de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter - de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter

DHC-6 Zwillingsotter
WinAir De Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter Breidenstein.jpg
Eine Winair DHC-6 Twin Otter landet auf dem Flughafen St. Barthélemy Gustaf III .
Rolle Mehrzweckflugzeug
Hersteller de Havilland Kanada
Viking Air
Erster Flug 20. Mai 1965
Einführung 1966
Status In Produktion
Produziert 1965–1988 (Serie 100–300)
2008–heute (Serie 400)
Anzahl gebaut Dez 2019: 985
(844 DHC, 141 Wikinger)
Entwickelt aus de Havilland Canada DHC-3 Otter

Die de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter , die derzeit als Viking Air DHC-6 Twin Otter vermarktet wird , ist ein kanadisches STOL (Short Takeoff and Landing)-Mehrzweckflugzeug mit 19 Passagieren , das von de Havilland Canada entwickelt wurde und das Flugzeug von 1965 bis produzierte 1988; Viking Air kaufte das Typenzertifikat , dann neu gestartet Produktion im Jahr 2008. Das Festflugzeug Dreirad Fahrwerk, STOL Fähigkeiten, Doppel Turboprop - Motoren und hohe Rate des Aufstieg hat es zu einem erfolgreichen Pendlerpassagierflugzeug sowie eine Ladung und machte medizinische Evakuierung Flugzeuge. Darüber hinaus haben die Twin Otter beliebt bei kommerziellen skydiving Operationen und wird von dem verwendeten US - Armee - Fallschirm - Team und die United States Air Force ‚s 98th Flying Training Squadron .

Design und Entwicklung

Aerovías DAP DHC-6 Serie 300 in Puerto Williams
Ein Twin Otter bei einem normalen Landeanflug in Queensland
Erstflug des technischen Demonstrators der Serie 400 von Viking Air am Victoria Airport , 1. Oktober 2008

Entwicklung des Flugzeugs im Jahr 1964 begann mit dem ersten Flug am 20. Mai 1965. Ein zweimotorigen Ersatz für die einmotorigen DHC-3 Otter DHC renommierte STOL Eigenschaften beibehalten, seine Konstruktionsmerkmale doppelt geschlitzten Hinterkanten enthielten Klappen und Querruder , die im Einklang mit den Klappen arbeiten, um die STOL-Leistung zu steigern. Die Verfügbarkeit der 550 shp (410 kW) Pratt & Whitney Canada PT6A-20 Turboprop in den frühen 1960er Jahren machte das Konzept eines Zwillings machbarer. Bereits 1963 war ein DHC-3 Otter geflogen, dessen Kolbenmotor durch zwei PT6A-4-Motoren ersetzt wurde. Er war für die STOL-Forschung umfangreich modifiziert worden. Die verbesserte Zuverlässigkeit der Turboprop-Antriebe und die verbesserte Leistung einer zweimotorigen Konfiguration machten es bei Buschbetreibern zu einer sofort beliebten Alternative zum kolbengetriebenen Otter, der seit 1951 flog.

Die ersten sechs produzierten Flugzeuge wurden als Serie 1 bezeichnet, was darauf hindeutet, dass es sich um Prototypenflugzeuge handelte. Die anfängliche Produktionsserie bestand aus Flugzeugen der Serie 100, Seriennummern sieben bis einschließlich 115. 1968 begann die Produktion der Serie 200 mit der Seriennummer 116. Zu den Änderungen, die zu Beginn der Produktion der Serie 200 vorgenommen wurden, gehörten die Verbesserung der STOL-Leistung, das Hinzufügen einer längeren Nase, die mit einem größeren Gepäckraum ausgestattet war (außer bei Flugzeugen mit Schwimmern) und die Montage eine größere Tür zum hinteren Gepäckraum. Alle Flugzeuge der Serien 1, 100 und 200 sowie deren Varianten (110, 210) wurden mit den 550-PS-PT6A-20-Motoren ausgestattet.

