De Tomaso - De Tomaso

De Tomaso Automobili
Typ Privatgelände
Industrie Automobilindustrie
Genre Sportwagenhersteller
Vorgänger De Tomaso Modena SpA
Gegründet 1959
Gründer Alejandro de Tomaso
Hauptquartier Modena , Italien (1959–2004)
Bereich bedient
Weltweit
Schlüsselpersonen
Produkte Leistungsautos
Eigentümer Ideal Team Ventures Limited
Tochtergesellschaften
Webseite detomaso-automobili .com

De Tomaso Automobili (früher bekannt als De Tomaso Modena SpA) ist ein italienischer Automobilhersteller . Es wurde 1959 von dem in Argentinien geborenen Alejandro de Tomaso (1928–2003) in Modena gegründet. Es produzierte ursprünglich verschiedene Prototypen und Rennwagen , darunter 1970 ein Formel-1- Auto für das Team von Frank Williams von de Tomasos Schwager, Amory Haskell Jr., Rowan Industries. 1971 erwarb Ford von Rowan 84% der Anteile an De Tomaso, wobei Alejandro de Tomaso selbst den Rest hielt. Ford verkaufte seinen Anteil am Autohersteller 1974 an Alejandro. Die Marke De Tomaso wurde 2014 von Ideal Team Ventures mit Sitz in Hongkong übernommen und 2019 präsentierte das neu gegründete Unternehmen sein erstes Produkt, einen Sportwagen im Retro-Stil namens P72 .

Geschichte

Die blauen und weißen Streifen des Hintergrunds des Logos sind die Farben der argentinischen Nationalflagge . Das Symbol im Vordergrund , das aussieht wie ein Buchstabe „T“ ist die Rinder Branding Symbol der Ceballos Immobilien wo Alejandro aufwachsen.

Das Unternehmen entwickelte und produzierte sowohl Sportwagen als auch Luxusfahrzeuge , vor allem die Ford- betriebenen italienischen Mangusta und Pantera Grand Tourer . Von 1976 bis 1993 besaß De Tomaso den italienischen Sportwagenhersteller Maserati und war für die Produktion von Autos wie dem Biturbo , dem Kyalami , dem Quattroporte III , dem Karif und dem Chrysler TC verantwortlich . Von 1973 bis 1993 besaß De Tomaso auch die Motorradfirma Moto Guzzi .

De Tomaso ging 2004 in Liquidation, obwohl die Produktion von Neuwagen nach diesem Datum fortgesetzt wurde. Bis 2008 wurde nach Angaben der gerichtlich bestellten Liquidatoren ein Käufer für die De Tomaso-Fabrik und die Marken gesucht. 2009 kaufte Gian Mario Rossignolo die Marke De Tomaso und gründete ein neues Unternehmen namens De Tomaso Automobili SpA . Rossignolo plante, Fahrgestelle und Karosserien in einer der alten Produktionsstätten von Delphi Automotive in Livorno zu montieren und seine Autos im ehemaligen Pininfarina- Werk in Grugliasco zu montieren , zu lackieren und zu veredeln .

Im Mai 2012 stand De Tomaso erneut zum Verkauf, nachdem ihr Geschäftsplan keine ausreichende finanzielle Unterstützung gefunden hatte. Im Juli 2012 wurde Rossignolo festgenommen, nachdem er behauptet hatte, er habe 7.500.000 an Regierungsgeldern missbraucht . Im September 2012 tauchten Spekulationen auf, dass BMW an der Markenfabrik interessiert sein könnte, um neue BMW-Modelle zu produzieren.

Im Jahr 2014 wurde die ursprüngliche Werkstatt in Modena aufgegeben.

Im April 2015 genehmigte ein italienisches Insolvenzgericht den Verkauf des Unternehmens an die in Hongkong ansässige Consolidated Ideal Team Ventures für 1.050.000 . In diesem Verkaufsbericht heißt es: "Ein Anwalt des Käufers gab bekannt, dass Ideal Team Venture plant, in China Autos mit dem Namen De Tomaso zu produzieren."

