de Havilland Kanada DHC-2 Biber - de Havilland Canada DHC-2 Beaver

DHC-2 Biber
VH-IDO De Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk1 Airwaves Gold Coast (8402101541).jpg
Ein de Havilland Canada DHC-2 Beaver Mk1 auf amphibischen Schwimmern
Rolle STOL- Dienstprogrammtransport
nationale Herkunft Kanada
Hersteller de Havilland Kanada
Erster Flug 16. August 1947
Einführung 1948
Status Produktion abgeschlossen
Hauptbenutzer regionale und abgelegene Fluggesellschaften
United States Army
Civil Air Patrol
Produziert 1947–1967
Anzahl gebaut 1.657
Entwickelt zu de Havilland Canada DHC-3 Otter

Die De Havilland Canada DHC-2 ist ein einmotoriger Hochdecker Propeller -gesteuerten kurzer Start und Landung (STOL) von Flugzeugen entwickelt und hergestellt de Havilland Canada . Es wurde hauptsächlich als Buschflugzeug eingesetzt und wurde für eine Vielzahl von Versorgungsaufgaben eingesetzt, wie zum Beispiel für den Transport von Fracht und Passagieren, für den Einsatz in der Luft ( Bestäubung von Ernten und das Aufputzen von Pflanzen ) und für zivile Luftfahrtaufgaben .

Kurz nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs beschloss de Havilland Canada, sich auf zivile Betreiber auszurichten. Basierend auf dem Feedback von Piloten entschied das Unternehmen, dass das geplante Flugzeug eine hervorragende STOL-Leistung, eine Ganzmetallkonstruktion und viele von den Betreibern von Buschflugzeugen gewünschte Funktionen aufweisen sollte. Am 16. August 1947 fand der Jungfernflug des Flugzeugs, das die Bezeichnung DHC-2 Beaver erhalten hatte , statt. Im April 1948 wurde das erste Serienflugzeug an das Ontario Department of Lands and Forests ausgeliefert . Ein Beaver der Royal New Zealand Air Force (RNZAF) spielte eine unterstützende Rolle bei Sir Edmund Hillarys berühmter Transantarktis-Expedition des Commonwealth 1958 zum Südpol .

Neben seinem Einsatz im zivilen Einsatz wurde der Beaver von den Streitkräften als Mehrzweckflugzeug weit verbreitet . Die US-Armee kaufte mehrere hundert Flugzeuge; neun DHC-2 sind immer noch bei der US Air Force Auxiliary (Civil Air Patrol) für Such- und Rettungseinsätze im Einsatz. Bis 1967 wurden über 1.600 Beavers gebaut, bevor die ursprüngliche Montagelinie geschlossen wurde. Verschiedene Flugzeuge wurden überholt und aufgerüstet. Außerdem wurden verschiedene Vorschläge gemacht, um den Beaver wieder in Produktion zu bringen.

Die Vielseitigkeit und Leistungsfähigkeit der Beaver haben dazu geführt, dass sie das bevorzugte Flugzeug von Buschpiloten ist, die abgelegene Orte im kanadischen Norden bedienen, und sie wird von Luftfahrthistorikern als kanadische Ikone angesehen. 1987 kürte das Canadian Engineering Centennial Board den DHC-2 zu einer der zehn besten kanadischen Ingenieurleistungen des 20. Jahrhunderts. Die Royal Canadian Mint ehrte das Flugzeug im November 1999 in einer Sonderedition in Canadian Quarter und 2008 auf einer 50-Cent-Gedenkmünze aus Gold. Große Stückzahlen sind bis ins 21. Jahrhundert in Betrieb, während das Werkzeug- und Typenzertifikat für die Beaver wurde von Viking Air übernommen, die weiterhin Ersatzkomponenten herstellt und Beispiele dieses Typs überholt.

