Davey Allison- Davey Allison

Davey Allison
DaveyAllisonPocono.jpg
Allison auf dem Pocono Raceway
Geboren David Carl Allison 25. Februar 1961 Hollywood, Florida , USA
( 1961-02-25 )
Ist gestorben 13. Juli 1993 (1993-07-13)(im Alter von 32)
Birmingham, Alabama USA
Todesursache Hubschrauberabsturz
Erfolge 1992 Daytona 500 Gewinner
1991 Coca-Cola 600 Gewinner
1987 , 1989 , 1992 Winston 500 Gewinner
1991, 1992 The Winston Gewinner
1984 ARCA Talladega Super Car Series Hoosier Superspeedway Challenge Gewinner
1993 IROC Champion (posthum)
Auszeichnungen 1987 Winston Cup Series Rookie of the Year
1983 ARCA Talladega Super Car Series Rookie of the Year
Ernennung zu einem der 50 besten Fahrer von NASCAR (1998) Aufnahme
in die NASCAR Hall of Fame (2019)
NASCAR Cup Series Karriere
191 Rennen laufen über 9 Jahre
Bestes Finish 3. ( 1991 , 1992 )
Erstes Rennen 1985 Talladega 500 ( Talladega )
Letztes Rennen 1993 Slick 50 300 ( Loudon )
Erster Sieg 1987 Winston 500 ( Talladega )
Letzter Sieg 1993 Pontiac Excitement 400 ( Richmond )
Gewinnt Top Ten Stangen
19 92 14
NASCAR Xfinity Series- Karriere
86 Rennen laufen über 10 Jahre
Bestes Finish 29. ( 1986 )
Erstes Rennen 1983 Coca-Cola 200 ( Rockingham )
Letztes Rennen 1993 Havoline 250 ( Milwaukee )
Gewinnt Top Ten Stangen
0 31 2
Statistik Stand 24.05.2018.

David Carl Allison (25. Februar 1961 - 13. Juli 1993) war ein US-amerikanischer NASCAR- Fahrer. Er war am besten bekannt , die No. 28 für den Antrieb Texaco - Havoline Ford für Robert Yates Racing im Winston Cup Series (jetzt NASCAR Cup - Serie ). Geboren in Hollywood, Florida , war er das älteste von vier Kindern von Bobby und Judy Allison . Die Familie zog nach Hueytown, Alabama , und wurde zusammen mit Bobby Allisons Bruder Donnie , Red Farmer und Neil Bonnett als Alabama Gang bekannt .

Frühe Karriere

Als sie aufwuchs, nahm Allison an der Leichtathletik teil und bevorzugte Fußball, entschied sich jedoch für den Automobilrennsport. Nach dem Abitur begann er für das NASCAR Winston Cup Series- Team seines Vaters zu arbeiten und baute mit Freunden, die als "Peach Fuzz Gang" bekannt sind, einen eigenen Rennwagen, einen Chevy Nova. Er begann seine Karriere 1979 auf dem Birmingham International Raceway und gewann bei seinem sechsten Start sein erstes Rennen. Er wurde regelmäßiger Sieger bei BIR und fuhr 1983 in der Automobile Racing Club of America (ARCA)-Serie. Allison gewann 1983 zwei ARCA-Events auf seiner Heimstrecke Talladega Superspeedway und wurde 1984 zum ARCA Rookie of the Year ernannt und belegte damit den zweiten Platz im Serientitel. Im selben Jahr heiratete er seine erste Frau Deborah.

Allison fuhr 1985 weiter in der ARCA-Serie und gewann acht Rennen in der Serie, vier auf dem Talladega Superspeedway . Er trat in einigen der unteren Divisionen der NASCAR an . In der Busch-Serie war sein Crew-Chef Red Farmer . Im Juli 1985 gab der Autobesitzer Hoss Ellington Allison die Gelegenheit, ein Auto der NASCAR Winston Cup Series im Talladega 500 zu fahren . Allison qualifizierte sich als 22. in Ellington's Chevrolet und belegte bei seinem ersten Winston Cup Start den 10. Platz . Die Siege brachten Allison 1986 weitere Chancen in der NASCAR Cup Series ein , als er 4 Starts in der Nr. 95 Sadler Racing Chevrolet mit Tom Pistone als Crew Chief machte. Davey ersetzte später den verletzten Rennfahrer Neil Bonnett in Junior Johnsons Nr. 12 Budweiser Chevy und startete und beendete den 7. Platz im Talladega 500 .

Frühe Winston Cup-Karriere

Vor der Saison 1987 beauftragte Autobesitzer Harry Ranier Davey, den erfahrenen Fahrer Cale Yarborough im Ranier-Lundy Nr. 28 Ford Thunderbird zu ersetzen . Yarborough verließ das Ranier-Lundy- Team, um zusammen mit dem Sponsor des Teams, Hardee's, seinen eigenen Betrieb zu starten . Ranier verhandelte einen Sponsorenvertrag mit der Havoline - Motorölmarke von Texaco , ein Vertrag, der während der NASCAR- Ausgabe der Speedweeks auf dem Daytona International Speedway unterzeichnet wurde . Am Qualifying Tag signalisierte Davey , dass er in war Winston Cup zu bleiben , wenn er eine unmarkierte qualifiziert, aber Texaco-Havoline gemalt No. 28 Thunderbird Sekunde für die 1987 Daytona 500 , der erste Rookie immer in der ersten Reihe zu starten NASCAR ' s prestigeträchtigste Veranstaltung. Ein Fehler an der Box, bei dem ein Hinterreifen auf der Strecke abfiel, beendete seine Hoffnungen auf ein gutes Ende im Rennen, aber der Erfolg für Davey Allison stand kurz bevor.

Der 3. Mai 1987 sollte ein berüchtigter Tag in der NASCAR- Geschichte werden. Anfang der Woche hatte Bill Elliott seinen Nr. 9 Coors - Melling Ford Thunderbird mit einem Rekord von 212,809 Meilen pro Stunde (ein Rekord, der noch heute steht) für den Winston 500 auf dem unbeleuchteten Talladega Superspeedway qualifiziert . Davey Allison würde sich als Dritter qualifizieren, während Vater Bobby neben Elliott im Stavola Brothers Nr. 22 Miller Buick als Zweiter starten würde . In Runde 22 der Veranstaltung fuhr Bobby Allison über ein Trümmerstück und schnitt seinen rechten Hinterreifen auf. Das Auto drehte sich zur Seite, hob in die Luft, flog in die Luft und krachte senkrecht in den Zuschauerzaun der Frontstretches in der Nähe der Start-Ziel-Linie. Das Auto landete wieder auf der Strecke und sammelte eine Reihe anderer Konkurrenten ein. Davey war zu diesem Zeitpunkt seinem Vater voraus und sah den Absturz in seinem Spiegel. Bobby Allison wurde nicht verletzt, aber der Unfall verletzte mehrere Zuschauer leicht und das Rennen wurde für zwei Stunden und 38 Minuten unterbrochen. Es war dieses Ereignis, das die Anforderung von kleineren ausgelöst Vergasern und später Vergaser luftmengenbegrenzer an Motoren in Daytona und Talladega der Spitzengeschwindigkeiten zu reduzieren.

Als das Rennen wieder aufgenommen wurde, fuhr Davey weiter vorne und als Elliott das Rennen mit einem Motorschaden verließ, wurde Daveys härteste Konkurrenz eliminiert. Da es auf dem Talladega Superspeedway während einer späten Warnflagge dunkel wurde , wurde die Entscheidung getroffen, das Rennen 10 Runden vor der Distanz von 188 Runden zu beenden. Davey wurde beim Neustart Zweiter, überholte den Führenden Dale Earnhardt auf der Zielgeraden und zog zu seinem ersten Winston Cup- Sieg davon. Mit dem Gewinn des Rennens war Davey der erste Rookie seit Ron Bouchard im Jahr 1981, der ein Winston-Cup- Event gewann.

