Dave MacDonald- Dave MacDonald


MacDonald mit 1961 individueller Corvette Sonder ihn mit eingebautem Max Balchowsky von Old Yeller Ruhm

David George MacDonald (23. Juli 1936 - 30. Mai 1964) war ein amerikanischer Straßenrennmeister, der für seine Erfolge beim Fahren von Corvettes und Shelby Cobras in den frühen 1960er Jahren bekannt war. Im Alter von 27 Jahren wurde er 1964 beim Indianapolis 500 zusammen mit seinem Fahrerkollegen Eddie Sachs getötet . In seiner vierjährigen Rennkarriere bestritt MacDonald 118 Rennen mit 52 Siegen und 75 Top-3-Platzierungen.

MacDonald wurde 2014 in die Corvette Hall of Fame des National Corvette Museum und 2016 in die Hall of Fame der United States Road Racing Championship (USRRC) aufgenommen.

Sportwagen- und NASCAR-Rennkarriere

MacDonald begann 1956 mit dem Rennsport und fuhr eine 55er Chevrolet Corvette auf südkalifornischen Drag Strips. Zwischen 1956 und 1959 gewann er fast 100 Trophäen, alle in Corvettes.

Bei den 1958 NHRA Western US Drag Racing Championships auf der Chandler Air Force Base in Arizona stellte MacDonald zwei stehende Startgeschwindigkeitsrekorde in einer serienmäßigen 58er Corvette auf – 104,68 mph in der ¼ Meile und 123,11 mph in der 1/2 Meile. Zwischen 1958-1962 fuhr er Corvettes zu sechs weiteren Geschwindigkeitsrekorden in den 1/4-, 1/2- und 1-Meilen-Distanzen bei jährlichen US-Geschwindigkeitstests.

MacDonald wechselte 1960 auf die Straßenrennstrecke und sein erstes Rennen fand vom 13. bis 14. Februar auf dem Willow Springs Raceway statt. Er fuhr eine 57er Corvette auf den vierten Platz hinter dem Sieger Bob Bondurant im Vorlauf am Samstag und gewann dann das Hauptrennen am Sonntag, um seinen ersten Sieg überhaupt einzufahren. Am Ende der Saison 1962 hatte er Corvettes zu 28 Siegen in 64 Rennen gefahren, darunter 42 Top-3-Platzierungen. MacDonalds einzigartiger Stil, mit voller Geschwindigkeit durch Kurven zu driften, machte ihn zu einem Publikumsliebling und brachte ihm den Spitznamen "Master of Oversteer" ein.

Dave MacDonald auf dem Riverside Raceway gewinnt mit seiner benutzerdefinierten Nr. 00 Corvette Special - März 1962

Im Juni 1962 wählte Zora Arkus-Duntov Dave MacDonald und Dick Thompson aus , um die Shakedown-Tests während der Entwicklung der brandneuen 1963er Corvette Sting Ray von Chevrolet durchzuführen . Vier Tage lang wurden auf dem General Motors Proving Grounds in Milford, Michigan, ein Coupé und ein Cabriolet auf der Straße getestet . General Motors nutzte das Filmmaterial dieser Tests, um einen Werbefilm mit dem Titel „ Biography of a Sports Car “ zu erstellen . Der Film wurde im Rahmen der Marketingkampagne von GM für den neuen Sportwagen weltweit verbreitet. Im September präsentierten Duntov und andere Chevrolet-Führungskräfte MacDonald den ersten 1963er Z06 Sting Ray, den er am 13. Oktober 1962 auf dem Riverside Raceway debütierte. Das mit Spannung erwartete Rennen war auch das Debüt von Carroll Shelbys neuem Ford Cobra Roadster. MacDonald- und Cobra-Fahrer Billy Krause tauschten in der ersten Stunde die Führung, bevor beide Autos mit mechanischen Problemen ausfielen.