Entwicklung

Ursprünge

Ein Biber, betrieben von Freebird Wilderness Tours, am Flughafen Niederrhein in Deutschland
DHC-2 auf Schwimmern, betrieben von Kenmore Air
Instrumententafel einer DHC-2 – beachten Sie das Einzelpilotenjoch, das im Flug dem Copiloten übergeben werden kann.
Ontario Ministerium für natürliche Ressourcen deHavilland DHC-2 Mk 3 Turbo Beavers auf amphibischen Schwimmern in Dryden, Ontario im Jahr 1995
Wipaire Boss Beaver-Umbau mit PT6- Turbinenmotor, der die ursprüngliche Flossenform beibehält und mit Schwimmern ausgestattet ist, am Bartow Municipal Airport, Florida im Jahr 2011

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs beschloss das Management von de Havilland Canada, in der Erkenntnis, dass es im unmittelbaren Nachkriegsklima einen entsprechenden Rückgang der militärischen Aufträge geben würde, die Energie des Unternehmens auf die Suche nach Arbeit im zivilen Sektor zu konzentrieren. Das Unternehmen hatte vor kurzem Punch Dickins als Vertriebsleiter eingestellt; Dickins führte ein umfangreiches Marktforschungsprogramm durch, indem er Feedback von anderen Piloten einholte und sammelte, um zu verstehen, was sie in einem neuen Flugzeug brauchten. Auf der Grundlage dieser Informationen der zukünftigen Betreiber selbst, im Gegensatz zu aerodynamischen Forschungs- oder Steuerdaten, hat das zukünftige Flugzeug seinen Ursprung.

Als Antwort darauf gaben diese Piloten fast ausnahmslos ihren Wunsch nach enormer Extra-Power und STOL-Leistung in einem Design an, das leicht mit Rädern , Skiern oder Schwimmern ausgestattet werden konnte . Als die Ingenieure von de Havilland feststellten, dass dies zu einer schlechten Reiseleistung führen würde, antwortete ein Pilot: "Sie müssen nur schneller als ein Hundeschlitten sein, um ein Gewinner zu sein". Andere Vorschläge, die scheinbar banal waren, aber in der Welt der Buschflugzeuge wichtig waren, beinhalteten die Installation von Türen in voller Größe auf beiden Seiten des Flugzeugs, was bedeutete, dass es leicht beladen werden konnte, egal an welcher Seite eines Docks es festgemacht wurde; die Türen wurden auch so breit gemacht, dass eine 44- Gallonen- Trommel in das Flugzeug gerollt werden konnte.

Am 17. September 1946 stellte de Havilland offiziell ein Designteam zusammen, das aus Fred Buller, Dick Hiscocks, Jim Houston und Wsiewołod Jakimiuk unter der Leitung von Phil Garratt bestand. Das neue Flugzeug war ganz aus Metall (im Gegensatz zu älteren Designs, wie dem berühmten Noorduyn Norseman ), mit "Stahl vom Motor bis zur Brandmauer", schweren Aluminium-Fachwerkrahmen mit Verkleidungen und Türen im gesamten Vordersitzbereich, leichteren Fachwerken zum hinten und alle Monocoque-Konstruktionen achtern". Zu dieser Zeit war de Havilland Canada noch ein britisches Unternehmen und es gab Pläne, das sich entwickelnde Design mit dem britischen de Havilland Gipsy- Motor auszustatten. Aufgrund seiner vergleichsweise begrenzten Leistung wurde die Flügelfläche stark vergrößert, um die STOL-Leistung aufrechtzuerhalten. Als Pratt & Whitney Canada anbot, kriegsüberschüssige 450 PS (340 kW) Wasp Junior Sternmotoren zu einem günstigen Preis zu liefern , erhielt das Flugzeug neben der ursprünglichen langen Tragfläche zusätzliche Leistung. Das Ergebnis war eine unschlagbare STOL-Leistung für ein Flugzeug dieser Größe.