Davey würde diese Leistung nur 28 Tage später verbessern, indem er den Budweiser 500 auf dem Dover International Speedway (damals der Dover Downs International Speedway) gewann und zu dieser Zeit der einzige Rookie war, der zwei Winston Cup- Events gewann. Insgesamt startete Davey 1987 bei 22 der 29 Winston Cup- Rennen, gewann zweimal und erzielte neun Top-Fünf- und 10 Top-Ten-Platzierungen. Außerdem gewann er in seiner Rookie-Saison fünf Poles.

Die Saison 1988 begann vielversprechend. Davey startete erneut außerhalb der ersten Reihe für die Daytona 500 , das erste moderne Rennen, bei dem die von NASCAR vorgeschriebene Vergaser- Restriktionsplatte verwendet wurde . Während Vater Bobby zu Beginn des Rennens vorne kämpfte, kämpften Davey und sein Team mit einem Auto, das in den frühen Morgenstunden nach einem Unfall im letzten Training repariert wurde. Aber als das Rennen zu Ende ging, wurde Davey Zweiter, direkt hinter seinem legendären Vater. Bobby Allison würde seinen Sohn aufhalten und seinen dritten Daytona 500 gewinnen . Vater und Sohn feierten ihr Eins-und-Zwei-Finish auf der Siegesspur. Beide würden dies als den größten Moment ihres Lebens bezeichnen.

Aber Davey kämpfte sich durch einen Großteil der ersten Hälfte der Saison 1988, als er zum ersten Mal einige der Winston Cup- Kurzstrecken lief . Das Team litt auch unter Motorausfällen und nun wollte der Alleineigentümer Harry Ranier das Team verkaufen. Crew-Chef Joey Knuckles wurde entlassen und der Motorenbauer Robert Yates ersetzte ihn. Dann kam es am 19. Juni auf dem Pocono International Raceway zum beinahe tödlichen Unfall seines Vaters, der seine Karriere in Pocono beendete.

Während sein Vater in einem Krankenhaus in Pennsylvania lebte , fuhr Davey Allison weiter, konnte aber die nächsten drei Rennen nicht beenden. Das Team erholte sich, als die Serie im Juli nach Pocono zurückkehrte und Davey den dritten Platz belegte. Zurück in Talladega erlitt der Ford Nr. 28 erneut einen Motorschaden, aber Davey fuhr später im Rennen das Auto seines Vaters, als Hilfsfahrer Mike Alexander von der Hitze überwältigt wurde. Zwei Rennen später erzielte Davey seinen ersten Saisonsieg auf dem Michigan International Speedway . Der Sieg änderte das Schicksal für das finanziell angeschlagene Team und nach einer Reihe von Top-5- und Top-10-Platzierungen würde Davey das Eröffnungsrennen auf dem neuen Richmond International Raceway gewinnen . Am 1. Oktober 1988 verkaufte Ranier das Team an Yates, der für den Rest der Saison vorübergehend als Allisons Crew Chief blieb, bevor er das volle Eigentum übernahm. Der Rest der Saison war gemischt, aber Davey würde die Saison mit einem dritten Platz auf dem Phoenix International Raceway und einem zweiten Platz beim Saisonabschluss Atlanta Journal 500 auf dem Atlanta Motor Speedway beenden . Er würde in der Endwertung des Winston Cup den achten Platz belegen . Aber die Achterbahn - Saison 1988 des Winston Cup hatte Davey Allisons Ehe stark in Mitleidenschaft gezogen und er und Deborah ließen sich während der Nebensaison stillschweigend scheiden.

Erste Jahre bei Robert Yates Racing, 1989–1990

Allisons Auto von 1989

Davey Allisons Saison 1989 begann nicht gut. Ein Jahr nach dem Doppelsieg des Daytona 500 von ihm und seinem Vater startete Davey auf dem 16. Platz und war dann in einen frühen Zwischenfall mit Geoff Bodine verwickelt , der sein Auto in die Sandbank schleuderte, die die Gegenstrecke der Strecke vom Lake Lloyd trennte . Das Auto machte einen langsamen, vollständigen Überschlag, wobei Davey das Auto schließlich neu startete und es zurück zur Box fuhr. Er fuhr das beschädigte Auto ohne Motorhaube auf den 25. Platz und hatte nach dem Rennen einen hitzigen Austausch mit Bodine (der erste von mehreren Austausch mit anderen Fahrern während seiner Karriere).

Das Team erholte sich in Rockingham und als die Serie im Mai für die Winston 500 nach Talladega wechselte , hatte Davey eine Top-10- und drei Top-5-Platzierungen erzielt. Davey startete von der Pole in Talladega und holte seinen ersten Sieg im Jahr 1989, seinen zweiten Sieg beim Spring Event in Talladega. Nach dem Rennen belegte Davey den sechsten Platz in der Winston Cup Championship- Wertung, gewann aber erst beim nächsten Restriktorplattenrennen , dem Pepsi 400 in Daytona, seinem letzten Saisonsieg. Am Ende der Saison hatte Davey sieben Top-Fünf- und 13 Top-Ten-Platzierungen sowie eine Pole-Position für die beiden Siege gesammelt. In der Endwertung des Winston Cup rutschte er auf den 11 . Davey würde jedoch während der Saison seine zweite Frau Liz heiraten, und ihr erstes Kind, Krista, wurde vor der Saison 1990 geboren.

Allison gibt Autogramme

Die Saison 1990 begann nicht viel besser als die Saison 1989 und beim sechsten Rennen in Bristol war Davey 17. in der Winston Cup- Wertung. Ein schlechter Qualifikationslauf führte dazu, dass das Team in den Backstretch-Boxen fuhr, was normalerweise die Chancen eines Teams, das Rennen zu gewinnen, zum Scheitern verurteilte. Robert Yates entschied sich jedoch gegen die letzte Verwarnungsflagge und Davey holte in einem spannenden Fotofinish mit Mark Martin seinen zweiten Shorttrack-Sieg mit einem Vorsprung von nur 20 Zentimetern. Aber der Sieg nicht die Geschicke des Teams verändern und nach einem schlechten Umgang mit dem Auto in Dover Davey erforderlich für Erleichterung fragen von Kollegen Alabama Fahrer Hut Stricklin , Robert Yates entschieden „Koffer“ zu mieten Jake Elder als das Teams des Mannschaftsleiter. Davey gewann das Herbst-Event auf dem Charlotte Motor Speedway , beendete die Saison jedoch als 13. in der Endwertung des Winston Cup . Er erzielte erneut zwei Siege, aber nur fünf Top-Fünf- und 10 Top-Ten-Platzierungen.

1991 und die Einstellung von Larry McReynolds

Die Saison 1991 begann vielversprechend. Davey gewann die Pole für das Daytona 500 und kämpfte bis zu den letzten Runden um den Sieg. Nach einem späten Rennen Neustart späteren Sieger Ernie Irvan geben Dale Earnhardt für die Führung. Davey versuchte, Irvan um Earnhardt herum zu folgen, konnte aber den Pass nicht schaffen und die beiden Fahrer kämpften einige Runden Seite an Seite. Als die Autos aus Kurve zwei kamen, drehte sich Earnhardts Auto und sammelte Allison und Kyle Petty ein . Davey konnte nicht weiterfahren und wurde 15.. Ab da ging es bergab. Davey wurde 12. in Richmond, 16. in Rockingham, stürzte dann früh beim Motorcraft 500 in Atlanta und wurde 40. Davey führte eine offene Fehde mit dem Crew-Chef Elder, und Allison drohte, das Team zu verlassen, falls Elder blieb. Nach dem schlechten Ergebnis in Atlanta entschied Robert Yates, dass er beim Crew-Chef wechseln musste.

