Tod von Ayrton Senna - Death of Ayrton Senna
 Sennas tödlicher Sturz kurz nach dem Aufprall in der Tamburello-Kurve der Rennstrecke von Imola
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| Datum | 1. Mai 1994 |
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| Standort | Autodromo Enzo e Dino Ferrari , Imola , Emilia-Romagna , Italien |
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Am 1. Mai 1994 kam der brasilianische Formel-1- Fahrer Ayrton Senna ums Leben, als sein Auto beim Grand Prix von San Marino 1994 auf dem Autodromo Enzo e Dino Ferrari in Italien gegen eine Betonbarriere prallte . Am Vortag war der Österreicher Roland Ratzenberger bei einem Autounfall während der Qualifikation für das Rennen gestorben. Seine und Sennas Stürze waren die schlimmsten von mehreren, die sich an diesem Wochenende ereigneten (einschließlich eines schweren Unfalls mit Rubens Barrichello ) und waren die ersten tödlichen Kollisionen , die sich während eines Formel-1-Rennens seit 12 Jahren ereigneten (und sich erst nach dem tödlichen Unfall von Jules . wiederholten). Bianchi beim Großen Preis von Japan 2014 auf dem Suzuka Circuit ). Dies wurde zu einem Wendepunkt in der Sicherheit der Formel 1, der dazu führte, dass sowohl in der Formel 1 als auch auf der Strecke neue Sicherheitsmaßnahmen eingeführt und die Grand-Prix-Fahrervereinigung neu gegründet wurde. Der Oberste Kassationshof Italiens entschied, dass ein mechanisches Versagen die Ursache des Absturzes war, obwohl dies umstritten ist.
Hintergrund
1994 verließ Senna sein langjähriges Team McLaren , dem er 1988 beigetreten war und mit dem er 1988 , 1990 und 1991 drei Weltmeistertitel gewann , um zu Williams zu wechseln und seinen ehemaligen Teamkollegen Alain Prost zu ersetzen . Dort wurde er mit Damon Hill gepaart . Williams sollte wie in den letzten beiden Saisons mit Prost und Nigel Mansell um die F1-Weltmeisterschaft kämpfen , allerdings mit Autos, die keine elektronischen Hilfsmittel mehr hatten, die für die Saison 1994 verboten worden waren.
Beim Debüt für sein neues Team während der traditionellen Testfahrten vor der Saison in Estoril sagte Senna über den Williams FW16 :
Ich habe ein sehr negatives Gefühl, das Auto zu fahren und es am Limit zu fahren und so weiter. Daher hatte ich keinen einzigen Lauf oder keine einzige Runde, in der ich mich wohl oder einigermaßen sicher fühlte. Ich fühle mich im Auto unwohl. Es fühlt sich alles falsch an. Wir haben den Sitz und das Rad gewechselt, aber trotzdem habe ich schon nach mehr Platz gefragt. Zurück zu den Rennen in Estoril im letzten September, fühlt es sich viel schwieriger an. Das liegt zum Teil an der fehlenden elektronischen Änderung. Außerdem hat das Auto seine eigenen Eigenschaften, von denen ich noch nicht ganz überzeugt bin. Es macht dich viel angespannter und das stresst dich.
Zu Saisonbeginn blieben die Probleme bestehen. Senna hatte seinen schlechtesten Start in eine Formel-1-Saison, als er in den ersten beiden Rennen (dem Großen Preis von Brasilien und dem Pazifik) keine Punkte erzielte, obwohl er in beiden die Pole geholt hatte. Benetton ‚s Michael Schumacher war der Tabellenführer der dritten Rennen in Imola, mit Senna Eingabe von 20 Punkten Rückstand.
Großer Preis von San Marino 1994
Am Freitag vor dem Rennen überquerte Sennas Schützling Rubens Barrichello , der für das Team Jordan fuhr , in der Schikane Variante Bassa einen Bordstein und stürzte mit 225 km/h schwer. Senna stieg aus seinem Williams-Auto aus und ging zum Unfallort. Barrichellos Zunge blockierte seine Atemwege und die Notfallarbeit von FIA- Arzt Sid Watkins rettete ihm das Leben. Barrichello erlangte das Bewusstsein wieder und sah, dass Senna ihn musterte. Nachdem er erfahren hatte, dass Barrichello überlebt hatte, kehrte Senna zu seinem Auto zurück und setzte seine Trainingseinheit fort.
Nachdem die Sitzung beendet war, verließ er sein Auto und ging zum Williams-Wohnmobil, um an vorab vereinbarten Interviews für die Presse teilzunehmen und sagte den anwesenden Journalisten, sie sollten eine Stunde warten, während er mit seinem Ingenieur David Brown Autoprobleme überprüfte. Nach den Interviews setzte Senna seine Arbeit mit Brown für weitere zwei Stunden fort. Als er in seinem Hotel in Castel San Pietro ankam, rief Senna angeblich seine Freundin Adriane Galisteu an und brach in Tränen aus, als er von Barrichellos Absturz am frühen Tag erzählte.
Am Samstagmorgen fuhr Senna eine persönliche Bestzeit von 1:22,03 Sekunden und stimmte mit Teamkollege Damon Hill überein, dass sich das Auto verbessert hatte. Nach seiner Entlassung aus dem Medical Center teilte Barrichello Senna mit, dass er nach England zurückfliege, um das Rennen im Fernsehen zu verfolgen.