De Tomaso Sportwagen

Vallelunga

Das erste Straßenmodell von De Tomaso war der 1963 eingeführte Vallelunga (benannt nach der Rennstrecke ). Dieser Mittelmotor-Sportwagen hatte einen 104 PS (78 kW) starken 4-Zylinder-Motor, der sich mit dem Ford Cortina teilte , und konnte eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h (134 mph). Es hatte ein fabriziertes Stahl- Rückgrat-Chassis , das ein gemeinsames Merkmal von De Tomaso-Autos werden sollte. Die Aluminium- Coupé- Karosserie wurde von Fissore entworfen und mehrere gebaut, bevor die Produktion 1965 nach Ghia verlagert wurde, wo sie mit Glasfaserkarosserien montiert wurden. Insgesamt wurden ca. 60 produziert.

Mangusta

Der 1966 eingeführte Mangusta war der erste De Tomaso, der in nennenswerten Stückzahlen produziert wurde. Mit dem Mangusta wechselte De Tomaso von europäischen zu amerikanischen Ford-Motoren. Das Auto hatte einen 4,7-Liter-Eisenblock- V8-Motor und eine Coupé-Karosserie aus Stahl und Aluminium von Ghia – einem italienischen Karosseriebauer, der ebenfalls von Alejandro de Tomaso kontrolliert wurde . Ungefähr 400 Mangustas wurden gebaut, bevor die Produktion 1971 endete.

Pantera

Die Mangusta wurde von der Pantera abgelöst . Es erschien im Jahr 1971 mit einem 351 Cleveland Ford V8 und einem niedrigen, keilförmigen Körper entworfen von Ghia ‚s Tom Tjaarda . Durch eine Vereinbarung mit Ford verkaufte De Tomaso Panteras in den USA über Fords Lincoln- und Mercury- Händler. Zwischen 1971 und 1973 wurden in Modena 6.128 Panteras hergestellt , die größte Anzahl von Autos, die De Tomaso produzierte. Die Ölkrise von 1973 und andere Faktoren zwangen Ford, sich Ende 1973 aus dem Pantera-Deal zurückzuziehen, einige Monate nachdem er alle Anteile von De Tomaso gekauft und die Kontrolle über den gesamten Produktionsprozess in den drei Fabriken, die sich die Arbeitsbelastung in Norditalien teilten, übernommen hatte .

Aber De Tomaso behielt von Ford das Recht, das Auto für den "Rest der Welt" zu produzieren, und führte die Pantera-Produktion in den 1970er und 1980er Jahren in einem stark reduzierten Maßstab von weniger als 100 Autos pro Jahr fort. Von da an wurden die Autos zum größten Teil in Handarbeit gebaut, noch mehr als zuvor.

Mit einem Facelift von Marcello Gandini , einer Neugestaltung der Aufhängung, einer teilweisen Neugestaltung des Chassis und einem neuen, kleineren Ford-Motor wurde 1990 das Modell Pantera 90 Si (das i steht für iniezione - italienisch für Kraftstoffeinspritzung ) eingeführt. Es wurden 41 90 Si- Modelle mit hergestellt 2 Crash-getestet, 38 verkauft und 1 Exemplar ging direkt in ein Museum, bevor der Pantera 1993 endgültig ausgemustert wurde, um Platz für den radikalen Guarà mit Kohlefaser- Karosserie zu machen .

Guarà

Der Guarà folgte dem Pantera und begann 1993 mit der Produktion. Der Guarà wurde von Carlo Gaino von Synthesis Design, einem italienischen Designhaus, entworfen; Gaino hat auch den Maserati Barchetta entworfen . Basierend auf einem Maserati-Wettbewerbsfahrzeug aus dem Jahr 1991, bei dem Ford- und BMW- Teile in einer Verbundkarosserie verwendet wurden, war der Guarà in Coupé- und Barchetta-Versionen erhältlich. Wie bei allen De Tomasos mit Ausnahme des Pantera war die Produktion sowohl begrenzt als auch sporadisch.

