Niedergang von Detroit - Decline of Detroit

Die Stadt Detroit im US - Bundesstaat von Michigan hat sich durch einen großen wirtschaftlichen und demographischen Rückgang in den letzten Jahrzehnten verschwunden. Die Einwohnerzahl der Stadt ist von einem Höchststand von 1.850.000 im Jahr 1950 auf 680.000 im Jahr 2015 gesunken und ist damit erstmals seit 1850 aus den Top 20 der US-Städte nach Einwohnerzahl herausgefallen. Die lokale Kriminalitätsrate gehört zu den höchsten in den Vereinigten Staaten (trotz dies hat sich die allgemeine Kriminalitätsrate in der Stadt einen Rückgang während des 21. Jahrhunderts) zu sehen ist , und weite Teile der Stadt sind in einem Zustand der schweren städtischen Verfalls . Im Jahr 2013 reichte Detroit den größten kommunalen Insolvenzfall in der Geschichte der USA ein, den es am 10. Dezember 2014 erfolgreich beendete. Armut, Kriminalität, Schießereien, Drogen und städtische Verderbnis sind in Detroit anhaltende Probleme.

Ab 2017 steigt das mittlere Haushaltseinkommen, die Kriminalität nimmt ab 2017 jährlich um 5 % ab, und das Projekt zur Beseitigung von Fäulnis der Stadt macht Fortschritte bei der Beseitigung aller verlassenen Häuser, die nicht rehabilitiert werden können.

Mitwirkende zum Rückgang

Die Deindustrialisierung von Detroit war ein wesentlicher Faktor für den Bevölkerungsrückgang der Stadt.

Rolle der Automobilindustrie

Vor dem Aufkommen des Automobils war Detroit ein kleines, kompaktes regionales Produktionszentrum. Im Jahr 1900 hatte Detroit 285.000 Einwohner und war damit die dreizehntgrößte Stadt der USA die Stadt. Die Branche zog eine Million neue Einwohner in die Stadt. Bei Ford Motor ‚s ikonischer und enormen River Rouge Pflanze allein im Jahr 1927 in Detroit Nachbars geöffnet Dearborn , gab es mehr als 90.000 Arbeiter. Der durch das rasante Wachstum der Autoindustrie stimulierte Wandel der Belegschaft hatte einen wichtigen Einfluss auf die zukünftige Entwicklung der Stadt. Die neuen Arbeiter kamen aus verschiedenen und bald weit verstreuten Quellen. Das nahe gelegene Kanada war schon früh wichtig und viele andere Arbeiter kamen aus Ost- und Südeuropa, ein großer Teil von ihnen waren ethnische Italiener, Ungarn und Polen. Ein wichtiger Anziehungspunkt für diese Arbeiter war, dass die neuen Fließbandtechniken nur geringe Vorbildung oder Ausbildung erforderten, um einen Job in der Branche zu bekommen.

Die Bandbreite der Quellen für die wachsende Nachfrage nach Arbeitern in der Automontage wurde jedoch durch die Wirren des Ersten Weltkriegs und kurz darauf durch den restriktiven US- Einwanderungsgesetz von 1924 mit seinen begrenzten jährlichen Quoten für neue Einwanderer stark eingeschränkt. Als Reaktion darauf wandte sich die Branche – mit Ford an der Spitze – erheblich der Einstellung von Afroamerikanern zu, die als Reaktion auf die Kombination aus einem Einbruch der Landwirtschaft nach dem Krieg und den anhaltenden Jim-Crow- Praktiken den Süden in großer Zahl verließen . Gleichzeitig wurden viele Weiße aus dem Süden sowie viele Mexikaner angeheuert, da die Einwanderung aus den meisten Teilen der westlichen Hemisphäre durch neue Einwanderungsquoten überhaupt nicht eingeschränkt wurde. Bis 1930 war die Bevölkerung Detroits auf fast 1,6 Millionen angewachsen und dann bis zu ihrem Höhepunkt kurz vor 1950 auf fast 2 Millionen. Ein Boom bei der Herstellung von Kriegsmaterial im Zweiten Weltkrieg trug zu diesem Wachstumsschub bei. Diese Bevölkerung war jedoch im Vergleich zu anderen US-amerikanischen Industriestädten sehr verteilt. Eine Vielzahl von Faktoren, die mit der Automobilindustrie verbunden sind, hat diesen Trend begünstigt. Es gab den großen Zuzug von Arbeitern. Sie verdienten vergleichsweise hohe Löhne in der Autoindustrie. Die Werke, in denen sie arbeiteten, gehörten zu verschiedenen großen und kleineren Herstellern und waren über die ganze Stadt verteilt. Die Arbeiter lebten in der Regel an ausgedehnten Bus- und Straßenbahnlinien, die zu ihren Arbeitsplätzen führten. Die Folge dieser Einflüsse war bereits in den 1920er Jahren, dass viele Arbeiter eigene Ein- oder Zweifamilienhäuser kauften oder bauten. Sie lebten nicht in großen Wohnhäusern wie in New York oder in engen Reihenhäusern wie in Philadelphia. Nach der Arbeitsgesetzgebung des New Deal erleichterten hohe, durch Autogewerkschaften gesicherte Löhne und Sozialleistungen diese Bereitschaft, die Kosten und das Risiko des Eigenheimbesitzes zu übernehmen.

Diese Dezentralisierungstendenzen hatten nicht die gleichen Auswirkungen auf die afroamerikanischen Einwohner der Stadt. Sie hatten tendenziell weitaus weniger Zugang zu Hypotheken-Unterstützungsprogrammen des New Deal, wie etwa den versicherten Hypotheken der Federal Housing Authority und der Veterans Administration . Afroamerikanische Viertel wurden von Kreditgebern und den Bundesprogrammen als riskanter angesehen, was in dieser Zeit zu viel niedrigeren Wohneigentumsquoten für Afroamerikaner führte als andere Einwohner der Stadt.

Die Autoindustrie hat auch eine Vielzahl von hochbezahlten Management- und Führungspositionen hervorgebracht. Es gab auch eine große Anzahl von Anwälten, Werbetreibenden und anderen Arbeitern, die die Führungskraft der Branche unterstützten. Diese Arbeiter hatten bereits in den 1920er Jahren begonnen, in Nachbarschaften zu ziehen, die weit von den Fabriken der Industrie und den höheren Kriminalitätsraten entfernt waren. Diese Oberschicht zog in abgelegene Viertel und weiter in wohlhabende Vororte wie Bloomfield Hills und Grosse Pointe . Oakland County im Norden der Stadt wurde zu einem beliebten Wohnort für Führungskräfte der Branche. "In der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts war es einer der reichsten Bezirke der Vereinigten Staaten, ein Ort, der zutiefst von der Konzentration des von der Autoindustrie abgeleiteten Reichtums geprägt war."

Die öffentliche Politik war automobilorientiert. Die Mittel flossen in den Bau von Schnellstraßen für den Autoverkehr, zu Lasten des öffentlichen Nahverkehrs und der innerstädtischen Quartiere, durch die die Schnellstraßen zu den Autofabriken und den innerstädtischen Bürogebäuden gekürzt wurden.

Diese Prozesse, an denen das Wachstum der Autoindustrie eine so große Rolle gespielt hatte, in Verbindung mit der Rassentrennung gaben Detroit bis 1960 seinen besonders bemerkenswerten Charakter einer im Wesentlichen afroamerikanischen Innenstadt, die von hauptsächlich weißen Außenbezirken der Stadt umgeben war und Vororte. 1960 lebten mehr Weiße in den Vororten der Stadt als in der Stadt selbst. Auf der anderen Seite gab es nur sehr wenige Afroamerikaner in den Vororten. Immobilienmakler würden nicht an sie verkaufen , und wenn Afroamerikaner versuchten, in die Vororte zu ziehen, gab es als Reaktion "intensive Feindseligkeiten und oft Gewalt".

Auch die Autoindustrie dezentralisierte sich von Detroit weg. Diese Veränderung wurde durch die starke Konzentration der Automobilproduktion in die Hände der "Big Three" von General Motors , Ford und Chrysler erleichtert . Die Big Three waren in der Lage, Autos besser und billiger zu bauen und machten fast jeden kleineren konkurrierenden Autohersteller aus dem Geschäft. Während diese Unternehmenskonzentration stattfand, verlagerten die Großen Drei ihre Produktion aus dem Zentrum von Detroit, um den Lohnforderungen der Autogewerkschaften zu entgehen. Zwischen 1945 und 1957 bauten die Großen Drei 25 neue Produktionsstätten in der Metropolregion, keine davon in der Stadt selbst.

Die Zahl und der Charakter dieser neuen Autofabriken in Vororten waren ein Vorbote zukünftiger Trends, die der wirtschaftlichen Gesundheit von Detroit schaden. Es gab eine Wechselwirkung zwischen der Dezentralisierung der Fabriken und der Art der gewerkschaftlich organisierten Arbeiterschaft der Branche nach dem New Deal. Ford Motor war einer der ersten, der als Reaktion auf die Arbeitsmarktentwicklung eine umfassende Dezentralisierung vornahm. Fords Arbeiter stimmten 1941 für den Beitritt zur UAW . Dies führte dazu, dass Ford besorgt war über die Anfälligkeit seines riesigen Flaggschiffs Rouge River für Arbeitsunruhen . Die Arbeiter in diesem Werk gehörten "zu den am besten organisierten, rassisch und ethnisch vielfältigsten und militanten" der Branche. Ein Streik in diesem wichtigen Werk könnte die gesamte Produktion des Unternehmens zum Erliegen bringen. Ford dezentralisierte daher seine Aktivitäten von diesem Werk aus, um die Macht der Gewerkschaften zu mildern (und um neue Technologien in neuen Werken einzuführen und auf neue Märkte zu expandieren). Ford baute oft parallele Produktionsstätten auf, in denen dieselben Produkte hergestellt wurden, so dass die Auswirkungen eines Streiks in einer beliebigen Anlage abgeschwächt würden. Die Ergebnisse für das Werk River Rouge sind beeindruckend. Von der Spitzenbeschäftigung von 90.000 um 1930 ging die Zahl der Arbeiter dort bis 1960 auf 30.000 und bis 1990 nur noch auf etwa 6.000 zurück. Dieser Rückgang war hauptsächlich auf die Abwanderung von Arbeitern in nicht gewerkschaftlich organisierte Gebiete und die Automatisierung zurückzuführen.

