Deke Slayton - Deke Slayton

Donald K. Slayton
Slayton.jpg
Slayton im Jahr 1973
Geboren
Donald Kent Slayton

( 1924-03-01 )1. März 1924
Ist gestorben 13. Juni 1993 (1993-06-13)(im Alter von 69)
Staatsangehörigkeit Vereinigte Staaten
Andere Namen Deke Slayton
Alma Mater Universität von Minnesota , BS 1949
Auszeichnungen Dfc-usa.jpg NASA Distinguished Service Medal.jpg
Collier Trophy
James H. Doolittle Award
Weltraumkarriere
NASA- Astronaut
Bisherige Beschäftigung
Bomberpilot , Testpilot
Rang US-O4 insignia.svg Major , USAF
Zeit im Raum
9d 01h 28m
Auswahl 1959 NASA-Gruppe 1
Missionen Apollo-Sojus-Testprojekt
Missionsabzeichen
ASTP-Patch.png
Ruhestand 27. Februar 1982
Unterschrift
Deke Slayton Signatur.svg

Donald Kent "Deke" Slayton (1. März 1924 - 13. Juni 1993) war ein United States Air Force Pilot , Luftfahrt - Ingenieur und Testpilot , der als einer der ursprünglichen ausgewählt wurde NASA Mercury Seven Astronauten . Er wurde der erste Chef des Astronautenbüros der NASA und Direktor des Flugbesatzungsbetriebs, der für die Aufgaben der NASA-Crew verantwortlich war.

Slayton trat während des Zweiten Weltkriegs den US Army Air Forces bei und flog in Europa und im Pazifik . Er verließ die Armee nach dem Zweiten Weltkrieg und trat später der Minnesota Air National Guard bei, nachdem er als Luftfahrtingenieur für Boeing gearbeitet hatte . Er trat der United States Air Force bei und besuchte 1955 die Air Force Test Pilot School . 1959 bewarb er sich bei der Mercury Seven und wurde als einer der Mercury Seven ausgewählt . Er sollte den zweiten orbitalen Raumflug mit US-Besatzung steuern , wurde aber 1962 aufgrund von Vorhofflimmern , einem unregelmäßigen Herzrhythmus , am Boden liegen . Im März 1972 erhielt er die medizinische Flugerlaubnis und war der Pilot des Andockmoduls des Apollo-Sojus-Testprojekts (ASTP) von 1975 . Er arbeitete bis 1982 bei der NASA und half bei der Entwicklung des Space Shuttle .

Er starb am 13. Juni 1993 im Alter von 69 Jahren an einem Gehirntumor.

frühes Leben und Karriere

Deke Slayton als Bomberpilot im Zweiten Weltkrieg
Deke Slayton (rechts) neben einem Douglas A-26- Bomber

Donald Kent Slayton wurde am 1. März 1924 auf einer Farm in der Nähe von Leon, Wisconsin , als Sohn von Charles Sherman Slayton (1887–1972) und Victoria Adelia Slayton ( geb.  Larson; 1895–1970) geboren. Er war englischer und norwegischer Abstammung. Schon in jungen Jahren arbeitete er auf der Farm, um Schafe und Kühe zu züchten und Tabak anzubauen. Während Slaytons Kindheit hatte das Haus seiner Familie weder Strom noch Inneninstallationen. Im Alter von fünf Jahren räumte Slayton einen von Pferden gezogenen Heumäher, als sein linker Ringfinger abgetrennt wurde. Er besuchte eine Grundschule mit zwei Räumen in Leon und machte 1942 seinen Abschluss an der Sparta High School, wo er boxte , Posaune spielte und bei den Future Farmers of America (FFA) aktiv war.