1969 wurde die Serie 300 eingeführt, beginnend mit der Seriennummer 231. Sowohl die Flugzeugleistung als auch die Nutzlast wurden durch den Einbau stärkerer PT6A-27-Motoren verbessert. Dies war ein 680 PS (510 kW) Motor, der für den Einsatz in der Serie 300 Twin Otter auf 620 PS (460 kW) abgestuft wurde. Die Serie 300 erwies sich als mit Abstand erfolgreichste Variante, mit 614 Flugzeugen der Serie 300 und ihren Untervarianten (Serie 310 für britische Betreiber, Serie 320 für australische Betreiber usw.), die vor dem Ende der Produktion in Toronto durch de Havilland Canada im Jahr 1988 verkauft wurden .

1972 beliefen sich die Stückkosten auf 680.000 US-Dollar, 1976 hätte eine neue -300 700.000 US-Dollar (3 Millionen US-Dollar 31 Jahre später) gekostet und ist 2018 trotz der Einführung der -400, viele Jahre nach der -300, immer noch mehr als 2,5 Millionen US-Dollar wert Produktion eingestellt.

Neue Produktion

Nachdem die Produktion der Serie 300 beendet war, wurden die restlichen Werkzeuge von Viking Air aus Victoria, British Columbia, gekauft , die Ersatzteile für alle nicht mehr produzierten Flugzeuge von de Havilland Canada herstellt. Am 24. Februar 2006 erwarb Viking die Musterzulassungen von Bombardier Aerospace für alle nicht mehr produzierten Flugzeuge von de Havilland Canada (DHC-1 bis DHC-7). Das Eigentum an den Zertifikaten gibt Viking das ausschließliche Recht, neue Flugzeuge herzustellen.

Am 17. Juli 2006 gab Viking Air auf der Farnborough Air Show seine Absicht bekannt, einen Twin Otter der Serie 400 anzubieten. Am 2. April 2007 gab Viking bekannt, dass mit 27 Bestellungen und Optionen die Produktion der Twin Otter wieder aufgenommen wird, die mit leistungsstärkeren Pratt & Whitney Canada PT6A-34-Triebwerken ausgestattet ist. Bis November 2007 wurden 40 Festaufträge und 10 Optionen angenommen und ein neues Endmontagewerk in Calgary , Alberta, errichtet . Zimex Aviation of Switzerland erhielt im Juli 2010 das erste neue Serienflugzeug mit der Seriennummer 845. Bis Mitte 2014 baute Viking in seinem Werk in Calgary 55 neue Flugzeuge. Die Produktionsrate lag im Sommer 2014 bei rund 24 Flugzeugen pro Jahr. Im April 2015 kündigte Viking eine Reduzierung der Produktionsrate auf 18 Flugzeuge pro Jahr an. Am 17. Juni 2015 gab Viking außerdem eine Partnerschaft mit einem chinesischen Unternehmen, der Reignwood Aviation Group, bekannt. Die Gruppe wird 50 Flugzeuge kaufen und exklusiver Vertreter für neue Twin Otter der Serie 400 in China werden.

Zu den wichtigsten Änderungen, die mit der Serie 400 eingeführt wurden, gehören die vollständig integrierte Avionik von Honeywell Primus Apex , die Streichung des Wechselstrom-Elektriksystems, die Streichung des Beta-Backup-Systems, die Modernisierung der Elektro- und Beleuchtungssysteme und die Verwendung von Verbundwerkstoffen für nicht tragende Strukturen wie Türen.

Der 100. Twin Otter der Serie 400 (MSN 944) wurde auf der EAA AirVenture Oshkosh im Juli 2017 vorgestellt . Derzeit werden 38 % als Regionalflugzeuge betrieben , 31 % in der Militärluftfahrt oder Sondermissionen, 26 % in der Industrieunterstützung und 5 % im privaten Luftcharter . Darüber hinaus befinden sich 70 auf normalen Fahrwerksrädern , 18 sind als gerade oder amphibische Wasserflugzeuge konfiguriert , 10 haben Tundra-Reifen und 2 haben Radskier .

Im Jahr 2019 begann Viking mit der Herstellung von Kunststoffkomponenten für den Twin Otter mit dem 3D-Drucker , um die Kosten zu senken. Im Jahr 2021 betrug der Ausrüstungspreis 6,5 Millionen US-Dollar.