Die Ausbreitung der Autoindustrie von Detroit aus in den 1950er Jahren war der Beginn eines Prozesses, der viel weiter reichte. Autowerke und die mit der Branche verbundenen Teilelieferanten wurden in den Süden der USA sowie nach Kanada und Mexiko verlagert, um höhere US-Gehälter zu vermeiden. Die in Detroit verbliebenen großen Autowerke wurden geschlossen und ihre Arbeiter immer mehr zurückgelassen. Als die Einrichtungen der Autoindustrie auszogen, gab es dramatisch nachteilige wirtschaftliche Auswirkungen auf die Stadt. Die Geschäfte in der Nachbarschaft, die sich um Autoarbeiter kümmerten, wurden geschlossen. Dieser direkte und indirekte wirtschaftliche Rückgang führte dazu, dass die Stadt Grundsteuern, Lohnsteuern und Bevölkerung (und damit die Verbrauchernachfrage) verlor. Auch die stillgelegten Autowerke wurden oft in einer Zeit vor strengen Umweltauflagen aufgegeben, wodurch die Standorte zu sogenannten "Brownfields" wurden, die wegen des Verschmutzungskaters aus jahrzehntelanger industrieller Produktion für potenzielle Ersatzunternehmen unattraktiv wurden. Das Muster der verfallenden Stadt Mitte der 1960er Jahre war sichtbar mit der weitgehend abgestorbenen Autoindustrie verbunden. Die Viertel mit den meisten geschlossenen Läden, leerstehenden Häusern und verlassenen Grundstücken befanden sich in den ehemals am dichtesten besiedelten Teilen der Stadt, neben den inzwischen geschlossenen älteren großen Autowerken.

In den 1970er und 1980er Jahren erlitt die Autoindustrie Rückschläge, die sich weiter auf Detroit auswirkten. Die Branche war mit dem Aufstieg der OPEC und dem daraus resultierenden starken Anstieg der Benzinpreise konfrontiert. Es sah sich einem neuen und intensiven internationalen Wettbewerb, insbesondere von italienischen, japanischen und deutschen Automobilherstellern, gegenüber. Chrysler konnte Ende der 1970er Jahre den Konkurs nur mit Hilfe eines staatlichen Rettungspakets vermeiden. Auch GM und Ford hatten finanziell zu kämpfen. Die Industrie kämpfte um die Wiedererlangung ihrer Wettbewerbsfähigkeit, aber zu einem erheblichen Teil durch die Einführung von Kostensenkungstechniken, die auf die Automatisierung und damit die Reduzierung der Arbeitskosten und der Zahl der Beschäftigten ausgerichtet waren. Darüber hinaus verlagerte das Unternehmen immer mehr seiner Produktion in kostengünstigere Staaten in den USA und in Länder mit niedrigem Einkommen. Die Einwohner Detroits hatten somit Zugang zu immer weniger gut bezahlten und sicheren Arbeitsplätzen in der Automobilindustrie.

Der Führung von Detroit gelang es nicht, die Industrie der Stadt über die Automobilhersteller und verwandte Industrien hinaus zu diversifizieren. Da die Stadt in der Blütezeit der Autoindustrie florierte, versuchten die Kommunalpolitiker in regelmäßigen Abständen, eine Wiederbelebung der Autoindustrie in der Stadt anzuregen. Zum Beispiel nutzten die Städte Detroit und Hamtramck in den 1980er Jahren die Macht einer bedeutenden Domäne , um einen Teil der ehemaligen Poletown zu ebnen , um einen Parkplatz für eine neue Automobilfabrik zu schaffen. An diesem Standort wurde mit erheblichen staatlichen Subventionen ein neues, flaches Cadillac-Werk in einem Vorort gebaut. Die neue Detroit/Hamtramck Assembly beschäftigt 1.600 Mitarbeiter. In den 1990er Jahren subventionierte die Stadt den Bau eines neuen Chrysler-Werks im Osten der Stadt, Jefferson North Assembly , das 4.600 Mitarbeiter beschäftigt. Im Jahr 2009 reichte Chrysler einen Insolvenzfall nach Chapter 11 ein und überlebt in einer Partnerschaft mit Fiat of Italy. während GM am 1. Juni 2009 Insolvenz nach Chapter 11 anmeldete und als viel kleineres Unternehmen überlebt – kleiner als die japanische Toyota Motor Corporation . Etwas mehr als zwei Jahre nach diesen schweren Schlägen für die US-Autoindustrie ging die Stadt selbst nach Jahren des Missmanagements durch lokale Führer in den Konkurs nach Kapitel 9 ein .

Eine Geschichte der Wohntrennung nach Rasse

Während des Zweiten Weltkriegs erweiterte die Produktion während des Krieges die städtische Beschäftigung für schwarze Arbeitssuchende, die auf dem Arbeitsmarkt von Detroit historisch unterrepräsentiert waren, da die Arbeitspolitik die Einstellungsdiskriminierung sanktionierte. Trotz der Ausweitung der Beschäftigungsmöglichkeiten für Schwarze Detroiter stieß die rassische Integration am Arbeitsplatz auf heftigen Widerstand von weißen Arbeitern. Für diese weißen Detroiter brachte die schwarze Beschäftigung einen intensiven Wohnungswettbewerb in Detroits überfüllten Vierteln mit sich, zusätzlich dazu, dass die wirtschaftliche Stabilität der weißen Mittelschicht Detroits bröckelte. Da die rassische Integration am Arbeitsplatz auf rassistisch wechselnde Nachbarschaften anspielte, engagierte sich die weiße Mittelschicht daher in der Wohnsegregation, indem sie diskriminierendes Verhalten und diskriminierende Politik einsetzte, um die Wohnungsvertretung der Schwarzen und den Zugang zu Wohneigentum zu regulieren.

Beim Übergang in die Nachkriegszeit zwangen die wirtschaftlichen Schwierigkeiten der verarbeitenden Industrie, die aus der Suburbanisierung resultierten, zusammen mit überteuerten Mietwohnungen städtische schwarze Gemeinden in schwere Zeiten und verwandelten sich in marode Überbleibsel von Detroits industriellem Aufschwung und der boomenden Kriegswirtschaft. Die Massenmigration hoffnungsvoller Schwarzer aus dem von Jim Crow verewigten Rassismus und der Segregation des Südens in nördliche Viertel, gepaart mit trägem Wohnungsbau, überschwemmte Detroit mit Überbevölkerung, begrenzter Finanzierung und Misshandlung von Wohnhäusern. Schwarze Familien sahen sich mit hohen Anzahlungen, hochverzinslichen Landverträgen und hohen Wartungskosten für Wohneinrichtungen konfrontiert. Die unterschiedliche Behandlung schwarzer Familien durch Vermieter blieb auf den politischen Agenden von gewählten Detroiter Führern wie Albert Cobo, der das Recht der Vermieter verteidigte, ihre Immobilien nach eigenem Ermessen zu betreiben, abwesend. Angesichts der Dezentralisierung der Produktion, der schrecklichen Lebensbedingungen und der Überbevölkerung suchten viele schwarze Detroiter nach einer Ansiedlung in einfallsreicheren Mittelschichtvierteln, fanden dies jedoch nicht einfach.

Während der Roosevelt-Regierung formte der New Deal die Stadtlandschaft als Schlachtfeld interrassischer Feindseligkeit und Wohntrennung. Die New Deal-Politik zielte darauf ab, das Wohneigentum für Einwohner mit niedrigem Einkommen durch den Bau von staatlich subventionierten Sozialwohnungen zu erweitern. Für viele Amerikaner symbolisierte Wohneigentum eine verantwortungsvolle Staatsbürgerschaft, finanzielle Investitionen und soziales Prestige, die allesamt Zeichen von Aufstiegsmobilität und Mittelschichtstatus waren. Die wirtschaftliche Intervention der Bundesregierung beim Ausbau von bezahlbarem Wohnraum stellte jedoch eine grundlegende Kluft zwischen der New Deal-Politik und dem schwarzen Wohneigentum dar. Diese Trennung blieb tief in den rassistischen und klassistischen Ideologien der weißen Mittelschicht verwurzelt, die den öffentlichen Wohnungsbau als Steuergelder für die Armen ansahen und gleichzeitig eine starke Wertminderung von Einfamilienhäusern in Nachbarschaften vorsahen, die Orte des öffentlichen Wohnungsbaus waren. Folglich hemmten unabhängige Hausbesitzer den Bau von vom New Deal gesponserten Sozialwohnungen, indem sie bürgerliche Unruhen und Unruhen als politische Instrumente nutzten, um die Ablehnung der Hausbesitzer gegen die Besetzung von Schwarzen in bürgerlichen Vierteln zu konsolidieren. Infolgedessen ermutigte die politische Dominanz weißer Hausbesitzer, die in Detroits Wohnungsstreitigkeiten angenommen wurde, die Detroit Housing Commission (DHC), eine rassistische Politik wie die Fortsetzung der Rassentrennung auf dem Wohnungsmarkt von Detroit zu etablieren, was es dem DHC ermöglichte, das rassistische Blutvergießen des öffentlichen Wohnungsbaus zu vermeiden.

Darüber hinaus förderte die New Deal-Politik die Bildung von privat-öffentlichen Partnerschaften, um die Zuweisung von Bundesmitteln innerhalb der lokalen Gemeinden zu verwalten. Diese privat-öffentlichen Partnerschaften etablierten die Wohnsegregation durch eine Taktik namens Redlining, die die Bewegung schwarzer Detroiter in bürgerliche Viertel einschränkte. Insbesondere die Federal Housing Administration (FHA) und die Home Owners Loan Corporation (HOLC) markierten effektiv die Rassengrenzen von Detroit, um die versicherungsmathematische Solidität von Stadtvierteln zu bestimmen. Redlining regelte daher die Verteilung von Bundesdarlehen und -subventionen auf der Grundlage der rassischen Zusammensetzung eines Viertels. Lokale Immobilienmakler und Kreditgeber weigerten sich, Bundesgelder an überwiegend schwarze Gemeinden wie Paradise Valley sowie Stadtteile mit nur einer Handvoll schwarzer Einwohner zu vergeben, da diese Gebiete alle als ungeeignete und gefährliche Investitionen für Hypotheken eingestuft wurden. Indem sie Schwarze daran hinderten, Hypothekendarlehen von lokalen Banken zu erhalten, nutzten die Private-Public-Partnerships des New Deal Redlining, um die Immobilienwerte und Investitionsmöglichkeiten für weiße Mittelklasse-Häuser zu schützen. Daher wird das umschriebene Wohneigentum der Schwarzen in bürgerlichen Vierteln durch die räumliche und soziale Isolation der Schwarzen Detroiter in Detroits expandierenden Ghettos redliniert. Gleichzeitig verschärfte diese Wohnsegregation auch die wirtschaftliche Instabilität der schwarzen Detroiter, da diese Bewohner gezwungen waren, sich verschlechternden Wohnverhältnissen zu erliegen, ohne ihr Vermögen zu schätzen, während die hohe Arbeitslosigkeit der schwarzen Detroiter sie äußerst anfällig für den Verlust ihrer Häuser durch Zwangsräumung oder Steuerabschottung machte.