Biguà und Geländewagen

In den frühen 2000er Jahren wurden zwei weitere Autos von De Tomaso geplant, aber beide erwiesen sich als fehlgeschlagen. Ein zweisitziges Cabriolet im Gandini- Stil, der Biguà , wurde aus einem Genfer Konzept von 1996 in Zusammenarbeit mit Qvale entwickelt , einer amerikanischen Firma, die seit langem europäische Sportwagen in die USA importiert hatte. Aber als die Produktion des Biguà – in Mangusta umbenannt – begann, verschlechterte sich die Beziehung zwischen De Tomaso und Qvale; Qvale hat das Auto übernommen und in Qvale Mangusta umbenannt . Die Produktion war nur von kurzer Dauer, und die italienische Fabrik von Qvale wurde 2003 von MG Rover gekauft und die Mechanik des Mangusta wurde dann als Basis für den MG XPower SV verwendet . Im April 2002 begann De Tomaso in Zusammenarbeit mit der russischen Firma UAZ ein Projekt zum Bau von Geländefahrzeugen in einer neuen Fabrik in Kalabrien , aber auch dieses scheiterte. Der Deal sah eine Produktionsrate von 10.000 Autos pro Jahr bis 2006 vor: Es wurden jedoch keine Autos gebaut und De Tomaso ging im Juni 2004 nach dem Tod von Alejandro de Tomaso im Jahr 2003 in freiwillige Liquidation. Der Guarà blieb 2005 auf einigen Märkten erhältlich und 2006, aber es scheint, dass nach 2004 keine Autos mehr gebaut wurden.

P72

Der De Tomaso P72 auf dem Goodwood Hill Climb-Kurs
De Tomaso P72 bei seinem ersten Auftritt beim Goodwood Festival of Speed ​​2019

Der P72 ist ein Sportwagen im Retro-Stil, der beim Goodwood Festival of Speed ​​2019 unter der neu reformierten Marke DeTomaso vorgestellt wurde. Das von Jowyn Wong entworfene Auto ist eine Hommage an den P70, einen Rennwagen, der von Carroll Shelby gebaut und von Peter Brock für De Tomaso gestylt wurde und in den späten 1960er Jahren eingeführt wurde. Das Design des Autos soll an die LeMans-Rennwagen der 1960er Jahre erinnern. Der Innenraum des Wagens soll mit opulenter Instrumentierung modern wirken. Das nach LMP1-Standards gebaute Chassis wird mit Intensa Emozione der Schwesterfirma Apollo Automobil geteilt.

Luxusautos von De Tomaso

Obwohl De Tomaso vor allem als Hersteller von Hochleistungssportwagen bekannt ist, produzierte das Unternehmen in den 1970er und 1980er Jahren in winzigen Stückzahlen auch Luxus-Coupés und -Limousinen.

Der Deauville von 1971 war ein Versuch, mit zeitgenössischen Jaguar- und Mercedes-Benz- Limousinen zu konkurrieren . Mit dem gleichen Motor wie der Pantera in der Front montiert, wurde der Deauville in eine kantige Tjaarda/ Ghia -Viertürerkarosserie eingekleidet . In puncto Verarbeitungsqualität konnte der Deauville nicht mit seinen Konkurrenten, insbesondere denen aus Deutschland, konkurrieren. Obwohl er bis 1985 im Angebot von De Tomaso blieb, wurden nur 244 Stück hergestellt. Ein einziges Exemplar eines Anwesens wurde für Alejandro de Tomasos Frau, die amerikanische Rennfahrerin Isabelle Haskell, gebaut.

1972 stellte De Tomaso ein Coupé auf Basis des Deauville mit leicht verkürztem Deauville-Chassis und dem gleichen Ford-V8-Motor namens Longchamp vor . Sein Karosseriedesign war jedoch wesentlich anders und wurde vom Lancia Marica-Prototyp beeinflusst, der ebenfalls von Tom Tjaarda entworfen wurde. Bis zum Produktionsende 1989 wurden insgesamt 409 Autos aller Variationen gebaut.