Am Nachmittag begann das zweite Qualifying und nach 18 Minuten prallte Simtek- Pilot Roland Ratzenberger mit 314 km/h (195 mph) gegen die Betonmauer an der Außenseite der Villeneuve-Kurve aufgrund eines vermuteten Frontflügelschadens . Nach dem Aufprall auf eine Betonbarriere prallte das Auto ab und blieb in der Mitte dieses Streckenabschnitts stehen. Senna sah die Wiederholungen der Kollision und eilte in die Boxengasse, um in ein Kursfahrzeug einzusteigen. Als er ankam und Ratzenberger in einen Krankenwagen brachte, inspizierte Senna den beschädigten Simtek. Anschließend besuchte er das Medical Center des Kreises, wo er von dem Neurochirurgen Sid Watkins erfuhr, dass Ratzenberger gestorben war. Als die beiden das Center gemeinsam verließen, sagte Watkins Senna, dass er nie wieder Rennen fahren müsse und schlug vor, dass er sich vom Rennen zurückzog und mit ihm fischen ging. Senna antwortete, indem er Watkins sagte, er könne nicht aufhören zu fahren und ging dann zurück in die Williams-Garage, wo er Patrick Head und Frank Williams zu sich rief , ihnen die Situation erzählte und beschloss, sich für den Rest des Qualifyings zurückzuziehen.
Berichten zufolge zog sich Senna in sein Wohnmobil zurück, wo er in Tränen ausbrach und auf den Boden brach. Dies hatte Williams beunruhigt, der Betise Assumpção , Sennas PR-Chefin , gebeten hatte , ein Treffen zu vereinbaren, um Sennas emotionalen Zustand zu besprechen. Senna beschloss, nicht an der Pressekonferenz nach der Qualifikation teilzunehmen, was die FIA dazu veranlasste, zu diskutieren, aber keine Disziplinarmaßnahmen gegen ihn zu ergreifen. Am nächsten Tag jedoch riefen Rennkommissare Senna aus seinem Wohnmobil, um zu besprechen, dass er ein Kursauto requiriert hatte, um die Unfallstelle von Ratzenberger zu besuchen. Es entstand ein Streit und Senna stürmte angewidert davon. Die Stewards beschlossen, nichts zu unternehmen.
Am Sonntagmorgen war Senna im Warm-up mit neun Zehntelsekunden die Schnellste. Danach sah er den ehemaligen McLaren-Rivalen Alain Prost an einem Tisch sitzen. Sie unterhielten sich 30 Minuten lang miteinander, wobei Senna sich für Prosts Hilfe einsetzte, um die Sicherheit des Sports zu verbessern, und beide vereinbarten, sich vor dem Grand Prix von Monaco zu treffen.
Als nächstes filmte Senna eine Autorunde von Imola für den französischen Fernsehsender TF1 , wo er Prost begrüßte, der jetzt als Moderator für diesen Kanal arbeitet: "Ein besonderes Hallo an unseren lieben Freund Alain. Wir alle vermissen dich, Alain." Prost sagte, dass er von dem Kommentar erstaunt und sehr berührt war.
An der Fahrerbesprechung nahm Senna zusammen mit Gerhard Berger teil . Da er sich aufgrund des früheren Streits mit den Rennverantwortlichen, der ihn immer noch voller Emotionen zurückgelassen hatte, nicht bereit war, sich zu äußern, bat Senna Berger, seine Bedenken hinsichtlich der Anwesenheit des Pace-Autos während der Einführungsrunde zu äußern, die keine andere Rolle hatte, als die damalige neueste Porsche 911 . Beim Großen Preis von San Marino musste dieses Pace-Car also vor den Formel-1-Autos aus dem Rennen gehen, anstatt gemeinsam.
Senna traf sich dann mit anderen Fahrern, um die Neugründung einer Fahrergruppe (der Grand-Prix-Fahrervereinigung) zu besprechen, um die Sicherheit in der Formel 1 zu erhöhen. Als dienstältester Fahrer bot Senna an, ab dem nächsten Rennen in Monaco die Führungsrolle zu übernehmen. Niki Lauda schlug vor, dass Senna die Gruppe aufgrund seiner starken Persönlichkeit im Vergleich zu den anderen Fahrern anführt.
Rennunfall
Zu Beginn des Rennens waren Pedro Lamy und JJ Lehto in eine schwere Kollision verwickelt, die Trümmer in die Menge spritzte und Umstehende verletzte. Die Streckenverantwortlichen setzten das Opel Vectra Safety Car ein , das vom deutschen Formel-3-Fahrer Max Angelelli gefahren wurde , um das Feld zu verlangsamen und die Entfernung von Trümmern zu ermöglichen. Die Teilnehmer fuhren fünf Runden hinter dem Safety Car. Da der Vectra auf einer Familienlimousine basierte und nicht relativ schnell war, hatte Senna neben dem Vectra gezogen, um seinem Fahrer zu signalisieren, schneller zu werden; dieses Auto wurde später als ungeeignet für die Rolle angesehen (wegen der Tatsache, dass seine Bremsen überhitzt waren und daher langsam gefahren werden mussten, um nicht selbst die Ursache für einen Unfall zu sein) und als Ursache für den angeblichen Reifendruckabfall der folgenden angesehen wurden Formel-1-Autos. Vor der sechsten Runde teilte David Brown Senna per Boxen-zu-Auto-Funk mit, dass das Safety-Car abfährt, und Senna bestätigte die Nachricht.
In Runde 6 wurde das Rennen wieder aufgenommen und Senna legte mit der drittschnellsten Runde des Rennens sofort ein hohes Tempo vor, gefolgt von Schumacher. In der prallen Linkskurve Tamburello bemerkte Schumacher, dass Senna eine enge Linie durch die Kurve nahm und sein Auto auf den Bodenwellen wackelte.
In Runde 7, der zweiten Runde im Renntempo, verließ Sennas Auto die Ideallinie in Tamburello, fuhr geradeaus von der Strecke ab und prallte gegen eine ungeschützte Betonbarriere. Telemetriedaten , die aus dem Wrack geborgen wurden, zeigen, dass er mit 309 km/h (192 mph) in die Kurve einfuhr und dann hart bremste und zweimal herunterschaltete, um zu verlangsamen, bevor er mit 211 km/h (131 mph) gegen die Wand prallte. Das Auto prallte in einem flachen Winkel gegen die Wand, riss das rechte Vorderrad und den Bugkonus ab, bevor es zum Stillstand kam.