Elder wurde gefeuert und Larry McReynolds wurde vom Kenny Bernstein- Team entfernt, um ihn zu ersetzen. In seinem ersten Rennen mit McReynolds an der Spitze wurde Allison beim Transouth 400 1991 Zweiter. Ein dritter Platz folgte in Bristol, dann ein sechster in North Wilkesboro und ein achter in Martinsville. Das Team belegte in Talladega den 22. Platz aufgrund eines großen Unfalls, der von Ernie Irvan ausgelöst wurde, aber es bestand kein Zweifel, dass sich das Team stark verbessert hatte und für größere Dinge bestimmt war.

Zwei Wochen später dominierte Davey das Winston All-Star-Rennen in Charlotte und setzte seine Dominanz fort, indem er in der folgenden Woche die Coca-Cola 600 gewann und 263 der 400 Runden des Rennens anführte. Zwei Rennen später gewann Davey sein erstes Straßenkurs- Event auf dem damaligen Sears Point International Raceway, wo ihm der Sieg zuerkannt wurde, nachdem Ricky Rudd von NASCAR bestraft wurde, weil er Allison in der letzten Runde ausdrehte. Er gewann erneut in Michigan und wurde dann Dritter beim Pepsi 400 in Daytona. Zur Halbzeit der Saison 1991 war Davey auf den fünften Platz in der Winston Cup- Punktewertung geklettert .

Nach dem 14. Platz in Pocono zog die Serie nach Talladega. Als das Rennen zu Ende ging, war Davey Allison bereit für einen weiteren Sieg hinter dem führenden Dale Earnhardt . Aber Davey war nicht in der Lage zu bekommen Ausarbeitung Hilfe von Kollegen Ford Motor Company Fahrern und er rutschte auf dem neunten Platz nach dem Versuch , Earnhardt für die Führung zu übergeben. In seinem Interview nach dem Rennen erklärte Allison: "Alles, was wir brauchten, waren drei Zoll, um Earnhardt zu entfernen, wenn Sie keine Hilfe von einem Ford-Kollegen bekommen, das ist erbärmlich". In einem Wutanfall nach dem Rennen schlug Allison eine Wand in den Transporter des Teams und brach sich dabei das Handgelenk. Die Verletzung konnte ihn jedoch nicht bremsen, aber als er einen bemerkenswerten 10. auf dem Straßenkurs in Watkins Glen belegte und dann in Michigan Zweiter wurde, ein Fotofinish, in dem Dale Jarrett seinen ersten Winston Cup- Sieg erzielte. Davey erzielte in Rockingham und Phoenix aufeinanderfolgende Siege und ging in das letzte Rennen in Atlanta als Zweiter in der Winston-Cup- Wertung ein. Aber eine leere Batterie in diesem Rennen verwies ihn auf den 17. Platz und ließ ihn in der Endwertung auf den dritten Platz zurück, nur vier Punkte hinter Ricky Rudd . Dale Earnhardt gewann die Meisterschaft. Die letzte Bilanz der Saison 1991 für Davey Allison; fünf Siege, 12 Top-Fünf- und 16 Top-Ten-Platzierungen und drei Pole-Positions. Es war auch während der Saison 1991, dass Davey und Liz ihr zweites Kind, einen Sohn, Robert Gray Allison, begrüßten. Mit Larry McReynolds an der Spitze trat Davey Allison als legitimer Meisterschaftsanwärter in die Saison 1992 ein.

1992

Statistisch gesehen war 1992 Davey Allisons beste Saison im Winston-Cup- Rennen. Davey startete 1992 als Sechster beim Daytona 500 , war aber wahrscheinlich nicht ganz so schnell wie die Junior Johnson Teamkollegen von Bill Elliott und Sterling Marlin . Aber das Rennen änderte sich in Runde 92 dramatisch, als Elliott, Marlin und Ernie Irvan an der Spitze einen Zusammenstoß mit mehreren Autos auslösten. Vierzehn Autos wurden eliminiert, aber Allison – und schließlich der Zweitplatzierte Morgan Shepherd – haben es irgendwie durch das Schlamassel geschafft. Er würde die Veranstaltung dominieren, 127 Runden führen, um sich seinem Vater als Daytona-500- Sieger anzuschließen . Allison war auch der einzige Fahrer, der die Daytona 500 auf halbem Weg anführte und dann gewann, bis Denny Hamlin das Rennen 2016 gewann.

Bill Elliott würde sich erholen, um die nächsten vier Events zu gewinnen, aber Allison lag in jedem Event nicht weit zurück und erzielte vier Top-Fünf-Platzierungen, um seine Führung in den Punkten zu behaupten. Ein schwerer Sturz in der Food City 500 in Bristol hinterließ ihm eine gequetschte Schulter, aber am folgenden Wochenende hatte er Jimmy Hensley zur Verfügung, um Hilfe zu leisten, falls Allison die Distanz nicht schaffen konnte. Allison schaffte es, durch die Schmerzen zu fahren und die Distanz zu überwinden und gewann in North Wilkesboro, nachdem sie Rusty Wallace und Geoffrey Bodine mit einem schnellen Boxenstopp abseits der Boxenstraße besiegt und die verbleibenden Runden auf dem Weg zum Sieg angeführt hatte. Ein weiterer schwerer Unfall in Martinsville verletzte seine Rippen erneut, aber Allison erholte sich erneut und führte ein Kontingent von Fords zum Sieg beim Winston 500 in Talladega mit demselben Auto, mit dem er das Daytona 500 gewann. Es wäre sein dritter Sieg in Talladega . Der Sieg brachte ihn auch in die Lage, die Winston Million zu gewinnen, wenn er den "Small Slam" mit einem Sieg im Coca-Cola 600 in Charlotte oder im Southern 500 in Darlington beenden könnte .

Als nächstes stand das Winston All-Star-Rennen auf dem Programm. Ein Jahr nach seiner Dominanz bei diesem Event und der Coca-Cola 600 war Davey bereit, wieder ins Rampenlicht zu treten. Aber diesmal lag der Fokus mehr auf der Veranstaltung selbst. Über den Winter hatte die Firma Musco Lighting auf dem damaligen Charlotte Motor Speedway ein hochmodernes Beleuchtungssystem installiert. Von The Nashville Network , das die Veranstaltung übertragen sollte, als "One Hot Night" in Rechnung gestellt , war The Winston das erste Superspeedway-Rennen, das unter Lichtern ausgetragen wurde. Davey würde das gleiche Auto fahren, mit dem er ein Jahr zuvor die Veranstaltung dominierte, liebevoll "007" genannt.

Im letzten 10-Runden-Segment des Rennens führte Dale Earnhardt , gefolgt von Kyle Petty und Davey. In der dritten Kurve in der letzten Runde kam Petty unter Earnhardts Auto und der GM Goodwrench Chevrolet drehte sich. Davey nutzte dies und sprang in Führung. Aber Petty stürmte zurück und als Davey die Start-Ziel-Linie überquerte, um das Rennen zu gewinnen, kamen die beiden Autos zusammen und schickten die Fahrerseite von Daveys Auto in einem Funkenregen hart in die Außenwand. Eine bewusstlose Allison wurde aus seinem Auto geholt und in ein Krankenhaus in Charlotte geflogen. Der Aufprall hinterließ bei ihm eine Gehirnerschütterung, eine geprellte Lunge und einen ramponierten und verletzten Körper.