Betriebshistorie

Maledivische DHC-6 Twin Otter Wasserlandung
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter auf Beechey Island an den Seemannsgräbern der John Franklin Expedition (Nunavut, Kanada ) ca. 1997. Beachten Sie die Tundra-Reifen .
Twin Otter täglicher Linienverkehr zwischen Glasgow (Schottland) und dem Flughafen Barra . Die Start- und Landebahn des Flughafens Barra befindet sich an einem Sandstrand.

Twin Otter können direkt ab Werk mit Schwimmern , Skiern oder Dreiradfahrwerksausrüstungen geliefert werden , was sie zu anpassungsfähigen Buschflugzeugen für abgelegene und nördliche Gebiete macht. Gebiete wie Kanada und die Vereinigten Staaten (insbesondere Alaska ) hatten einen Großteil der Nachfrage. Viele Twin Otter dienen noch immer im hohen Norden, aber sie sind auch in Afrika, Australien, Asien, der Antarktis und anderen Regionen zu finden, in denen Buschflugzeuge das optimale Reisemittel sind. Ihre Vielseitigkeit und Manövrierfähigkeit haben sie in Gebieten mit schwierigen Flugumgebungen wie Papua-Neuguinea beliebt gemacht . In Norwegen ebnete die Twin Otter den Weg für das Netz von Kurzstreckenflughäfen, die ländliche Gebiete mit größeren Städten verbanden. Die Twin Otter zeigte eine hervorragende Zuverlässigkeit und blieb auf bestimmten Strecken bis zum Jahr 2000 im Einsatz. Widerøe in Norwegen war einst der weltgrößte Betreiber von Twin Ottern. Während ihrer Amtszeit in Norwegen erreichte die Twin Otter-Flotte über 96.000 Zyklen (Start, Flug und Landung) pro Jahr.

Eine Reihe von Pendlerfluggesellschaften in den Vereinigten Staaten starteten mit dem Einsatz von Twin Otters im Linienflugverkehr. Houston Metro Airlines (die später ihren Namen in Metro Airlines änderte ) errichtete in Clear Lake City, Texas , in der Nähe des NASA Johnson Space Centers, eine eigene STOLport- Landebahn mit einem Passagierterminal und einem Wartungshangar . Der Clear Lake City STOLport wurde speziell für den Einsatz von Twin Otter entwickelt. Laut der Ausgabe des Official Airline Guide vom Februar 1976 betrieb die Houston Metro zu dieser Zeit an jedem Wochentag 22 Hin- und Rückflüge zwischen Clear Lake City (CLC) und dem Houston Intercontinental Airport (IAH, jetzt Houston George Bush Intercontinental Airport) in einem Linienpassagier Shuttle-Betrieb der Fluggesellschaft. Houston Metro hatte Vereinbarungen über die Verbindung von Passagierzubringdiensten mit Continental Airlines und Eastern Airlines im Houston Intercontinental getroffen, wobei dieser große Flughafen zu dieser Zeit über einen eigenen STOL-Landebereich speziell für den Twin Otter-Flugbetrieb verfügte. Der Clear Lake City STOLport existiert nicht mehr.

Das Walt Disney World Resort in Florida wurde auch mit Linienflügen bedient, die mit Twin Otter-Flugzeugen durchgeführt wurden. Der Walt Disney World Airport (DWS), auch bekannt als Lake Buena Vista STOLport, war ein privater Flugplatz, der von der Walt Disney Company für Twin Otter-Operationen gebaut wurde. In den frühen 1970er Jahren führte Shawnee Airlines planmäßige Twin Otter-Flüge zwischen dem Disney Resort und dem nahe gelegenen Orlando Jetport (MCO, jetzt Orlando International Airport ) sowie zum Tampa International Airport (TPA) durch. Dieser Service von Shawnee Airlines wird in der "Air Commuter Section" des Eastern Air Lines- Systemfahrplans vom 6. September 1972 als Anschlussdienst von und zu Eastern-Flügen erwähnt. Dieser STOL-Flugplatz wird nicht mehr genutzt.

