Aus diesem Grund fehlte dem Mirage IV zunächst ein Trägheitsnavigationssystem, da die französische Industrie dieses Gerät noch nicht herstellen konnte.

Am 7. Dezember 1963 führte die erste Serien Mirage IVA ihren Jungfernflug durch. Eine Serie von 62 Flugzeugen wurde gebaut und zwischen 1964 und 1968 in Dienst gestellt . Obwohl Dassault die Mirage IV von Anfang an für die Rolle des Tieffliegers konzipiert hatte, unterschied sich die letzte Charge von 12 bestellten Flugzeugen im November 1964 in mehreren Bereichen von den früheren Flugzeugen, einschließlich der Flugsteuerung, Avionik und strukturellen Details, z mit dem Zweck, eine verbesserte Leistung auf niedriger Ebene bereitzustellen. Es war geplant, dass diese Charge von dem neueren Pratt & Whitney/SNECMA TF106 Turbofan- Triebwerk angetrieben wird. Die Verbesserungen der letzten 12 Mirage IV wurden später rückwirkend auf die gesamte Flotte angewendet.

Im Dezember 1963 schlug Dassault eine Mirage IV-106- Variante mit 2 Snecma TF106-Triebwerken (von Pratt und Whitney in Lizenz gebaut), einem vergrößerten Rumpf mit 105.000 Bruttogewicht, Geländevermeidungsradar und bewaffnet mit einer geplanten französischen Version des amerikanischen Douglas GAM . vor -87 Skybolt luftgestützte ballistische Rakete . Diese Version wäre sehr teuer gewesen und wurde letztendlich nicht bestellt.

Vorgeschlagene Exportvarianten

Im Jahr 1963 suchte die australische Regierung einen Ersatz für die Royal Australian Air Force Flotte von English Electric Canberra Bomber, vor allem als Reaktion auf den indonesische Luftwaffe ‚s Kauf von Raketen bewaffneten Tupolev Tu-16 - Bomber. Dassault schlug eine Version des Mirage IVA mit Rolls-Royce Avon- Triebwerken vor. Der australische Air Marshall Frederick Scherger erwog den Kauf der IVA im Jahr 1961 ernsthaft, da sie als bewährte Hardware bereits im Einsatz galt (im Gegensatz zum BAC TSR-2, der sich noch in der Entwicklung befand), bevor er sich für die General Dynamics F-111C entschied . Die IVA war einer von fünf Flugzeugtypen, die für die Rolle in die engere Wahl kamen, aber die F-111C wurde schließlich ausgewählt.

Im April 1965 stellte die britische Regierung das Aufklärungsflugzeug TSR-2 ein. Die Betriebsvoraussetzungen bestanden jedoch immer noch, und als Reaktion darauf bot Hawker Siddeley die Buccaneer S.2 an , die Amerikaner die General Dynamics F-111K , während Dassault und die British Aircraft Corporation (BAC) im Juli 1965 gemeinsam eine modifizierte Mirage IV vorschlugen. Das Dassault/BAC-Flugzeug, bekannt als Mirage IV* oder Mirage IVS (S für Spey) würde mit stärkeren Rolls-Royce Spey Turbofan-Triebwerken mit insgesamt 185 Kilonewton (41.700 lbf), größer (Rumpftiefe erhöht) um 7,6 Zentimeter (3 in), hatte eine ungefähr 0,61 Meter (2 ft) lange vordere Rumpfverlängerung und sollte 36.000 Kilogramm (80.000 lb) wiegen und die für den TSR-2 geplante Avionik verwenden, obwohl BAC das französische Antilopenradar bevorzugte . Obwohl von Dassault entworfen, sollte die Produktion gemeinsam von Dassault und seinen Subunternehmern (Flügel, Mittelrumpf und Leitwerk) und BAC (vorderer und hinterer Rumpf) durchgeführt werden. Der endgültige Montageort stand nicht fest, bevor dieser Vorschlag abgelehnt wurde. Die Mirage IV* sollte eine Bombenlast von bis zu 9.100 Kilogramm (20.000 lb) tragen.