Maserati

1976 übernahm De Tomaso mit Unterstützung der italienischen Regierung Maserati, nachdem der Eigentümer Citroën erklärt hatte, das defizitäre Unternehmen nicht mehr zu unterstützen. Der erste eingeführte Maserati De Tomaso, der Kyalami, war ein von Frua neu gestalteter Longchamp , bei dem der Ford-Motor durch Maseratis eigenen 4,2-Liter-V8 ersetzt wurde. Der Kyalami blieb bis 1983 in Produktion, als er von dem zwei Jahre zuvor eingeführten Biturbo abgelöst wurde. Andere Autos, die unter dem Besitz von De Tomaso eingeführt wurden, waren der Quattroporte III/Royale und IV, der Barchetta, der Ghibli und der Shamal. Alle letzteren Autos außer dem Quattroporte III basierten auf dem Biturbo, während der Quattroporte auf der Kyalami-Plattform basierte. De Tomaso hat dieses Konzept der gemeinsamen Nutzung von Plattformen eingeführt, um Entwicklungskosten für neue Modelle zu sparen. 1993 verkaufte De Tomaso Maserati an Fiat SpA aufgrund von Umsatzeinbrüchen und geringer Rentabilität.

Unschuldig

1976 ging Innocenti an Alejandro de Tomaso über und wurde von der De Tomaso Group unter dem Namen Nuova Innocenti reorganisiert .

Von 1976 bis 1987 war Innocenti das Spitzenmodell der Innocenti-Reihe der Innocenti Mini de Tomaso, eine von De Tomaso entwickelte Sportversion des Innocenti Mini, zunächst ausgestattet mit dem BLMC- Motor mit 1275 cm³ Hubraum und von 1982 bis 1987 mit einem 1,0-Liter-3- Daihatsu- Zylinder-Turbomotor .

1993 verkaufte De Tomaso Innocenti an Fiat .

Wiederbelebung

Übernahme 2009

Neues Logo von De Tomaso Automobili

Im Jahr 2009 wurde die Marke De Tomaso vom ehemaligen Fiat-Manager Gian Mario Rossignolo gekauft, der ein neues Unternehmen namens De Tomaso Automobili SpA gründete . Ein neuer Businessplan des Unternehmens sah die Produktion von drei Modellen für insgesamt 8.000 Fahrzeuge vor: 3.000 Crossover, 3.000 Limousinen und 2.000 zweisitzige Sportwagen.

2011 De Tomaso Deauville

Deauville Concept in Genf 2011

Auf dem Genfer Autosalon 2011 präsentierte De Tomaso ein neues Modell. Der neue De Tomaso Deauville sollte ein fünftüriges Schrägheck- /Crossover-Fahrzeug mit Allradantrieb werden, das in gestalterischen Details Modelle von BMW und Mercedes-Benz zitiert . Das vorgeschlagene Angebot umfasste zwei Benziner mit 300 PS und 500 PS sowie einen Diesel von VM Motori mit 250 PS. Der Deauville blieb ein Prototyp, da das neue Unternehmen nie die Produktion aufnahm und der Vorstandsvorsitzende Rossignolo 2012 wegen Veruntreuung von Geldern der italienischen Regierung zur Wiederbelebung der Marke De Tomaso verhaftet wurde. Infolgedessen wurden 900 Mitarbeiter des Unternehmens entlassen. Rossignolo wurde 2018 wegen Betrugs und Unterschlagung zu fünfeinhalb Jahren Haft verurteilt.

Akquisition 2014

Die Rechte an der Marke De Tomaso wurden 2014 von Norman Choi von Ideal Team Ventures erworben. Das neue Management unter der Führung von Choi übernahm die Aufgabe, die Marke wiederzubeleben. Fünf Jahre später präsentierte das Unternehmen anlässlich des 60-jährigen Jubiläums der Marke De Tomaso beim Goodwood Festival of Speed ​​sein erstes Produkt, den Sportwagen P72 im Retro-Stil. Das Auto war unter dem Codenamen "Project P" in der Entwicklung gewesen. Das neue Auto basiert auf dem Monocoque-Chassis des Apollo Intensa Emozione , einem Auto, das von De Tomasos Schwesterfirma Apollo Automobil hergestellt wird und 72 Einheiten des Autos verkauft werden.