Eine andere Pendlerfluggesellschaft in den USA, Rocky Mountain Airways , betrieb Twin Otters vom Lake County Airport in Leadville, CO. Mit einer Höhe von 9.927 Fuß über dem Meeresspiegel ist dieser Flughafen der höchste Flugplatz in den USA, der jemals Linienfluggäste empfangen hat Airline-Service und demonstriert damit die weitreichenden Flugfähigkeiten der Twin Otter. Rocky Mountain Airways wurde weltweit Erstkunde für die größere, viermotorige de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 STOL Turboprop, betrieb aber auch weiterhin die Twin Otter.

Auch größere Linienfluggesellschaften mit Sitz in den Vereinigten Staaten, Kanada, Mexiko, der Karibik und Australien, insbesondere Jetliner-Betreiber, flogen Twin Otter, wobei die Flugzeuge für diese Fluggesellschaften Anschlussverbindungen boten. Zu den Jet-Flugzeugbetreibern, die auch die Twin Otter flogen, gehörten Aeronaves de Mexico , Air BC , Alaska Airlines , ALM Antillean Airlines , Ansett Airlines , Cayman Airways , Frontier Airlines (1950-1986) , LIAT , Norcanair , Nordair , Ozark Air Lines , Pacific Western Airlines , Quebecair , South Pacific Island Airways , Time Air , Transair (Kanada) , Trans Australian Airlines (TAA), Wardair Canada und Wien Air Alaska . In vielen Fällen ermöglichte es die ausgezeichnete Betriebswirtschaftlichkeit der Twin Otter großen und kleinen Fluggesellschaften, planmäßige Passagierflüge in Gemeinden anzubieten, die sonst wahrscheinlich nie einen Flugdienst erhalten hätten.

Twin Otter sind auch ein Grundnahrungsmittel des antarktischen Transports. Vier Twin Otter werden vom British Antarctic Survey auf Forschungs- und Versorgungsflügen eingesetzt, und mehrere werden im Rahmen eines Vertrags mit Kenn Borek Air vom Antarktisprogramm der Vereinigten Staaten angestellt . Am 24.-25. April 2001 führten zwei Twin Otter den ersten Winterflug zur Amundsen-Scott South Pole Station durch , um eine medizinische Evakuierung durchzuführen. Vom 21. bis 22. Juni 2016 führten die Twin Otters von Kenn Borek Air den dritten Winter-Evakuierungsflug zur Amundsen-Scott-Südpolstation durch , um zwei Personen aus medizinischen Gründen zu entfernen.

Die argentinische Luftwaffe hat die Twin Otter seit den 1970er Jahren in der Antarktis eingesetzt, wobei mindestens eine von ihnen das ganze Jahr über auf der Marambio-Basis stationiert ist . Die chilenische Luftwaffe betreibt den Typ seit 1980, normalerweise mit einem Exemplar auf der Antarktisbasis Presidente Frei auf den Südshetlandinseln .

Air Greenland setzt einen ihrer Twin Otter für Winterversorgungsflüge zur Polarforschungsstation Summit Camp ein.

Ab August 2006 sind weltweit insgesamt 584 Twin Otter-Flugzeuge (alle Varianten) im Einsatz. Zu den wichtigsten Betreibern zählen: Libyan Arab Airlines (16), Maldivian Air Taxi (22), Trans Maldivian Airways (23), Kenn Borek Air (42) und Scenic Airlines (11). Etwa 115 Fluggesellschaften betreiben kleinere Stückzahlen der Flugzeuge, darunter Yeti Airlines in Nepal, Malaysia Airlines (die die Twin Otter ausschließlich für den Passagier- und Frachttransport in die Kelabit Highlands in Sarawak einsetzt) ​​und im Vereinigten Königreich die schottische Fluggesellschaft Loganair, die nutzt das Flugzeug, um die Insel Barra auf den Hebriden zu bedienen . Dieser tägliche Liniendienst ist einzigartig, da das Flugzeug am Strand landet und der Flugplan teilweise von den Gezeiten beeinflusst wird. Versuche in Barra mit schwereren Flugzeugen als der Twin Otter, wie der Short 360, scheiterten, weil sie im Sand versanken. Die Twin Otter sind auch für die Landung auf der weltweit verwendet kürzeste kommerzielle Landebahn auf der Karibik - Insel Saba , Niederländische Antillen .