Nachdem Sennas Auto angehalten hatte, stand er zunächst regungslos im Cockpit. Nach etwa zehn Sekunden, wie aus den Nahaufnahmen der Luftaufnahmen ersichtlich, hob sich sein Kopf nach links, bevor er in seine ursprüngliche Position zurückkehrte. Danach rührte er sich nicht mehr. Das rechte Vorderrad war beim Aufprall hochgeschossen und in das Cockpit eingedrungen, wobei es in den rechten vorderen Bereich seines Helms prallte. Der heftige Aufprall des Lenkrads schob seinen Kopf nach hinten gegen die Kopfstütze (die bereits weit vor dem Aufprall des Autos gegen die Wand stand) und verursachte tödliche Schädelbrüche. Darüber hinaus war ein am Rad befestigtes Stück Aufhängung auch teilweise in seinen Bell M3-Helm eingedrungen und hatte ein Trauma an seinem Kopf verursacht. Es schien auch, dass ein gezacktes Stück der aufrechten Baugruppe das Helmvisier direkt über seinem rechten Auge durchdrungen hatte. Senna benutzte einen mittelgroßen (58 cm) M3-Helm mit einem neuen "dünnen" Bell-Visier. Jede der drei Verletzungen hätte ihn wahrscheinlich getötet.
Nach dem Crash war sofort klar, dass Senna eine Verletzung erlitten hatte, denn sein Helm war bewegungslos und leicht nach rechts geneigt. Die subtile Bewegung seines Kopfes in den folgenden Sekunden ließ falsche Hoffnungen aufkommen. Kurz nach dem Unfall machte Angelo Orsi, ein Fotograf und ein Freund von Senna, Fotos von Senna im Auto, nachdem sein Helm abgenommen und Senna behandelt wurde, bevor die Streckenposten seine Sicht versperrten. Trotz zahlreicher Angebote wurden die Fotos nur von Orsi und der Familie Senna gesehen, die darauf bestanden, dass Orsi die Fotos nicht veröffentlichte.
Feuerwehrleute kamen am Auto an und konnten Senna nicht berühren, bevor qualifiziertes medizinisches Personal eintraf. Senna wurde innerhalb von Minuten aus dem Auto gezogen. Fernsehübertragungen aus einem Überkopfhubschrauber wurden auf der ganzen Welt gesehen, als Rettungskräfte Senna medizinisch versorgten. Eine genaue Untersuchung des Bereichs, in dem das medizinische Personal Senna behandelte, ergab eine beträchtliche Menge Blut auf dem Boden, wahrscheinlich von den Teilen der Aufhängung und der aufrechten Baugruppe, die seinen Helm durchdrangen. Aus den sichtbaren Verletzungen an Sennas Kopf war für die behandelnden Ärzte ersichtlich, dass er ein schweres Kopftrauma erlitten hatte. Entlang der Strecke wurde eine Notfalltracheotomie durchgeführt, um einen sicheren Atemweg zu schaffen, durch den das medizinische Personal seine Atmung künstlich aufrechterhalten konnte. Das Rennen wurde eine Minute und neun Sekunden nach Sennas Sturz abgebrochen. Williams-Teammanager Ian Harrison ging zur Rennleitung und fand eine Szene, in der viele Rennoffizielle spürten, dass Sennas Sturz schwerwiegend gewesen war. Bernie Ecclestone kam später in die Rennleitung, um die Situation zu beruhigen.
Der Neurochirurg Sid Watkins, der Leiter des medizinischen Teams auf der Rennstrecke der Formel 1, führte die Tracheotomie an Senna vor Ort durch. Watkins berichtete später:
Er sah gelassen aus. Ich hob die Augenlider und an seinen Pupillen war klar, dass er eine massive Hirnverletzung hatte. Wir hoben ihn aus dem Cockpit und legten ihn auf den Boden. Als wir das taten, seufzte er, und obwohl ich nicht religiös bin, fühlte ich, wie sein Geist in diesem Moment verschwand.
Watkins reinigte die Atemwege, stoppte den Blutfluss, ersetzte verlorenes Blut und immobilisierte den Halsbereich. Watkins funkte nach einem medizinischen Hubschrauber und bat den Intensivanästhesisten Giovanni Gordini, Senna ins Krankenhaus Maggiore zu begleiten .
Während der Safety-Car-Phase brachte Érik Comas seinen Larrousse- Ford in die Boxengasse, um ein Vibrationsproblem zu beheben, das durch einen Kontakt unter gelber Flagge in der ersten Runde verursacht wurde. Kurz nachdem der Helikopter auf der Rennoberfläche gelandet war, verließ Comas den Boxenbereich und versuchte aufgrund eines Missverständnisses mit seiner Crew , wieder in den nun mit roten Flaggen markierten Grand Prix einzusteigen. Die Streckenposten winkten Comas hektisch zu, als er sich Tamburello näherte, da er anscheinend nicht wusste, was vor sich ging, und er trat rechtzeitig auf die Bremse, um den Larousse zu stoppen und eine Kollision mit dem Rettungshubschrauber zu vermeiden. Als er sah, wie sich Comas der Unfallstelle näherte, sagte John Watson – der als Analyst für EuroSport über die Ereignisse berichtete –, es sei das „lächerlichste, was ich je in meinem Leben gesehen habe“.