Es wurde behauptet, dass die Mirage IV* fast alle RAF-Anforderungen mit Ausnahme der Feldlänge erfüllt, und einige behaupten, dass sie die Geschwindigkeit der F-111 geringfügig übertraf und mindestens die gleiche Reichweite hatte. Die geschätzten Kosten betrugen 2,321 Millionen Pfund pro Flugzeug (für 50) oder 2,067 Millionen (für 110), weniger als der Preis der F-111K. Studien des Luftministeriums und der RAF zu dem Vorschlag ergaben jedoch weitere Änderungen, um die niedrigen Leistungsanforderungen der RAF zu erfüllen. Dazu gehörten die Verstärkung der Flugzeugzelle und eine überarbeitete Cockpitverglasung, um die Sicht sowohl für den Piloten als auch für das Besatzungsmitglied zu verbessern. Auch die Reichweite war trotz des verlängerten Rumpfes deutlich eingeschränkt. BAC behauptete, die Bewertung der britischen Regierung zur Mirage IV* sei "relativ oberflächlich". RAF-Piloten, die die Mirage IV testeten, waren von ihrem Handling in geringer Höhe "positiv beeindruckt". Doch einige britischen Regierungsbeamte, darunter das Parlament Mitglied Julian Risdale und Roy Jenkins in Frage gestellt, die Mirage IV * s Kapazität von unvorbereiteten Landebahnen zu betreiben oder auf einem niedrigen Niveau zu betreiben, oder behauptete , dass die F-111 ein überlegenes Flugzeug „war in einem Klasse für sich". Der Lufthistoriker Bill Gunston stellt fest, dass Mirage IV-Missionen auf niedriger Ebene seit 1963 geplant waren und Mirage IVs seit 1965 regelmäßig auf niedriger Ebene betrieben wurden, und argumentiert, dass die Fähigkeit eines strategischen Bombers, von unvorbereiteten Landebahnen aus zu operieren, historisch gesehen unwichtig ist.

Letztendlich wurde die F-111K sowohl aus strategischen als auch aus technischen Gründen bevorzugt (nur um später wieder eingestellt zu werden) und die Mirage mit Spey-Motor aufgegeben.

BAC und Dassault hatten auch gehofft, die Mirage IV* an Frankreich zu verkaufen und die Mirage IV* an verschiedene Nationen wie Indien , möglicherweise Israel und andere zu exportieren ; das Fehlen eines britischen Verkaufs machte diesen Möglichkeiten ein Ende. Einige Luftfahrtjournalisten behaupten, dass die Ablehnung der Mirage IV* das französische Interesse an einer gemeinsamen englisch-französischen Zusammenarbeit gedämpft haben könnte.

Entwurf

Eine Mirage IV der französischen Luftwaffe

Die Mirage IV teilt Designmerkmale und eine visuelle Ähnlichkeit mit dem Mirage III-Jäger, mit einem schwanzlosen Deltaflügel und einer einzelnen vertikalen Seitenflosse mit quadratischer Spitze. Der Flügel ist jedoch deutlich dünner, um eine bessere Hochgeschwindigkeitsleistung zu ermöglichen, und hat ein Dicke/Sehnen-Verhältnis von nur 3,8% an der Wurzel und 3,2% an der Spitze; dieser Flügel war zu dieser Zeit der dünnste in Europa und einer der dünnsten der Welt. Obwohl die Mirage IV für diese Rolle deutlich kleiner war als ein teurer mittlerer Bomber, war sie ungefähr dreimal so schwer wie die vorherige Mirage III.

Die Mirage IV wird von zwei Snecma Atar-Turbojets angetrieben, die von zwei Lufteinlässen auf beiden Seiten des Rumpfes gespeist werden, die über Einlasshalbkegel-Stoßdiffusoren, bekannt als Souris ("Mäuse"), verfügen, die mit zunehmender Geschwindigkeit vorwärts bewegt wurden, um die Eingang für den Stoßwellenwinkel. Es kann hohe Überschallgeschwindigkeiten erreichen: Das Flugzeug ist aufgrund von Temperaturbeschränkungen der Flugzeugzelle bei Mach 2,2 in der Höhe redlined, obwohl es zu höheren Geschwindigkeiten in der Lage ist. Während das Atar-Triebwerk weitgehend dem Modell der Mirage III ähnelte, hatte es einen größeren Luftstrom und eine erhöhte Überdrehzahlgrenze von 8.400 U / min auf 8.700 U / min für mehr Schub während des Überschallflugs in großer Höhe. Während der erste Mirage IV-Prototyp mit Doppelaugenlid-Triebwerksdüsen ausgestattet war, verfügten Produktionsflugzeuge über eine komplizierte Düse mit variabler Geometrie , die sich automatisch als Reaktion auf die Sinkgeschwindigkeit und die Fluggeschwindigkeit änderte.