Zweiter Weltkrieg

Der Angriff des japanischen Imperiums auf Pearl Harbor im Jahr 1941 ereignete sich während Slaytons Abschlussjahr der High School. Er wollte ursprünglich der US Navy beitreten , trat aber der US Army Air Force bei, als sie anfingen, High-School-Absolventen zum Fliegen zu akzeptieren. Nach seinem Abschluss zog Slayton nach San Antonio, Texas , und nahm am Aviation Cadet Training Program teil . Wegen seines abgetrennten Ringfingers wurde er zunächst medizinisch verzögert, aber als flugfähig eingestuft. Slayton begann seine Flugausbildung in Vernon, Texas , wo er auf dem Fairchild PT-19 , dem PT-17 Stearman und dem AT-6 Texan trainierte . Nach drei Monaten Grundausbildung zog Slayton nach Waco, Texas , um eine grundlegende Flugausbildung zu absolvieren, wo er die BT-13 Valiant flog . Trotz Slaytons Wunsch, einmotorige Kampfflugzeuge zu fliegen, wurde er ausgewählt, mehrmotorige Flugzeuge zu fliegen. Slayton begann eine Ausbildung mit mehreren Triebwerken auf der Beechcraft AT-10 , der Cessna AT-12 und der Curtis 18-I. Slayton schloss seine Flugausbildung am 22. April 1943 ab und wurde beauftragt, auf der B-25 Mitchell zu fliegen , seiner letzten Wahl für Flugzeuge.

Slayton zog für das dreimonatige B-25 Mitchell-Training auf die Columbia Army Air Base in South Carolina . Nach Abschluss der Ausbildung wurde er der 340. Bombardment Group zugeteilt und reiste von Newport News, Virginia, zum europäischen Kriegsschauplatz auf dem Schiff ab . Nach einem Zwischenstopp in Zerni, Nordafrika, reiste sein Konvoi nach Neapel , Italien. Während ihrer Fahrt in der Nähe der Straße von Gibraltar wurden ihre Schiffe von deutschen Bombern und U-Booten angegriffen . Nach seiner Ankunft in Neapel zog die 340. Bombardement Group nach San Petrazio, wo Slayton Kampfeinsätze auf die Balkanhalbinsel flog . Nach sechs Wochen zog er nach Foggia , wo 48 Flugzeuge nach einem Ausbruch des Vesuvs zerstört wurden . Danach flog Slayton von Salerno und Korsika aus , wo er vom Copiloten zum Piloten aufstieg. Nach 56 Kampfeinsätzen beendete Slayton seine Kampftour und kehrte im Mai 1944 in die USA zurück.

Unmittelbar nach seiner Rückkehr zur Columbia Army Air Base, um als B-25-Ausbilder zu dienen, bewarb sich Slayton und wurde angenommen, um das neue A-26 Invader- Bomberflugzeug zu fliegen. Er zog zum Training nach Selfridge Field in Michigan und begann mit den Vorbereitungen für einen Einsatz im Pazifik . Im Juli 1945 kam er auf der Insel Okinawa an und schloss sich der 319. Bombardierungsgruppe an . Er flog sieben Kampfeinsätze über Japan und stieß auf wenig japanischen Widerstand. Slayton flog seinen letzten Kampfeinsatz am 12. August, drei Tage nach der Bombardierung von Nagasaki und wartete zwei Monate auf seine Rückkehr in die USA. Nach dem Krieg arbeitete Slayton als B-25-Ausbilder in Albany, Georgia , und Boca Raton, Florida und November 1946 von der Armee getrennt.

Nach dem Zweiten Weltkrieg

Nach seiner Entlassung aus der Armee schrieb sich Slayton an der University of Minnesota in Minneapolis ein und studierte Luftfahrttechnik . Als Student finanzierte er seinen Lebensunterhalt mit dem GI Bill und arbeitete in einem Lagerhaus in Montgomery Ward . Er schloss sein Studium 1949 mit einem Bachelor of Science ab und nahm eine Stelle als Ingenieur bei der Boeing Aircraft Corporation in Seattle, Washington, an . Nach seinem Umzug nach Seattle lebte Slayton in einem Wohnhaus und begann als Junior-Design-Ingenieur zu arbeiten. Während seiner Zeit bei Boeing arbeitete er an der B-52 Stratofortress und der KC-97 Stratofreighter .