Zu Beginn der Saison 1963 heuerte Carroll Shelby MacDonald von Chevrolet an, um seinen Cobra Roadster zu fahren. Sein erster Einsatz für Shelby American war vom 2. bis 3. Februar auf dem Riverside International Raceway und er fuhr die Cobra CSX2026 zu aufeinanderfolgenden Siegen. Dies waren die ersten Siege der Cobra. Teamkollege Ken Miles wurde an beiden Tagen im Cobra CSX2002 Zweiter.

Am 17. Februar 1963 wurde MacDonald im Cobra CSX2026 bei der FIA Daytona Continental Vierter und bescherte der Cobra damit ihre erste Top-Fünf-Platzierung im internationalen Wettbewerb. Shelby zog die 260ci-Motoren nach diesem Rennen aus und debütierte den neuen Ford 289ci-Motor bei den von der SCCA genehmigten Rennen vom 3. bis 4. März 1963 im Dodger Stadium. MacDonald gewann erneut beide Tage in Cobra CSX2026 für die ersten Siege des 289.

Dave MacDonald nimmt Frau Sherry mit auf die Siegesrunde im Shelby Cobra CSX2128. Pomona Juli 1963.

Im Herbst 1963 stieg MacDonald zu nationaler Bekanntheit auf, nachdem er mit dem Shelby King Cobra CM/1/63 aufeinanderfolgende Grand-Prix-Siege bei den beiden größten und reichsten Straßenrennen der Welt – dem Los Angeles Times Grand Prix und dem Grand Prix von Monterey Pazifik . Dies waren die ersten Siege für die Shelby King Cobra. In seinen nächsten drei Rennen wurde er Zweiter beim Hawaiian Grand Prix im Cobra Roadster CSX2136, Zweiter beim NASCAR Golden State 400 im Wood Brothers No. 21 Ford und Zweiter im NASCAR Augusta 510 hinter Holman/Moody Teamkollege und Rennsieger Fireball Roberts . Für seinen Einsatz wurde MacDonald im Oktober 1963 mit der "Athlete of the Month"-Medaille der Helms Athletic Foundation ausgezeichnet. Die Auszeichnung wurde erstmals 1936 verliehen und an den Athleten verliehen, der seinen Sport durch herausragende Leistungen am meisten dominierte. MacDonald war erst der neunte Rennfahrer, dem diese Ehre zuteil wurde und der erste in der US-Football-Saison.

1964 wäre MacDonalds letztes Jahr im Rennsport. Er blieb bei Shelby American einem vollen Cobra-Zeitplan verpflichtet, unterschrieb aber auch, 20 Rennen auf der NASCAR- Rennstrecke für Mercury-Teambesitzer Bill Stroppe zu fahren. MacDonald unterzeichnete auch einen Zweijahresvertrag mit Mickey Thompson , um die Indianapolis 500 von 1964 und 65 zu leiten.

Am 23. Februar 1964 konkurrierte Dave MacDonald in seinem ersten und einzigen Daytona 500 , er fertig 10. gegen ein Feld NASCAR.com hält in NASCAR Geschichte der größten Richard Petty das '64 Rennen gewonnen, seine erste von sieben Daytona 500s einzufangen.

MacDonald gewinnt den LA Times Grand Prix 1963 in Shelby King Cobra CM/1/63 (Allen Kuhn Foto)

Am 1. März 1964 gewann MacDonald die United States Road Racing Championships auf dem Augusta International Raceway in Shelby King Cobra CM/1/63. Seine Durchschnittsgeschwindigkeit von 97,653 MPH war 11 MPH schneller als der vorherige Streckenrekord von Fireball Roberts in der Augusta 510. Nach diesem Sieg schrieb der Hall of Fame-Motorsportjournalist Chris Economaki : Straßenrennsportgrößen von heute".

Am 21. März 1964 fuhren MacDonald und Co-Pilot Bob Holbert das Shelby Cobra Daytona Coupé CSX2287 zum Sieg in der GT-Klasse (vierter insgesamt) beim internationalen Langstreckenrennen 12 Stunden von Sebring . Dies war der erste Sieg für die Shelby Cobra Daytona Coupés und brach gleichzeitig die 6-jährige Siegesserie von Ferrari in der Grand Touring Division.