Der Twin Otter ist bei kommerziellen Fallschirmspringen beliebt. Es kann bis zu 22 Fallschirmspringer auf über 17.000 Fuß befördern (eine große Last im Vergleich zu den meisten anderen Flugzeugen der Branche); Derzeit wird der Twin Otter in vielen Ländern beim Fallschirmspringen eingesetzt. Die United States Air Force betreibt drei Twin Otter für das Fallschirmspringerteam der United States Air Force Academy .

Am 26. April 2001 erfolgte die erste Luftrettung während des Polarwinters vom Südpol mit einem mit Ski ausgestatteten Twin Otter, der von Kenn Borek Air betrieben wurde .

Am 25. September 2008 erreichte der Technologiedemonstrator der Serie 400 vor der offiziellen Einführung den Status "Power On". Der Erstflug des technischen Demonstrators der Serie 400, C-FDHT, fand am 1. Oktober 2008 am Victoria Airport statt. Zwei Tage später verließ das Flugzeug Victoria für einen Überführungsflug nach Orlando, Florida, wo 2008 die Konferenz und Ausstellung der National Business Aviation Association (NBAA) stattfand. Die erste neu gebaute Serie 400 Twin Otter (SN 845) absolvierte ihren Erstflug am 16. Februar 2010 in Calgary , Alberta . Transport Canada überreichte Viking Air Limited am 21. Juli 2010 ein geändertes DHC-6-Typenzertifikat einschließlich der Serie 400. Sechs Jahre später, im Juli 2016, wurden 100 Serie 400 an 34 Kunden in 29 Ländern ausgeliefert. Im Juni 2017 wurden 125 seit Wiederaufnahme der Produktion im Jahr 2010 hergestellt.

Varianten

Air Seychelles de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter auf Bird Island, Seychellen
Eine mit Schwimmern ausgestattete Seaborne Airlines DHC-6-300 macht eine Wasserlandung in Saint Thomas, Amerikanische Jungferninseln
DHC-6 Serie 100
Zweimotoriges STOL-Mehrzwecktransportflugzeug, angetrieben von zwei 550 PS (432 kW) Pratt & Whitney Canada PT6A 20 Turboprop-Triebwerken.
DHC-6 Serie 110
Variante der Serie 100 nach BCAR (British Civil Air Regulations) gebaut.
DHC-6 Serie 200
Verbesserte Version.
DHC-6 Serie 300
Zweimotoriges STOL-Mehrzwecktransportflugzeug, angetrieben von zwei 680 PS (715 ESHP) (462 kW) Pratt & Whitney Canada PT6A- 27 Turboprop-Triebwerken.
DHC-6 Serie 300M
Mehrzweck-Militärtransportflugzeug. Zwei davon wurden als "Proof-of-Concept"-Demonstratoren produziert. Beide sind inzwischen wieder auf die Serie 300 konform.
DHC-6-Serie 310
Variante der Serie 300 nach BCAR (British Civil Air Regulations) gebaut.
DHC-6 Serie 320
Variante der Serie 300, die gemäß den australischen Zivilluftfahrtvorschriften gebaut wurde.
DHC-6 Serie 300S
Sechs Demonstrationsflugzeuge mit 11 Sitzplätzen, Flügelspoilern und einem Antiblockiersystem. Alle wurden seitdem wieder auf die Konformität der Serie 300 zurückgesetzt.
Viking Air DHC-6 Serie 400
Viking Air-Produktion, erstmals im Juli 2010 ausgeliefert, angetrieben von zwei Pratt & Whitney Canada PT6A- 34-Triebwerken und erhältlich auf Standardfahrwerken, geraden Schwimmern, amphibischen Schwimmern, Skiern, Radskiern oder Zwischenschwimmfahrwerken ("Tundra-Reifen" ).
Viking Air DHC-6 Serie 400S Wasserflugzeug
Viking Air siebzehnsitzige Wasserflugzeugversion der Serie 400 mit Doppelschwimmern und Korrosionsschutzmaßnahmen für Flugzeugzelle, Motoren und Kraftstoffsystem. Auslieferung an Kunden ab Anfang 2017 geplant. 230 kg leichter als 400.
CC-138
Zweimotoriges STOL-Transport-, Such- und Rettungsflugzeug für die kanadischen Streitkräfte . Basierend auf dem Flugzeug der Serie 300.
UV-18A
Zweimotoriges STOL-Mehrzweck-Transportflugzeug für die US-Armee Alaska National Guard . Sechs gebaut. Es wurde durch den C-23 Sherpa im Dienst der US-Armee ersetzt. Im Jahr 2019 hat das United States Naval Research Laboratory einen UV-18A in das Inventar der Scientific Development Squadron One ( VXS-1 ) aufgenommen.
UV-18B
Fallschirmtrainingsflugzeug für die United States Air Force Academy. Die 98th Flying Training Squadron der United States Air Force Academy unterhält drei UV-18 in ihrem Bestand als Fallschirm-Trainingsflugzeuge im freien Fall und vom Academy Parachute Team, den Wings of Blue, für den ganzjährigen Fallschirmspringen. Basierend auf dem Flugzeug der Serie 300.
UV-18C
Bezeichnung der US-Armee für drei im Jahr 2013 ausgelieferte Viking Air Series 400.

