Datchet-Brücke - Datchet Bridge

Eine flache Holzbrücke mit Pfosten- und Schienenseiten über einen Fluss in ländlicher Umgebung
Gravur von 1750 mit der ersten Datchet Bridge von der Buckinghamshire Bank

Die Datchet Bridge , auch bekannt als The Divided Bridge , war eine Straßenbrücke, die von 1706 bei Datchet die Themse überquerte, bis sie 1848 abgerissen wurde. Sie lag an der Strecke zwischen Old Windsor Lock und Romney Lock und verband Windsor am Ufer von Berkshire nach Datchet auf der Seite von Buckinghamshire . Die Brücke ersetzte einen Fährbetrieb, der mindestens seit der Mitte des 13. Jahrhunderts auf dem Gelände verkehrte.

Die erste Datchet Bridge war eine Holzbrücke, die von Königin Anne in Auftrag gegeben wurde, da die Überquerung ein bequemer Rückweg zum Schloss Windsor war . Die Verantwortung für den Unterhalt und die Wartung der Kreuzung ging später auf die Grafschaften Berkshire und Buckinghamshire über, über deren Grenze die Brücke spannte. Es folgten jahrzehntelange Streitigkeiten zwischen den Landkreisen darüber, wer für was bezahlen sollte. Dies gipfelte 1836 darin, dass jede Grafschaft beschloss, ihre eigene Hälfte zu bauen, in anderen Materialien und nicht in der Mitte zu berühren. Die resultierende "verrückte Erektion", Buckinghamshires Seite aus Holz und Berkshires aus Eisen, bekannt als The Divided Bridge, wurde 1848 abgerissen und ist der einzige Fall an der Themse, bei dem eine etablierte Brückenüberquerung vollständig verschwunden ist.

Hintergrund

Ein kleines Holzfloß inmitten eines Flusses, der durch eine flache ländliche Landschaft fließt.
Datchet Mead und Datchet Ferry im Jahr 1686 mit Windsor Castle im Hintergrund

Datchet am Nordufer der Themse hat als eine Siedlung existiert seit der Zeit vor 990 , aber die ersten urkundliche Erwähnung einer Flussüberquerung ist im Jahr 1224 , als Heinrich III John le Passir gab eine „große Eiche“ , mit dem ein Boot zu machen für „passage von Datchet". 1278 bezahlte Edward I. für William von Eton, um einen "großen Lastkahn" für die Datchet Ferry zu bauen. Obwohl die Krone für die Schiffe gesorgt hatte, lag das Recht, die Fähre zu betreiben und Mautgebühren zu erheben, beim Lord of the Manor of Datchet. Dies dauerte bis 1680, als der damalige Lord of the Manor , Colonel Andrew Pitcairn Wheeler, das Manor of Datchet an Budd Wase verkaufte, aber die Fährrechte zurückhielt, die er anschließend für £ 1000 (entspricht heute 163.000 £) verpfändete. Im Jahr 1699 schrieb Wheeler an William III und beschwerte sich, dass eine vom König entlang des Windsor-Ufers gebaute Mauer den Fährverkehr beeinträchtigte. Um die Beschwerde beizulegen, erwarb die Krone die Fährrechte von Colonel Wheeler für 7000 Pfund (das entspricht heute 986.000 Pfund Sterling).

Die Überfahrt war für die Krone wichtig, da die Straße durch Datchet und über die Themse eine bequeme kurze Route von London nach Windsor Castle bot und die Fähre häufig von Königshäusern und Höflingen benutzt wurde. Schatullen Aufzeichnungen zeigen zwei Zahlungen von Elizabeth von York zum Fährmann Datchet in 1502 und in ähnlicher Weise von Prinzessin Mary im Jahr 1522 und ihren Vater Heinrich VIII zwischen 1530 und 1532. In Elias Ashmole ist wegen der 1520 Prozession der Ordnung des Strumpfes ihn beschreibt, wie Königin Catherine, nachdem sie die Prozession beobachtet hatte, von Colnbrook über "die Fähre [ sic ] neben dem Schloss" nach Windsor Castle zurückkehrte . Die Fähre bot jedoch nicht immer einen schnellen und effizienten Service. Im Jahr 1678 erhielt der Fährmann, Matthew Hale, einen formellen Tadel von Charles II ‚s Secretary of State , Henry Coventry , für unangemessen einen Königlichen Messenger zu verzögern. Coventry warnte Hale unmissverständlich:

„Sie müssen wissen, dass es Ihre Pflicht ist, bei jeder Boten- oder Expressfahrt im Dienst des Königs auf Verlangen sofortige Durchfahrt zu gewähren, ob bei Tag oder Nacht. Lassen Sie mich daher keine dieser Beschwerden mehr haben, denn wenn ich … , Sie müssen in einer anderen Angelegenheit von mir hören."