Sein Auto "007" hatte einen Totalschaden. Allison behauptete später, nach dem Absturz eine außerkörperliche Erfahrung gemacht zu haben . Er behauptete, aufgewacht zu sein, um sein verunglücktes Auto unter sich zu sehen, als er sich davon erhob, und seine Aufmerksamkeit von der hektischen Arbeit der Rettungskräfte auf ein helles Licht über ihm gelenkt zu haben, das verblasste und ihn in Dunkelheit zurückließ, bis er aufwachte später im Krankenhaus. McReynolds erklärte während der FOX-Fernsehsendungen, dass die ersten Worte von Allison, als er im Krankenhaus aufwachte, waren "Haben wir gewonnen"? McReynolds sagte Allison "Ja, Davey, wir haben gewonnen". Die Siegesfeiern gingen weiter, obwohl der Fahrer nicht anwesend war, und alle Besatzungsmitglieder gingen später ins Krankenhaus, um bei ihrem Fahrer zu sein.

Das Wrack schreckte Allison nicht ab. In der folgenden Woche wurde er trotz der Verletzungen Vierter im Coca-Cola 600 und behauptete seine Punkteführung. Er wurde dann 11. in Dover, 28. in Sears Point und Fünfter in Pocono. Davey immer noch an der Spitze der Punkte und seiner Körperheilung hängend, gewann Davey die Pole und dominierte den Miller Genuine Draft 400 in Michigan, wobei er 158 der 200 Runden des Rennens anführte. Die erste Saisonhälfte endete damit, dass Davey den 10. Platz beim Pepsi 400 in Daytona belegte. Zur Halbzeit der Saison hatte Allison einen Vorsprung von 46 Punkten auf den Zweitplatzierten Bill Elliott und einen Vorsprung von 134 Punkten auf den Drittplatzierten Alan Kulwicki und hatte die Punkteführung seit dem ersten Rennen der Saison trotz der Verletzungen und Rückschläge.

Das würde sich alles ändern, als die Serie nach Pocono zurückkehrte. Davey gewann die Pole für das Event und führte 115 der ersten 149 Runden. Doch ein längerer Boxenstopp während einer Warnflagge schickte ihn ins Mittelfeld. In Runde 150 stürmte Allison durch das Feld zurück, dicht gefolgt von Darrell Waltrip . Die beiden Autos berührten sich und Davey rutschte vor Poconos "Tunnelkurve" ins Gras. Das Auto flog in die Luft und begann eine Reihe heftiger Überschläge, bevor es auf einer Infield-Leitplanke landete. Wie durch ein Wunder überlebte Davey den Absturz. Er wurde mit einer schweren Gehirnerschütterung sowie einem gebrochenen Arm, Handgelenk und Schlüsselbein ins Krankenhaus geflogen. Sein 33. Platz ließ ihn neun Punkte hinter Bill Elliott für den Serientitel zurück, aber das schien im Moment unbedeutend. Besonders traumatisierend war die Tatsache, dass Pocono einige Jahre zuvor Schauplatz des Karriere-Absturzes von Daveys Vater Bobby war (siehe oben). Tatsächlich fragten sich viele besorgte Fans, ob die Karriere der jüngeren Allison vorbei war.

Davey kam in der folgenden Woche in Talladega an und trug dunkle Sonnenbrillen, um die beim Pocono-Absturz schwer verletzten Augen zu verbergen. Sein Arm war in Gips, der ihm das Fahren ermöglichte, und Klettverschlüsse an seinem Handschuh und dem Schaltknauf des Autos halfen ihm, mit weniger Anstrengung zu fahren, aber Bobby Hillin Jr. würde Davey nach den ersten Runden des DieHard 500 ablösen . Nach den NASCAR-Regeln ist der Fahrer, der die grüne Flagge nimmt, derjenige, der die Punkte für alle Fahrer erhält, die dieses Auto während des Rennens fahren. Hillin fuhr den Texaco-Havoline Ford Thunderbird mit der Nummer 28 auf den dritten Platz in Talladega und half Davey und dem Team, mit Elliott Schritt zu halten. Das Team war ein starker Anwärter auf den Sieg, bis es bei einem Boxenstopp einen Wagenheberbruch erlitt. In der folgenden Woche würde der erfahrene Straßenrennfahrer Dorsey Schroeder Allison ablösen, aber er konnte nur einen 20. Platz erreichen.

Da sein Körper so geheilt war, dass er ein ganzes Rennen fahren konnte, fuhr Davey nach Michigan, wo er das frühere Rennen der Strecke dominiert hatte. Aber die Tragödie schlug zu, als die Ereignisse in Michigan begannen. Während des Trainings für das Busch Series-Rennen am Wochenende stürzte Daveys jüngerer Bruder Clifford in der dritten und vierten Kurve des Michigan International Speedway hart . Er würde auf dem Weg ins Krankenhaus sterben. Davey fuhr im Champion Spark Plug 400 auf den fünften Platz und fuhr dann zu Cliffords Beerdigung nach Hueytown. Am folgenden Wochenende stürzte er in Bristol erneut und wurde 30. Obwohl er in der Winston-Cup- Wertung immer noch auf dem zweiten Platz liegt , liegt er nun mit 109 Punkten Rückstand auf Spitzenreiter Bill Elliott .

Daveys Chance, die Winston Million zu gewinnen, stand als nächstes an, als die Serie nach Darlington für die Mountain Dew Southern 500 fuhr , die sowohl eine Million Dollar als auch einen Bonus wert war, wenn er den Small Slam gewinnen konnte, aber darüber hinaus der vierte Fahrer wurde, der die Karriere gewann Grand-Slam. Es gab eine Promotion für die Veranstaltung, als gefälschte Millionen-Dollar-Scheine mit Allisons Gesicht darauf gedruckt wurden und an die Fans verteilt wurden. Davey führte 72 Runden der Veranstaltung an und war im Rennen um den Sieg, aber kurz nachdem die Führenden nach Reifen und Kraftstoff an die Box gingen, stoppte Regen das Rennen mit 69 verbleibenden Runden. Stattdessen war es Darrell Waltrip, der darauf setzte , dass der Regen kommen würde, nicht an die Box ging und das Rennen anführte, als es rot wurde. Er wurde zum Sieger erklärt, als die Dunkelheit hereinbrach und der Regen anhielt. Waltrip, der sich lange mit dem gesamten Allison-Clan befehdet hatte (Bobby und Donnie; ironischerweise hatte Waltrip 1975 Donnie Allison durch das DiGard- Team ersetzt und war ein Hilfsfahrer für einen von Donnies Siegen in Talladega), saß neben seinem Auto in der Box Straße im Liegestuhl und hielt einen bunten Regenschirm in der Hand und scherzte fröhlich, dass der Regenschauer für ihn "eine Million Dollar" wert war, als er der vierte Fahrer wurde, der einen Karriere-Grand-Slam beendete. (Dies war das zweite Mal, dass Waltrip einen Fahrer daran hinderte, einen Small Slam zu gewinnen; 1985 stoppte er Bill Elliotts Lauf 1985 bei einem Small Slam in Charlotte und Elliott muss diese Etappe des Grand Slam noch gewinnen; Elliott würde den Small Slam gewinnen in Darlington im September; Dale Earnhardt stoppte Waltrips Small-Slam- und Karriere-Grand-Slam-Versuch drei Jahre zuvor in Darlington.) Davey wurde Fünfter und lag nun 119 Punkte hinter Elliott, der Dritter wurde.