Da die lokale Regierung das letzte Wort über die Verteilung der Bundesmittel für die Berechtigung von Wohnungsbaudarlehen hatte, gab es keine größeren Alternativen, um Kredite für ein neues Zuhause zu erhalten, was die prekären und instabilen Lebensbedingungen der schwarzen Detroiter weiter förderte. Die erlösende Fähigkeit der privat-öffentlichen Partnerschaft zwischen lokalen Detroiter Banken und dem FHA-HOLC führte zu einem bösartigen Territorialismus der weißen Mittelschicht, der die hohen Eigentumswerte der weißen Viertel aufrechterhielt, indem er die Aufwärtsmobilität der schwarzen Detroiter eindeutig unterdrückte. Insgesamt hat die Integration der Schwarzen in weiße Nachbarschaften den Immobilienwert stark abgewertet, was die weißen Detroiter weiter motivierte, ihre Nachbarschaften getrennt zu halten. Trotz der Schaffung einer Agenda für bezahlbaren Wohnraum, die im liberalen Denken verwurzelt war, schränkte Roosevelts New Deal die Wohnungsvermittlung der Schwarzen Detroiter hinterlistig ein. Basierend auf einem de jure-System der Wohnungstrennung blieb die New Deal-Politik an die staatliche Auferlegung gesellschaftlicher und politischer Diskriminierung gebunden, die die rassistischen Strukturen auf dem zersplitterten Wohnungsmarkt von Detroit verschärfte. Als sich die Wohnungskrise in Detroit entfaltete, hielt die Bundesregierung die Marginalisierung der schwarzen Detroiter aufrecht, indem sie den erschütternden Rassismus und die Segregation vernachlässigte, die die New Deal-Politik hervorbrachte.

Die Theorien der Eugenik und der rassischen Minderwertigkeit, die die Politik der FHA diktierten, führten sicherlich zu der Subventionierung des schwarzen Wohneigentums durch die FHA nach der Einstellung des Redlining. In einer Ära des Rassenliberalismus konnte die Farbenblindheit der FHA und die Politik des Verzichts auf Redlining die kumulativen Auswirkungen des strukturellen Rassismus nicht umkehren. Als Reaktion auf die anhaltende Ablehnung von Hypotheken für Afroamerikaner verabschiedete die FHA 1968 den Housing and Urban Development Act (HUD), um Wohneigentum mit niedrigem Einkommen durch zinsgünstige Hypothekendarlehen mit voller finanzieller Unterstützung der Bundesregierung zu fördern. Die FHA-HUD-Politik garantierte, dass die Kreditgeber für die Hypotheken von zwangsversteigerten Häusern vollständig entschädigt würden, und durch die Schaffung eines von Hypothekenbankern dominierten Wohnungsmarktes ermutigte die FHA Hypothekenbanker, verzweifelte schwarze Familien in Wohneigentum mit niedrigem Einkommen zu treiben, was es den Bankern ermöglichte, sich aufzublähen ihre wirtschaftlichen Gewinne, indem sie diese schwarzen Familien durch die Zwangsvollstreckungen radeln. Daher verdeutlicht diese rassistische und räuberische Bereitstellung von Wohnungen mit niedrigem Einkommen durch die FHA-HUD-Politik, dass die Bundesregierung ein unvermeidlicher Täter der Rassentrennung auf dem Wohnungsmarkt von Detroit war. Obwohl sie Zugang zu Hypothekendarlehen hatten, wurden die Schwarzen Detroiter weiterhin von Immobilienbankern ausgebeutet, die enorme Gewinne aus der Unfähigkeit der Schwarzen Detroiter erzielten, mit den FHA-versicherten Hypothekenzahlungen Schritt zu halten. Für viele schwarze Detroiter bedeutete die Entlassung des FHA-Redlinings kein Ende der wirtschaftlichen Ausbeutung und der Wohnsegregation schwarzer Familien durch vermögenshungrige Banker und Kreditgeber. Farbenblinder Universalismus innerhalb des Wohnungsmarktes von Detroit blieb ein weit hergeholtes Streben schwarzer Familien in ihrem Streben nach Eigenheimen, da die FHA-HUD-Politik es versäumte, die segregativen Impulse der Immobilienbranche systematisch abzubauen.

Darüber hinaus erleichterte die Bedrohung der rassischen Integration in weißen Gemeinden den Aufstieg von Nachbarschaftsverbänden, die Koalitionen unabhängiger weißer Hausbesitzer waren, die die Eigentumsrechte eifrig schützten, indem sie sich für die Wohnsegregation einsetzten. Häufig verließen sich Nachbarschaftsverbände auf restriktive Vereinbarungen, um rechtliche Barrieren für Schwarzen Wohneigentum in bürgerlichen Vierteln zu erlassen, um die radikale Desinvestition zu vermeiden, die aus einer rassisch integrierten Nachbarschaft resultieren würde. Während der Rechtmäßigkeit restriktiver Vereinbarungen waren diese Tatbeschränkungen ausdrücklich rassistisch und nahmen die Form an; "Menschen mit Farbe können dieses Haus nicht kaufen" oder nur für die "kaukasische Rasse". Durch die Nutzung der rechtlich diskriminierenden Wirkung restriktiver Covenants priorisierten Nachbarschaftsverbände die Stabilität des Wohneigentums durch den Erhalt von Nachbarschaftsinvestitionen und relativ hohen Einfamilienhauswerten. Die Homogenisierung des wirtschaftlichen und sozialen Gefüges der bürgerlichen Viertel spiegelte die von Weißen befallene Segregation der schwarzen Detroiter wider, die diese Bewohner auf Detroits älteste und schlechteste Wohnsiedlung beschränkte. Inmitten einer Bewegung für eine Bürgerrechtsreform Mitte des 20. Jahrhunderts wurden jedoch bestimmte charakteristische Rechtsfälle von Diskriminierung im Wohnungswesen wie Shelley gegen Kraemer als verfassungswidrig erachtet. Nach diesem Urteil des Obersten Gerichtshofs waren Nachbarschaftsverbände gezwungen, ihre restriktiven Zonenvorschriften zu ändern, als schwarze Detroiter begannen, aus dem heruntergekommenen Detroiter Ghetto auszuziehen und eine Wohnung in bürgerlichen Vierteln zu suchen. Daher führte die Aufhebung restriktiver Covenants dazu, dass Nachbarschaftsverbände sich auf außergesetzliche Subversionen restriktiver Covenants verließen, um alternativ die Integration von Schwarzen in Wohngebieten zu verhindern. Zum Beispiel änderten Nachbarschaftsverbände Wohnungsverträge so, dass sie nun Formulierungen wie „unerwünscht“ statt „schwarz“ enthielten, um die explizite Diskriminierung von Wohnungen aufgrund der Rasse zu vermeiden. Diese leichten Überarbeitungen in bereits rassistischen Wohnungsverträgen ermöglichten es Nachbarschaftsverbänden, während des diskriminierenden Schutzes bürgerlichen Wohneigentums vor der wahrgenommenen sozialen Unordnung und der Wohnungsentwertung rassisch integrierter Nachbarschaften rechtlich immun zu bleiben. Daher hat die Bewahrung der sozialen und wirtschaftlichen Stabilität von bürgerlichen Vierteln in der Geschichte der restriktiven Vereinbarungen die Wohnsegregation der schwarzen Detroiter durch Beschränkungen des schwarzen Wohneigentums verhärtet. Insgesamt verstärkten restriktive Bündnisse ungleiche Rassenbeziehungen und hielten rassische Spaltungen aufrecht, die die städtische Ungleichheit des heutigen Detroit weiter verschärfen.

Gepaart mit der Möglichkeit, durch de jure-Diskriminierung die Wohnsegregation durch politische Maßnahmen zu erzwingen, bremsten Nachbarschaftsverbände die Bürgerrechtsreform, die darauf abzielte, Rassismus innerhalb des Wohnungswesens einzudämmen. Die bürgerliche Mentalität der Nachbarschaftsvereine würde das politische Klima von Detroit bestimmen, da dieser Anti-Integrations-Wahlkreis bei Politikern Anklang fand, die Sozialwohnungen und die Bedrohung durch rassistische Invasionen zerstreuen würden. Bei den Bürgermeisterwahlen von Detroit 1949 stand George Edwards, ein UAW-Aktivist und Verfechter des öffentlichen Wohnungsbaus, Albert Cobo, einem Unternehmensleiter und Immobilieninvestor, gegenüber. Cobo zeigte ein unerschütterliches Misstrauen gegenüber staatlichen wirtschaftlichen Eingriffen und versprach, Investitionen in Einfamilienhäuser durch die Ablehnung staatlich finanzierter öffentlicher Wohnungsbauprojekte in Detroit zu schützen. Daher erntete die anti-öffentliche Wohnungs- und Wohneigentumsfeindlichkeit von Albert Cobo immense Unterstützung von Nachbarschaftsverbänden, die eine unverzichtbare Rolle beim überwältigenden Sieg von Cobo über Edwards für den Bürgermeister von Detroit spielten.

Als entschiedener Gegner des integrierten Wohnungsbaus strukturierte Bürgermeister Cobo das Mayor's Interracial Committee (MIC), eine große Anwaltsgruppe für Wohnungsgleichheit und Bürgerrechtsreform, in die Commission on Community Relations (CCR) um, die sich stärker an den antibürgerlichen Rechten und segregationistische politische Identität von Nachbarschaftsvereinen. Darüber hinaus setzte Cobo die Wohnsegregation und den Rassismus durch die DHC-Politik durch, während er gleichzeitig ein Veto gegen die Entwicklung des öffentlichen Wohnungsbaus in weißen Vierteln einlegte, wodurch die eingeschränkte Erreichbarkeit der schwarzen Detroiter bezahlbaren Wohnraum weiter geschwächt wurde. Während Cobos Bürgermeisteramt hielten Nachbarschaftsverbände die politische Macht in Detroit, da die unregulierte Kommunalverwaltung diesen von Natur aus rassistischen Verbänden erlaubte, Wohnzonen und Stadtplanung zu diktieren, die die Wohntrennung der schwarzen Detroiter weiter stärkten. Offensichtlich zeigte das politische Regime von Cobo eine de facto Segregation durch die politische Mobilisierung von Nachbarschaftsverbänden und der privaten Immobilienwirtschaft. Die Reihe von Ereignissen, die zu Cobos Bürgermeisteramt führten, blieb jedoch ein direktes Spiegelbild der Gewalt, die gegen schwarze Detroiter von der de-jure-Segregation bis hin zu jahrzehntelanger rassistischer und klassistischer Wohnungspolitik ausgeübt wurde, die städtische Viertel der grundlegendsten Lebensbedingungen ausblutete und gleichzeitig Detroits Rassentrennung verhärtete.