Während seines College-Studenten trat Slayton der Air Force Reserve bei und war ein texanischer T-6-Pilot, der vom Minneapolis-Saint Paul International Airport flog . Er wechselte zur Minnesota Air National Guard (ANG), nachdem er eine Degradierung vom Kapitän zum Leutnant akzeptiert hatte, damit er die A-26 Invader und die P-51 Mustang fliegen konnte . Er verließ die Minnesota ANG, als er nach Seattle zog. Slayton versuchte zu Beginn des Koreakrieges , sich einer Air Force Reserve-Einheit in Seattle anzuschließen , wurde jedoch mit der Begründung abgelehnt, dass sein inaktiver Reservestatus abgelaufen war. Er kontaktierte seinen vorherigen Staffelkommandanten in Minnesota und nahm sein Angebot an, im Februar 1951 wieder in seine ehemalige Staffel einzusteigen. Nach seiner Rückkehr wurde Slayton zunächst medizinisch vom Fliegen wegen seines Sehvermögens ausgeschlossen. Er diente als Wartungsoffizier, während er auf seine ärztliche Freigabe wartete, und wurde dann Wartungsflugtestoffizier, nachdem er wieder in den Flugstatus zurückgekehrt war.

1952 wechselte Slayton von der Air National Guard zur aktiven Luftwaffe. Nach dem Abschluss seiner Ausbildung an Air Command and Staff Schule wurde er als Wartungs Inspektor zugewiesen Twelfth Air Force Hauptquartier in Wiesbaden Army Airfield , West - Deutschland . Außerdem diente er als F-86 Sabre Pilot und Wartungsoffizier beim 36th Fighter Day Wing auf dem Fliegerhorst Bitburg , Westdeutschland . Während seiner Stationierung in Deutschland lernte er Marjorie Lunney kennen und heiratete sie am 18. Mai 1955.

Zu Beginn seines Einsatzes in Westdeutschland bewarb sich Slayton bei der Air Force Test Pilot School (TPS), wurde jedoch mit der Begründung abgelehnt, dass er seinen aktuellen dreijährigen Einsatz absolvieren müsse. Er bewarb sich erneut und wurde 1955 angenommen und trat der TPS-Klasse 55C bei. Nach seinem Abschluss im Dezember 1955 wurde er Testpilot im Flight Test Center der Edwards Air Force Base in Kalifornien . Er testete die F-101 , F-102 , F-104 , F-105 und F-106 . Er wurde zuerst der F-102 zugeteilt und testete die Matador- und Genie- Raketen und testete später die Stall-Spin-Eigenschaften der F-105. 1958 half er beim Test von Großbritanniens erstem Überschalljäger, dem englischen Electric P1B Lightning .

NASA-Karriere

Merkur Sieben

Deke Slayton

Im Januar 1959 wurde Slayton als einer der Kandidaten für das Projekt Mercury der NASA ausgewählt , das erste bemannte Raumfahrtprogramm der USA. Trotz seines anfänglichen Desinteresses an der Raumfahrt stimmte er der Astronautenauswahl zu. Nach einem ersten Interview im provisorischen NASA-Hauptquartier im Dolley Madison House in Washington, DC , wurde Slayton zusammen mit seinen zukünftigen Astronauten Scott Carpenter und Jim Lovell in der Lovelace Clinic in Albuquerque, New Mexico , psychologisch und physisch getestet . Am 2. April 1959 wurde Slayton über seine Auswahl als Astronaut informiert. Er zog mit seiner Familie von der Edwards Air Force Base in eine Wohnsiedlung in der Nähe von Fort Eustis , wo er Nachbarn der Mercury Seven- Astronauten Gus Grissom und Wally Schirra war .