Allison und Elliott setzten ihren Kampf um die Meisterschaft nach Darlington fort, während die beiden miteinander Schritt hielten. Aber beginnend mit dem Goody's 500 in Martinsville am 28. September begann Elliotts Führung in den Punkten zu rutschen. Er belegte in diesem Event den 30. Platz, während Allison den 16. Platz belegte. In North Wilkesboro erreichte Allison dann den 11. Platz, während Elliott den 26. Platz belegte. Zurück in Charlotte wurde Allison 19., aber Elliott wurde 30. und es gab jetzt vier Fahrer innerhalb von 100 Punkten von Elliott ... Allison, Alan Kulwicki, Mark Martin und Harry Gant. Martin und Kulwicki wurden in Charlotte jeweils Erster und Zweiter, und Kulwicki setzte eine späte Saisonaufladung fort. Drei Rennen vor Charlotte war Kulwicki gestürzt und wurde 34. in Dover. Damit lag er 278 Punkte hinter Elliott und auf dem vierten Platz in der Gesamtwertung.

Elliotts Skid stoppte vorübergehend in Rockingham, wo er Vierter wurde. Davey belegte den 10. und Kulwicki den 12. Platz. In den letzten beiden Rennen der Saison 1992 lag Davey 70 Punkte hinter Elliott und Kulwicki 85 Punkte dahinter auf dem dritten Platz. Aber Daveys Schicksal änderte sich dramatisch in Phoenix, als er das Event gewann, indem er seine engsten Rivalen außerhalb der Boxenstraße besiegte, und Elliott wurde 31. Davey hatte nun zum ersten Mal seit seinem heftigen Sturz in Pocono die Punkteführung und lag 30 Punkte vor Kulwicki und 40 vor Elliott, der in der Gesamtwertung auf den dritten Platz abgerutscht war. Auch Harry Gant (vierter Platz, 97 Punkte Rückstand), Kyle Petty (fünfter Platz, 98 Punkte Rückstand) und Mark Martin (sechster Platz, 113 Punkte Rückstand) ).

Das Hooters 500 von 1992 wäre ein Meilenstein in der Geschichte des NASCAR Winston Cup . Es wäre das letzte Rennen in Richard Pettys Karriere und das erste für den zukünftigen Winston-Cup- Champion Jeff Gordon . Kombinieren Sie das mit dem engsten Meisterschaftsrennen der Geschichte, und das Rennen sollte ein Klassiker werden. Davey Allison ging ins Rennen und brauchte nur Platz fünf oder besser, um den Winston Cup zu gewinnen . Ein Zwischenfall in der ersten Runde, an dem Rick Mast beteiligt war, verursachte leichten Schaden an Daveys Auto, und er kämpfte während eines Großteils des Rennens, um in den Top Ten zu bleiben.

In der Zwischenzeit inszenierten Elliott und Kulwicki einen Kampf für die Ewigkeit, kämpften um die Führung und tauschten während eines Großteils der Veranstaltung die Führung aus. Später im Rennen hatte Davey es endlich geschafft, die Top 5 zu erreichen und war in Position, um die Meisterschaft zu gewinnen, als Ernie Irvan in Runde 286 die Kontrolle über sein Auto verlor. 4 Kodak Chevrolet Lumina . Allisons turbulente Saison 1992 war vorbei, seine Hoffnungen auf die Meisterschaft verloren, als Elliott und Kulwicki im Rennen jeweils Erster und Zweiter wurden. Kulwicki, ein unabhängiger Fahrer, der Angebote für andere Teams, darunter Junior Johnson , abgelehnt hatte , gewann die Meisterschaft, indem er eine Runde mehr als Elliott (103 zu 102) führte.

1993

Obwohl 1992 in vielerlei Hinsicht ein herzzerreißendes Jahr für Davey Allison und das Robert Yates Racing Team war, mussten sie durch ihren Lauf um die Meisterschaft ermutigt werden. Aber 1993 begann mit einer bitteren Note, als Allison in Daytona den 28. Platz belegte. Diesem Finish folgte ein 16. in Rockingham, aber Davey erholte sich, um in der folgenden Woche in Richmond zu gewinnen. Das nächste Rennen in Atlanta wurde durch einen Schneesturm, der einen Großteil des Südostens bedeckte, um eine Woche verschoben. Morgan Shepherd gewann das Rennen und Davey wurde 13.. Er veröffentlichte dann einen 11. in Darlington. Trotz der Schwierigkeiten zu Beginn der Saison wurde Davey Sechster in der Winston Cup- Wertung, während Titelverteidiger Kulwicki Neunter wurde.

Davey Allison hatte 1992 beim International Race of Champions (IROC) debütiert , aber seine Verletzungen zwangen ihn, die letzten beiden Rennen zu verpassen.

Drei Tage nach Kulwickis Tod bei einem Flugzeugabsturz wurde Davey Allison in einem emotionalen Rennen in Bristol Fünfter. Er folgte diesem Ziel mit einem vierten in North Wilkesboro, einem zweiten in Martinsville, einem siebten in Talladega und einem 15. in Sears Point. Er beendete einen 30. in der Coca-Cola 600 in Charlotte, erholte sich aber in Dover und wurde Dritter. Er war Sechster in Pocono, aber 35. in Michigan und 31. in Daytona. Mitte der Saison 1993 war Davey Fünfter in der Punktwertung, lag aber 323 Punkte hinter dem Führenden Dale Earnhardt . Trotzdem waren Davey und das Robert Yates-Team zuversichtlich, dass sie ihre Probleme und Inkonsistenzen zu Beginn der Saison hinter sich lassen und in der zweiten Hälfte um die Meisterschaft kämpfen könnten. Das Eröffnungsrennen auf dem New Hampshire International Speedway bewies, dass der Optimismus des Teams nicht unbegründet war. Davey führte 38 Runden der Veranstaltung und wurde Dritter hinter Rusty Wallace und Mark Martin .

Tod

Am 12. Juli 1993 bestieg Allison seinen neu erworbenen Hughes 369HS- Hubschrauber, um zum Talladega Superspeedway zu fliegen, um zuzusehen, wie der Freund der Familie Neil Bonnett und sein Sohn David ein Auto für Davids Busch Series- Debüt testen . Auf dem Weg zur Strecke holte er einen weiteren Freund der Familie ab, den Rennfahrer Red Farmer . Allison versuchte, den Hubschrauber in einem eingezäunten Bereich des Infields der Rennstrecke zu landen, als das Flugzeug plötzlich nach oben fuhr und dann abstürzte. Neil Bonnett befreite den halb bewusstlosen Farmer aus den Trümmern, aber Allison reagierte nicht und konnte nicht befreit werden, bis Sanitäter eintrafen. Farmer erholte sich langwierig, aber erfolgreich, aber Allison erlangte nach einer schweren Kopfverletzung nie das Bewusstsein wieder. Er wurde am nächsten Morgen um 7:00 Uhr von einem Neurochirurgen des Carraway Methodist Medical Center in Birmingham für tot erklärt, nachdem ein Eingriff zur Entlastung seines Gehirns erfolglos war.