Am 19. April 1964 gewann MacDonald die Phoenix FIA National Open auf dem Phoenix International Raceway in Shelby King Cobra-Lang Cooper CM/1/64. Dies war der Debüt-Ausflug für CM/1/64 und sein erster Sieg.

Am 3. Mai 1964 belegte MacDonald den 2. Platz bei den United States Road Racing Championships auf dem Laguna Seca Raceway in Shelby King Cobra CM/1/64. Er landete zwischen den Chaparrals von Rennsieger Jim Hall und dem Drittplatzierten Roger Penske .

Am 10. Mai 1964 gewann MacDonald die United States Road Racing Championships in Kent, Washington in King Cobra CM/3/63. Der Sieg brachte ihn mit Jim Hall an die Spitze der USRRC Drivers' Championship , den er einlud, die Siegesrunde zu teilen. Dies sollte MacDonalds letztes Rennen vor seinem Tod drei Wochen später im Indy 500 sein .

Indy 500

Mickey Thompson stellte MacDonald einen seiner radikalen Low - Profile - Rennen Heckmotor Autos fahren in den 1964 Indy 500. Thompson Ford -powered Rennfahrer wurden speziell auf 12" Reifen laufen entworfen und ihr Debüt in der 1963 Indy 500 unter Chevrolet Macht. Die Autos wurden als "Roller Skates" bekannt. Sie waren ihrer Zeit weit voraus, aber schlecht konstruiert und schwer zu fahren. Graham Hill testete das Auto vor dem 63. Indy-Rennen und weigerte sich, es wegen seines schlechten Handlings zu fahren, ein Zustand noch schlimmer für 1964, als Thompson gezwungen war, die Autos komplett neu zu gestalten, um die neue, von der USAC vorgeschriebene Mindestreifenhöhe von 15 Zoll (380 mm) aufzunehmen.

Mai 1964 – In dem Bemühen, eingeschlossene Luft freizusetzen, schnitt Mickey Thompson Kotflügelkanäle in seine vollmundigen Indy-Autos und schickte dann Fahrer Dave MacDonald zu Tuft-Tests

Eine der Änderungen, die Thompson vornahm, um die Stabilität zu verbessern, bestand darin, seine Autos mit aerodynamischen Bodykits mit vollständigen Kotflügeln auszustatten, die auf Indys offenem Speedway unbekannt waren. Thompson engagierte MacDonald, einen Rookie in Indy, und den erfahrenen Rennfahrer Masten Gregory, um 1964 zwei seiner drei Autos zu fahren, aber einige der Top-Fahrer lehnten Angebote ab, die revolutionären, aber noch nicht entwickelten Autos zu fahren. Graham Hill testete Thompsons neues '64er Design und entschied sich wie im Vorjahr dagegen, es im Rennen zu fahren. Thompson wählte Duane Carter aus , um sich Gregory und MacDonald anzuschließen, und in der ersten Maiwoche stürzten alle drei Autos oder drehten sich im Training. Gregory verließ das Team abrupt, da er das schlechte Fahrverhalten seines Autos anführte, und Thompson fand es schwierig, einen Ersatz zu finden, da andere verfügbare Fahrer den Rat von Gregory befolgten und weg blieben. Der fünfzehnmalige Indy-500-Konkurrent Eddie Johnson nahm Thompsons Angebot an und trat Mitte Mai dem Team bei. Es wurde berichtet, dass der Weltmeister von 1963, Jim Clark , während er mit MacDonald am Carb Day trainierte, seltsame Bewegungen von MacDonalds Auto bemerkte, ihm in die Box folgte und ihn drängte: "Raus aus dem Auto, Kumpel - geh einfach weg." Laut dem Journalisten Chris Economaki übte MacDonald aufgrund von Thompsons Fokus auf hohe Geschwindigkeiten nie mit voller Ladung Kraftstoff. Trotz der Schwierigkeiten im Umgang qualifizierte sich MacDonald für den Thompson Nr. 83 mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 151.464 mph und platzierte ihn damit in der Mitte der fünften Reihe und auf dem 14. Platz. Johnson qualifizierte Gregorys rekonstruiertes Auto Nr. 84 und platzierte es auf der Außenseite der achten Reihe und auf Position 24. Am Bump Day, dem letzten Tag des Qualifyings, heuerte Thompson Chuck Arnold (15. Platz beim Indy 500 von 1959) an, um den 82er ins Feld zu stellen und ihn im Rennen zu fahren. Während er sich auf seinen Qualifying-Versuch vorbereitete, drehte sich Arnold in getrennten Trainingsläufen zweimal und verließ die Fahrt. Nur noch wenige Stunden im Qualifying suchte Thompson Gregory auf und fragte, ob er zum Team zurückkehren und das Auto mit der Nummer 82 fahren würde. Gregory, immer noch ohne eine Mitfahrgelegenheit für die 500er, stimmte zu, zu versuchen, die 82er zu qualifizieren, aber sie fuhr nicht im Rennen. Gregorys Versuch am späten Tag verfehlte die Geschwindigkeit und weder er noch die Nr. 82 fuhren die 500.