Nachdem er bei der NASA angefangen hatte, wurde Slayton mit der Entwicklung des Convair Atlas LV-3B beauftragt . 1959 machte er eine Ausbildung in einer Zentrifuge und unterzog sich einem Elektrokardiogramm ; Es wurde festgestellt, dass er eine unregelmäßige Herzaktivität hatte. Er erhielt eine weitere medizinische Untersuchung auf der Brooks Air Force Base , und es wurde idiopathisches Vorhofflimmern diagnostiziert , aber er wurde als gesund genug angesehen, um weiter zu fliegen. Während des unbemannten Orbitalflugs Mercury-Atlas 4 arbeitete er an der Trackingstation auf den Bermudas . Er wurde für die zweite amerikanische Orbitalmission mit Besatzung ausgewählt, Mercury-Atlas 7 , die er Delta 7 nennen wollte . Anfang 1962 leitete der NASA-Administrator James Webb eine Untersuchung zu Slaytons Vorhofflimmern ein. Am 15. März 1962, zwei Monate vor dem Start von Delta 7 , wurde Slayton medizinisch von seinem Flug disqualifiziert und auf der Mission durch Scott Carpenter ersetzt . Anfangs war Slayton nur für seine zugewiesene Mission gesperrt und er versuchte, seine Gesundheit zu verbessern, indem er regelmäßiger trainierte und auf Alkohol verzichtete. Die NASA-Führung stellte fest, dass Slayton immer noch für sein Vorhofflimmern gefährdet war, und entfernte ihn möglicherweise von den verbleibenden Mercury-Missionen. Flugärzte empfahlen eine Herzkatheteruntersuchung, um festzustellen, ob er eine angeborene Erkrankung hatte, aber das NASA-Management lehnte den Vorschlag wegen der Risiken der Operation ab.

NASA-Management

Deke Slayton (links auf dem Hocker) und die Crew von Apollo 11 während der letzten Pressekonferenz vor dem Flug

Nachdem er von der NASA geerdet wurde, wurde Slayton Anfang 1962 als leitender Manager des Astronautenbüros ausgewählt. Eine seiner ersten Aufgaben bestand darin, die Astronauten der Gruppe 2 auszuwählen , und die neue Klasse wurde im September 1962 angekündigt. Außerdem wurde er mit zukünftigen Besatzungsaufgaben beauftragt und Gordon Cooper dem Mercury-Atlas 9 zugeteilt . Bei einer administrativen Umstrukturierung im Oktober 1963 wurde Slayton zusätzlich zu seiner Tätigkeit als Leiter des Astronautenbüros stellvertretender Direktor des Flugbesatzungsbetriebs. Im November 1963 trat er von seinem Dienst in der Air Force zurück, nachdem er für immer vom Fliegen ausgeschlossen worden war und ein ziviler Exekutive für die NASA wurde. Nachdem Alan Shepard aufgrund der Ménière-Krankheit dauerhaft am Boden lag , ersetzte er Slayton als Leiter des Astronautenbüros, während Slayton weiterhin für den Flugbesatzungsbetrieb arbeitete und 1966 zum Direktor befördert wurde. und bestimmte die Astronauten, die auf den Gemini- und Apollo- Missionen fliegen würden . Slayton schuf eine Crew-Rotation, bei der eine Crew als Backup-Crew für eine Mission ausgewählt wurde und später drei Missionen später die Hauptcrew sein sollte.