Der systematische Ausschluss schwarzer Familien vom Eigenheimbesitz hat die Schwarzen Detroiter seit Generationen daran gehindert, die wirtschaftlichen Vermögenswerte des Eigenheims wie stabile Bildung, Ruhestand und Geschäftsmöglichkeiten zu erhalten, was zu einem höheren Grad an Wohninstabilität und Prekarität geführt hat. Insgesamt zeigt Detroits verworrene Geschichte der Segregation, dass Wohneigentum nicht als Mittel zur Überwindung der Armut betrachtet werden sollte, da ausbeuterische Marktdynamiken und rassistische Wohnungspolitik die Dimension der Unparteilichkeit auf dem US-amerikanischen Wohnungsmarkt beseitigen.

Die Bewegung des offenen Gehäuses

Im Jahr 1948 stellte Shelley gegen Kraemer und drei weitere Fälle des Obersten Gerichtshofs der Vereinigten Staaten fest, dass die staatliche Durchsetzung rassistisch einschränkender Bündnisse verfassungswidrig war. Diese Entscheidung belebte die Interessenvertretung für integrierte Nachbarschaften. Vororte um Detroit wuchsen dramatisch, als wohlhabende Afroamerikaner begannen, in weiße Viertel zu ziehen. Das einzigartige Gut, das viele weiße Bewohner nach dem Zweiten Weltkrieg besaßen, war ihr Zuhause, und sie befürchteten, dass der Wert ihrer Häuser sinken würde, wenn Schwarze einzogen. Diese Angst wurde preyed auf von tives Immobilienmaklern , die Weißen in den Verkauf ihrer Häuser zu günstigen Preisen von davon zu überzeugen, dass Afro-Amerikaner wurden Infiltrieren der Nachbarschaft manipulieren würde. Sie schickten sogar schwarze Kinder mit Broschüren von Tür zu Tür, auf denen stand: „Jetzt ist die beste Zeit, um dein Haus zu verkaufen – das weißt du.“ Mit den Mitteln zum Abholen und Verlassen flohen viele weiße Bewohner in die umliegenden Vororte. Diese " weiße Flucht " hat der Stadt viel genommen: Einwohner, Mittelschicht und Steuereinnahmen, die öffentliche Dienste wie Schulen, Polizei und Parks aufrechterhalten. Blockbusting-Agenten profitierten dann davon, diese Häuser zu unglaublich hohen Preisen an Afroamerikaner weiterzuverkaufen, die verzweifelt die Innenstadt verlassen wollten.

Diese überhöhten Preise waren nur für die schwarze "Elite" erschwinglich. Als wohlhabendere schwarze Detroiter in die ehemals weißen Viertel zogen, ließen sie einkommensschwache Bewohner in den unzulänglichsten Häusern zur höchsten Miete zurück. Redlining, restriktive Bündnisse, lokale Politik und die Bewegung des offenen Wohnungsbaus trugen alle zur eingeschränkten Bewegung schwarzer, einkommensschwacher Detroiter bei.

Arbeitsplatzverluste in den 1950er Jahren

In der Nachkriegszeit hatte die Stadt fast 150.000 Arbeitsplätze an die Vororte verloren. Faktoren waren eine Kombination aus technologischen Veränderungen, zunehmender Automatisierung, Konsolidierung der Autoindustrie, Steuerpolitik, dem Bedarf an unterschiedlichen Produktionsflächen und dem Bau des Autobahnsystems, das den Verkehr für Pendler erleichterte. Große Unternehmen wie Packard , Hudson und Studebaker sowie Hunderte kleinerer Unternehmen gingen deutlich zurück oder gingen vollständig aus dem Geschäft. In den 1950er Jahren lag die Arbeitslosenquote bei etwa 10 Prozent.

Autobahnbau der 1950er bis 1960er Jahre

In den späten 1940er Jahren beeinträchtigten die wirtschaftlichen Wunden durch jahrelange Redlining und restriktive Vereinbarungen den Lebensstandard vieler Afroamerikaner und Minderheiten in Detroit. Mit begrenzten Wohnmöglichkeiten und himmelhohen Mieten hatten die Bewohner von "roten" Vierteln wie Black Bottom und Paradise Valley oft kaum finanzielle Möglichkeiten, um private Wohnungen oder sogar Wohnungsreparaturen zu bezahlen. Die Folgen des Wohnens auf engstem Raum wurden durch den Zustrom schwarzer Einwanderer während der Großen Völkerwanderung und des Zweiten Weltkriegs verschärft. Die verfallenden Viertel entwickelten auch sanitäre Probleme; Müllabfuhren waren selten, und die Straße war mit Müll übersät, was die Ausbreitung von Krankheiten beschleunigte und Schädlinge anlockte. Die Wahrnehmung von „urbaner Verderbnis“ und der Notwendigkeit einer „ Slumräumung “ in diesen Gebieten wurde vor allem durch die (mehrheitlich weißen) Stadtplaner von Detroit geschürt, die mehr als zwei Drittel der Wohnungen im Paradise Valley als minderwertig einstuften.

Ein Plan für die "Stadterneuerung" in den Vierteln Black Bottom und Paradise Valley wurde 1944 vom Bürgermeister von Detroit, Edward Jeffries, vorgelegt. Unter Anwendung bedeutender Domänengesetze begann die Regierung 1949 mit dem Abriss von Gebäuden im Viertel Black Bottom. Der Vorstoß zur Stadterneuerung in Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde Detroit von lokalen Regierungsbeamten in Verbindung mit damaligen Immobilienmaklern und Bankbesitzern populär gemacht, die von Investitionen in neue Gebäude und wohlhabenderen Bewohnern profitierten. Als der Highway Act von 1956 neue Autobahnen durch Detroit vorschrieb, waren die Gebiete Black Bottom und Paradise Valley eine ideale Lage; mit dem rückbau des Geländes wurde bereits begonnen, und der politische Einfluss der Slumräumung war stärker als die begrenzten Möglichkeiten der Bewohner, sich gegen die Platzierung einzusetzen.

Obwohl es mit urbaner Armut und Überfüllung konfrontiert war, waren die Viertel von Black Bottom eine aufregende Mischung aus Kultur und Innovation. Die Innenstadt wird oft so beschrieben, als würde Motown-Musik sogar aus den Pfeifen auf der Straße gespielt. Aber wenn Autobahnprojekte angekündigt wurden, manchmal Jahre vor Baubeginn und manchmal nur dreißig Tage im Voraus, verschwanden die Immobilienwerte für diejenigen, die Land besaßen. Die erzwungene Umsiedlung verurteilte viele Bewohner zu noch härterer Armut, und die Kommunalverwaltungskommissionen bemühten sich kaum, den Familien bei der Umsiedlung zu helfen. Für die Tausenden von Vertriebenen war es schwierig genug, eine neue Wohnung zu finden, in einer Zeit, in der restriktive Vereinbarungen, obwohl sie 1948 technisch verboten waren, geschickt und heimlich in viele der umliegenden Viertel von Detroit geschrieben wurden. Noch schwieriger war es für Unternehmer, ihr Lebenswerk zu verlagern. Nachhaltige Auswirkungen des Autobahnbaus sind bis heute von der schwarzen Wirtschaft in Detroit zu spüren.

Der Oakland-Hastings Freeway, jetzt I-375 Chrysler Highway genannt, wurde direkt entlang der Hastings Street im Herzen des Geschäftsviertels Black Bottom verlegt und durchquerte auch die Lower East Side und das Paradise Valley. Allein für den Bau des Edsel Ford Expressway (I-94) wurden 2.800 Gebäude aus der West Side und dem nördlichen Paradise Valley abgerissen, darunter ehemalige Jazz-Nachtclubs, Kirchen, Gemeindegebäude, Geschäfte und Wohnhäuser. Die Lower West Side wurde größtenteils durch den John C. Lodge Freeway zerstört, der auch durch schwarze Viertel außerhalb der Twelfth Street und des Highland Parks führte.

Ein Brief von Mrs. Grace Black, der in den historischen Archiven der Bentley Historical Library gefunden wurde, illustriert die Schwierigkeiten, inmitten des Autobahnbaus eine Unterkunft mit Kindern zu finden:

September 1950

Gouverneur Williams:

Bitte denken Sie an eine 6-köpfige Familie, die dringend ein Haus zur Miete benötigt. Mann, Frau und vier einsame Kinder, die abgelehnt wurden, weil wir Kinder haben. Wir wohnen jetzt in einem Haus des Edsel Ford Express Highway. Wir haben unseren Auszug vor dem 23. Oktober angekündigt. Bisher haben wir noch keinen Umzugsplatz gefunden. Niemand will uns mieten, weil wir Kinder haben. Meine Kinder sind nicht destruktiv, aber niemand wird uns die Chance geben, herauszufinden, ob sie es sind oder nicht. Wir fühlen uns hier so wohl. Es ist die erste Freiheit, die wir genießen, seit wir Kinder haben. Mein Mann arbeitet im Kinderkrankenhaus und verdient nur 60 Dollar die Woche. Sechzig Dollar zahlen wir 50 Dollar im Monat, was uns nichts ausmacht, weil wir uns wohl fühlen. Dies wird abgerissen, wenn wir könnten würden wir dieses Haus kaufen. Sind aber nicht. Wenn Sie also etwas tun können, werden wir aus tiefstem Herzen geschätzt. Sie haben so viel getan, um den einkommensschwächeren Familien zu helfen. Wir sind zutiefst dankbar und wünschen Ihnen Gottes Geschwindigkeit. Dies ist dringend! Bitte berücksichtigen Sie dies umgehend.

Dankeschön

Mrs. Grace Black (eine besorgte Mutter)

I-75, Ford Field und Comerica Park nehmen heute den größten Teil des Gebiets ein, in dem einst Paradise Valley stand. Der Historiker Thomas Sugrue stellt fest, dass die Familien, die durch die Zerstörung des Viertels Paradise Valley vertrieben wurden:

[E]etwa ein Drittel der Familien des Gratiot-Gebiets zogen schließlich in Sozialwohnungen, aber 35 Prozent der Familien in der Gegend konnten nicht ausfindig gemacht werden. Die am besten informierten Stadtbeamten glaubten, dass die Mehrheit der Familien in Nachbarschaften im Umkreis von einer Meile von Gratiot umzog, sich in einen bereits verfallenden Teil der Stadt drängte und kaum bessere und oft überfülltere Häuser vorfand als die, die sie verlassen hatten.

Unruhen in Detroit

Der Detroit Race Riot von 1943 brach im Juni desselben Jahres in Detroit aus und dauerte drei Tage, bevor die Bundestruppen die Kontrolle wiedererlangten. Die Unruhen zwischen Schwarzen und Weißen begannen am 20. Juni 1943 auf der Belle Isle , Detroits größtem Park, und dauerten bis zum 22. Juni, bei denen 34 Menschen getötet, 433 verwundet und Eigentum im Wert von 2 Millionen US-Dollar zerstört wurden. Dies war einer der schlimmsten Unruhen in Detroit, mit dem Aufbau von Rassenspannungen und Feindseligkeiten zwischen Schwarzen und Weißen, die in Schlägereien gipfelten, die auf der Brücke ausbrachen, die Belle Isle mit dem Südosten Detroits verband. Es wurden heftige Angriffe auf das Eigentum des anderen durchgeführt, darunter die Plünderung von Geschäften, die sich im Besitz von Schwarzen und Weißen befanden, und weiße Amokläufe im gesamten Paradise Valley, einem abgesonderten Teil von Detroit, der überwiegend schwarz war und sehr schlecht gepflegt wurde.