Tod

MacDonald startete in der 1964er Indy 500 auf der 14. Position, und nachdem er in der ersten Runde zwei Positionen verloren hatte, begann er, Autos zu überholen und sich auf die Führenden zuzubewegen. Als er an Johnny Rutherford und Eddie Sachs vorbeikam , bemerkte Rutherford, dass MacDonalds Auto sehr locker war. Rutherford sagte später, dass er, als er das Verhalten von MacDonalds Auto beobachtete, dachte: "Whoa, er wird diese Sache entweder gewinnen oder abstürzen." MacDonald war auf dem 10. Platz, als er aus Kurve vier herauskam und auf die vordere Gerade fuhr, um die zweite Runde zu beenden. MacDonald zog nach links, um Walt Hansgen zu überholen, und einen Bruchteil einer Sekunde später ging Hangsen nach links, um Jim Hurtubise zu überholen . MacDonald bewegte sich erneut nach links, um Hansgen auszuweichen, und das vordere Ende seines Autos hob sich und er verlor die Kontrolle. Sein Auto rutschte über die Strecke und prallte gegen die innere Stützmauer, entzündete die 45-Gallonen-Kraftstoffladung und verursachte ein massives Feuer. Sein Auto rutschte dann die Strecke zurück zur Außenmauer und sechs weitere Autos wurden beteiligt. Eddie Sachs , geblendet von Flammen und Rauch, trieb MacDonalds Auto mit einer Breitseite, was zu einem weiteren Feuerball führte. Zum ersten Mal in seiner Geschichte wurde die Indianapolis 500 wegen eines Unfalls gestoppt. Berichten zufolge starb Sachs sofort an stumpfen Verletzungen, während MacDonald ins Methodist Hospital von Indianapolis transportiert wurde und zwei Stunden später starb. Eddie Johnson schied das andere Thompson-Auto nach nur sechs Runden aus. Der heftige Unfall führte zu Sicherheitsänderungen auf dem Indianapolis Motor Speedway, einschließlich einer USC- Anforderung, dass Autos weniger Kraftstoff mitführen, eine Änderung, die dazu führte, dass jedes Team vor dem Indy 500 im nächsten Jahr von Benzin auf Methanol umstieg.

Carroll Shelby, Mickey Thompson, Bill Stroppe und Don Steves gehörten zu den Sargträgern, die bei MacDonalds Beerdigung dienten.