Während des Feuers von Apollo 1 befand sich Slayton im Blockhaus Cape Canaveral LC-34 . Er war ein enger Freund des Astronautenkollegen Gus Grissom und hatte erwogen, in der Kapsel zu arbeiten, um Kommunikationsprobleme zu ermitteln, und hätte unter den Fußstützen gearbeitet, wo später das Feuer ausbrechen würde. Nach dem Brand berief Slayton im April 1967 ein Treffen der Astronauten aus den ersten ausgewählten Gruppen ein und gab bekannt, dass sie die Kandidaten für die erste Mondlandung seien. Slayton beaufsichtigte die Neuzuweisungen der Besatzung für die bevorstehenden Apollo-Missionen sowie die Auswahl der Astronauten der Gruppe 6 und 7 . Während dieser Zeit zeigte er weiterhin Symptome von Vorhofflimmern. Nachdem der NASA-Administrator James Webb entschieden hatte, dass Apollo 8 zu einer Mondumlaufmission werden würde, wechselte Slayton aufgrund ihrer Erfahrung mit der Mondlandefähre die bisherige Besatzung auf die Apollo 9 und verlegte sowohl die Haupt- als auch die Ersatzmannschaft von Apollo 9 auf Apollo 8. Aufgrund seiner Crew-Rotationsplan, die Backup-Crew von Neil Armstrong , Buzz Aldrin und Michael Collins wurde die primäre Crew für Apollo 11 . Slayton setzte die Besatzung für die verbleibenden Mondlandungen fort. Slayton wählte zu ersetzen Ken Mattingly mit Jack Swigert auf Apollo 13 , nachdem Bedenken ergaben sich , dass Mattingly entwickeln könnte Masern während der Mission. Im Jahr 1969 traf er die umstrittene Entscheidung, Alan Shepard als Kommandant von Apollo 13 zu ernennen, was von einigen Astronauten aufgrund von Shepards vorheriger Position als Leiter des Astronautenbüros als Interessenkonflikt angesehen wurde. Shepard wurde später vom Office of Manned Spaceflight Direktor George Mueller gegen den Willen von Slayton, der der Meinung war, dass Shepard zusätzliche Trainingszeit benötigte, zum Befehl von Apollo 14 versetzt . Nach dem Skandal um Briefumschläge während der Apollo-15- Mission wies Slayton die Besatzung auf nicht-fliegende Jobs um und beendete damit effektiv ihre Astronautenkarrieren. Slayton unterstützte, Joe Engle als Pilot der Mondlandefähre auf Apollo 17 zu behalten , wurde jedoch vom NASA-Management unter Druck gesetzt, ihn durch Jack Schmitt , einen Wissenschaftler-Astronauten, zu ersetzen .

Zurück zum Flugstatus

Während er am Boden war, ergriff Slayton mehrere Maßnahmen, um den Flugstatus wiederherzustellen, darunter regelmäßiges Training, die Einnahme von Vitaminen, das Aufhören des Zigarettenrauchens und des Kaffees und die Reduzierung seines Konsums alkoholischer Getränke. 1970 wurde sein Herzklopfen häufiger und er begann, täglich experimentelle Dosen von Chinidin , einem kristallinen Alkaloid, einzunehmen. Diese Behandlung war erfolgreich, aber besorgt, dass die Einnahme von Medikamenten ihn immer noch vom Alleinflug disqualifizieren würde, beendete Slayton die Einnahme gegen die ärztliche Anordnung. Nach einem Jahrzehnt, in dem er Ärzte auf der ganzen Welt aufgesucht hatte, wurde Slayton 1971 nach einer langen Zeit ohne Herzflimmern in der Mayo Clinic untersucht und es wurde festgestellt, dass keine koronare Erkrankung vorliegt. Am 13. März 1972 gab die NASA bekannt, dass Slayton in den Flugstatus zurückgekehrt sei.

Flug Apollo–Sojus

Deke Slayton (rechts) mit Kosmonaut Alexei Leonov in der Sojus-Sonde

Im Februar 1973 wurde Slayton zusammen mit Kommandant Thomas Stafford und dem Piloten des Kommandomoduls Vance Brand dem Apollo-Sojus-Testprojekt (ASTP) als Andockmodulpilot zugeteilt . Die amerikanische Besatzung begann ein zweijähriges Ausbildungsprogramm, das das Erlernen der russischen Sprache und Reisen zum Juri-Gagarin-Kosmonauten-Trainingszentrum in der UdSSR beinhaltete . Er blieb während des gesamten Skylab- Programms in einer leitenden Position und trat im Februar 1974 als Director of Flight Crew Operations zurück, um sich auf seinen bevorstehenden Flug vorzubereiten.

Die Raumsonden Apollo und Sojus starteten beide am 15. Juli 1975. Am 17. Juli schlossen sich die beiden Raumschiffe im Orbit zusammen und die amerikanischen Astronauten führten Besatzungstransfers mit den Kosmonauten Alexei Leonov und Valeri Kubasov durch . Am Ende des Fluges führte eine falsche Schalterstellung dazu, dass bei der Landung schädliche Stickstoff-Tetroxid- Dämpfe aus den RCS-Triebwerken des Kommandomoduls in die Kabine gesaugt wurden und die Besatzung vorsorglich für zwei Wochen in Honolulu , Hawaii , ins Krankenhaus eingeliefert wurde . Während des Krankenhausaufenthalts wurde eine Läsion an Slaytons Lunge entdeckt und entfernt. Es wurde festgestellt, dass es gutartig ist, aber er wäre wahrscheinlich von ASTP geerdet worden, wenn es vor dem Flug entdeckt worden wäre. Er war 51 Jahre alt und damit der älteste Astronaut, der zu dieser Zeit im Weltraum flog.