Betreiber

Im Jahr 2018 waren insgesamt 270 Twin Otter im Flugdienst und 14 bestellt: 111 in Nord-/Südamerika, 117 im asiatisch-pazifischen Raum und im Nahen Osten (14 Bestellungen), 26 in Europa und 13 in Afrika.

Die Twin Otter ist nicht nur bei Buschbetreibern als Ersatz für die einmotorige de Havilland Canada DHC-3 Otter beliebt, sondern auch bei anderen zivilen und militärischen Kunden mit über 890 gebauten Flugzeugen. Viele Pendlerfluggesellschaften in den USA begannen damit, die Twin Otter im Linienverkehr zu fliegen.

Fluggesellschaften mit sechs oder mehr Flugzeugen
Operator im Dienst
[400 Viking]
(Bestellungen)
Trans Maldivian Airways 55
Grand Canyon Airlines fünfzehn
Kenn Borek Air 13
Maledivisch 11
SonAir 8
Luft Borealis 9
Luft-Inuit 7
SVG-Luft 7
Zimex Luftfahrt 7 [1]
Manta-Luft 7 [4]
Air Adelphi 6
Aviastar Mandiri 6
MASwings 6
LADE 6
Seabird Airlines [6]

Kaymac Inc. , ein ziviler Auftragnehmer der Regierung mit Sitz in Nevada, betreibt 18.