Das National Transportation Safety Board (NTSB) machte Allisons Unerfahrenheit mit Hubschraubern für den Absturz verantwortlich, verbunden mit der Entscheidung, eine Landung zu versuchen. Anfang 1994 reichte Allisons Nachlass eine Klage gegen McDonnell-Douglas ein und behauptete, die Ursache des Absturzes sei ein Versagen des Kollektivjochs am Hubschrauber. Der Anwalt aus Birmingham, Jim Thompson, legte Beweise eines Metallurgen vor, die zeigten, dass das Gussmetallstück Lufteinschlüsse und Farbe im Inneren des Teils enthielt, und behauptete, "das bedeutete, dass das Teil an dem Tag defekt war, an dem es die Fabrik verließ". Eine Rekonstruktion des Testpiloten zeigte identische Ergebnisse wie beim Absturz von Allison. McDonnell-Douglas und der Nachlass Allison erzielten Anfang 1996 eine vertrauliche außergerichtliche Einigung.

Tausende füllten das Auditorium der St. Aloysius Church in Bessemer, Alabama , um bei seiner Beerdigung ihre Aufwartung zu machen. Er wurde in den Highland Memorial Gardens von Bessemer in der Nähe seines Bruders Clifford begraben. Seine Organe mit Ausnahme seiner Hornhaut wurden gespendet.

Nach dem letzten Rennen der Saison fuhren Serienmeister Dale Earnhardt und Rennsieger Rusty Wallace nebeneinander eine polnische Victory Lap mit Flaggen für die gefallenen Fahrer Alan Kulwicki und Allison. In seiner kurzen NASCAR Winston Cup- Karriere erzielte Allison 19 Siege, 66 Top-5-Platzierungen und 92 Top-Ten-Platzierungen. Er gewann auch 14 Pole und verdiente $6.724.174. Er hinterlässt seine Frau Liz und zwei Kinder: Tochter Krista Marie und Sohn Robert „Robbie“ Grey.

Tribut

Zehn Jahre nach Allisons erstem Sieg debütierte Texaco in seiner Erinnerung mit dem Retro-Battlestar-Farbschema. Es lief zwei Rennen, aber im zweiten, beim DieHard 500 1997 im Oktober, stellte Ernie Irvan den Rückfall-Battlestar auf die Pole. Später benutzte Texaco oft das Retro-Lackierungsschema für seine Fahrer auf der Strecke, bis sie das Sponsoring beendeten.

Die RK Allen Oil Company, der in Talladega ansässige Distributor für Texaco in der Region, erinnerte an das Erbe von Allison mit dem Talladega-Texaco Walk of Fame in Talladega, wo Fans frühere und aktuelle Fahrer zu einer speziell thematisierten "Hall of Fame" wählen " für Autofahrer. Die Einführungszeremonie findet am 1000Bulbs.com 500- Wochenende statt.

Talladega Walk of Fame-Mitglieder

Hinweis: Ab 2003 wurde nur ein inaktiver Fahrer gewählt, im Gegensatz zu früher, als zwei gewählt wurden. Der Verwaltungsrat hat im Jahr 2000 auch einen aktiven Fahrer aufgenommen.

Jahr Aktiver Fahrer Inaktive Fahrer
2012 Brad Keselowski Bill Rexford
2011 Ryan Newman Speedy Thompson
2010 Kasey Kahne Jim Paschal
2009 Morgan Shepherd Jack Smith
2008 Bobby Labonte Rex Weiß
2007 Matt Kenseth Terry Labonte
2006 Tony Stewart Rostiger Wallace
2005 Kevin Harvick Herb Thomas
2004 Kyle Petty Fonty Herde
2003 Dale Earnhardt jr. Fred Lorenzen
2002 Markus Martin Red Byron
Bobby Isaac
2001 Ricky Rudd Buck Baker
Joe Weatherly
2000 Bobby Hamilton
Darrell Waltrip
Feuerball Roberts
Tim Flock
1999 Jeff Gordon Harry Gant
Lee Petty
1998 Bill Elliott David Pearson
Junior Johnson
1997 Dale Jarrett Ned Jarrett
Buddy Baker
1996 Ernie Irvan Alan Kulwicki
Cale Yarborough
1995 Dale Earnhardt Richard Petty
Benny Parsons
1994 Nur Vorstandsabstimmung Bobby Allison
Donnie Allison
Neil Bonnett
Roter Bauer

Anmerkungen

  • Die Einführung des Walk of Fame wurde 1997 von Juli auf Oktober verschoben und fand im September 2003 statt.
  • Hamilton wurde im Jahr 2000 von Fans zum Walk of Fame gewählt; Der Verwaltungsrat wollte nicht, dass der in den Ruhestand getretene Waltrip, dessen 84 Siege die meisten von einem Fahrer waren, der seine Karriere nach 1972 begann (als der Zeitplan auf das aktuelle Format reduziert wurde), nicht als inaktiver Fahrer aufgenommen wurde, also wurde er automatisch aufgenommen Durch den Vorstand. Es sollte bekannt sein, dass Waltrip in Talladega in seiner Blütezeit wegen seiner Fehden mit allen drei Allisons sehr unbeliebt war, beginnend, als er 1975 Donnie im DiGard-Rennwagen ersetzte; Ironischerweise war es Waltrip, der als Hilfsfahrer fuhr, als Donnie 1977 den Talladega 500 gewann . Außerdem war Waltrips Partnersponsor im Jahr 2000 die Ölmarke Havoline (Texaco wurde in den 1990er Jahren mit von Kmart gesponserten Autos in Verbindung gebracht).
  • Der Vorstand des Talladega-Texaco Walk of Fame hat die Eröffnungsklasse 1994 per Dekret eingeführt.

Erbe

Allison führte zum Zeitpunkt seines Todes die Meisterschaft der IROC- Serie an, wobei ein Rennen in den vier Rennserien übrig blieb. Terry Labonte fuhr das letzte Rennen anstelle von Allison und sicherte ihm die Meisterschaft. Sein Meisterschaftsgeld, 175.000 US-Dollar, wurde als Treuhandfonds für seine Kinder eingerichtet. Allison belegte den 31. Platz in der endgültigen NASCAR-Meisterschaftswertung 1993 und erhielt offiziell die Hälfte des Besitzerpunktefonds von 1993 für das #28-Team.

Racing Champions produzierte als Hommage nach seinem Tod ein Druckguss-Modell von Allisons Texaco-Auto von 1989 sowie sein Standardmodell von 1993 in der Hauptlinie der Druckguss. Racing Champions fertigte auch druckgegossene Nachbildungen von Autos an, die Allison während seiner Karriere in der Racing Champions Premier-Linie fuhr, mit einer Sammelkarte, die "Champion Forever" lautete. Ein 28er-Werbewagen wurde mit Allisons Ersatz veröffentlicht, Ernie Irvan , der als Fahrer aufgeführt war, um dem Sieg des Teams in Martinsville im Herbst 1993 Tribut zu zollen. Nur 20.000 von ihnen wurden veröffentlicht.

Allison wurde 1998 posthum in die International Motorsports Hall of Fame aufgenommen und 2018 in die NASCAR Hall of Fame aufgenommen, wo er 2019 offiziell aufgenommen wurde.

Allison wurde zu einer Figur in einer Kontroverse, als seine Witwe kurz nach Allisons Tod mit Country-Musikstar Joe Diffie in Kontakt kam. Boulevard-Fernsehprogramme und Zeitungen berichteten damals viel über die Geschichte, wobei einige behaupteten, die beiden seien vor Allisons Tod ein Liebespaar gewesen. Liz hat ihre Beziehung zu Diffie offen besprochen, zuletzt im Paul Finebaum Radio Network während der Woche des Rennens 2006 in Talladega. Liz drückte ein gewisses Bedauern über die Beziehung aus und erwähnte, dass sie und Diffie Pflaster füreinander waren und Pflaster nicht dauerhaft sein sollten.