Space Shuttle-Programm

Deke Slayton fliegt T-38 (ganz links) während der Rückkehr des Flugzeugs B 747 SCA mit dem Space Shuttle Columbia an Bord kurz vor der Landung im Kennedy Space Center , März 1979

Vor dem ASTP-Flug wurde Slayton von Chris Kraft mit der Leitung der Approach and Landing Tests (ALT) des Space Shuttle-Programms beauftragt. Das ALT-Programm entwickelte die Tests für den Space Shuttle Orbiter Enterprise und modifizierte mehrere F-104 Starfighter und T-38 Talons , um die Astronauten auszubilden. Während er am Space Shuttle arbeitete, half er auch bei der Entwicklung des Shuttle-Trägerflugzeugs .

Das ALT-Programm endete Ende 1977 und Slayton stimmte zu, die Orbital Flight Tests (OFT) des Space Shuttles zu leiten. Bei der Auswahl der Astronauten der Gruppe 8 plädierte Slayton für weniger Auswahlen, in der Erwartung, dass Zwei-Mann-Besatzungen die regulären Satelliteneinsatzmissionen fliegen würden. Er trat 1980 offiziell in den Ruhestand, diente aber weiterhin in beratender Funktion für STS-1 und flog während der Landung von STS-2 ein T-38-Verfolgungsflugzeug . Er verließ die NASA offiziell am 27. Februar 1982 und war 7.164 Stunden geflogen.

Karriere nach der NASA

Nach seiner Pensionierung bei der NASA war Slayton Präsident von Space Services Inc. , einem Unternehmen mit Sitz in Houston, das zuvor gegründet wurde, um Raketen für kleine kommerzielle Nutzlasten zu entwickeln. Er diente als Missionsleiter für eine Rakete namens Conestoga , die am 9. September 1982 erfolgreich gestartet wurde und als weltweit erste privat finanzierte Rakete den Weltraum erreichte. Slayton interessierte sich auch für den Flugsport und war Präsident des International Formula One Pylon Air Racing und Direktor von Columbia Astronautics. Er war auch Mitglied des Beratungsausschusses für kommerzielle Flächen des Verkehrsministeriums .

1991 begann Slayton mit dem Weltraumhistoriker Michael Cassutt zusammenzuarbeiten , um seine Autobiografie mit dem Titel Deke!: US Manned Space from Mercury to the Shuttle zu schreiben , die 1994, ein Jahr nach seinem Tod, veröffentlicht wurde. Slayton schrieb 1994 zusammen mit seinem Astronauten Alan Shepard das Buch Moon Shot: The Inside Story of America's Race to the Moon .

Persönliches Leben

Slayton heiratete Marjorie "Marge" Lunney (1921–1989) am 18. Mai 1955, und sie hatten einen Sohn, Kent Sherman, geboren am 8. April 1957. Sie ließen sich im April 1978 scheiden und Slayton zog in eine Eigentumswohnung in der Nähe des Johnson Space Center . Im Oktober 1983 heiratete er Bobbie Belle Jones (1945–2010), die auch bei der NASA arbeitete, und sie blieben bis zu seinem Tod verheiratet. Er wurde bei seinem Spitznamen genannt, als er Testpilot mit einem anderen Piloten namens Don war. Slayton wurde mit seinen Initialen DK bezeichnet, die schließlich zu "Deke" abgekürzt wurden.

1992 wurde bei Slayton ein bösartiger Hirntumor diagnostiziert . Am 13. Juni 1993 starb er im Alter von 69 Jahren in seinem Haus in League City, Texas , an der Krankheit.