Als die Rassenspannungen zwischen Schwarzen und Weißen eskalierten, eskalierten auch die Folgen dieser Spannungen. Gewalt und Ausschreitungen waren an der Tagesordnung, insbesondere in Bezug auf Wohnsituationen, als Schwarze begannen, in überwiegend weiße Viertel einzudringen. 1955 kaufte die schwarze Familie Wilson ein Haus in einem weißen Viertel und sah sich bald Vandalismus und Eigentumszerstörung ausgesetzt. An die Familie Wilson wurden wütende Forderungen und Drohungen gestellt, die sie drängten, auszuziehen. Auch hier taten die Polizisten von Detroit selten etwas, um zu helfen, und entschieden sich stattdessen dafür, trotz der ständigen Belästigungen der Wilsons in ihren Autos in der Nähe zu sitzen.

Im Sommer 1967 kam es in Detroit zu fünftägigen Unruhen . Innerhalb von fünf Tagen starben 43 Menschen, davon 33 Schwarze und 10 Weiße. Es wurden 467 verletzt: 182 Zivilisten, 167 Polizisten aus Detroit, 83 Feuerwehrleute aus Detroit, 17 Soldaten der Nationalgarde, 16 Beamte der Staatspolizei und drei Soldaten der US-Armee. Bei den Unruhen wurden 2.509 Geschäfte geplündert oder niedergebrannt, 388 Familien obdachlos oder vertrieben und 412 Gebäude wurden niedergebrannt oder beschädigt genug, um abgerissen zu werden. Dollarverluste durch Brandstiftung und Plünderungen lagen zwischen 40 und 80 Millionen US-Dollar.

Wirtschaftliche und soziale Folgen der Unruhen von 1967

Nach den Unruhen schlossen Tausende von Kleinunternehmen dauerhaft oder zogen in sicherere Viertel, und der betroffene Bezirk lag jahrzehntelang in Trümmern.

Von den Unruhen von 1967 schrieb der Politiker Coleman Young , Detroits erster schwarzer Bürgermeister, 1994:

Das schwerste Opfer war jedoch die Stadt. Detroits Verluste gingen viel tiefer als der unmittelbare Tribut an Menschenleben und Gebäuden. Der Aufruhr brachte Detroit auf die Überholspur der wirtschaftlichen Verwüstung, überfiel die Stadt und machte sich mit unschätzbarem Wert an Arbeitsplätzen, Einkommenssteuern, Unternehmenssteuern, Einzelhandelsdollar, Verkaufssteuern, Hypotheken, Zinsen, Grundsteuern, Entwicklungsgeldern, Investitionsgeldern, Tourismus davon Dollar und verdammtes Geld. Das Geld wurde so schnell wie möglich in die Taschen der Geschäfte und der geflohenen Menschen getragen. Der weiße Exodus aus Detroit war vor dem Aufstand erstaunlich stetig gewesen, insgesamt 22 000 im Jahr 1966, aber danach war er hektisch. 1967, mit weniger als der Hälfte des Jahres nach der Sommerexplosion, erreichte die Abwanderung der Bevölkerung 67.000. 1968 erreichte die Zahl achtzigtausend, gefolgt von sechsundvierzigtausend im Jahr 1969.

Laut dem Ökonomen Thomas Sowell :

Vor dem Ghetto-Aufstand von 1967 hatte Detroits schwarze Bevölkerung die höchste Wohneigentumsquote aller schwarzen städtischen Bevölkerung des Landes, und ihre Arbeitslosenquote betrug nur 3,4 Prozent. Es war nicht die Verzweiflung, die den Aufruhr angeheizt hatte. Es war der Aufstand, der den Beginn des Niedergangs von Detroit in seinen gegenwärtigen Zustand der Verzweiflung markierte. Detroits Bevölkerung ist heute nur noch halb so groß wie einst, und die produktivsten Menschen waren diejenigen, die geflohen sind.

Doch Thomas Sugrue argumentiert , dass über 20% der Detroit erwachsenen schwarzen Bevölkerung war in den 1950er Jahren der Arbeit und 1960er Jahren zusammen mit 30% der schwarzen Jugendlichen zwischen achtzehn und vierundzwanzig.

Der Ökonom Edward L. Glaeser glaubt, dass die Unruhen ein Symptom für die bereits rückläufige Entwicklung der Stadt waren:

Während die Unruhen von 1967 als Wendepunkt für die Geschicke der Stadt gelten, begann der Niedergang Detroits in den 1950er Jahren, als die Stadt fast ein Zehntel ihrer Bevölkerung verlor. Mächtige historische Kräfte haben Detroits Ein-Industrie-Wirtschaft gebeutelt, und Detroits vom Bund unterstützte Comeback-Strategien trugen wenig dazu bei.

Staatliche und lokale Regierungen reagierten auf den Aufstand mit einem dramatischen Anstieg der Einstellung von Minderheiten, einschließlich der Staatspolizei, die zum ersten Mal Schwarze einstellte, und Detroit mehr als verdoppelte die Zahl der schwarzen Polizisten. Die Regierung von Michigan nutzte ihre Überprüfungen der vom Staat ausgestellten Verträge, um eine Zunahme der nichtweißen Beschäftigung sicherzustellen. Zwischen August 1967 und dem Ende des Geschäftsjahres 1969-1970 stieg die Minderheitenbeschäftigung bei den Vertragsunternehmen um 21,1 Prozent.

Nach dem Aufruhr startete das Greater Detroit Board of Commerce eine Kampagne, um für zehntausend "vorher arbeitslose" Personen, von denen ein Großteil schwarz war, einen Arbeitsplatz zu finden. Bis zum 12. Oktober 1967 hatten Detroiter Firmen seit Beginn der Stellenkampagne Berichten zufolge etwa fünftausend Afroamerikaner eingestellt. Laut Sidney Fine ist "diese Zahl möglicherweise unterschätzt".

Die Michigan Historical Review schreibt: „So wie die Unruhen nach der Ermordung von Martin Luther King Jr. die Verabschiedung des bundesstaatlichen Bürgerrechtsgesetzes von 1968 erleichterten, das gerechte Wohnverhältnisse vorsah, so auch der Aufstand in Detroit vom Juli 1967, ‚die schlimmste Rassenstörung‘ ' des Jahrhunderts bis zu diesem Zeitpunkt den Anstoß für die Verabschiedung des Gesetzes für faires Wohnen in Michigan sowie für ähnliche Maßnahmen in vielen Michigan-Gemeinden gegeben hat. Andere Gesetze, die als Reaktion auf die Unordnung erlassen wurden, umfassten „wichtige Umsiedlungen, Mieterrechte und Gesetze zur Durchsetzung von Gesetzen“. Solche Vorschläge hatte Gouverneur Romney in den 1960er Jahren gemacht, aber die Opposition brach erst nach dem Aufstand zusammen.

1970er und 1980er Jahre

Die Volkszählung von 1970 zeigte, dass Weiße immer noch die Mehrheit der Bevölkerung Detroits ausmachten. Bei der Volkszählung von 1980 waren die Weißen jedoch so schnell geflohen, dass die Stadt innerhalb eines Jahrzehnts von 55 Prozent auf 34 Prozent weiß geworden war. Der Rückgang war noch stärker, als dies vermuten lässt, wenn man bedenkt, dass die Stadt Detroit, als die Bevölkerung 1950 ihr Allzeithoch erreichte, zu 83 Prozent weiß war.

Der Ökonom Walter E. Williams schreibt, dass der Rückgang durch die Politik von Bürgermeister Young ausgelöst wurde, von dem Williams behauptet, er habe Weiße diskriminiert. Im Gegensatz dazu machen Urban Affairs-Experten größtenteils Bundesgerichtsentscheidungen verantwortlich, die gegen NAACP-Klagen entschieden und sich weigerten, das Erbe der Wohnungs- und Schultrennung anzufechten – insbesondere der Fall Milliken gegen Bradley , gegen den vor dem Obersten Gerichtshof Berufung eingelegt wurde.

Das Bezirksgericht in Milliken hatte ursprünglich entschieden, dass es notwendig sei, sowohl Detroit als auch seine Vorortgemeinden in einem umfassenden Programm aktiv aufzulösen. Der Stadt wurde befohlen, einen „ Metropolitan “-Plan vorzulegen , der schließlich insgesamt 54 verschiedene Schulbezirke umfassen sollte, die Kinder von Detroit zu Vorortschulen und Vorstadtkinder nach Detroit bringen würden. Der Oberste Gerichtshof hob dies 1974 auf. In seiner abweichenden Meinung argumentierte Richter William O. Douglas , dass die Entscheidung der Mehrheit „ restriktive Bündnisse “ aufrechterhalte, die „schwarze Ghettos aufrechterhalten “.

Gary Orfield und Susan E. Eaton schrieben, dass "die Vororte von den Gerichten vor der Aufhebung der Rassentrennung geschützt wurden und den Ursprung ihrer rassisch getrennten Wohnstrukturen ignorierten." John Mogk, ein Experte für Stadtplanung an der Wayne State University in Detroit, sagte: „Alle denken, dass es die Unruhen [im Jahr 1967] waren, die dazu führten, dass die weißen Familien weggingen Nach Milliken haben Sie eine Massenflucht in die Vororte gesehen. Wäre der Fall anders verlaufen, hätte Detroit wahrscheinlich nicht den steilen Rückgang seiner Steuerbemessungsgrundlage erlebt, der seitdem eingetreten ist." Myron Orfield , Direktor des Institute on Metropolitan Opportunity an der University of Minnesota, sagte:

Milliken war vielleicht die größte verpasste Gelegenheit dieser Zeit. Wäre das in die andere Richtung gegangen, hätte es die Tür geöffnet, um fast alle aktuellen Probleme Detroits zu lösen ... Eine zutiefst segregierte Stadt ist ein hoffnungsloses Problem. Es wird immer problematischer und es gibt immer weniger Lösungen.

Der Weggang der Weißen aus der Mittelschicht ließ die Schwarzen die Kontrolle über eine Stadt zurück, die unter einer unzureichenden Steuerbasis, zu wenigen Arbeitsplätzen und angeschwollenen Sozialversicherungsbeiträgen litt. Laut Chafets "war Detroit unter den großen Städten des Landes in den 1980er Jahren an oder nahe der Spitze bei Arbeitslosigkeit, Armut pro Kopf und Kindersterblichkeit."