Liz Allison und ihre beiden Kinder zogen nach Nashville und heirateten am 13. Mai 2000 den Physiotherapeuten Ryan Hackett. Nach vierjähriger Scheidung kamen Bobby und Judy Allison bei der Hochzeit wieder zusammen, nachdem sie fast sieben Jahre lang durch eine Tragödie getrennt worden waren.

Am 28. April 2003 rief der Bürgermeister von Hueytown, Alabama, den Davey Allison Day aus und wird am Wochenende des Frühlings-Talladega-Rennens gefeiert .

Aufgrund von Allisons Tod entschied sich Robert Yates zunächst, beim Miller Genuine Draft 400 1993 kein Auto einzusetzen und sagte: "Es ist schwer, mit Tränen in den Augen zu fahren". Yates kehrte nach Talladega zurück, wobei Robby Gordon Allison in der Nr. 28 ersetzte, aber er verlor zu Beginn des Rennens die Kontrolle über den Texaco/Havoline Ford und stürzte und wurde Letzter. Lake Speed übernahm die Fahraufgaben bis zum Southern 500 1993. Ernie Irvan übernahm später die Fahrt beim Mountain Dew Southern 500 und gewann den Goody's 500 auf dem Martinsville Speedway Zeit zurück auf die Siegesspur seit Allisons Tod. Irvan würde auch das Mello Yello 500 in Charlotte gewinnen. Racing Champions fuhren den Havoline Ford mit der Nummer 28, wobei Ernie Irvan Allison als Fahrer ersetzte, um den Sieg zu würdigen.

Allison hatte auch seine eigene Chili- Marke von Bunker Hill mit dem Gesicht auf der Dose. Allison ließ während seiner Renntage auch einen Comic über ihn drucken.

Eine Straße namens "Allison-Bonnett Memorial Drive" in seiner Heimatstadt wird von ihm zusammen mit seinem Landsmann Neil Bonnett geehrt, der ein Jahr nach Davey starb.

In den Videospielen NASCAR 99 und NASCAR 2000 tritt er mit seinem Texaco Ford, den er von 1987 bis 1989 fuhr, als freischaltbare NASCAR-Legende auf.

Allisons Lackierung wurde von Ford (Robert Yates NASCAR Hall of Fame), Dr. Pepper / 7 Up Group (einem assoziierten Sponsor von Allison 1992 und 93) und Chevron (mindestens zweimal, hauptsächlich in Talladega, die Battlestar-Lackierung wurde als Retro-Lackierung verwendet). Am bemerkenswertesten ist, dass Irvan die Battlestar-Lackierung von 1987 beim Talladega-Rennen im Oktober 1997 auf die Pole setzte, sehr zur Freude der Fans.

Im 2021 GEICO 500 , Joey Gase und seine Rick Ware Racing No. 51 Team würde ein Tribut Schema für Davey Allison laufen. Das Auto startete als 35. und beendete es als 34.

Ergebnisse der Motorsportkarriere

NASCAR

( Taste ) ( Fett  – Pole-Position, die durch die Qualifikationszeit vergeben wird. Kursiv  – Pole-Position, die durch Punktestand oder Trainingszeit erreicht wird. * – Die meisten Runden geführt. )

Winston Cup-Serie

Ergebnisse der NASCAR Winston Cup Series
Jahr Mannschaft Nein. Machen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 NWCC Punkte Ref
1985 Branch-Ragan Racing 77 Chevy TAG
DNQ
RCH WAGEN ATL-
DNQ
BRI DAR NWS BESCHÄDIGEN TAL DOV CLT RSD POC MCH TAG POC 70 143
Ellington Racing 1 Chevy TAL
10
MCH BRI DAR RCH DOV BESCHÄDIGEN NWS CLT
19
WAGEN ATL
42
RSD
1986 Sadler Brothers Racing 95 Chevy TAG
DNQ
RCH
12
AUTO
25
ATL BRI
20
DAR
39
NWS BESCHÄDIGEN 47 364
Buick TAL-
DNQ
DOV CLT RSD POC MCH TAG POC
Junior Johnson & Associates 12 Chevy TAL
7
GLN MCH BRI DAR RCH DOV BESCHÄDIGEN NWS CLT WAGEN ATL RSD
1987 Ranier-Lundy-Rennen 28 Ford TAG
27
AUTO
9
RCH
26
ATL
5
DAR
27
NWS BRI BESCHÄDIGEN GESAMT
1*
CLT
16
Geburtsdatum
1*
POC
12
RSD MCH
2
TAG
20
POC
5
GESAMT
2*
GLN
17
MCH
5
BRI DAR
29
RCH DOV
2
BESCHÄDIGEN NWS
26
CLT
19
AUTO
42
EUR
14
ATL
5
21. 2824
1988 TAG
2
RCH
29
AUTO
9
ATL
40
DAR
3
BRI
29
NWS
8
6. MÄRZ
TAL
34
CLT
5
DOV
5
32
POC
5
MCH
35
TAG
38
POC
3
TAL
39
GLN
16
MCH
1
BRI
4
DAR
9
RCH
1*
DOV
4
18. MÄRZ
CLT
19
NWS
11
AUTO
27
PHO
3
ATL
2
8. 3631
1989 Robert Yates Racing TAG
25
AUTO
6
ATL
40
RCH
5
DAR
2
BRI
4
NWS
11
14. MÄRZ
GESAMT
1*
CLT
33
DOV
32
SOHN
9
POC
16
MCH
31
TAG
1
POC
6
TAL
9
GLN
4
MCH
7
BRI
25
DAR
18
RCH
10
DOV
24
21. MÄRZ
CLT
5
NWS
21
AUTO
26
PHO
39
ATL
25
11. 3481
1990 TAG
20
RCH
20
AUTO
34
ATL
13
DAR
3
BRI
1
NWS
9
22. MÄRZ
TAL
25
CLT
7
DOV
17
SOHN
24
POC
5
MCH
36
TAG
24
POC
5
TAL
20
GLN
19
MCH
6
BRI
23
DAR
15
RCH
16
DOV
9
7. MÄRZ
NWS
26
CLT
1
AUTO
29
PHO
11
ATL
25
13. 3423
1991 TAG
15
RCH
12
AUTO
16
ATL
40
DAR
2
BRI
3
NWS
6
8. MÄRZ
TAL
22
CLT
1*
DOV
16
SOHN
1
POC
12
MCH
1*
TAG
3
POC
14
TAL
9
GLN
10
MCH
2*
BRI
24
DAR
12
RCH
2*
DOV
31
29. MÄRZ
NWS
4
CLT
2
AUTO
1
PHO
1*
ATL
17
3. 4088
1992 TAG
1*
AUTO
2
RCH
4
ATL
4*
DAR
4*
BRI
28
NWS
1
26. MÄRZ
GESAMT
1*
CLT
4
DOV
11
SOHN
28
POC
5
MCH
1*
TAG
10
POC
33*
TAL
3
GLN
20
MCH
5
BRI
30
DAR
5
RCH
19
DOV
4
16. MÄRZ
NWS
11
CLT
19
AUTO
10
PHO
1
ATL
27
3. 4015
1993 TAG
28
AUTO
14
RCH
1
ATL
13
DAR
11
BRI
5
NWS
4
2. MÄRZ
TAL
7
SOHN
15
CLT
30
DOV
3
POC
6
MCH
35
TAG
31
NHA
3
POC TAL GLN MCH BRI DAR RCH DOV BESCHÄDIGEN NWS CLT WAGEN PHO ATL 31. 2104
Daytona 500
Jahr Mannschaft Hersteller Start Beenden
1985 Branch-Ragan Racing Chevrolet DNQ
1986 Sadler Brothers Racing Chevrolet DNQ
1987 Ranier-Lundy-Rennen Ford 2 27
1988 2 2
1989 Robert Yates Racing Ford 16 25
1990 16 20
1991 1 fünfzehn
1992 6 1
1993 11 28