Auszeichnungen und Ehrungen

Slaytons Militär- und NASA-Dekorationen:

Goldstern
Goldstern
Bronzestern
Distinguished Flying Cross Luftmedaille
NASA Distinguished Service Medal
mit zwei Sternen
Medaille für außergewöhnliche Verdienste der NASA NASA-Medaille für herausragende Führung
NASA-Weltraumflugmedaille Amerikanische Kampagne Medaille Europa-Afrika-Nahost-
Kampagnenmedaille
Medaille der Asien-Pazifik-Kampagne Siegesmedaille des Zweiten Weltkriegs National Defense Service Medal
mit einem Stern

Während und nach seiner Karriere erhielt Slayton zahlreiche Auszeichnungen von verschiedenen Organisationen. 1972 erhielt er den James H. Doolittle Award der Society of Experimental Test Pilots (SETP) und den SETP Iven C. Kincheloe Award. Im Jahr 1975 wurde er mit dem Nationalen Institut für Sozialwissenschaften Goldmedaille, die Zeta Beta Tau ‚s Richard Gottheil - Medaille, und die Wright Brothers International Bemannte Space Flight Award ausgezeichnet. 1976 erhielt er den Veterans of Foreign Wars National Space Award, den Heart of the Year Award der American Heart Association, den District 35-R Lions International American of the Year Award und den AAS Flight Achievement Award. 1977 erhielt er die AIAA Special Presidential Citation, den Outstanding Achievement Award der University of Minnesota und den Civil Servant of the Year Award der Houston Area Federal Business Association. Slayton, zusammen mit Brand und Kubasov, gewann die FAI Yuri Gagarin Goldmedaille im Jahr 1976. Darüber hinaus erhielt er den Collier Trophy , den General Billy Mitchell Award und den AIAA Haley Astronautics Award für 1978. Slayton erhielt eine Ehre D.Sc. vom Carthage College 1961 und Ehrendoktorwürde in Ingenieurwissenschaften der Michigan Technological University 1965.

Er war Fellow der Society of Experimental Test Pilots (SETP) und der American Astronautical Society sowie Associate Fellow des American Institute of Aeronautics and Astronautics . Er war Mitglied der Experimental Aircraft Association , der Space Pioneers, der Confederate Air Force , des Order of Daedalian , der National Rifle Association of America , der Veterans of Foreign Wars und des Fraternal Order of Eagles . Darüber hinaus war er Ehrenmitglied der American Fighter Aces Association, der National WWII Glider Pilots Association und der Association of Space Explorers .

Deke Slayton wurde am 11. Mai 1990 in die US Astronaut Hall of Fame , 1990 in die International Space Hall of Fame, 1996 in die National Aviation Hall of Fame und 2001 in die International Air & Space Hall of Fame aufgenommen. The Texas Oncology -Das Deke Slayton Cancer Center in Webster, Texas , wurde nach ihm benannt. Die Hauptstraße in League City, Texas, FM 518 , wurde in Deke Slayton Highway umbenannt. Das Deke Slayton Memorial Space & Bicycle Museum in Sparta, Wisconsin, wurde ihm zu Ehren benannt. Die biografische Ausstellung von Slayton umfasst seinen Mercury-Raumanzug, seinen Ambassador of Exploration Award, der eine Mondprobe zeigt, und mehr. Im nahe gelegenen La Crosse, Wisconsin , wurde ihm zu Ehren eine jährliche Flugschau im Sommer , das Deke Slayton Airfest, abgehalten, bei dem moderne und klassische Militär- und Zivilflugzeuge sowie NASA-Sprecher gezeigt wurden. Die Mission Cygnus CRS Orb-3 , die verloren ging, als die Antares-Rakete während ihres Starts explodierte, wurde SS Deke Slayton genannt . Das Raumfahrzeug Cygnus CRS Orb-4 Orbital ATK wurde SS Deke Slayton II genannt und am 6. Dezember 2015 mit einer Atlas-V- Rakete zur Internationalen Raumstation ISS gestartet.

In den Medien

Siehe auch

Anmerkungen

Verweise

Externe Links

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Chef des Astronautenbüros
1962–1963
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