Sennas Auto wurde schließlich auf einen Lastwagen gehoben und in die Boxengasse zurückgebracht, wo es von Beamten beschlagnahmt wurde. Eine nicht identifizierte Person bestand jedoch darauf, dass die im Auto mitgeführten Blackbox-Daten entfernt werden sollten. Um 15:00 Uhr, rund 28 Minuten nach dem Absturz, landete der Helikopter vor dem Krankenhaus Maggiore. Ärzte brachten Senna auf die Intensivstation; ein Gehirnscan bestätigte die auf der Strecke gestellte Diagnose. Um 15:10 Uhr hörte Sennas Herz auf zu schlagen, die Ärzte starteten sein Herz neu und er wurde auf eine lebenserhaltende Maschine gesetzt. Sennas Bruder Leonardo sorgte dafür, dass ein Priester die letzten Riten um 18.15 Uhr vollzog. Um 18.37 Uhr hörte Sennas Herz wieder auf zu schlagen, und es wurde beschlossen, es nicht wieder zu starten. Ärztin Maria Teresa Fiandri, die nicht im Dienst war und das Rennen mit ihren Söhnen live von zu Hause aus verfolgt hatte, brach sofort ins Krankenhaus auf und traf zeitgleich mit der Landung von Sennas Helikopter ein. In ihrem Interview nach 20 Jahren bestätigte sie, dass der Blutverlust von Senna auf eine beschädigte oberflächliche Schläfenarterie zurückzuführen war und dass Senna abgesehen von seinen Kopfverletzungen gelassen und der Rest des Körpers intakt war. Fiandri wurde verantwortlich für die Bereitstellung medizinischer Updates für die Medien und die Öffentlichkeit, die sich im Krankenhaus angesammelt hatten, und gab gegen 19:00 Uhr bekannt, dass Senna um 18:40 Uhr gestorben sei.
Später stellte sich heraus, dass bei der Untersuchung von Senna durch medizinisches Personal in seinem Auto eine aufgerollte österreichische Flagge gefunden wurde – eine Flagge, die er zu Ehren Ratzenbergers hissen wollte, falls er das Rennen gewinnen sollte.
Einige Zeit nach dem Rennen wurde Ian Harrison von einem italienischen Anwalt angerufen, der Harrison über Sennas Tod informierte und dass es als "Verkehrsunfall" behandelt werde. Am frühen Morgen des 2. Mai wurde Harrison von einem anderen Anwalt angerufen, der ihn in eine Leichenhalle brachte. Harrison lehnte es ab, Sennas Leiche zu sehen, als er gefragt wurde.
Nach einigen Stabilitäts- und Aerodynamikproblemen wurde Sennas Williams FW16 von Adrian Newey überarbeitet, um auf Wunsch von Senna und Hill ein besseres Handling zu bieten. Nach dem Ende der Saison wurden die Autos deutlich verändert, um sicherer zu sein. In Imola wurde Tamburello von einem glatten Linkshänder zu einer Schikane und einem langsamen Linkshänder geändert.
Beerdigung
Sennas Tod wurde von vielen seiner brasilianischen Fans als nationale Tragödie angesehen, und die brasilianische Regierung rief eine dreitägige Staatstrauer aus. In einer Ausnahme von den Richtlinien der Fluggesellschaft durfte Sennas Sarg nicht als Fracht, sondern in der Passagierkabine eines Varig McDonnell Douglas MD-11- Verkehrsflugzeugs in sein Heimatland zurückgeflogen werden , begleitet von seinem jüngeren Bruder Leonardo und engen Freunden. Sennas Sarg war mit einer großen brasilianischen Flagge bedeckt.
Die Beerdigung, die am 5. Mai 1994 stattfand, wurde live im brasilianischen Fernsehen übertragen und schätzungsweise drei Millionen Menschen säumten die Straßen seiner Heimatstadt São Paulo. Zu Sennas Staatsbegräbnis gehörten unter anderem Alain Prost, Gerhard Berger, Jackie Stewart, Damon Hill, Thierry Boutsen , Rubens Barrichello (Ayrtons neuer Schützling) und Emerson Fittipaldi, die zu den Sargträgern gehörten . Watkins und der McLaren-Teamkoordinator Jo Ramírez nahmen nicht teil, da sie so traurig waren. Sennas Familie ließ den Präsidenten des Formel-1-Managements Bernie Ecclestone nicht zu, und der Präsident der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), Max Mosley, nahm stattdessen an der Beerdigung von Roland Ratzenberger teil, die am 7. Mai 1994 in Salzburg , Österreich, stattfand. Mosley sagte in einer Pressekonferenz zehn Jahre später: "Ich ging zu seiner Beerdigung, weil alle zu Senna gegangen sind. Ich fand es wichtig, dass jemand zu seiner ging." Senna wurde auf dem Morumbi-Friedhof in São Paulo beigesetzt. Sein Grab trägt die Grabinschrift Nada pode me separar do amor de Deus (Nichts kann mich von der Liebe Gottes trennen).
In der Tokyo-Zentrale von Honda , wo McLaren-Honda-Autos normalerweise nach jedem Rennen ausgestellt wurden, wurden nach Sennas Tod so viele florale Hommagen empfangen, dass sie die große Ausstellungslobby überwältigten, obwohl Senna nicht mehr für ein Honda- betriebenes Team fuhr. Senna hatte eine besondere Beziehung zu Firmengründer Soichiro Honda und wurde in Japan verehrt. Für das nächste Rennen in Monaco beschloss die FIA, die ersten beiden Startplätze leer zu lassen und bemalte sie zu Ehren von Senna und Ratzenberger mit den Farben der brasilianischen und der österreichischen Flagge.
Nachwirkungen
Reaktionen
ESPN , das den San Marino Grand Prix in den USA ausstrahlte , veranstaltete später an diesem Tag auch das NASCAR Winston Select 500 Winston Cup-Rennen vom Talladega Superspeedway in Talladega, Alabama. Da das Rennen in Runde 111 unter einer Sperrfrist stand und Dale Earnhardt anführte, gab der führende Kommentator Bob Jenkins die Nachricht von Sennas Tod an die Zuschauer weiter. Zu Ehren von Senna verstummte der ESPN-Stand von Jenkins, Ned Jarrett und Benny Parsons, als die grüne Flagge in der nächsten Runde wieder herauskam. Die Schweigeminute endete, nachdem ein Zwischenfall mit mehreren Fahrzeugen innerhalb von zwei Runden nach dem Neustart eine weitere Warnflaggenperiode verursachte.