In Übereinstimmung mit der Konvention, dass Flugzeuge von de Havilland Canada nach Tieren benannt werden, wurde beschlossen, dass das neue Buschflugzeug nach dem Biber benannt wird , der für seine fleißige Natur bekannt war. Am 16. August 1947 fand der Jungfernflug der DHC-2 Beaver in Downsview, Ontario statt ; es wurde vom Zweiten Weltkrieg Fliegerass Russell Bannock geflogen . Nach Abschluss seines Flugerprobungsprogramms erhielt der Prototyp mehrere Anpassungen und Verbesserungen, um als fliegendes Demonstrationsmodell verkaufsfertig zu dienen. Der Prototyp wurde schließlich an Central British Columbia Airways als routinemäßiges, täglich arbeitendes Lufttaxi-Flugzeug verkauft und flog als solches bis 1980 mit verschiedenen, danach wurde es ausgemustert und erhalten. Im April 1948 wurde das erste Serienflugzeug an das Ontario Department of Lands and Forests ausgeliefert , das ein Konstruktionspartner gewesen war.

Produktion

Die anfänglichen Verkäufe waren langsam, vielleicht zwei oder drei pro Monat, aber als das Flugzeug demonstriert wurde, begannen sich die Verkäufe zu verbessern. Ein Schlüsselereignis in der Geschichte der Beaver ereignete sich im nächsten Jahr, als die US-Armee mit der Suche nach einem neuen Mehrzweckflugzeug begann, um ihre Cessnas-Flotte zu ersetzen. Die Konkurrenz reduzierte sich schnell auf die Beaver und die Cessna 195 ; Die Beaver erwies sich jedoch als besser als die 195, und als Folge des Ausbruchs des Koreakrieges wurden Hunderte von Flugzeugen bestellt. Die US-Armee würde schließlich 970 Beavers bestellen, mehr als die Hälfte der Gesamtproduktion für diesen Typ.

Bald wurde der Biber zu einem Exporterfolg, da die Bestellungen für den Typ von Kunden auf der ganzen Welt anstiegen. Zu seinen Betreibern würden letztlich einzelne Militärdienste von mehr als 30 verschiedenen Nationen zählen. Im späteren Leben, als der Typ sukzessive aus dem Militärdienst ausgemustert wurde, wurden viele Exemplare umgebaut, um stattdessen als Zivilflugzeug weiter eingesetzt werden zu können. In den 1960er Jahren entwickelte de Havilland ein verbessertes Modell des Beaver, den Mk.III Turbo Beaver, der mit einem Pratt & Whitney Canada PT6 Turboprop- Triebwerk ausgestattet war. In den späten 1960er Jahren wurden insgesamt sechzig Flugzeuge gebaut. 1967, als die Produktion des Typs endgültig eingestellt wurde, wurden insgesamt 1.657 DHC-2 Beaver gebaut.

Der Beaver wurde für den Flug in rauen und abgelegenen Gebieten der Welt entwickelt. Seine STOL-Fähigkeit machte es ideal für Gebiete, die normalerweise nur mit dem Kanu oder zu Fuß erreichbar sind. Da das Flugzeug oft zu abgelegenen Orten und in kalten Klimazonen fliegt, befindet sich sein Öltankeinfüllstutzen im Cockpit und kann während des Fluges eingefüllt werden. Eine Reihe von Upgrades des Basisdesigns wurden integriert. Ein großer Kunde führte die Verwendung von flachen Stufen ein, die die früheren Röhren ersetzten, eine Funktion, die jetzt fast universell ist. 1987 kürte das Canadian Engineering Centennial Board den DHC-2 zu einer der zehn besten kanadischen Ingenieurleistungen des 20. Jahrhunderts.

Kürzliche Entwicklungen

Ein Biber auf Schwimmern
DHC-2 MK. III Turbo Biber

An einem Punkt seiner Produktion wurden Pläne vorgeschlagen , den Beaver in Neuseeland in Lizenz zu bauen . Die restlichen Werkzeuge wurden von Viking Air aus Victoria, British Columbia , Kanada, gekauft, die Ersatzteile für die meisten der frühen de Havilland-Linie herstellt. Das Unternehmen vermarktet und verkauft die wiederaufbereitete DHC-2T Turbo Beaver, eine verbesserte Variante des Flugzeugs, die mit einer 680 PS (510 kW) PT6A-34 aufgerüstet wurde, die ein erhöhtes maximales Bruttoabfluggewicht von 6.000 lb (2.700 kg) ermöglicht. und die Beförderung von bis zu 2.450 lb (1.110 kg) Fracht, eine Steigerung der nutzbaren Nutzlast um rund 25 Prozent. Im August 1995 schloss Viking seinen 30. Turbo Beaver-Umbau ab. Das Unternehmen hat auch andere Verbesserungen für den Typ entwickelt und vermarktet, wie zum Beispiel einen fortschrittlichen Flügel und modifizierte Schwimmer. Andere Hersteller haben auch Aftermarket-Upgrades und Modifikationen für den Typ angeboten, wie zum Beispiel Re-Engine-Programme von Orenda Aerospace und Wipaire .