Detroit wurde in den 1970er und 1980er Jahren für Gewaltverbrechen berüchtigt. Dutzende gewalttätiger schwarzer Straßengangs erlangten die Kontrolle über den großen Drogenhandel der Stadt, der mit der Heroin-Epidemie der 1970er Jahre begann und sich zu der größeren Crack-Kokain-Epidemie der 1980er und frühen 1990er Jahre ausweitete . Es gab zahlreiche große kriminelle Banden, die in Detroit gegründet wurden und den Drogenhandel zu verschiedenen Zeiten dominierten, obwohl die meisten nur von kurzer Dauer waren. Dazu gehörten The Errol Flynns (Ostseite), Nasty Flynns (später die NF Bangers) und Black Killers sowie die Drogenkonsortiums der 1980er Jahre wie Young Boys Inc. , Pony Down, Best Friends, Black Mafia Family und die Chambers Brothers . Die Young Boys waren innovativ, eröffneten Franchises in anderen Städten, setzten Jugendliche ein, die zu jung waren, um strafrechtlich verfolgt zu werden, förderten Markennamen und setzten extreme Brutalität ein, um Rivalen abzuschrecken.

In den 1970er und 1980er Jahren wurde Detroit mehrmals zur "Hauptstadt der Brandstiftung Amerikas" ernannt, und die Stadt wurde auch wiederholt als "Mordhauptstadt Amerikas" bezeichnet. Detroit wurde in diesem Zeitraum von der FBI-Kriminalstatistik häufig als "gefährlichste Stadt Amerikas" aufgeführt. Die Kriminalitätsrate in Detroit erreichte 1991 mit mehr als 2.700 Gewaltverbrechen pro 100.000 Einwohner ihren Höhepunkt. Der Bevölkerungsrückgang hinterließ verlassene Gebäude, die zu Magneten für Drogenhandel, Brandstiftung und andere kriminelle Aktivitäten wurden. Die Kriminalität der Stadt hat den Tourismus aus der Stadt verdrängt , und mehrere Länder haben sogar Reisewarnungen für die Stadt herausgegeben.

Um diese Zeit, in den Tagen des Jahres vor und einschließlich Halloween , tobten die Bürger von Detroit in einem Amoklauf namens " Devil's Night ". Eine Tradition des unbeschwerten kleinen Vandalismus, wie das Einseifen von Fenstern, war in den 1930er Jahren entstanden, aber in den 1980er Jahren war es, sagte Bürgermeister Young, "eine Vision aus der Hölle". Während des Höhepunkts der Drogenära zündeten die Einwohner Detroits routinemäßig Häuser an, die als beliebte Orte für den Drogenhandel bekannt waren , und beschuldigten die Polizei der Stadt, die tiefgreifenden Probleme der Stadt entweder nicht zu lösen oder zu lösen.

Die Brandstiftung fand hauptsächlich in der Innenstadt statt, aber auch umliegende Vororte waren häufig betroffen. Die Verbrechen wurden während dieser Zeit zunehmend destruktiv. Im Spitzenjahr 1984 wurden über 800 Brände, meist in leerstehenden Häusern, gelegt und überwältigten die Feuerwehr der Stadt. In späteren Jahren gingen die Brandstiftungen weiter, aber die Häufigkeit dieser Brände wurde reduziert, indem Tausende verlassener Häuser zerstört wurden, Gebäude, die in vielen Fällen zum Verkauf von Drogen verwendet wurden. 5.000 dieser Gebäude wurden allein 1989/90 dem Erdboden gleichgemacht. Jedes Jahr mobilisiert die Stadt "Angel's Night" mit Zehntausenden Freiwilligen, die in Hochrisikogebieten der Stadt patrouillieren.

Probleme

Verfall der Städte

Urban Decay ist der Prozess, bei dem eine Stadt, die einst florierte und richtig funktionierte, nicht mehr genutzt und verfallen ist. Häufige Indikatoren für eine Stadt im urbanen Verfall sind leere Grundstücke, verlassene und baufällige Gebäude, hohe Arbeitslosenquoten und hohe Kriminalitätsraten. Detroit passt in all diese Kategorien und ist das bekannteste Beispiel für urbanen Verfall in den USA. Detroit wird oft mit einer Geisterstadt verglichen . Teile der Stadt sind so verlassen, dass sie wie Ackerland, städtische Prärie und sogar komplette Wildnis aussehen .  

In den 1940er Jahren war Detroit vor allem dank der Automobilindustrie die viertgrößte Stadt der USA. In den 1950er Jahren war die Automobilindustrie jedoch nicht mehr auf Detroit beschränkt. Die Branche begann sich auszubreiten. Detroit war noch immer das Zentrum der Industrie, aber viele Arbeitsplätze verließen die Stadt. Detroit hat mehr als jede andere Stadt in Amerika die negativen Auswirkungen der Globalisierung zu spüren bekommen. In letzter Zeit hat es eine große landesweite Bewegung von Menschen gegeben, die zurück in die Städte ziehen. [Zitat erforderlich] Detroit hat jedoch die gegenteiligen Auswirkungen gespürt. Einst als „die schwärzeste Stadt Amerikas“ bezeichnet, trägt Detroit heute den Namen „Amerikas Comeback-Stadt“.

Die Fäule bleibt jedoch insbesondere in überwiegend afroamerikanischen Vierteln bestehen. Ein erheblicher Anteil der Wohnbauparzellen in der Stadt steht leer, wobei in weiten Teilen der Stadt mehr als die Hälfte der gesamten Wohnbauflächen aufgegebene Grundstücke ausmachen. Mit mindestens 70.000 verlassenen Gebäuden, 31.000 leerstehenden Häusern und 90.000 unbebauten Grundstücken ist Detroit berüchtigt für seine städtische Verderbnis .

Im Jahr 2010 legte Bürgermeister Bing einen Plan vor, ein Viertel der Stadt planieren zu lassen. Detroit ist eine Metropole mit einer Fläche von 139 Quadratmeilen. Im Vergleich dazu ist Manhattan etwas mehr als 22 Quadratmeilen groß. Die weitläufige Natur der Stadt begünstigt den Verfall der Stadt. Der Plan des Bürgermeisters bestand darin, die verbleibende Bevölkerung von Detroit auf bestimmte Gebiete zu konzentrieren, um die Bereitstellung grundlegender städtischer Dienstleistungen zu verbessern, die die Stadt mit erheblichen Schwierigkeiten bereitstellte (Polizei, Brandschutz, Müllabfuhr, Schneeräumung, Beleuchtung usw.). Im Februar 2013 berichtete die Detroit Free Press über den Plan des Bürgermeisters, das Programm zu beschleunigen. Das Projekt hofft, "auf Bundesmittel, um es [den Bulldozing-Plan] in der ganzen Stadt zu replizieren, um Detroits Probleme mit Zehntausenden verlassenen und verfallenen Häusern und Gebäuden anzugehen". Bing sagte, das Projekt ziele darauf ab, "die Ressourcen der Stadt so zu dimensionieren, dass sie ihre kleinere Bevölkerung widerspiegeln". Trotzdem gibt es innerhalb der Stadtgrenzen immer noch schätzungsweise 20 Quadratmeilen leeres Land.

Der durchschnittliche Preis der verkauften Häuser in Detroit im Jahr 2012 betrug 7.500 US-Dollar. Im Januar 2013 waren 47 Häuser in Detroit für 500 US-Dollar oder weniger gelistet, fünf Immobilien für 1 US-Dollar. Trotz des extrem niedrigen Preises von Detroit-Immobilien sind die meisten Immobilien seit mehr als einem Jahr auf dem Markt, da die mit Brettern vernagelten, verlassenen Häuser der Stadt für Käufer selten attraktiv sind. Die Detroit News berichteten, dass 2012 mehr als die Hälfte der Immobilienbesitzer in Detroit keine Steuern zahlten, was der Stadt einen Verlust von 131 Millionen US-Dollar (entspricht 12% des allgemeinen Fondsbudgets der Stadt) einbrachte.

Die erste umfassende Analyse der zehntausenden verlassenen und baufälligen Gebäude der Stadt fand im Frühjahr 2014 statt. Dabei wurden rund 50.000 der 261.000 Gebäude der Stadt verlassen, über 9.000 Gebäude mit Brandschäden. Sie empfahl außerdem den Abriss von 5.000 dieser Bauwerke.  

Zwischen 2000 und 2010 verlor Detroit ein Viertel seiner Bevölkerung. Mehr Menschen verließen Detroit in dieser Zeit – 237.5000 – als nach dem Hurrikan Katrina aus New Orleans flohen – 140.000. Von 2010 bis 2018 verzeichnete Detroit jedoch das größte Wachstum der Rassenvielfalt aller Städte, die von einer US-Nachrichtenstudie analysiert wurden. Dies ist nicht die Rassenvielfalt, die die meisten anderen Städte erleben. Im Gegensatz zu der weißen Flucht, die die meisten Städte erlebten, in denen Weiße aus den Städten in sicherere Vororte flohen, verzeichnete Detroit einen Zustrom weißer Einwohner in die Innenstadt und Midtown. Die Midtown- und Downtown-Gebiete weisen eine zunehmende Bevölkerungsdichte auf, während die afroamerikanischen Viertel keinen guten Zugang zu öffentlichen Dienstleistungen haben. Die Armutsquote der Stadt liegt nach wie vor um ein Vielfaches über dem Landesdurchschnitt. So sehr die Stadt mit einer Geisterstadt verglichen wurde, wurde sie in jüngerer Zeit mit einem Monopoly- Spiel verglichen , bei dem die wirtschaftlichen Unterschiede deutlich und innerhalb weniger Häuserblocks präsent sind. Das Gleichgewicht zwischen Rasse und Kapitalismus spielt sich in Detroit auf historische Weise ab.

Bevölkerungsrückgang

Historisch ein wichtiges Bevölkerungszentrum, hat Detroit einen erheblichen Bevölkerungsrückgang erlebt, wobei die Stadt seit 1950 über 60 % ihrer Bevölkerung verloren hat. Detroit erreichte bei der Volkszählung von 1950 mit über 1,8 Millionen Menschen seinen Bevölkerungsgipfel, und seine Bevölkerung ist in jeder Folge zurückgegangen Volkszählung. Bei der Volkszählung von 2010 hat die Stadt etwas mehr als 700.000 Einwohner, was einem Gesamtverlust von 61% der Bevölkerung von 1950 entspricht.