Unfälle und Zwischenfälle

Unfälle mit Todesfolge
Datum Flug Fett. Standort Vorfall Überleben
29. Juni 1972 Air Wisconsin 671 5 USA, Wisconsin , Lake Winnebago kollidierte in der Luft mit einer NCA Convair 580, die fünf trug, und tötete alle.
5. Januar 1975 Argentinische Armee 13 Argentinien , Tucumán stürzte aufgrund von schlechtem Wetter und fehlendem Flugplan ab .
9. Januar 1975 Golden West Airlines 261 12 USA, Whittier, Kalifornien kollidierte mit einer Cessna 150 und tötete auch ihre beiden Insassen
3. Mai 1976 Demonstration 11 Sambia , Monze AF Base beim Abheben abgestürzt
12. Dezember 1976 Allegheny Pendler 977 3 Erma, NJ, Flughafen Cape May kurz vor der Landebahn abgestürzt
18. Januar 1978 Grenzfluglinien 3 USA, Colorado , Pueblo während eines Trainingsfluges abgestürzt
2. September 1978 Airwest-Fluggesellschaften 11 Kanada , BC , Vancouver , Kohlehafen Annäherungsverlust der Kontrolle, nachdem eine korrodierte Stange versagt und eine Klappe zurückgezogen wurde 2
18. November 1978 Die Rettung des Jonestown- Kults Guyana , Port Kaituma bei der Rettung von Menschen von Kultisten angegriffen ; Flugzeugen gelang die Flucht. Ein weiteres Flugzeug ging nicht ab und die Insassen wurden erschossen
4. Dezember 1978 Felsiger Berg 217 2 USA, Colorado, Buffalo Pass Überlebensfähiger Aufprall bei Schnee, starker Vereisung und Bergwellenabwind
30. Mai 1979 Downeast-Flug 46 17 USA, Maine, Rockland gebunden von Boston, abgestürzt 2 Meilen entfernt vom Flughafen Rockland 1
24. Juli 1981 Air Madagascar 112 19 Madagaskar, Maroantsetra CFIT in einen Berg bei bewölktem Wetter
31. Juli 1981 Panamaischer AF FAP-205 7 Panama , Provinz Coclé darunter Präsident Omar Torrijos
21. Februar 1982 Pilgrim Airlines-Flug 458 1 USA, RI , Scituate Reservoir Notlandung nach Brandausbruch an Bord 10
11. März 1982 Widerøe-Flug 933 fünfzehn Barentssee abgestürzt in der Nähe von Gamvik , Norwegen
18. Juni 1986 Grand Canyon Airlines 6 20 USA, Arizona , Grand Canyon kollidierte mit einer Helitech Bell 206 und tötete auch ihre fünf Insassen
28. Oktober 1989 Aloha Island Air 1712 20 USA, Hawaii , Molokai stürzte beim Anflug auf den Flughafen Hoolehua in einen Berg .
12. April 1990 Widerøe-Flug 839 5 Norwegen , außerhalb von Værøy durch Wind im Meer abgestürzt
22. April 1992 Perris Valley Luftfahrt 16 USA, Kalifornien , Flughafen Perris Valley Kraftstoffverschmutzung, Leistungsverlust und Absturz in der Nähe des Start- und Landebahnendes 6
27. Oktober 1993 Widerøe-Flug 744 6 Norwegen, östlich von Namsos CFIT in den Wald auf einem Hügel beim Anflug nachts bei schlechtem Wetter 13
17. Dezember 1994 Mission Aviation Fellowship 28 Papua Neu-Guinea Unterwegs abgestürzt und prallte auf einen Berg in 2.000 m Höhe.
10. Januar 1995 Merpati Nusantara 6715 14 Indonesien , Molostraße verschwand bei schlechtem Wetter vom Flughafen Bima nach Satar Tacik , Ruteng .
30. November 1996 ACES Kolumbien fünfzehn Kolumbien , in der Nähe von Medellin 8km. vom Flughafen Olaya Herrera
7. Januar 1997 Polynesian Airlines 211 3 Samoa , Berg Vaea CFIT bei schlechtem Wetter während der Umleitung nach Faleolo von Pago Pago nach Apia 2
24. März 2001 Air Caraïbes 19 Französisch-Westindien , Saint Barthélemy stürzte in der Nähe des Flughafens Gustaf III ab und tötete einen am Boden.
26. Mai 2006 Air São Tomé und Príncipe 4 Ana Chaves Bay , Insel São Tomé Das einzige Flugzeug der Fluggesellschaft, registriert S9-BAL, stürzte während des Trainingsflugs ab.
9. August 2007 Air Moorea- Flug 1121 20 Französisch-Polynesien , in der Nähe des Flughafens Moorea Richtung Tahiti , stürzte kurz nach dem Start ab
6. Mai 2007 Französische Luft- und Raumfahrtwaffe 9 Ägypten , Sinai-Halbinsel abgestürzt, während er die multinationale Truppe und Beobachter unterstützte
8. Oktober 2008 Yeti Airlines-Flug 103 18 Nepal , Flughafen Lukla bei der Landung zerstört 1
2. August 2009 Merpati Nusantara 9760 16 Indonesien , in der Nähe von Oksibil stürzte etwa 22 km nördlich von Oksibil ab .
11. August 2009 Fluggesellschaft PNG Flug 4684 13 Papua Neu-Guinea auf dem Weg von Port Moresby nach Kokoda auf einem Berg abgestürzt .
15. Dezember 2010 Tara Air 22 Nepal , Bilandu- Wald 2010 Okhaldhunga Twin Otter Absturz
20.01.2011 Ecuadorianische Luftwaffe 6 Ecuador , El Capricho Auf dem Weg von Pastaza-Shell Mera Flughafen zu Tena Flughafen
22. September 2011 Arctic Sunwest Charters 2 Kanada , NT , Yellowknife Wasserflugzeug stürzte auf der Straße ab und verletzte sieben.
23. Januar 2013 Kenn Borek Air 3 Antarktis , Mount Elizabeth Skiflugzeug auf dem Weg vom Südpol zur Terra Nova Bay verloren .
10. Oktober 2013 MASwings Flug 3002 2 Malaysia , Flughafen Kudat abgestürzt bei der Landung 14
16. Februar 2014 Nepal Airlines 18 Nepal , Bezirk Arghakhanchi auf dem Weg von Pokhara nach Jumla.
20.09.2014 Hevilift 4 Neuguinea , in der Nähe von Port Moresby abgestürzt bei der Landung 5
2. Oktober 2015 Aviastar 7503 10 Indonesien , Luwu Regency der Pilot wich von seiner Route nach Makassar ab
24. Februar 2016 Tara Air 23 Nepal , Pokhara nach dem Start abgestürzt
30.08.2018 Äthiopische Luftwaffe 18 Äthiopien , in der Nähe von Mojo von Dire Dawa , abgestürzt an einem Ort namens Nannawa
18.09.2019 PT Carpediem Aviasi Mandiri 4 Indonesien , Papua aus Timika , abgestürzt im Bezirk Hoeya