Earnhardt – der wie Senna 2001 bei einem Rennunfall beim Daytona 500 sein Leben verlieren würde – gewann das Rennen an diesem Nachmittag. Als er aus seinem Auto stieg, sprach Earnhardt mit Jerry Punch von ESPN in der Victory Lane und sprach Sennas Freunden und seiner Familie sein Beileid aus.
Zu Sennas Millionen Fans gehörte auch ein junger Brad Keselowski , der zehn Jahre alt war, als sich Sennas tödlicher Unfall ereignete. Jahre später zog Keselowski, der schließlich NASCAR-Fahrer wurde und die Sprint-Cup-Meisterschaft 2012 gewann, in einem Artikel für die NASCAR-Website Parallelen zwischen dem Tod von Senna und Earnhardt.
In Brasilien verbrachten die Fernsehsender des Landes den Rest des Tages damit, ihre normalen Programmpläne zu unterbrechen, um Sennas Tod zu verkünden und sein letztes Interview zu wiederholen, das den Medien am Tag vor dem Absturz gegeben wurde. Viele Motorsportfans versammelten sich vor dem Krankenhaus von Maggiore, um Senna ihre Aufwartung zu machen, was zu großen Staus führte. Fans versammelten sich auch in der Williams F1-Fabrik in Didcot, wo rund 200 Menschen mit Blumen an den Eingangstoren der Fabrik teilnahmen.
Die italienische und brasilianische Presse kritisierte die FIA wegen der für 1994 erlassenen Regeländerungen. Benetton-Fahrer Schumacher forderte Verbesserungen bei der Sicherheit. Der Kommentator von BBC Sport, Murray Walker, nannte Sennas Tod den „schwarzsten Tag für Grand-Prix-Rennen, an den ich mich erinnern kann“.
Zweieinhalb Monate später, nach Brasiliens Sieg über Italien bei der FIFA Fussball-Weltmeisterschaft 1994 , widmete die brasilianische Mannschaft ihren WM-Sieg Senna.
Sicherheitsverbesserungen
Am 3. Mai berief die FIA auf Antrag des italienischen Automobilclubs eine Sitzung ein, um die Ereignisse des Wochenendes Revue passieren zu lassen. Später kündigte der Dachverband neue Sicherheitsmaßnahmen für die nächste Runde in Monaco an, die die folgenden drei Änderungen beinhalteten:
- Die Ein- und Ausfahrt aus der Boxengasse würde durch eine Kurve gesteuert, um die Autos zu zwingen, mit einer reduzierten Geschwindigkeit zu fahren
- Kein Teampersonal darf die Boxengassenoberfläche betreten, außer denjenigen, die während eines geplanten Boxenstopps direkt an der Arbeit an einem Auto beteiligt sind
- Eine Auslosung würde arrangiert, um die geplante Reihenfolge zu bestimmen, in der die Autos Boxenstopps machen. Stopps außerhalb der festgelegten Reihenfolge sind auf Notfälle beschränkt und Autos dürfen keinen Kraftstoff oder neue Reifen mitnehmen.
Am 8. Mai wurde berichtet, dass Federico Bendinelli, ein Beamter, der in Imola arbeitete, sagte, Senna habe die Tamburello-Ecke inspiziert und erklärt, es sei "OK". Sie versuchten, ein mechanisches Versagen zu simulieren, das sich nicht als schlüssig erwiesen hatte.
Beim nächsten Rennen in Monaco kündigte der zurückgetretene Weltmeister Niki Lauda die Neugründung der Grand-Prix-Fahrervereinigung (GPDA) an . Gewählt wurden Lauda und die aktiven Fahrer Michael Schumacher, Gerhard Berger und Martin Brundle . Am Ende der Saison forderte die GPDA die FIA auf, die Sicherheit der Formel 1 zu verbessern. Die FIA reagierte schnell und führte folgende Änderungen des Reglements ein:
Für den Großen Preis von Spanien:
- die Größe der Diffusoren würde verringert;
- die vorderen Flügelendplatten würden angehoben;
- die Größe des Frontflügels würde reduziert.
Alles in allem würde dies den Abtrieb um etwa 15 % reduzieren.
Für den Großen Preis von Kanada:
- der seitliche Schutz der Köpfe der Fahrer würde durch die Erhöhung der Seitenwände des Cockpits verbessert;
- das Mindestgewicht eines Formel-1-Autos würde um 25 kg erhöht (durch den kanadischen GP auf 15 kg geändert);
- die vorderen Querlenker würden verstärkt, um die Möglichkeit zu verringern, dass sich ein Vorderrad löst und den Fahrer trifft;
- das Cockpit sollte verlängert werden, um zu verhindern, dass Fahrer mit dem Kopf auf die Vorderseite des Cockpits schlagen;
- die Verwendung von Pumpbenzin würde vorgeschrieben;
- die Airboxen von den Triebwerken würden entfernt, um den Luftstrom zu den Triebwerken zu reduzieren und somit die verfügbare Leistung zu verringern.
Weitere Änderungen waren verbesserte Leitplanken, neu gestaltete Ketten und Reifensperren, höhere Crash-Sicherheitsstandards, höhere Schweller im Fahrercockpit und eine Begrenzung der 3-Liter-Motoren. Die FIA untersuchte sofort das Autodromo Enzo e Dino Ferrari in Imola , und die charakteristische Tamburello-Kurve der Strecke wurde daraufhin in eine Links-Rechts- Schikane umgewandelt .
Im Februar 1995 wurde der italienischen Staatsanwaltschaft ein 500-seitiger Bericht eines Ermittlungsteams übergeben, der Sennas Absturz auf ein Versagen der Lenksäule aufgrund einer Anpassung vor dem Rennen zurückführte.