Am 24. Februar 2006 erwarb Viking die Musterzulassungen von Bombardier Aerospace für alle Originalentwürfe von de Havilland, einschließlich der Beaver. Das Eigentum an den Zertifikaten gibt dem Unternehmen das ausschließliche Recht, neue Flugzeuge herzustellen. Viking hat sein Interesse an einer möglichen Wiederaufnahme der Produktion des Beaver bekundet und kommentiert, dass das Unternehmen je nach Marktnachfrage möglicherweise zwei separate Modelle des Beavers anbieten wird, eines soll dem Design der Originalcharge nahe kommen und ein anderes mit verschiedenen Verbesserungen wie neuer Avionik, Triebwerken und Türen sowie wahrscheinlich gestreckt, um mehr Innenraum zu schaffen. Die Turbo Beaver von Viking werden jedoch derzeit nur als Umbauten bestehender Flugzeugzellen hergestellt und wurden nicht als Neukonstruktionen hergestellt, im Gegensatz zu Vikings eigenem DHC-6 Series 400 Twin Otter , der mit einer völlig neuen Flugzeugzelle hergestellt wird.

Stolairus Aviation aus Kelowna, British Columbia, hat mehrere Modifikationen für den DHC-2 entwickelt, darunter ein STOL-Kit, das den Flügel mit einer konturierten Vorderkante, Klappenspaltdichtungen, Flügelzäunen und herabhängenden Flügelspitzen für mehr Leistung modifiziert. Stolairus hat auch ein Wing Angle Kit entwickelt, das die Neigung des Flügels verändert.

Advanced Wing Technologies aus Vancouver, British Columbia, hat einen neuen Schirm für den DHC-2 entwickelt und zertifiziert. Das FAA Supplemental Type Certificate erhöht auch das Bruttogewicht des Flugzeugs auf 6.000 lb (2.700 kg). Bisher wurden mindestens zwei Biber auf diese Weise modifiziert.

Im September 2017 die Transportation Safety Board of Canada empfohlene Ziehwarnung Geräte für kommerziellen Beaver Betreiber beauftragt werden.

Im März 2019 kündigte Harbour Air an, eine DHC-2 Beaver in ein Elektroflugzeug umzurüsten und schließlich ihre gesamte Flugzeugflotte umzurüsten. Der erste Testflug des Flugzeugs fand im Dezember 2019 in Vancouver statt.

Entwurf

Die De Havilland Canada DHC-2 ist eine einmotorige Hochdecker Propeller -gesteuerten STOL Flugzeug, hauptsächlich als betriebenen bush Ebene und andere Versorgungsrollen, wie Fracht- und Fahrgast Schleppen, aerial Anwendung ( Schädlingsbekämpfungs und aerial topdressing ), und Zwecke der allgemeinen Zivilluftfahrt ; Die Luftfahrtpublikation Plane & Pilot beschrieb den Typ als "wohl das beste Buschflugzeug, das je gebaut wurde". Der Beaver wurde für den Betrieb zu allen Jahreszeiten und den meisten Wetterbedingungen entwickelt. ein großer Teil war auch mit Schwimmkörpern zum Auftrieb im Wasser ausgestattet; es besitzt angeblich günstige Leistungsmerkmale für ein Wasserflugzeug . Aufgrund ihrer günstigen Eigenschaften als hart arbeitendes und produktives Flugzeug hat die Beaver eine lange Lebensdauer und viele Exemplare wurden aufgearbeitet oder anderweitig modifiziert.