Der überwiegende Teil dieses Bevölkerungsverlustes war auf die Deindustrialisierung von Detroit zurückzuführen, die Fabriken aus der Innenstadt in die Vororte verlagerte. Dies war mit dem Phänomen der weißen Flucht verbunden, der Abwanderung vieler weißer Familien aus den städtischen Gebieten der Metro Detroit in die Vororte am Stadtrand. Angetrieben wurde die weiße Flucht durch die Große Migration, bei der Hunderttausende Schwarze auf der Suche nach Arbeit aus dem Süden nach Detroit wanderten. Dies führte zu einer Überfüllung der Innenstadt und zu einer Rassentrennung im Wohnungsbau . Redlining-Praktiken, Hypothekendiskriminierung und rassistisch restriktive Bündnisse in Detroit trugen weiter zur Überfüllung bestimmter Minderheitengruppen bei, die in Unterabschnitten von Detroit wie Black Bottom leben. Viele der weißen Bewohner Detroits wollten sich nicht mit ihren schwarzen Kollegen integrieren. Sie entschieden sich oft dafür, aus der Stadt zu fliehen und in schöneren, rassisch homogeneren Vierteln in den Vororten zu wohnen. Dies war auch eine Folge des gestiegenen Wunsches nach Wohneigentum. Ein Bericht mit dem Titel "The Population Revolution in Detroit", der im Februar 1963 vom Soziologen Albert J. Mayer der Wayne State University veröffentlicht wurde, deutete darauf hin, dass die Flucht in die Vororte sowohl in der Wirtschaft als auch in der Rasse begründet war: "Die gegenwärtigen Bevölkerungstrends zeigen deutlich, dass die Stadt im Großen und Ganzen, von allen verlassen zu werden, außer denen, die unter relativ großen ... Entbehrungen leiden." Weiße Familien waren in einer besseren Position, um in die Vororte zu ziehen, im Nebeneinander mit Schwarzen, die bei Wohnungsbaudarlehen und auf dem Immobilienmarkt diskriminiert wurden.

Der Autobahnbau nach dem Zweiten Weltkrieg trug auch zum Weißflug bei, insbesondere mit dem Bau des Interstate Highway Systems. Dies ermöglichte es weißen Familien, leicht von den Vororten zur Arbeit in die Stadt zu pendeln, und gab vielen weißen Detroitern einen Anreiz, umzuziehen. Der Bau von Autobahnen in Detroit verschärfte die bereits bestehende Rassentrennung weiter, da Regierungsbeamte Autobahnen durch Gebiete bauten, die als verdorben galten – typischerweise schwarze „Ghettos“ –, die unterfinanziert und unterversorgt waren.

Infolge der weißen Flucht und der Massenmigration in die Vororte kam es zu einer signifikanten Veränderung der Rassenzusammensetzung von Detroit. Von 1950 bis 2010 stieg der Schwarz-Weiß-Anteil der Bevölkerung von 16,2 % / 83,6 % auf 82,7 % / 10,6 %. Ungefähr 1.400.000 der 1.600.000 Weißen in Detroit verließen nach dem Zweiten Weltkrieg die Stadt in die Vororte. Anfang der 1980er Jahre war Detroit zum ersten Mal in seiner Geschichte eine mehrheitlich schwarze Stadt.

Dieser drastische rassendemografische Wandel führte zu mehr als einer Veränderung des Nachbarschaftsbildes. Es hatte auch politische, soziale und wirtschaftliche Auswirkungen. 1974 wählte Detroit seinen ersten schwarzen Bürgermeister, Coleman Young. Coleman Young zielte darauf ab, ein rassisch vielfältiges Kabinett und eine Polizei zu schaffen, die halb schwarze und halb weiße Mitglieder waren, was zu einem neuen Gesicht führte, das Detroit auf der globalen Bühne repräsentierte.

Am wichtigsten waren jedoch die negativen Auswirkungen des Bevölkerungsrückgangs auf die Wirtschaft Detroits. Nach dem Bevölkerungsrückgang gingen die Steuereinnahmen Detroits deutlich zurück. Die Regierung erhielt weniger Einnahmen von den in der Stadt ansässigen Steuerzahlern, was zu mehr Zwangsvollstreckungen und allgemeiner Arbeitslosigkeit führte, was schließlich im Konkurs von 2013 gipfelte.

Die Bevölkerung Detroits nimmt heute weiter ab, was die mehrheitlich arme, schwarze Bevölkerungsgruppe am härtesten trifft. Weil Stadterneuerung, Autobahnbau und diskriminierende Kreditpolitik zur Flucht der Weißen in die Vororte beitrugen, litt die verbleibende arme, schwarze Stadtbevölkerung unter radikalen Desinvestitionen und einem Mangel an öffentlichen Dienstleistungen wie verfallenen Schulen, mangelnder Sicherheit, baufälligen Grundstücken und Abfall , die zur Realität der heute in der Stadt lebenden Familien beiträgt. Darüber hinaus hat Detroit die höchste Grundsteuer aller US-Großstädte, was es für viele Familien schwierig macht, sich das Leben in der Stadt leisten zu können.

Der weiße Flug scheint sich ab den 1990er Jahren umzukehren, wobei reiche weiße Familien in die Stadt zurückkehren und Gebiete des städtischen Verfalls und der Verderbnis aufwerten. Dies hat jedoch viele Probleme mit sowohl physischer als auch kultureller Vertreibung verursacht, die sich überproportional auf marginalisierte Minderheitengemeinschaften auswirkt. Die Immobilienentwicklung und die allgemeine „Verbesserung“ der Stadt führen zu erhöhten Mieten in diesen Stadtteilen. Da marginalisierte Gemeinschaften tendenziell verarmter sind, sind sie finanziell nicht in der Lage, diese steigenden Mieten zu tragen und werden daher physisch vertrieben. Nach physischer Vertreibung stellt sich auch das Problem der kulturellen Vertreibung, da Gentrifizierung einen Verlust von Zugehörigkeit, Eigentum, Geschichte, Identität und Stolz im Zusammenhang mit dem Leben an einem bestimmten Ort verursacht.

Die Daten zeigen, dass sich der Bevölkerungsverlust in Detroit verlangsamt. Der Rückgang im Jahr 2017 betrug 2.376 Einwohner gegenüber dem Rückgang von 2.770 im Jahr 2016. Die Stadt hat sich noch nicht auf den Höhepunkt des Bevölkerungswachstums der 1950er Jahre erholt, aber der Rückgang verlangsamt sich tatsächlich.

Soziale Themen

Arbeitslosigkeit

Nach Angaben des US Department of Labor Bureau of Labor Statistics liegt die Arbeitslosenquote im Oktober 2017 bei 8,4 %. Im 20. Jahrhundert lag die Arbeitslosenquote laut den Archiven des US Department of Labor bei rund 5 %.

Armut

Die USA Census Bureau ‚s Statistische Zusammenfassung der Vereinigten Staaten: 2012 zählt Detroit erste unter allen 71 Städten der USA , für die Preise in Prozent der Bevölkerung leben der Stadt unterhalb der Armutsgrenze berechnet. Die individuelle Rate, die unterhalb der Armutsgrenze lebt, beträgt 36,4 %; der Familienanteil beträgt 31,3%.

Verbrechen

Detroit hat eine der höchsten Kriminalitätsraten in den Vereinigten Staaten, mit einer Rate von 62,18 pro 1.000 Einwohner für Eigentumsdelikte und 16,73 pro 1.000 für Gewaltverbrechen (im Vergleich zu nationalen Zahlen von 32 pro 1.000 für Eigentumsdelikte und 5 pro 1.000 für Gewaltdelikte). Kriminalität im Jahr 2008). Die Mordrate in Detroit lag 2012 bei 53 pro 100.000, zehnmal so hoch wie in New York City . Ein Forbes-Bericht aus dem Jahr 2012 nannte Detroit zum vierten Mal in Folge die gefährlichste Stadt der Vereinigten Staaten. Sie zitierte FBI- Umfragedaten, die ergaben, dass in der Metropolregion der Stadt eine erhebliche Rate an Gewaltverbrechen auftrat: Mord und nicht fahrlässige Tötung, Vergewaltigung, Raub und schwere Körperverletzung.

Nach Angaben von Detroit-Beamten im Jahr 2007 waren etwa 65 bis 70 Prozent der Morde in der Stadt drogenbedingt. Die Rate der ungelösten Morde in der Stadt liegt bei etwa 70 %.

Finanzen der Stadt

Am 1. März 2013 gab Gouverneur Rick Snyder bekannt, dass der Staat die finanzielle Kontrolle über die Stadt übernehmen werde. Ein Team wurde ausgewählt, um die Finanzen der Stadt zu überprüfen und festzustellen, ob die Ernennung eines Notfallmanagers gerechtfertigt war. Zwei Wochen später ernannte das staatliche Lokale Darlehensausschuss für finanzielle Nothilfe (ELB) einen Notfallfinanzmanager, Kevyn Orr . Mitte Mai veröffentlichte Orr seinen ersten Bericht. Die Ergebnisse waren im Allgemeinen negativ in Bezug auf die finanzielle Gesundheit von Detroit. In dem Bericht heißt es, Detroit sei „ auf Cashflow-Basis eindeutig zahlungsunfähig “. Der Bericht sagte, dass Detroit sein laufendes Haushaltsjahr mit einem Cashflow-Defizit von 162 Millionen US-Dollar abschließen werde und dass das prognostizierte Haushaltsdefizit in weniger als zwei Monaten 386 Millionen US-Dollar erreichen werde. Der Bericht sagte, dass die Kosten für Rentnerleistungen ein Drittel des Detroiter Budgets verschlingen und dass die öffentlichen Dienstleistungen darunter leiden, da Detroits Einnahmen und Bevölkerung jedes Jahr schrumpfen. Der Bericht sollte keine vollständige Blaupause für Orrs Pläne zur Behebung der Krise bieten; Weitere Einzelheiten zu diesen Plänen sollten innerhalb weniger Monate bekannt werden.

Nach mehreren Monaten der Verhandlungen war Orr letztlich nicht in der Lage zu einem Abkommen mit Detroit Gläubigern, Gewerkschaften und Rententafeln zu kommen und damit für eingereicht Kapitel 9 Gläubigerschutz in dem östlichen Bezirk von Michigan US - Konkursgericht am 18. Juli 2013, die größten US die Stadt dies jemals tun wird, mit ausstehenden finanziellen Verpflichtungen gegenüber mehr als 100.000 Gläubigern in Höhe von insgesamt rund 18,5 Milliarden US-Dollar. Am 10. Dezember 2014 hat Detroit die Insolvenz erfolgreich beendet.

Wiederaufleben

In den späten 2010er Jahren begannen viele Beobachter, darunter die New York Times , auf ein wirtschaftliches und kulturelles Wiederaufleben Detroits hinzuweisen. Dieses Wiederaufleben war in erster Linie auf private und öffentliche Investitionen zurückzuführen, die dazu dienten, die soziale und wirtschaftliche Dynamik der Stadt wiederzubeleben. Durch eine Kombination aus Reinvestition und einer überarbeiteten Sozialpolitik hat Detroit ein neues Interesse geweckt und dient als Modell für andere Gebiete, um zu lernen, wie sie ihre städtischen Zentren wiederbeleben können.