Das Flugzeug hat 14.000 Liter (3.700 gal (US)) internen Treibstoff und seine Triebwerke sind ziemlich durstig, besonders wenn der Nachbrenner aktiv ist. Treibstoff war in integrierten Tanks innerhalb der Tragflächen sowie in einem doppelwandigen Abschnitt des Rumpfes zwischen und außerhalb der Einlasskanäle, unter den Kanälen und Triebwerken und vor dem Hauptholm der Heckflosse enthalten; dies ergab eine interne Gesamtkapazität von 6.400 Kilogramm (14.000 lb). In die Nase ist eine Betankungssonde eingebaut; Luftbetankungen waren im Einsatz oft notwendig, da die Mirage IV selbst mit externen Abwurftanks nur die Treibstoffkapazität hatte, um die Grenzen der Sowjetunion zu erreichen , so dass eine Betankung für eine "Rundreise" erforderlich war. Im Falle eines Atomkriegs zwischen den Großmächten wurde angenommen, dass es wenig Sinn machen würde, den Treibstoff zurückzugeben, da die Luftwaffenstützpunkte des Gastlandes zerstört worden wären; Stattdessen wären überlebende Mirage IVs nach der Lieferung ihrer Kampfmittel auf Stützpunkte in nahe gelegenen neutralen Ländern umgeleitet worden.

Die zweiköpfige Besatzung, Pilot und Navigator, saßen in Tandem-Cockpits, die jeweils unter separaten Muschelschalen untergebracht waren. Ein Bomben-/Navigationsradar ist in einem schräg gerichteten Radom unter dem Rumpf zwischen den Einlässen und hinter dem Cockpit untergebracht; ein Großteil der Bordavioniksysteme der Mirage IV, wie die Radarkommunikation, die Navigationsinstrumente und die Bombenausrüstung, wurden von Thomson-CSF hergestellt . Andere Avionikelemente wurden von Dassault selbst und SFENA bereitgestellt; eines der einzigen großen Subsysteme an Bord, die nicht französischen Ursprungs waren, war das von Marconi gebaute AD.2300- Dopplerradar . Frei fallende Munition könnte auch mit einem ventralen Blister- Periskop aus der Position des Navigators gezielt werden .

Die Mirage IV hat zwei Pylone unter jedem Flügel, wobei die inneren Pylone normalerweise für große Abwurftanks mit 2.500 Liter (660 gal (US)) Fassungsvermögen verwendet werden. Die äußeren Masten trugen typischerweise ECM- und Spreu- /Flare-Spenderkapseln, um die internen Stau- und Gegenmaßnahmensysteme zu ergänzen. Bei späteren Flugzeugen umfasste diese Ausrüstung normalerweise eine Barax NG-Störsenderkapsel unter dem Backbordflügel und einen BOZ- Verbrauchsmaterialspender unter dem Steuerbordflügel. An Bord des Typs wurde nie eine Kanonenbewaffnung angebracht. Die frühe Mirage IVA hatte eine Rumpfaussparung unter den Triebwerken, die eine einzelne AN-11- oder AN-22- Kernwaffe mit einer Leistung von 60  kt aufnehmen konnte . Die Mirage IV kann 12 Feststoffraketen schräg nach unten unter den Flügelklappen für den raketenunterstützten Start (RATO) tragen.