Autopsie
Während Gerichtsverfahren vor den italienischen Gerichten am 3. März 1997 auf den Grundlage der Gutachten und den Nachweis des Pathologen, Dr. Cipolla, Senna offizieller Zeitpunkt des Todes wurde als 02.17 aufgenommen am 1. Mai 1994 zeitgleich mit Hirntod unter italienischem Recht , als Senna die Tamburello-Wand trifft. Die FIA und die italienischen Motorsportbehörden behaupten immer noch, dass Senna nicht sofort getötet wurde, sondern im Krankenhaus starb, wo er nach einer Notfalltracheotomie und einer IV-Verabreichung auf der Strecke mit dem Hubschrauber gebracht worden war .
Es gibt eine anhaltende Debatte darüber, warum Senna nicht an der Strecke für tot erklärt wurde. Kollisionen mit Todesfolge müssen nach italienischem Recht auf jede strafrechtliche Verantwortlichkeit untersucht werden. Die Aktivitäten, die den Todesfall verursachen, wie beispielsweise ein Sportereignis, müssen unverzüglich eingestellt und die Unfallstelle gesichert werden.
Der ehemalige Direktor des Instituts für Rechtsmedizin in Porto (Portugal), Professor José Eduardo Pinto da Costa, hat folgendes erklärt:
Aus ethischer Sicht war die Vorgehensweise bei Ayrtons Leiche falsch. Es handelte sich um Dysthanasie , das heißt, eine Person wurde nach dem biologischen Tod aufgrund von so schweren Hirnverletzungen nicht ordnungsgemäß am Leben erhalten, dass der Patient ohne mechanische Unterstützung niemals am Leben hätte überleben können. Es hätte keine Aussicht auf ein normales Leben und Beziehungen gegeben. Ob Ayrton während seines Herzklopfens aus dem Auto geholt wurde oder nicht oder ob seine Blutzufuhr gestoppt war oder noch floss, ist für die Feststellung seines Todes irrelevant.
Die Autopsie ergab, dass der Absturz mehrere Frakturen an der Basis des Schädels verursachte , die Stirn zerquetschte und die Schläfenarterie mit Blutungen in den Atemwegen riss. Es ist möglich, einen Verstorbenen unmittelbar nach dem Herzstillstand durch kardiorespiratorische Prozesse wiederzubeleben. Das Verfahren wird als Anlegen des Patienten an die Maschine bezeichnet. Aus medizinisch-rechtlicher Sicht gibt es im Fall von Ayrton einen feinen Punkt: Reanimationsmaßnahmen wurden durchgeführt.
Aus ethischer Sicht ist dies durchaus zu verurteilen, weil die Maßnahmen keinen rein medizinischen Nutzen für den Patienten hatten, sondern dem kommerziellen Interesse der Organisation entsprachen. Tatsächlich fand eine Reanimation mit durchgeführter Tracheotomie statt, während die Aktivität des Herzens mit Hilfe von Herz-Atem-Geräten wiederhergestellt wurde. Die fragliche Haltung war sicherlich umstritten. Jeder Arzt würde wissen, dass es überhaupt keine Möglichkeit gab, das Leben in dem Zustand, in dem Senna gefunden worden war, erfolgreich wiederherzustellen.
Professor José Pratas Vital, Direktor des Egas-Moniz-Krankenhauses in Lissabon , Neurochirurg und Leiter des medizinischen Personals beim portugiesischen Hausarzt, vertrat eine andere Meinung:
Die Personen, die die Autopsie durchführten, gaben an, dass Senna aufgrund seiner Verletzungen tot sei. Das konnten sie nicht sagen. Er hatte Verletzungen, die zu seinem Tod führten, aber zu diesem Zeitpunkt könnte das Herz noch funktionieren. Medizinisches Personal, das einen Verletzten betreut und ein noch schlagendes Herz wahrnimmt, hat nur zwei Möglichkeiten: Zum einen dafür zu sorgen, dass die Atemwege des Patienten frei bleiben, er also atmen kann. Sie mussten eine Notfalltracheotomie durchführen. Bei Sauerstoff und Herzschlag gibt es noch ein weiteres Problem, nämlich den Blutverlust. Dies sind die Schritte, die in jedem Fall bei schweren Verletzungen, egal ob auf der Straße oder auf der Rennstrecke, zu befolgen sind. Dem Rettungsteam fällt in diesem Moment nichts anderes ein, als dem Patienten zu helfen, insbesondere durch Ruhigstellung des Halsbereichs. Dann muss der Verletzte sofort auf die Intensivstation des nächstgelegenen Krankenhauses gebracht werden.
Rogério Morais Martins, Creative Director von Ayrton Senna Promotions (das nach Sennas Tod zum Ayrton Senna Institute wurde ), sagte:
Laut dem ersten klinischen Bulletin, das von Dr. Maria Teresa Fiandri um 16:30 Uhr gelesen wurde, hatte Ayrton Senna einen Hirnschaden mit blutigem Schock und tiefem Koma. Das medizinische Personal stellte jedoch keine Brust- oder Bauchwunde fest. Die Blutung wurde durch die Ruptur der Schläfenarterie verursacht . Der Neurochirurg, der Ayrton Senna im Krankenhaus untersuchte, erwähnte, dass die Umstände keine Operation erforderten, da die Wunde im Schädel verallgemeinert war. Um 18.05 Uhr las Dr. Fiandri mit zitternder Stimme ein weiteres Kommuniqué vor und verkündete, dass Senna tot sei. Zu diesem Zeitpunkt war er noch mit der Ausrüstung verbunden, die seinen Herzschlag aufrechterhielt.