Zurechtweisung des Fährmanns Mathew Hale durch Außenminister Henry Coventry

Trotz Coventrys Warnung wuchs die königliche Unzufriedenheit mit dem ineffizienten Service der Hale-Familie, die bis 1706 die Fähre über 150 Jahre lang gehalten hatte, weiter. Dies gipfelte in der Entscheidung von Queen Anne , auf dem Gelände eine feste Brückenüberquerung vorzusehen.

Königin Annes Brücke

Eine alte Karte zentriert in der Mitte von Datchet
1822 Ordnance Survey Karte mit der Lage der Flussüberquerung bei Datchet
Menschen überqueren einen Fluss mit einem kleinen Holzboot.  Rechts stehen im Fluss die Überreste von vier grauen Steinbrückenstützen, auf denen Vegetation wächst
Datchet Ferry im Jahr 1811 zeigt die verlassene Brücke von 1770 kurz vor ihrem Wiederaufbau im Jahr 1812

1706 wurde im Auftrag von Königin Anne eine Holzbrücke gebaut , um die Fähre zwischen Datchet, Buckinghamshire und Windsor, Berkshire zu ersetzen. Es wurde aus Eichenholz hergestellt, das vom Surveyor General of Woods South of the Trent , Edward Wilcox, zur Verfügung gestellt wurde, dem befohlen wurde, "ausreichend Holz für Nichtmarine" aus dem Royal Forest zu fällen, "um unsere Überfahrt von unserem Schloss in Windsor zu erleichtern". . Die Bauarbeiten wurden unter Aufsicht der Surveyor General Samuel Travers und die Endkosten wurde 1000 £ (entspricht £ 169.000 heute) Die bessere Bequemlichkeit der Passage erweitert wurde durch Königin Anne intimer Freund Sarah Churchill, Herzogin von Marlborough und ihr Mann der ersten Duke, der damals in Langley lebte und von seinem Haus aus eine Kutschenfahrt über die Brücke und weiter nach Windsor Castle bauen ließ.

Im Gegensatz zu den stromaufwärts gelegenen Mautbrücken bei Windsor und Maidenhead war die Kreuzung bei Datchet sowohl für den Fluss als auch für die Straße mautfrei und wurde schnell zu einer beliebten Kreuzung. Die Konzerne von Windsor und Maidenhead forderten eine Entschädigung für Einkommensverluste auf ihren Brücken und machten Ansprüche beim Finanzministerium geltend . Im Jahr 1708 wurde Windsor eine freiwillige Zahlung von 55 £ (entspricht heute 9300 £) plus 25 £ und 20 £ an zwei Mieter (entspricht 4000 £ bzw. 3200 £) gewährt . Die Beschwerde von Maidenhead, die erst 1714 eingereicht wurde, wurde zur Kenntnis genommen, aber keine Entschädigung gezahlt.

Die Brücke wurde ursprünglich von der Krone gewartet, die 1737 £ 800 (entsprechend £ 129.000 heute) für Reparaturen bezahlte und 1770 die ursprüngliche Ganzholzstruktur durch eine Brücke aus zehn Holzbögen auf Steinpfeilern ersetzte. 1794 war die Brücke „absolut gefährlich für Kutschen, darüber zu fahren, und eine steinerne Brücke [war] jetzt in Erwägung“. Später im selben Jahr stürzten die Mittelbögen der neuen Brücke bei schweren Überschwemmungen ein und König Georg III. entschied, dass er den Wiederaufbau nicht finanzieren wollte, sondern eine vorübergehende kostenlose Fähre einrichtete. Es folgten viele Jahre des Gerangels zwischen der Krone und den Grafschaften Berkshire und Buckinghamshire darüber, wer die Kosten für den Bau und die Instandhaltung der Brücke tragen sollte, da die Grafschaftsgrenze durch die Mitte des Themsekanals verlief und die Brücke damit halbiert wurde . Die Angelegenheit wurde durch die Intervention von John Richards, dem Rektor von Datchet, der auch Anwalt war, forciert; Richards erhob rechtliche Schritte und das Urteil der King's Bench im Jahr 1809 lautete, dass sich die beiden Grafschaften die Wiederaufbaukosten zu gleichen Teilen teilen müssen, insgesamt jeweils 2.375 £ (entspricht heute 173.600 £). Die zur Zusammenarbeit gezwungenen Grafschaften bauten auf den alten Steinpfeilern eine neue Holzbrücke, die am 4. Dezember 1812 von Königin Charlotte und Prinzessin Elizabeth eröffnet wurde .