Ab 1972 wurden auch 12 Flugzeuge ausgerüstet, um die Aufklärungskapsel CT52 in der Bombennische zu tragen . Diese Flugzeuge erhielten die Bezeichnung Mirage IVR zur Aufklärung. Der CT52 war entweder als BA ( Basse Altitude , Low-Level) oder HA ( Haute Altitude , High Altitude)-Version mit drei oder vier Long-Range-Kameras erhältlich; eine dritte Konfiguration verwendet einen Infrarot- Linienscanner. Der CT52 hatte keine digitalen Systeme und stützte sich auf ältere Nassfilmkameras. Der erste operative Einsatz des Systems erfolgte bei Missionen im Tschad im September 1974.

In den 1980er Jahren wurden insgesamt 18 Mirage IV mit einem Mittellinienmast und zugehöriger Ausrüstung zum Tragen und Starten der nuklearen ASMP - Abstandsrakete nachgerüstet . Die Mirage IVA könnte theoretisch bis zu sechs große konventionelle Bomben auf Kosten von Abwurftanks und ECM-Pods transportieren; eine solche Bewaffnung wurde in der Praxis selten eingesetzt.

Betriebshistorie

Einführung und frühe Operationen

„Wir haben keine Kampfflugzeuge, wir haben Flugzeuge, die Angst einflößen“

Der französische Präsident Charles de Gaulle sprach 1963 von der Mirage IV.

Im Februar 1964 begann die Auslieferung der Mirage IV an die französische Luftwaffe, wobei die erste französische Mirage IV-Staffel am 1. Oktober desselben Jahres für einsatzbereit erklärt wurde. Die Bomberstreitkräfte der Mirage IV bestanden bald aus neun Geschwadern mit je vier Flugzeugen (2 Paare – ein Flugzeug mit der Atombombe, eines ein Tanker zum Tanken von Buddys). Im vollständig aufgebauten Zustand bestand die Truppe aus drei Flügeln. Diese Flügel waren jeweils in drei Bomberstaffeln unterteilt, von denen jede mit insgesamt vier Mirage IVs ausgestattet war, von denen jede auf einer anderen Basis stationiert war, um das Potenzial eines feindlichen Angriffs zu minimieren, die gesamte Bomberstreitmacht auszuschalten. Diese Staffeln waren:

Unterseite einer tief fliegenden Mirage IV, 1986

Nach der Einrichtung einer eigenen Abschreckungstruppe, der Force de Dissuassion , besser bekannt als Force de frappe , zog sich Frankreich 1966 aus der militärischen Kommandostruktur der NATO zurück . De Gaulle betrachtete die operative Einrichtung der Mirage IV-Flotte, eine kritische Komponente der unabhängigen Force de Frappe , als sehr einflussreich für seine Entscheidung, Frankreich aus der NATO zurückzuziehen, und dass eine unabhängige französische nukleare Abschreckung notwendig sei, um die Unabhängigkeit als Nation zu gewährleisten. Von 1964 bis 1971 war die Mirage IV Frankreichs einziges Mittel zur Lieferung von Nuklearwaffen. Zu diesem Zeitpunkt waren sie jeweils mit einer einzigen 60 Kilotonnen Atombombe bewaffnet.

Der Alarmstatus bestand aus einem aktiven Inventar von 36 Mirage IVs. Zu jedem Zeitpunkt befanden sich 12 Flugzeuge in der Luft, wobei weitere 12 am Boden in vier Minuten Bereitschaft und die letzten zwölf in 45 Minuten Bereitschaft gehalten werden, jedes mit einer funktionsfähigen Nuklearwaffe an Bord ausgestattet. Diese 36 aktiven Flugzeuge würden mit 26 Reserveflugzeugen gedreht; letztere wurden in flugfähigem Zustand gehalten oder unterlagen anderweitig Wartungsarbeiten. Innerhalb des ersten Jahrzehnts nach Indienststellung des Typs wurden allein von der Mirage IV-Flotte über 200.000 Flugstunden geflogen und 40.000 Luftbetankungen durchgeführt; An einem Punkt verbrauchten die Operationen von Mirage IV bis zu 44 Prozent des gesamten Ersatzteilbudgets der französischen Luftwaffe.

Die Hauptziele der Mirage IVA-Truppe waren große sowjetische Städte und Stützpunkte. Mit Luftbetankung konnte das Flugzeug bei einem Ausfall von französischen Stützpunkten aus Moskau , Murmansk oder verschiedene ukrainische Städte angreifen. Eine Begründung der Mirage IV von Brigadegeneral der Armée de l'air Pierre Marie Gallois , einem Architekten der französischen nuklearen Abschreckung, lautete: "Frankreich ist kein Preis, der zehn russischen Städten würdig ist".