Beweise für das Wiederaufleben Detroits finden sich am leichtesten in der Midtown Area und im Central Business District, die eine Reihe hochkarätiger Investoren angezogen haben. Vor allem hat Dan Gilbert stark in den Erwerb und die Revitalisierung einer Reihe historischer Gebäude in der Innenstadt investiert. Ein Hauptaugenmerk bei privaten Immobilieninvestitionen lag darauf, den Central Business District von Detroit als attraktiven Standort für Investitionen von Technologieunternehmen wie Amazon, Google und Microsoft zu positionieren. Ansätze für private Investitionen von Midtown haben jedoch die Wiederherstellung von Midtown als kulturelles und kommerzielles Zentrum der Stadt priorisiert. Das DIA Plaza Project von Midtown Cultural Connection zum Beispiel zielt darauf ab, den Kulturbezirk der Stadt – zu dem das Detroit Institute of Arts , die Detroit Public Library , das Charles H. Wright Museum of African American History und mehrere andere Institutionen gehören – durch den Bau einer öffentlichen Raum, der ein Gefühl der Integration und Harmonie mit dem Rest der Stadt schafft. Der öffentliche Nahverkehr innerhalb der Innenstadt war auch ein Ziel für private Investoren, wie die Investition von Quicken Loans in den QLine- Triebwagen in Detroit zeigt , der derzeit eine 3,3 Meilen (5,3 km) lange Strecke entlang der Woodward Avenue fährt.

Gilberts Investitionen innerhalb der Stadt beschränken sich nicht auf Immobilien; Er hat auch eine Sicherheitstruppe zusammengestellt, die die Innenstadt patrouilliert und Hunderte von Sicherheitszentren überwacht, die an Gebäuden angeschlossen sind, die von seinen eigenen Rock Ventures betrieben werden. Diese Agenten haben fast jede Ecke der Innenstadt von Detroit im Blick und koordinieren die öffentliche Sicherheit und überwachen Rechtsverstöße in Zusammenarbeit mit der privaten Polizeibehörde der Wayne State University und der eigenen Polizei von Detroit. Zusätzlich zu diesen Bemühungen, Detroits soziale Atmosphäre wiederzubeleben, haben Gilbert und Quicken Loans auch eine starke und vielfältige Belegschaft in Detroit aufgebaut, indem sie Anreize für Mitarbeiter geschaffen haben, in Midtown zu leben, und Zuschüsse und Kredite angeboten haben. Durch solche Initiativen hat sich Gilbert darauf konzentriert, den Detroitern „Chancen zu schaffen“ und zu Reinvestitionen in die Wirtschaft der Stadt ermutigt.

Der Ansatz, den viele dieser privaten Investoren innerhalb der Innenstadt verfolgt haben, stößt jedoch auf mehrere Kritikpunkte. Viele haben argumentiert, dass der Zustrom von privatem Kapital in die Innenstadt von Detroit zu dramatischen Veränderungen des sozialen und sozioökonomischen Charakters der Stadt geführt hat. Manche behaupten, Investoren wie Gilbert wandeln Detroit in eine oligarchische Stadt um, deren Neuentwicklung nur von wenigen Mächtigen kontrolliert wird. Anwohner bezeichneten die Innenstadt sogar als „Gilbertville“ und äußerten Befürchtungen einer physischen Verdrängung aufgrund der durch solche Investitionen resultierenden Mieterhöhungen. Darüber hinaus befürchten viele langjährige Einwohner, dass der Zustrom neuen Kapitals zu ihrer politischen Entmachtung führen könnte und dass die Stadtverwaltung weniger auf ihre Bedürfnisse eingehen wird, wenn sie unter dem Einfluss externer Investoren steht.

Andere Investoren wie John Hantz versuchen, Detroit mit einem anderen Ansatz wiederzubeleben: der urbanen Landwirtschaft. Im Gegensatz zu Gilbert hat Hantz seinen Fokus auf die heruntergekommenen Viertel in Detroits Wohngebieten gerichtet. Im Jahr 2008 wandte sich Hantz an die Stadtverwaltung von Detroit und schlug einen Plan vor, um die städtische Fäule zu beseitigen, indem er zerstörte Häuser abriss und Bäume pflanzte, um eine große städtische Farm zu errichten. Trotz heftiger Kritik seitens der Stadtbewohner, die behaupteten, dass Hantz' Vorschlag nichts weiter als ein "Landraub" sei, genehmigte die Stadtregierung schließlich Hantz' Vorschlag und gewährte ihm fast 57 Hektar Land. Bis 2017 hat Hantz Farms über 24.000 Setzlinge gepflanzt und 62 verdorbene Strukturen abgerissen. Die langfristigen Ambitionen von Hantz für das Projekt bleiben jedoch ungewiss, und viele Anwohner spekulieren über die zukünftige Entwicklung seines Grundstücks.

Detroits Wiederaufleben wird auch durch die Bildung öffentlich-privat-gemeinnütziger Partnerschaften vorangetrieben, die Detroits wertvollste Vermögenswerte schützen und erhalten. Die Detroit Riverfront zum Beispiel wird fast ausschließlich durch gemeinnützige Finanzierung in Partnerschaft mit öffentlichen und privaten Unternehmen unterhalten und entwickelt. Dieses Modell für wirtschaftliche Entwicklung und Revitalisierung hat in Detroit enormen Erfolg gehabt, wobei die Detroit Riverfront Conservancy mehr als 23 Millionen US-Dollar aufbrachte, um die Vermögenswerte am Flussufer zu revitalisieren und zu erhalten. Dieses Modell für die wirtschaftliche Entwicklung ist so vielversprechend, dass die Stadt ähnliche Partnerschaftsstrategien verfolgt, um eine Reihe anderer städtischer Vermögenswerte zu verwalten, zu erhalten und zu revitalisieren.

In den letzten siebzig Jahren hat die Stadt Detroit, Michigan, einen dramatischen Rückgang ihrer Bevölkerung und ihres wirtschaftlichen Wohlstands erlebt. Dieser Rückgang hat unzählige Mitglieder der Gemeinde in wirtschaftliche Turbulenzen gebracht, viele Einwohner dazu gebracht, mit den Steuern in Verzug zu geraten und ihre Häuser anschließend einer Steuerabschottung zu unterwerfen . Aufgrund der Überbewertung der Immobilienwerte auf der Grundlage veralteter Schätzungen werden die Grundsteuern für diese Häuser massiv überhöht, was weitere Zwangsversteigerungen und Vertreibungen in der Gemeinschaft fortsetzt . Diese zwangsversteigerten Immobilien werden oft öffentlich versteigert, wo viele von ihnen von wohlhabenden Investoren gekauft werden, die vom Wohnungsmarkt in Detroit profitieren wollen.

Befürworter solcher Investitionen argumentieren, dass wohlhabende Investoren die Vertreibung durch die Sanierung leerstehender Gebiete, in denen keine Menschen wohnten, minimiert haben; Diese Art von Investitionen kann jedoch zusätzliche Auswirkungen haben, die über die physische und wirtschaftliche Vertreibung der Bewohner hinausgehen. In den letzten Jahren haben Forscher damit begonnen, die Auswirkungen von Gentrifizierung und radikalen Reinvestitionen auf die Kultur einer Stadt zu untersuchen. Im Fall von Detroit argumentieren sie, dass private Investitionen direkt zu einem Gefühl der „kulturellen Vertreibung“ führen, was dazu führt, dass langjährige Einwohner „ein Gefühl für Ort und Gemeinschaft“ verlieren und „das Gefühl haben, dass ihre Gemeinde weniger ihre eigene ist als sie“. früher war." Obwohl die wirtschaftliche Reinvestition der Stadt Arbeitsplätze, Chancen und Kapital bietet, behaupten Gegner dieser Agenda, dass sie nur eine Form des „Katastrophenkapitalismus“ ist und nur den Wohlhabenden zugute kommt, ohne die Einwohner von Detroit einzubeziehen, die unverhältnismäßig an den Rand gedrängt und von progressiven Bemühungen um Jahrzehnte. Darüber hinaus befürchten sie, dass steigende Immobilienwerte und Steuern in den umliegenden Gebieten noch negativere Auswirkungen auf die bestehende Bevölkerung haben und zu einer neuen Form der existentiellen Vertreibung führen werden.  

Im Jahr 2015 gründete eine Gruppe von Aktivisten einen Community Land Trust (CLT), um diese Wohnungskrise zu bekämpfen , indem sie von der Gemeinde kontrollierten erschwinglichen Wohnraum zur Verfügung stellt und gleichzeitig die wirtschaftliche Entwicklung fördert. Die Bewegung zur Einführung von CLTs in Detroit begann mit mehreren Treffen des Building Movement Project. Detroits erstes CLT wurde von einer gemeinnützigen Organisation namens Storehouse of Hope gegründet. Zu dieser Zeit erstellte die Organisation eine Go Fund Me-Kampagne, mit der fünfzehn Häuser gekauft wurden, die dann Teil des Community Land Trust wurden. Das CLT sorgt für die Stabilität des Wohnens und hilft den Bewohnern, finanzielle Not zu überwinden, indem es die Kosten für Grundsteuern, Versicherungen, Gebäudereparaturen und Wasserrechnungen übernimmt, während die Bewohner selbst ein Drittel ihres Einkommens als Miete an das CLT zahlen. Darüber hinaus werden den Immobilien der CLT Verkaufsobergrenzen auferlegt, um die Erschwinglichkeit für Generationen von zukünftigen Käufern aufrechtzuerhalten.

Die meiste Skepsis gegenüber CLTs wurzelt in ihrer Abhängigkeit von externer Finanzierung. Wenn CLT-Organisationen wachsen und ihre Vorstände professionalisiert werden, werden sie oft von ihren ursprünglichen Idealen einer gemeindebasierten Landkontrolle distanziert, auf denen die Organisationen gegründet wurden. Die Mehrheit der CLTs baut nicht auf wirtschaftlich selbsttragenden Modellen auf, sodass sie gezwungen sind, um externe Finanzierung zu konkurrieren. Dies nimmt dem CLT die Autonomie, da die gesamte Macht in die Hände von Förderorganisationen und privaten Stiftungen übergeht. Einige glauben, dass dieses Problem vermieden werden könnte, wenn CLTs ihre Finanzierung irgendwie von Investoren innerhalb der Gemeinschaft oder von Geldgebern beziehen könnten, die ihre Ideale der Stärkung der Gemeinschaft teilen.

Siehe auch

• Geschichte von Detroit
• Zeitleiste von Detroit
• Verfall der Städte
• Urbane Widerstandsfähigkeit
• Deindustrialisierung
• Wohnbedingungen in Detroit City

Verweise

Weiterlesen

• Doucet, Brian. " Detroits Gentrifizierung wird armen Bürgern keine zuverlässigen öffentlichen Dienste bieten " ( Archiv ). Der Wächter . 17. Februar 2015.
• Kersey, Paul, Flucht aus Detroit (2012).

Externe Links

• Moderne Ruinen des verlassenen Detroit (FOTOS)
• " Detroit: Ruin and Renewal " - Index der Artikel der New York Times