Anmerkungen

  • MacDonald fuhr jeden der legendären Shelby Cobras – Cobra Roadster, King Cobra und Cobra Daytona Coupe – zu ihren ersten Siegen
  • 1964 sollte MacDonald sein Kinodebüt im Universal Pictures- Film The Lively Set geben . Der Film spielte James Darren , Pamela Tiffin und Doug McClure und wurde als Rennabenteuer in Rechnung gestellt. MacDonald spielte sich in dem Film selbst, während er auch Fahraufgaben für Darrens Figur „Casey Owens“ übernahm. Universal befand sich in der Endphase der Bearbeitung, als MacDonald im Indianapolis 500 getötet wurde . Aus Gründen der Sensibilität verzögerte das Studio die Veröffentlichung um zwei Monate und entfernte MacDonalds Charakter aus der Endbearbeitung, wodurch ein Cameo-Auftritt zurückblieb. Mickey Thompson , Duane Carter (MacDonalds Indy-Teamkollegen) und Billy Krause hatten auch Cameos.
  • Im Jahr 2005 benannte die Augusta International Raceway Preservation Society (AIRPS) in Zusammenarbeit mit Stadtbeamten und Hausbauern die Hauptstraße, die durch die neue Wohnsiedlung Diamond Lakes führt, als Dave MacDonald Drive. Ein Teil der Gemeinde ist auf altem Speedway-Land gebaut. Der Augusta International Raceway wurde 1963 gebaut, aber nur drei Rennen wurden dort jemals ausgetragen - zwei USRRC-Events und ein NASCAR-Rennen. MacDonald nahm an allen drei teil; wurde erster in King Cobra CM/1/63 und zweiter in einem Cobra Roadster bei den USRRC-Rennen und zweiter in NASCARs Augusta 510.
  • Im Jahr 2008 sagte Carroll Shelby dem Magazin Hot Rod : "Dave MacDonald hatte wahrscheinlich mehr rohes Talent als jeder Rennfahrer, den ich je gesehen habe."
  • Bei der "Legends of Riverside"-Veranstaltung zu Ehren von Carroll Shelby 2010 ehrte das Riverside International Automotive Museum MacDonald posthum für seine Leistungen auf der berühmten kalifornischen Rennstrecke. Auch Richie Ginther , Phil Hill und Chuck Daigh wurden bei der Veranstaltung geehrt.
  • Im Jahr 2013 erstellte The Henry Ford ein Dave MacDonald-Fotoset, das jetzt in ihrer Bildersammlung archiviert ist
  • 2014 wurde Dave MacDonald in die Corvette Hall of Fame aufgenommen
  • 2016 wurde Dave MacDonald in die United States Road Racing Championship Hall of Fame aufgenommen.
  • Im Jahr 2016 verabredeten sich Dave MacDonalds Frau Sherry und Sohn Rich, Eddie Sachs Jr.s Sohn Eddie und Swede Savages Tochter Angela auf dem Indianapolis Motor Speedway während der Indianapolis 500 2016 zu treffen . Sie erinnerten an dieses Treffen am Renntag mit Fotos, die genau auf dem Streckenabschnitt standen, auf dem alle drei Fahrer ihr Leben verloren - Dave und Eddie Jr. im Jahr 1964 und der Schwede im Jahr 1973.
  • 2017 veröffentlichten Shelby American und Superformance eine Sebring Tribute Cobra in Dave MacDonald „Cotati-Lackierung“. Das Auto ist dem vielleicht berühmtesten aller Shelby Cobras, dem CSX2128, nachempfunden - und so lackiert, wie es MacDonald im Mai 1963 zu seinem ersten Sieg auf dem Cotati Raceway fuhr.
  • Die Familie MacDonald beteiligt sich aktiv an Ehrungen für Dave, Carroll Shelby und an anderen motorsportbezogenen Aktivitäten.

Sportwagen, NASCAR und Indy 500 Ergebnisse

Jahr Rennen Gewinnt Top-3-Platzierung
1960 17 5 12
1961 24 fünfzehn 18
1962 28 11 16
1963 35 17 23
1964 12 4 6
Summen 118 52 75

Galerie

Siehe auch

Verweise

Externe Links