Um die Mirage IVA-Flotte aufzutanken, kaufte Frankreich 14 (12 plus 2 Ersatzteile) US - amerikanische Boeing C-135 F- Tanker . Mirage IVAs operierten auch oft zu zweit, wobei ein Flugzeug eine Waffe und das andere Treibstofftanks und ein Buddy-Betankungspaket trug, sodass es seinen Partner auf dem Weg zum Ziel auftanken konnte. Trotzdem geben einige Quellen an, dass einige der vorgesehenen Missionsprofile tatsächlich einseitig waren, wobei die Besatzung keine Chance hatte, nach der Bombardierung einer sowjetischen Stadt zurückzukehren. Die Unfähigkeit der Mirage IV, nach Missionen zurückzukehren, war während der frühen Entwicklung des Flugzeugs ein Streitpunkt gewesen.

Sowohl das Flug- als auch das Bodenpersonal erhielten eine Ausbildung hauptsächlich vom Strategic Air Forces Command 328, das in Bordeaux stationiert war . Mehrere Nord Noratlas wurden speziell modifiziert, nachdem sie Radar, Steuerkonsolen und zusätzliche elektrische Generatoren der Mirage IV zum Zweck der Ausbildung von Navigatoren erhalten hatten; diese wurden später durch ein Paar angepasster Dassault Falcon 20 ersetzt, die mit einem Großteil der Avionik des Mirage IVP ausgestattet waren.

Umstellung und Upgrades

Anfänglich war das grundlegende Angriffsflugprofil "Hoch-Hoch-Hoch" bei einer Geschwindigkeit von Mach 1,85 und greift Ziele bis zu einem maximalen Radius von 3.500 km (2.175 Meilen) an. In den späten 1960er Jahren, als die Bedrohung durch Boden-Luft-Raketenabwehr den Flug in großer Höhe zu gefährlich machte, wurde die Mirage IVA für die Durchdringung in geringer Höhe modifiziert. Im Tiefflug wurde die maximale Angriffsgeschwindigkeit auf 1.100 km/h (680 mph) reduziert und der Kampfradius wurde ebenfalls verringert. Bis 1963 waren die meisten Missionen mit der Mirage IV als Tiefflug geplant. Bis 1964 führten Mirage IVAs Trainingsdurchdringungsläufe in einer Höhe von 200 ft durch, ohne die Hilfe von geländefolgendem Radar , was die Piloten einer erheblichen Arbeitsbelastung und die an Bord hohen Turbulenzen aussetzte .

Um die Überlebensfähigkeit zu verbessern, begann die französische Luftwaffe in den 1960er Jahren, Mirage IVs auf vorbereitete Rohstreifen zu verteilen; Die Verwendung von gehärteten Bunkern wurde zwar bewertet, erwies sich jedoch als finanziell nicht praktikabel. In den 1970er Jahren war klar geworden, dass die Verwundbarkeit der Mirage IV durch Luftabwehr, selbst in geringer Höhe, die Lieferung von Schwerkraftbomben wie der AN-11 oder AN-22 unpraktisch gemacht hatte. Daher wurde beschlossen, einen größeren Anteil der abschreckenden Rolle auf landgestützte Flugkörper und alternative ballistische Flugkörper mit U-Boot-Abschuss zu übertragen ; Infolgedessen wurde 1976 ein einzelner Flügel der Mirage IV stillgelegt, teilweise aufgrund von flottenweiten Abnutzungsverlusten.