Spezifikationen

Serie 100 300 400
Cockpit-Besatzung 1-2
Sitzplätze 20 19
Länge 49 Fuß 6 Zoll (15,09 m) 51 Fuß 9 Zoll (15,77 m)
Höhe 19 Fuß 6 Zoll / 5,94 m
Flügel 65 ft 0 in (19,81 m) Spannweite, 420 sq ft (39 m 2 ) Fläche (10,05 AR)
Leergewicht 5.850l  lb / 2.653 kg 7.415 lb / 3.363 kg 7.100 lb / 3.221 kg (keine Unterkunft)
MTOW 10.500 lb / 4763 kg 12.500 lb / 5.670 kg
Nutzlast 975 kg (2150 lb) über 1344 km (727 nm) 1135 kg (2500 lb) über 1297 km (700 nm)
860 kg (1900 lb) über 1705 km (920 nm)
1842 kg (4061 lb) über 185 km (100 nm)
1375 kg (3031 lb) über 741 km (400 nm)
Kraftstoffkapazität 378 US gal / 1466 l, 2.590 lb / 1.175 kg
Turboprops (×2) P&WC PT6 A-20 PT6A-27 PT6A-34
Einheitenleistung 431 kW / 578 PS 460 kW / 620 PS 559 kW (750 PS)
max. Kreuzfahrt 297 km/h / 160kn 338 km/h / 182kn 337 km/h (182 kn) (FL100)
Start auf 50 ft 1.200 Fuß / 366 m
Landung aus 50 ft 1.050 Fuß / 320 m
Überziehgeschwindigkeit 65 Meilen pro Stunde
Ferry - Strecke 771  sm / 1.427 km 799 sm / 1480 km
Ausdauer 6,94 Stunden
Decke 25.000 Fuß / 7.620 m²
Steigrate 1,600 Fuß/min (8,1 m/s)
FL100 Kraftstoffverbrauch
146 kn (270 km/h)
468,2 lb (212,4 kg)/Stunde
0,311 nmi/lb (1,27 km/kg)
Leistung/Masse 0,11 PS/lb (0,18 kW/kg) 0,1 PS/lb (0,16 kW/kg) 0,12 PS/lb (0,20 kW/kg)

Tabellenhinweise

de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter 3-Ansichtszeichnung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verweise

Anmerkungen

Literaturverzeichnis

  • Harding, Stephen (November–Dezember 1999). „Canadian Connection: Die Vorliebe der US Army Aviation für kanadische Typen“. Luftenthusiast (84): 72–74. ISSN  0143-5450 .
  • Hotson, Fred W. Die de Havilland Canada Story. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN  0-07-549483-3 .
  • Rossiter, Sean. Otter & Twin Otter: Die Universalflugzeuge . Vancouver: Douglas & McIntyre, 1998. ISBN  1-55054-637-6 .

Externe Links