Busch-Serie

Ergebnisse der NASCAR Busch-Serie
Jahr Mannschaft Nein. Machen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 NBSC Punkte Ref
1983 Bobby Allison Motorsports 23 Pontiac TAG
DNQ
RCH AUTO
25
HCY BESCHÄDIGEN NWS SBO Geographisches Positionierungs System LGY DOV BRI CLT
9
SBO HCY ROU SBO ROU CRW ROU SBO HCY LGY IRP Geographisches Positionierungs System BRI HCY DAR
4
RCH NWS SBO BESCHÄDIGEN ROU CLT
7
HCY BESCHÄDIGEN 46 532
1984 TAG
28
RCH AUTO
6
HCY BESCHÄDIGEN DAR ROU NSV LGY MLW
5
DOV
4
CLT
31
SBO HCY ROU SBO ROU HCY IRP LGY SBO BRI DAR RCH NWS CLT
35
HCY AUTO
28
BESCHÄDIGEN 33 751
1985 Buick TAG
38
WAGEN HCY BRI BESCHÄDIGEN DAR
7
SBO LGY DOV
22
CLT SBO HCY ROU IRP
16
SBO LGY HCY MLW BRI DAR RCH NWS ROU CLT
40
HCY WAGEN BESCHÄDIGEN 48 335
1986 Sadler Brothers Racing 95 Buick TAG
34
AUTO
20
HCY BESCHÄDIGEN BRI DAR
5
SBO LGY JFC DOV
29
CLT
3
SBO HCY ROU IRP SBO DAR
25
29 1046
Whitaker-Rennen 7 Buick RAL
25
OXF SBO
23
HCY LGY ROU BRI
5
RCH
25
DOV 30. MÄRZ
ROU
Allison Racing 28 Buick CLT
9
AUTO
2
BESCHÄDIGEN
1988 Allison Racing 28 Ford TAG
6
HCY AUTO
13
BESCHÄDIGEN DAR
40
BRI LNG CHF
32
SBO NSV CLT
40
DOV ROU LAN LVL MYB OXF SBO HCY LNG 32. 1111
Buick IRP
28
ROU BRI
7
DAR
4
RCH DOV
10
BESCHÄDIGEN CLT
DNQ
AUTO
3*
BESCHÄDIGEN
1989 Ford TAG
DNQ
DAR
29
RCH
32
DOV BESCHÄDIGEN CLT 38 954
Buick AUTO
29
BESCHÄDIGEN HCY DAR
7
BRI CHF
5
SBO LAN NSV CLT
31
DOV ROU LVL VOL MYB
27
SBO HCY DUB IRP
29
ROU BRI
14
AUTO
26
BESCHÄDIGEN
1990 TAG RCH WAGEN BESCHÄDIGEN HCY DAR
31
BRI LAN SBO 36 1018
Chevy CHF
10
HCY CLT
6
DOV ROU VOL MYB OXF NHA SBO DUB IRP
19
ROU BRI
8
DAR
7
RCH
26
DOV BESCHÄDIGEN CLT
31
NHA
16
AUTO
6
BESCHÄDIGEN
1991 TAG
3
RCH
10
AUTO
34
BESCHÄDIGEN VOL HCY DAR-
DNQ
BRI
11
LAN SBO CHF
30
CLT
36
DOV
6
ROU HCY MYB GLN OXF 31. 1303
Buick NHA
30
SBO DUB IRP ROU BRI
4
DAR
34
RCH
21
DOV CLT
37
NHA
44
AUTO
35
BESCHÄDIGEN
1992 Ford TAG
12
AUTO
3
RCH
25
ATL
4
BESCHÄDIGEN DAR
34
BRI
2
HCY LAN DUB NZH CLT DOV ROU MYB GLN VOL NHA
32
TAL IRP ROU MCH NHA BRI DAR RCH DOV CLT BESCHÄDIGEN WAGEN HCY 44 838
1993 TAG
36
AUTO
35
RCH
31
DAR
13
BRI HCY ROU BESCHÄDIGEN NZH CLT
30
DOV MYB GLN MLW
27
TAL IRP MCH NHA BRI DAR RCH DOV ROU CLT BESCHÄDIGEN WAGEN HCY ATL
QL
52. 462
- Qualifiziert aber durch Hut Stricklin ersetzt

ARCA Permatex SuperCar-Serie

( Taste ) ( Fett  – Pole-Position, die durch die Qualifikationszeit vergeben wird. Kursiv  – Pole-Position, die durch Punktestand oder Trainingszeit erreicht wird. * – Die meisten Runden geführt. )

Ergebnisse der ARCA Permatex SuperCar-Serie
Jahr Mannschaft Nein. Machen 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 fünfzehn 16 17 18 19 20 APSC Punkte Ref
1980 Bobby Allison Motorsports 11 AMC TAG NWS FRS FRS MCH TAL IMS FRS MCH
14
N / A 0
1981 AMC TAG DSP FRS FRS BFS TAL-
DNQ
FRS COR N / A -
1982 12 NSV TAG
18
TAL FRS CMS GEWINNEN NSV TAT N / A 0
23 Pontiac TAL
3
FRS BFS MIL SND
1983 Sims Brothers Racing Pontiac TAG
34
NSV GESAMT
1*
MCS FRS 13. 845
Bobby Allison Motorsports 22 Pontiac GESAMT
1*
LPR LPR ISF IRP SSP FRS BFS GEWINNEN LPR POC
2
Buick MIL
4
DSF ZAN SND
1984 Allison Racing 23 Pontiac TAG
4*
ATL
1*
GESAMT
1*
ISF
18
DSF
30
3. 2425
Buick CSP
11
SMS
3
FRS
4
MCS
5
LCS
16
IRP
2*
TAL
13
FRS TOL
9
MGR
1
1985 Miller American Racing 23 Buick ATL
24
TAL
1
ATL
1
SSP
14
IRP
16
CSP
4
FRS
18
IRP
2
TOL
4
3. 2450
Pontiac TAG
2
ATL
7
OEF
7
ISF
28
DSF
30
1986 Reet-Rennen 75 Chevy ATL TAG ATL TAL
2
HERR SSP FRS KIL CSP TAL BLN ISF DSF TOL MCS ATL 79. -

Internationales Rennen der Champions

( Taste ) ( Fett gedruckt  – Pole-Position. * – Die meisten Runden angeführt. )

Ergebnisse des Internationalen Race of Champions
Jahr Machen 1 2 3 4 Pos. Punkte Ref
1992 Ausweichen TAG
4
TAL
1
MCH MCH 7. 42
1993 TAG
2
DAR
1*
TAL
6
MCH 1 63

Siehe auch

Verweise

Externe Links

Sportliche Positionen
Vorangegangen von
Ricky Rudd
IROC-Meister
IROC XVII (1993)
Nachfolger von
Mark Martin
Erfolge
Vorangegangen von
Ernie Irvan
Daytona 500 Gewinner
1992
Nachfolger von
Dale Jarrett
Vorangegangen von
Rusty Wallace
Coca-Cola 600- Gewinner
1991
Nachfolger von
Dale Earnhardt
Auszeichnungen
Vorangegangen von
Alan Kulwicki
NASCAR Winston Cup Series Rookie of the Year
1987
Nachfolger von
Ken Bouchard