Mirage IVP bei RAF Fairford , Gloucestershire , England, 2003

1973 wurde berichtet, dass eine Streitmacht von 40 Mirage IV bis in die 1980er Jahre Teil der nuklearen Abschreckung Frankreichs sein würde und dass stetige Verbesserungen vorgenommen werden sollten. 1975 wurden alle Mirage IVs nach und nach in einem neuen grün-grauen Tarnschema lackiert. 1979 wurde als Reaktion auf die abnehmende Wirksamkeit von Freifallbomben, die sowohl von seinen strategischen als auch von seinen taktischen Nuklearstreitkräften eingesetzt wurden, die Entwicklung der ASMP-Abstandsrakete eingeleitet; die ASMP würde eine Reichweite von bis zu 400 km (250 Meilen) besitzen und war alternativ mit einem einzigen 150 oder 300 Kilotonnen Atomsprengkopf bewaffnet. Zwischen 1981 und 1983 wurden verschiedene Teststarts von Dummy- und später Live-ASMPs mit der Mirage IV als Startplattform durchgeführt.

Im Juli 1984 wurde offiziell ein Vertrag über die Aufrüstung von insgesamt 18 Mirage IVAs auf die ASMP-Rakete anstelle herkömmlicher Bomben unterzeichnet; diese Flugzeuge wurden in Mirage IVP (Penetration) umbenannt. Die Umwandlung von Mirage IVAs in IVPs beinhaltete eine Vielzahl von Modifikationen und Überarbeitungen des Flugzeugs. Ein Pylon mit tiefer Mittellinie wurde hinzugefügt, der entweder eine einzelne ASMP-Rakete oder eine CT52-Aufklärungskapsel aufnehmen konnte. Die wichtigsten Radar- und Elektronik-Suiten wurden entfernt und durch neuere Gegenstücke ersetzt; andere modifizierte Systeme umfassten das Navigationssystem, das Flugsteuerungssystem und verschiedene Elemente des Cockpits. Am 12. Oktober 1982 führte die erste modernisierte Mirage IVP ihren Erstflug durch; es trat am 1. Mai 1986 wieder in den aktiven Dienst ein.

Im August 1985 wurde ein französischer Vorschlag veröffentlicht, der die Stationierung von Mirage-IVPs auf Luftwaffenstützpunkten im benachbarten Westdeutschland vorsah ; dieser Einsatz hätte eine bedeutende philosophische Abkehr von der traditionellen französischen Nuklearverteidigungspolitik markiert. Die Luftfahrtautoren Bill Gunston und Peter Gilchrist behaupten, dass französische Beamte die Option, Mirage IVs in befreundetem Gebiet zu bergen, in der Vergangenheit als übermäßig optimistisch abgetan haben, da diese Nationen nach einem französischen Atomangriff unfreundlich oder feindselig werden könnten.

Auslaufen

Mirage IV auf einer Aufklärungsmission über einem brennenden Ölfeld im Jahr 1991 nach dem Golfkrieg

Am 31. Juli 1996 wurde die Mirage IVP offiziell als Bomber ausgemustert, nachdem die Nuklearmission von der Mirage IV auf die neuere Dassault Mirage 2000N übertragen worden war . EB 2/91 wurde aufgelöst und EB 1/91 wurde in Escadron de Reconnaissance Stratégique (Strategisches Aufklärungsgeschwader) umbenannt, wobei fünf verbleibende Mirage-IVPs mit Sitz in Mont-de-Marsan verwendet wurden ; die restlichen Flugzeuge wurden in Chateaudun gelagert. In der Aufklärungsrolle hat die Mirage IVP Dienst über Bosnien , Irak , Kosovo und Afghanistan gesehen .

Die überlebenden Mirage IVPs von ES 1/91 Gascogne wurden 2005 ausgemustert und werden im Centre d'Instruction Forces Aériennes Stratégiques (CIFAS) in Bordeaux Mérignac aufbewahrt und aufbewahrt . Die Stilllegung aller aufklärerisch konfigurierten Mirage IVPs im Jahr 2005 bedeutete, dass die Mirage F1 CR der französischen Luftwaffe für einige Zeit die einzigen Flugzeuge waren, die Luftaufklärungsmissionen durchführen konnten. Der langfristige Ersatz für die Mirage IVP war das Mirage 2000N-Flugzeug, das mit einem modernen PRNG Pod de Reconnaissance Nouvelle Génération (New Generation Reconnaissance Pod) ausgestattet war und mit digitaler Kameraausrüstung ausgestattet war.

Die Mirage IV war bei ihren Besatzungen beliebt, die das Fliegen angenehm fanden. Darüber hinaus erforderte es angesichts seines Alters und seiner Komplexität überraschend wenig Wartung.