Formel Eins

De Tomaso als Formel-1-Chassis-Konstrukteur
Formel-1 -WM-Karriere
Motoren OSCA , Alfa Romeo , De Tomaso, Ferrari , Ford
Teilnehmer Scuderia Serenissima , Scuderia Settecolli, Frank Williams Racing Cars
Erster Eingang 1961 Großer Preis von Frankreich
Letzter Eintrag 1970 Großer Preis der Vereinigten Staaten
Eingetragene Rennen 15 (10 Starts)
Rennsiege 0
Konstrukteursmeisterschaften 0

Fahrermeisterschaft
0
Punkte 0
Pole-Positionen 0
Schnellste Runden 0

De Tomaso absolvierte von 1961 bis 1963 eine Handvoll Formel-1- Einsätze mit eigenem Chassis und einer Mischung aus Motoren. Im Jahr 1962 erschien der De Tomaso 801 mit einem ursprünglichen 135-Grad-V8 mit 1498 cm³ Hubraum und 200 PS (147 kW) bei 9500 U/min und einem Sechsgang-De Tomaso-Getriebe (obwohl vermutlich von Valerio Colotti entwickelt ). Das stämmige und etwas unaerodynamische Design des Autos warf einige Fragen unter den Autoren dieser Zeit auf, ebenso wie die behauptete maximale Leistung. Der De Tomaso 801 nahm an mehreren Rennen teil, kam aber nur einmal beim Großen Preis von Italien 1962 zum Einsatz , wo er sich nicht qualifizieren konnte.

De Tomaso baute dann ein Formel-1-Chassis (entworfen von Gian Paolo Dallara ) für Frank Williams Racing Cars für die Formel-1-Saison 1970 . Das Auto war nicht konkurrenzfähig und konnte die ersten vier Rennen des Jahres nicht beenden. Im fünften, dem Großen Preis von Holland, überschlug sich der De Tomaso 505/38 und fing Feuer, was den Fahrer Piers Courage tötete . Das Team hielt durch, zuerst mit Brian Redman , dann mit Tim Schenken . Ohne Ergebnisse wurde die Partnerschaft jedoch am Ende der Saison aufgelöst.

Komplette Ergebnisse der Formel-1-Weltmeisterschaft

( Schlüssel )

Jahr Teilnehmer Chassis Motor Reifen Treiber 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Punkte ÖRK
1961 MO NED BEL FRA GB GER ITA Vereinigte Staaten von Amerika 0 -
Scuderia Serenissima De Tomaso F1 OSCA S4 D Giorgio Scarlatti Ret
Alfa Romeo I4 Nino Vaccarella Ret
Scuderia Settecolli De Tomaso F1 OSCA S4 D Roberto Lippi Ret
Isobele de Tomaso De Tomaso F1 Alfa Romeo I4 D Roberto Bussinello Ret
1962 NED MO BEL FRA GB GER ITA Vereinigte Staaten von Amerika RSA 0 -
Scuderia Settecolli De Tomaso F1 OSCA I4 D Roberto Lippi DNQ
Scuderia de Tomaso De Tomaso 801 De Tomaso Flat-8 D Nasif Estefano DNQ
1963 MO BEL NED FRA GB GER ITA Vereinigte Staaten von Amerika MEX RSA 0 -
Scuderia Settecolli De Tomaso F1 Ferrari V6 D Roberto Lippi DNQ
1970 Frank Williams Rennwagen De Tomaso 505-38 Cosworth V8 D RSA ESP MO BEL NED FRA GB GER AUT ITA KANN Vereinigte Staaten von Amerika MEX 0 -
Piers Mut Ret DNS NC Ret Ret
Brian Redman DNS DNQ
Tim Schenken Ret Ret NC Ret

Auto Liste

De Tomaso Pantera GTS

Verweise

Externe Links