Die Veröffentlichung der Ergebnisse der Autopsie von Ayrton Senna durch die italienischen Behörden, die enthüllten, dass der Fahrer während des Rennens in Imola sofort gestorben war, löste noch mehr Kontroversen aus. Nun gab es Fragen zu den Reaktionen des Rennleiters und der medizinischen Behörden. Obwohl Sprecher des Krankenhauses erklärt hatten, dass Senna bei der Ankunft in Bologna noch atmete, ergab die Autopsie von Ratzenberger [der am Vortag starb], dass sein Tod sofort eingetreten war. Nach italienischem Recht hätte ein Todesfall innerhalb der Rennstrecke die Absage der gesamten Rennveranstaltung erforderlich gemacht. Das wiederum hätte Sennas Tod verhindern können.
Die einschlägige italienische Gesetzgebung schreibt vor, dass ein Todesfall während einer Sportveranstaltung sofort gestoppt und der Bereich für die Untersuchung abgeriegelt werden muss. Im Fall von Ratzenberger hätte dies die Absage sowohl des Qualifyings am Samstag als auch des Grand Prix von San Marino am Sonntag bedeutet.
Ob Ayrton Senna sofort gestorben ist, können medizinische Experten nicht sagen. Trotzdem war ihnen bewusst, dass seine Überlebenschancen gering waren. Wäre er am Leben geblieben, hätte ihn der Hirnschaden schwer behindert. Kollisionen wie diese sind fast immer tödlich, die Überlebenden erleiden irreversible Hirnschäden. Dies ist auf die Auswirkungen einer plötzlichen Verlangsamung auf das Gehirn zurückzuführen, die eine strukturelle Schädigung des Hirngewebes verursacht. Schätzungen der Kräfte, die beim Absturz von Ayrton beteiligt waren, deuten auf eine Verzögerungsrate hin, die einem 30-Meter-Senkrechtsturz entspricht und kopfüber landet. Die bei der Autopsie vorgelegten Beweise zeigten, dass der Aufprall dieses 208 km/h-Crashs mehrere Verletzungen an der Basis des Schädels verursachte, was zu einer Ateminsuffizienz führte.
Es kam zu einer Quetschung des Gehirns (das gegen die Schädelwand gedrückt wurde, was zu Ödemen und Blutungen führte, den intrakraniellen Druck erhöhte und zum Hirntod führte ), zusammen mit der Ruptur der Schläfenarterie, Blutung in den Atemwegen und dem daraus resultierenden Herz Versagen.
Es gibt zwei gegensätzliche Theorien zur Frage, ob die Fahrer noch am Leben waren, als sie in die Hubschrauber gebracht wurden, die sie ins Krankenhaus brachten. Unter der Annahme, dass sowohl Ratzenberger als auch Senna sofort gestorben wären, hätten die Organisatoren des Rennens möglicherweise jede Ankündigung verschoben, um nicht gezwungen zu werden, das Treffen abzusagen und so ihre finanziellen Interessen zu schützen.
Wäre das Treffen abgesagt worden, hätte Sagis – die Organisation, die die Rennstrecke von Imola verwaltet – geschätzte 6,5 Millionen US-Dollar verloren.
Italienische Staatsanwaltschaft
Das Williams-Team war viele Jahre lang in italienische Strafverfahren verwickelt, nachdem die Staatsanwaltschaft wegen Totschlags Anklagen gegen wichtige Teamfunktionäre erhoben hatte. Am 16. Dezember 1997 wurden Frank Williams und fünf weitere Personen von der Anklage freigesprochen, wodurch die Androhung eines Formel-1-Boykotts in Italien beendet wurde. In einem 381-seitigen Urteil kam Richter Antonio Costanzo zu dem Schluss, dass ein Versagen der Lenksäule die wahrscheinliche Ursache für Sennas Unfall war; Es gab jedoch keinen Beweis für Fahrlässigkeit von Head oder Newey oder dass sie die Modifikationen überhaupt entworfen hatten. Am 22. November 1999 bestätigte ein Berufungsgericht die Freisprüche und lehnte einen Antrag der Staatsanwaltschaft ab, Head und Newey zu einer einjährigen Bewährungsstrafe zu verhängen. Im April 2002 wurde Sennas FW16 Fahrgestellnummer 02 an das Williams-Team zurückgegeben. Das Team berichtete, dass sich das Auto in einem fortgeschrittenen Zustand befand und anschließend zerstört wurde. Sennas Helm wurde Bell zurückgegeben und verbrannt. Der Motor des Autos wurde an Renault zurückgegeben, wo sein Schicksal unbekannt ist.
Im Januar 2003 hat der italienische Oberste Gerichtshof den Fall wieder aufgenommen und entschieden, dass dem Berufungsgericht von Bologna „wesentliche Fehler“ unterlaufen waren. Am 27. Mai 2005 sprach das Gericht Adrian Newey vollständig frei, während das Verfahren gegen Head verjährt war. Im Jahr 2005 ordnete Italiens höchstes Gericht eine Wiederaufnahme des Verfahrens an.
Am 13. April 2007 verkündete der italienische Oberste Kassationsgerichtshof sein eigenes Urteil (Nummer 15050): „Es wurde festgestellt, dass der Unfall durch einen Defekt der Lenksäule verursacht wurde. Dieser Defekt wurde durch schlecht konstruierte und schlecht ausgeführte Modifikationen verursacht. Die Verantwortung dafür trägt Patrick Head, der wegen unterlassener Kontrolle schuldig ist. Head wurde jedoch nicht festgenommen, da die italienische Verjährungsfrist für schuldhafte Tötung 7 Jahre und 6 Monate betrug und das Urteil 13 Jahre nach dem Absturz verkündet wurde.