Der Beaver wird typischerweise von einem einzigen 450 PS (340 kW) Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior Sternmotor angetrieben . Um den notwendigen Gewichtsausgleich für eine optimale Beladungsflexibilität zu gewährleisten, wurde der Motor möglichst weit nach hinten montiert, wodurch in den Cockpitraum eindringende Elemente wie der Öltank in der Mittelkonsole zwischen den Füßen des Piloten und des Copiloten positioniert wurden und den Hauptkraftstofftank im vorderen Bauch des Flugzeugs, was auch die Zugänglichkeit zum Nachfüllen verbessert. Viele Biber haben auch Flügelspitzentanks installiert; Während der Flüge ist ein sorgfältiges Treibstoffmanagement zwischen den verschiedenen Treibstofftanks erforderlich, um den Schwerpunkt des Flugzeugs zu erhalten . Der wiederaufbereitete DHC-2T Turbo Beaver ist mit einem 680 PS (510 kW) starken PT6A-34 Turboprop-Motor ausgestattet.

Der Beaver ist funktionell geformt, um eine nützliche und beträchtliche Nutzlast aufzunehmen, die normalerweise fast 910 kg (2.000 lb) beträgt, selbst wenn er mit Schwimmern ausgestattet ist. Während die vorderen Türen schmal sind, sind die hinteren Türen breiter, da sie das Laden von 55-Gallonen-Fässern erleichtern, entweder aufrecht oder an den Seiten. Die Beaver gilt als "Arbeits"-Flugzeug, das für den intensiven Einsatz konzipiert wurde. Neben Fracht können auch Passagiere befördert werden; Bei entsprechender Ausstattung bietet der Beaver Mk.I Platz für bis zu sieben Passagiere, während der geräumigere Beaver Mk.III maximal 11 Passagiere aufnehmen kann. Verschiedene Änderungen wurden genehmigt, darunter alternative Sitzordnungen, vergrößerte Ladetüren, größere Fenster und kleinere Batterien sind für den Gebrauch zugelassen.

Während des Starts werden sowohl die Querruder als auch die Klappen abgesenkt, was ein relativ ungewöhnlicher Konstruktionsansatz ist, aber zu einer wesentlich erhöhten STOL-Leistung führt. Die Klappen können bis zu einem extremen Bereich ausgefahren werden und sich vollständig bis zu einer 58-Grad-Position ausfahren; Das Flughandbuch weist darauf hin, dass die volle Einstellung nur für Notlandungen empfohlen wird. Am Himmel ist der Beaver relativ einfach zu handhaben, da er als leicht und bequem zu steuern beschrieben wurde; jedoch ist eine wirksame Anwendung des Ruders erforderlich, um einem ungünstigen Gieren entgegenzuwirken . Es sollte mit einer relativ niedrigen Nicklage geflogen werden , um die Fluggeschwindigkeit beizubehalten. Angeblich ist das Flugzeug auch bei weniger als ruhigem Wasser sehr einfach zu landen.

Betriebshistorie

Ein British Army Beaver fliegt bei der RIAT 2006

Trotz der Tatsache, dass die Produktion 1967 eingestellt wurde, fliegen immer noch Hunderte von Bibern – viele von ihnen wurden stark modifiziert, um sich an technologische Veränderungen und Bedürfnisse anzupassen. Kenmore Air aus Kenmore, Washington , bietet Beaver- und Otter-Flugzeuge mit Ermüdungslebensdauer- Ratings von null Stunden an und besitzt Dutzende von ergänzenden Musterzulassungen (STCs) für Flugzeugmodifikationen. Diese Modifikationen sind in der Luftfahrtgemeinschaft so bekannt und wünschenswert, dass umgebaute Beaver oft als "Kenmore Beavers" bezeichnet oder als "Kenmore Mods" installiert aufgeführt werden.

600 PS (447 kW) PZL-Motormodifikation

Der originale Wasp Jr- Sternmotor des Beaver ist längst nicht mehr produziert, daher werden Ersatzteile immer schwieriger zu finden. Einige Stationen zur Umrüstung von Flugzeugen haben dieses Problem angegangen, indem sie den Kolbenmotor durch einen Turboprop- Motor wie den PT6 ersetzt haben . Die zusätzliche Leistung und das geringere installierte Gewicht zusammen mit der größeren Verfügbarkeit von Kerosinkraftstoff anstelle von Flugbenzin mit hoher Oktanzahl machen dies zu einer wünschenswerten Modifikation, jedoch zu hohen Kosten.