Die geteilte Brücke

Eine baufällige Brücke mit einem auskragenden Mittelteil über einen Fluss
Die geteilte Brücke im Jahr 1847 von der Berkshire Bank

Die Zusammenarbeit war nur von kurzer Dauer und Streitigkeiten über die Instandhaltung begannen 1834 erneut, als die Seite von Buckinghamshire Reparaturen benötigte und Berkshire sich weigerte, einen Beitrag zu leisten. Mangelnde Instandhaltung führte dazu, dass die Brücke 1836 erneut einstürzte und die Landkreise die einzigartige Lösung fanden, dass jeder seine eigene Hälfte baute. Buckinghamshire entschied sich für den Wiederaufbau mit Holzgeländer, während Berkshire seine Hälfte aus Eisen baute, das an Ketten aufgehängt war. Kellys Verzeichnis von 1847 notierte:

"Datchet ist von Windsor durch die Themse getrennt, über die eine sehr einzigartige Brücke führt; eine Hälfte davon wird von der Grafschaft Bucks und die andere von Berks instand gehalten. Erstere hat ein hölzernes Geländer und letztere ein Eisen eine, an Ketten aufgehängt, aber weder die Bucks- noch die Berks-Seite berühren sich."

Auch während des Baus arbeiteten die Landkreise nicht zusammen und mussten vom Lordkanzler angewiesen werden , „sich gegenseitig nicht zu behindern“. Folglich , wenn die Brücke die beiden Seiten fertig war rührten nicht in der Mitte mit Endstrecke Berkshire ist freitragend von dem letzten Berkshire Steinpier so aus keine Unterstützung von der Seite Buckinghamshire benötigen. Das Ergebnis war eine unbefriedigende, plumpe Struktur, die beim Öffnen sarkastisch als "knapp eine Brücke über die Themse, die sie übertrifft" bezeichnet. Die Lücke in der Mitte war während der gesamten Lebensdauer der Geteilten Brücke offensichtlich und ohne strukturelle Integrität wurde die "abscheuliche Monstrosität" schnell unsicher:

"Es war kein Wunder, dass, als Wombwell seine Karawanen über die verrückte Erektion brachte, der Elefantenwagen durchbrach und die Bestie darin beinahe ein vorzeitiges Ende fand."

Der Streit zwischen den Grafschaften wurde 1848 endgültig beigelegt, als der Windsor Castle Act 1848 den Abbau der Divided Bridge und den Bau von zwei neuen Straßenbrücken, der Victoria Bridge etwas flussaufwärts und der Albert Bridge etwas flussabwärts, anordnete . Beide neuen Brücken wurden 1851 eröffnet. Nach dem Abriss der geteilten Brücke wurde die alte Straße von Windsor nach Datchet über die Victoria Bridge umgeleitet und die Berkshire-Seite wurde Teil des Privatgeländes von Windsor Castle . Dies ist der einzige Fall auf der gesamten Themse, wo ein Hauptbrückenübergang vollständig verschwunden ist.

Vermächtnis

Ein Foto der T-Kreuzung einer Straße, aufgenommen vom Stiel des T. Ein Fluss fließt über die Spitze des T und am anderen Ufer ist ein kleines Backsteinhäuschen zu sehen.
Standort der Datchet Bridge mit Blick nach Südwesten auf der Datchet High Street in Richtung Berkshire Bank und Windsor Great Park

Eine kleine Gedenktafel, die im Jahr 2000 vom Gemeinderat von Datchet aufgestellt wurde, erinnert nur noch an die Geteilte Brücke. Die Datchet High Street, die einst über die Brücke nach Berkshire führte, endet abrupt an der Themse und das Ufer auf der Seite von Buckinghamshire wird jetzt von einem Yachthafenparkplatz belegt. Das Crown and Angel Public House am Berkshire-Ufer, das in vielen zeitgenössischen Zeichnungen der Brücke dargestellt ist, wurde gleichzeitig mit der Brücke abgerissen; ein viktorianisches Anwesen Hütte steht jetzt seinen Platz.

Siehe auch

Verweise

Anmerkungen
Literaturverzeichnis
  • Armstrong, Walter (1887), The Thames from its Rise to its Nore, Band II , London: JS Virtue
  • Harwood, T. Eustace (1929), Windsor Old and New , London: Ballantyne Press
  • Kennish, Janet (1999), Datchet Past , Phillimore, ISBN 1-86077-103-3
  • Phillips, Geoffrey (1981), Thames Crossings , David und Charles, ISBN 0-7153-8202-0
  • Rolt, LTC (1951), The Themse from Mouth to Source , London: BT Batsford
  • Thacker, Fred S. (1920), The Thames Highway: A History of the Locks and Weirs , Kew

Koordinaten : 51,4819°N 0,5826°W 51°28′55″N 0°34′57″W /  / 51,4819; -0.5826