Betreiber

 Frankreich

Flugzeuge auf dem Display

  • 02 ist im Musée de l'Air et de l'Espace in Paris-Le Bourget . ausgestellt
  • 1 "AP" ist auf dem Luftwaffenstützpunkt Chateaudun (CANOPEE Museum) ausgestellt.
  • 4 "AC" ist auf dem Flugplatz Rochefort ausgestellt.
  • 6 ist in Savigny-les-Beaune ausgestellt.
  • 9 "AH" ist im Musée de l'Air et de l'Espace in Paris-Le Bourget ausgestellt. Es wurde verwendet, um während des Tamouré- Tests eine lebende Atombombe abzuwerfen .
  • 11 "AJ" ist auf dem Luftwaffenstützpunkt Bordeaux ausgestellt.
  • 16 "AO" ist auf dem Luftwaffenstützpunkt St. Dizier ausgestellt.
  • 18 "AQ" ist im Museum Savigny-les-Beaune ausgestellt.
  • 23 "AV" ist auf dem Flugplatz Cazaux ausgestellt.
  • 29 "BB" ist auf dem Luftwaffenstützpunkt Avord ausgestellt.
  • 32 "BE" ist auf dem Flugplatz Orange ausgestellt.
  • 36 "BI" ist auf dem Flugplatz Istres ausgestellt.
  • 43 "BP" ist auf dem Luftwaffenstützpunkt Mont-de-Marsan ausgestellt.
  • 45 "BR" wurde früher im Pariser Wissenschaftsmuseum ausgestellt, wurde aber 2016 dem Yorkshire Air Museum gespendet ; Das Flugzeug kam im März 2017 an.
  • 59 "CF" ist auf dem Flugplatz Creil ausgestellt.
  • 61 "CH" ist im St Dizier Aero Retro Museum ausgestellt.
  • 62 "CI" ist im Musée de l'Air et de l'Espace in Paris-Le Bourget ausgestellt.

Spezifikationen (Mirage IVA)

Mirage IVP auf statischem Display
Ein französischer Mirage IVP von escadron de bombardement 1/91 Gascogne auf Asphalt

Daten von Pénétration Augmentation

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 2 (Pilot & Navigator / Bombardier )
  • Länge: 23,49 m (77 Fuß 1 Zoll)
  • Spannweite: 11,85 m (38 Fuß 11 Zoll)
  • Höhe: 5,4 m (17 Fuß 9 Zoll)
  • Flügelfläche: 78 m 2 (840 sq ft)
  • Tragfläche : Wurzel: 3,8%; Trinkgeld: 3,2%
  • Leergewicht: 14.500 kg (31.967 lb)
  • Bruttogewicht: 31.600 kg (69.666 lb)
  • Max. Startgewicht: 33.475 kg (73.800 lb)
  • Triebwerk: 2 × SNECMA Atar 9K-50 Nachverbrennungs-Turbojet- Triebwerke, 49,03 kN (11.020 lbf) Schub je trocken, 70,61 kN (15.870 lbf) mit Nachbrenner

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 2.340 km/h (1.450 mph, 1.260 kn) auf 13.125 m (43.061 ft)
  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 2,2
  • Kampfreichweite: 1.240 km (770 mi, 670 sm)
  • Reichweite der Fähre: 4.000 km (2.500 mi, 2.200 sm)
  • Dienstgipfelhöhe: 20.000 m (66.000 ft)
  • Zeit bis zur Höhe: 11.000 m (36.089 ft) in 4 Min. 15 Sek.

Rüstung

  • Bomben:
  • 1× AN-11 Atombombe im freien Fall oder
  • 1× AN-22 Atombombe im freien Fall oder
  • 1× Air-Sol Moyenne Portée Atomrakete (Mirage IVP)
  • 16 × 454 kg (1.000 lb) konventionelle Bomben im freien Fall

Avionik

Siehe auch

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

  • Withington, Thomas. „Eine große Illusion? Die RAF & die Spey Mirage IV, 1965“. Der Luftfahrthistoriker. Nr. 33. 2020. S.38-45.


Externe Links