Die Beaver wurde vom British Army Air Corps während der Unruhen , zumindest bis 1979, für Fotoaufklärungsmissionen eingesetzt. Einer von ihnen wurde im November 1979 in South County Armagh nahe der Grenze zur Republik Irland sieben Mal von Maschinengewehrfeuer getroffen , als er wertvolle Fotos von einem IRA- Checkpoint machte. Der Grenzübergang, an dem die Aktion stattfand, ist der britischen Armee seither als "Beaver Junction" bekannt.

Zu den Betreibern einer beträchtlichen Anzahl von Kolben-Biebern gehören Anfang 2008 Air Saguenay und Harbour Air in Kanada und Kenmore Air in den USA.

Der amerikanische Schauspieler Harrison Ford besitzt einen DHC-2 Beaver; er ist dafür bekannt, es als seinen Favoriten unter seiner gesamten Flotte von Privatflugzeugen zu bezeichnen.

RNZAF Beaver, das die Commonwealth Trans-Antarktis-Expedition unterstützte

Die Civil Air Patrol betrieb die größere Anzahl der DHC-2 Beaver, wo sie häufig für die Durchführung von Such- und Rettungsmissionen eingesetzt wurde. Seit einigen Jahrzehnten betreibt das US-Militär ein Paar DHC-2 an der United States Naval Test Pilot School , wo sie den Schülern die Bewertung der seitlichen Flugeigenschaften und das Schleppen von Segelflugzeugen vermitteln .

In den letzten Jahren wurde dieser Typ zunehmend in der Freizeitindustrie verwendet, um für Vergnügungsflüge und als Hebebühnen für Fallschirmspringen und Luftbildaufnahmen verwendet zu werden. Der DHC-2 Beaver wurde aufgrund seiner guten Steigrate manchmal von Fallschirmspringern verwendet. Ausgestattet mit einem Rolltor, das im Flug geöffnet werden kann, kann es acht Fallschirmspringer schnell auf 4.000 m Höhe befördern.

Varianten

Biber I
Einmotoriges STOL-Mehrzwecktransportflugzeug.
Biber AL Mk 1
STOL Transportflugzeug für die britische Armee .
C-127
ursprüngliche Bezeichnung für DHC-2-Flugzeuge des US-Militärs, umbenannt in L-20.
YL-20
Test- und Evaluierungsflugzeug für das US-Militär.
L-20A Biber
STOL-Mehrzwecktransportflugzeug für die US-Armee , später umbenannt in U-6A im Jahr 1962, 968 gebaut.
L-20B Biber
Im Grunde ähnlich dem L-20A, jedoch mit geringfügigen Ausstattungsänderungen. Sechs wurden an die US-Armee verkauft. Später umbenannt in U-6B im Jahr 1962.
U-6A
US Army L-20A Flugzeuge umbenannt
U-6B
US Army L-20B Flugzeuge umbenannt
Biber II
Ein Flugzeug war mit einem Alvis Leonides- Sternkolbenmotor ausgestattet.
Wipaire Super Biber
Umwandlung von überzähligen US Army und USAF L-20 Beavers.
Wipaire Boss Turbo-Biber
Turbo-Umbau mit PT-6, aber Beibehaltung der ursprünglichen unteren gebogenen Flossenform
Turbo-Biber III
Angetrieben von einem 431 kW (578 ehp) Pratt & Whitney PT6A -6 oder -20 Turboprop-Triebwerk.
Airtech Kanada DHC-2/PZL-3S
After-Market-Umbau durch Airtech Canada in den 1980er Jahren mit aktuellen PZL-3 S-Sternmotoren mit 600 PS (450 kW).
Volpar-Modell 4000
Ein Umbau von Volpar aus den 1970er Jahren , der erstmals im April 1972 mit einer modifizierten Nase geflogen wurde, die mit einem AiResearch TPE331-2U-203- Turboprop mit einem dreiblättrigen Propeller ausgestattet war. Weitere Änderungen waren eine neue Flosse und ein neues Ruder.
Viking DHC-2T Turbo Beaver
Wiederaufbereitete Beavers von Viking Air, aufgerüstet mit einem Pratt & Whitney Canada PT6A-34 680 PS (507 kW) Turboprop-Motor.