Die Anklage hatte sich auf die Lenksäule des Autos konzentriert, die an einer Stelle abgeschert war, an der eine Modifikation vorgenommen worden war. Die Staatsanwaltschaft behauptete, die Säule sei ausgefallen und habe den Absturz verursacht, und das Williams-Team räumte dieses Versagen ein, jedoch nur aufgrund des Aufpralls. In den Wochen vor dem Grand Prix von San Marino soll Senna sein Team gebeten haben, die Lenksäule zu verändern, um ihm mehr Platz im Cockpit zu geben. Patrick Head und Adrian Newey erfüllten Sennas Wunsch, indem sie den bestehenden Schacht des FW16 schneiden und mit einem Rohrstück mit kleinerem Durchmesser verlängern ließen, das mit Verstärkungsblechen zusammengeschweißt wurde. Der Umbau erfolgte auf diese Weise, da die Zeit nicht reichte, um stattdessen rechtzeitig zum Rennen eine neue Lenkwelle zu fertigen.
Ein 600-seitiger technischer Bericht wurde von der Universität Bologna unter Leitung von Professor für Ingenieurwissenschaften Enrico Lorenzini und seinem Spezialistenteam vorgelegt . Der Bericht kam zu dem Schluss, dass sich an der Stelle, an der sie gebrochen war , Ermüdungsrisse durch den größten Teil der Lenksäule gebildet hatten. Lorenzini erklärte: "Es war etwa ein Drittel des Weges nach unten schlecht zusammengeschweißt und hielt den Belastungen des Rennens nicht stand. Wir entdeckten Kratzer am Riss in der Lenkstange. Es schien, als wäre die Arbeit in Eile erledigt worden." aber ich kann nicht sagen, wie lange vor dem Rennen. Jemand hatte versucht, die Fuge nach dem Schweißen zu glätten. So etwas habe ich noch nie gesehen. Ich glaube, die Stange war defekt und wahrscheinlich schon beim Aufwärmen gesprungen. Momente zuvor Beim Crash blieb nur ein winziges Stück übrig und das Auto reagierte daher in der Kurve nicht."
Eine Analyse des Onboard-Kamera-Videos wurde von Cineca eingereicht , das die Bewegung des Lenkrads während des Rennens verfolgte. Nachdem er sich in den vorherigen Runden in einem festen Bogen gedreht hatte, bewegte sich in den letzten Sekunden ein gelber Knopf am Lenkrad mehrere Zentimeter von seiner normalen Flugbahn weg, wobei das Lenkrad in seiner eigenen Ebene kippte, was auf einen Bruch der Lenksäule hindeutete. Williams stellte ein eigenes Video vor, um zu beweisen, dass die Bewegung normal war, in der David Coulthard ein FW16B-Lenkrad misshandelt hat, wobei der Aufwand, der erforderlich ist, um das Rad abzulenken, als "ziemlich beträchtlich" bezeichnet wird. Michele Alboreto bezeugte, dass die Lenkradbewegung abnormal war, und erklärte, dass das Video "beweist, dass in Sennas Williams etwas gebrochen war. Kein Lenkrad bewegt sich ein paar Zentimeter."
Im Mai 2011 äußerte Williams FW16-Designer Adrian Newey seine Ansichten über den Absturz:
Die ehrliche Wahrheit ist, dass niemand jemals genau wissen wird, was passiert ist. Es besteht kein Zweifel, dass die Lenksäule ausgefallen ist und die große Frage war, ob sie beim Unfall versagt hat oder den Unfall verursacht hat? Es hatte Ermüdungsrisse und wäre irgendwann ausgefallen. Es steht außer Frage, dass sein Design sehr schlecht war. Alle Beweise deuten jedoch darauf hin, dass das Auto aufgrund eines Lenksäulenversagens nicht von der Strecke abgekommen ist... Wenn man sich die Kameraaufnahmen ansieht, insbesondere von Michael Schumachers folgendem Auto, hat das Auto nicht von der Strecke untersteuert. Es übersteuerte, was nicht mit einem Ausfall der Lenksäule vereinbar ist. Das Heck des Autos trat heraus und alle Daten deuten darauf hin, dass dies passiert ist. Ayrton korrigierte dies dann, indem er auf 50% Gas ging, was mit dem Versuch vereinbar wäre, das Austreten des Hecks zu reduzieren, und dann, eine halbe Sekunde später, trat er hart auf die Bremse. Die Frage ist dann, warum ist das Heck ausgetreten? Das Auto hatte in dieser zweiten Runde viel stärker den Boden, was wiederum ungewöhnlich erscheint, da der Reifendruck bis dahin hätte steigen müssen – was Sie erwarten lässt, dass der rechte Hinterreifen wahrscheinlich eine Reifenpanne von Trümmern auf der Strecke hat. Wenn ich dazu gedrängt würde, eine einzige wahrscheinlichste Ursache herauszusuchen, dann wäre es das.
Alternative Hypothesen
Treiberfehler
Patrick Head , technischer Direktor von Williams, glaubte, Senna habe einen Fahrfehler gemacht. Michael Schumacher hatte ihm nach dem Rennen gesagt, dass Sennas Auto in der letzten Runde "nervös" aussah. Damon Hill sagte, er sei überzeugt, dass Senna einen Fehler gemacht habe.
Reifenpanne
Adrian Newey , der Sennas Auto entworfen hat, sagte, er glaube, ein Reifenschaden könnte Senna zum Unfall geführt haben. Nach dem Absturz von JJ Lehto lagen Trümmer auf der Strecke. Riccardo Patrese erlitt während des Trainings zum Grand Prix 1992 in Tamburello einen Reifenschaden am rechten Hinterreifen, doch sein Auto (eine aktive Federung FW14B) drehte sich, bevor er die Strecke verließ.
Siehe auch
- Liste der tödlichen Formel-1-Abstürze
- Senna , ein Dokumentarfilm aus dem Jahr 2010 über sein Leben auf der Strecke, einschließlich Aufnahmen des Absturzes
Verweise
Quellen
- Williams, Richard (2010). Der Tod von Ayrton Senna . Pinguin Großbritannien. ISBN 9780141963914.
Externe Links
-
Medien zum Tod von Ayrton Senna bei Wikimedia Commons