Betreiber

Bürgerlich

Der DHC-2 ist beliebt bei Charterfluggesellschaften, Polizeikräften und kleinen Flugtaxi-Betreibern sowie bei Privatpersonen und Unternehmen. Sowohl die Royal Canadian Mounted Police als auch der finnische Grenzschutz betreiben das Flugzeug.

Militärische Betreiber

Beispiel der US-Armee
U-6A Beaver im National Museum der United States Air Force
U-6A Beaver-Flugzeuge auf dem Display
DHC-2 Beaver OH-MVM im Maritime Center Vellamo in Kotka, Finnland
 Argentinien
 Australien
 Österreich
 Birma
 Kambodscha
 Chile
 Taiwan
 Kolumbien
 Kuba
 Dominikanische Republik
 Finnland
 Frankreich
 Ghana
 Griechenland
 Haiti
 Indonesien
 Iran
 Kenia
 Laos
 Niederlande
 Neuseeland
 Oman
 Panama
 Paraguay
 Peru
 Philippinen
Föderation von Südarabien Föderation von Südarabien
  • Föderation der Südarabischen Luftwaffe
 Südkorea
Ein U-6-Biber im War Memorial of Korea ausgestellt
 Südvietnam
 Südjemen
  • Südjemen-Luftwaffe
 Thailand
 Truthahn
 Uganda
 Vereinigtes Königreich
 Vereinigte Staaten
 Jugoslawien
 Sambia

Unfälle und Zwischenfälle

Bis Mai 2019 gab es 313 Vorfälle mit dem DHC-2 und 663 Todesfälle. Nachfolgend sind einige der bemerkenswertesten aufgeführt.

N952DB, der DHC-2, der bei der Kollision mit dem George Inlet in der Luft zerstört wurde, gesehen im Jahr 2015

Flugzeuge auf dem Display

Argentinien

Bangladesch

Kanada

DHC-2 Beaver c/n 1 im Canada Aviation and Space Museum

China

Defekte ROCAF U-6A in Peking ausgestellt

Kolumbien

Finnland

Indonesien

Iran

IRIAF L-20B am internationalen Flughafen Mehrabad in Teheran

Japan

Niederlande

Neuseeland

Oman

Serbien

DHC-2 der jugoslawischen Luftwaffe in Belgrad

Südkorea

Taiwan

Thailand

  • 555 - L-20A auf der statischen Anzeige im Royal Thai Army Aircraft Maintenance Centre, Lopburi .

Vereinigtes Königreich

Vereinigte Staaten

U-6A c/n 1163 im Heritage Flight Museum

Spezifikationen (DHC-2)

de Havilland Canada DHC-2 Beaver 3-Ansichtszeichnung

Daten aus der Encyclopedia of World Aircraft , BAE Systems

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 1
  • Kapazität: 6 Passagiere, 2.100 lb (953 kg) Nutzlast
  • Länge: 30 Fuß 3 Zoll (9,22 m)
  • Spannweite: 48 Fuß 0 Zoll (14,63 m)
  • Höhe: 9 Fuß 0 Zoll (2,74 m)
  • Flügelfläche: 250 sq ft (23,2 m 2 )
  • Leergewicht: 3.000 lb (1.361 kg)
  • Bruttogewicht: 5.100 lb (2.313 kg)
  • Antrieb: 1 × Pratt & Whitney R-985 Wasp Jr. Sternmotor, 450 PS (336 kW)

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 158 mph (255 km/h, 137 kn)
  • Reisegeschwindigkeit: 143 mph (230 km/h, 124 kn)
  • Reichweite: 732 km, 395 sm
  • Dienstobergrenze : 18.000 ft (5.486 m)
  • Steiggeschwindigkeit: 1.020 ft/min (5,2 m/s)

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Verweise

Zitate

Literaturverzeichnis

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Externe Links