Automatisches Führungsbahn-Transitsystem des internationalen Flughafens Denver - Denver International Airport Automated Guideway Transit System
| Denver International Airport AGT-System | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Passagiere, die in Concourse C . einsteigen
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| Überblick | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Gebietsschema | Denver Internationaler Flughafen , Colorado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | Main Terminal Concourse C |
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| Stationen | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Service | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ | People-Mover | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Betreiber | Stadt und Landkreis von Denver, Luftfahrtministerium | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fahrzeuge | 31 Fahrzeuge von Bombardier Innovia APM 100 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geschichte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Geöffnet | 28. Februar 1995 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technisch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linienlänge | 2,01 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Charakter | Bedient sterile Teile des Flughafens | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Das Denver International Airport Automated Guideway Transit System ist ein Peoplemover- System, das am Denver International Airport in Denver, Colorado, betrieben wird . Das System wurde 1995 zusammen mit dem Flughafen selbst eröffnet und war als Mittel konzipiert, um alle Mittelfeldhallen mit dem Hauptterminal (genannt Jeppesen Terminal ) zu verbinden und aufgrund der großen Entfernungen zwischen den einzelnen Gebäuden schnell Passagiere zwischen ihnen zu transportieren, insbesondere wenn im Vergleich zum Stapleton International Airport , dem ehemaligen Flughafen von Denver.
Geschichte
Das AGTS-Projekt wurde im Oktober 1992 für 84 Millionen US-Dollar öffentlich angekündigt und am 28. Februar 1995 mit dem Flughafen eröffnet .
Bis 1995 wurden dem System sechs weitere Fahrzeuge und 2001 weitere fünf hinzugefügt. Heute besteht die Flotte aus 31 Bombardier Innovia APM 100- Fahrzeugen mit einer maximalen Kapazität von 100 Passagieren.
Aufbau und Bedienung
Das AGTS befindet sich in den sicheren Bereichen des Flughafens und verwendet zwei 2,01 km lange Tunnel, die unter den Rollwegen des Flugzeugs verlaufen und durch das Zentrum der Flughalle führen. Es gibt vier Stationen, die jede luftseitige Halle (die Halle A, B und C) und das Jeppesen Terminal (das den Bodentransport und die Gepäckausgabe bedient) bedienen. Während es möglich ist, vom Jeppesen Terminal über eine Fußgängerbrücke über den Rollweg zur Halle A zu laufen, ist der Zug die einzige Möglichkeit für die Öffentlichkeit, die Halle B und C zu erreichen.
Die Züge verkehren während der Hauptverkehrszeiten im Allgemeinen im 1,5-Minuten-Takt, was zu einer 11-minütigen Reisezeit von Ende zu Ende führt.
Die Autos selbst fahren auf Gummirädern und rollen auf einer Betonspur. Jeder Bahnhof verfügt über einen Mittelbahnsteig und der Bahnhof Jeppesen Terminal umfasst zusätzlich zusätzliche Seitenbahnsteige an der Außenseite jedes Gleises. Am Jeppesen Terminal ankommende Züge entladen die Passagiere und wechseln dann an einer Kreuzung südlich des Bahnhofs auf das Gleis in Richtung Norden. Vor 2017 verwendete der Zugbetrieb die spanische Lösung . Wenn ein Zug am Terminal ankam, öffneten sich zuerst die Außentüren, damit ankommende Passagiere aussteigen können, bevor sich die Innentüren dann öffneten, sodass abfliegende Passagiere einsteigen konnten, wobei der Zug eine Kreuzung nördlich von . nutzte der Bahnhof. Die Änderung der aktuellen Konfiguration ermöglichte es mehr Zügen, den Endbahnhof schneller ein- und auszufahren. Zwischen den einzelnen Stationen gibt es auch Kreuzungsgleise, sodass der Verkehr bei Bedarf um blockierte oder behinderte Züge herumgeleitet werden kann. Eine Wartungseinrichtung befindet sich direkt hinter dem Bahnhof Concourse C, wo auch die Züge am nördlichen Ende umkehren.
Das Layout des AGTS basiert auf dem Plane Train am Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport , und die Systeme sind nahezu identisch.
Transitkunst
Fast ein Prozent des Baubudgets für den Denver International Airport wurde für Kunstwerke und Kunstinstallationen verwendet. Das AGTS beherbergt drei der Kunstinstallationen des Flughafens.
"Zugruf"
"Train Call" ist eine Audioinstallation auf dem AGTS, die eine Vielzahl von kurzen musikalischen Soundeffekten und Jingles enthält, die den voraufgezeichneten Stationen und Warnansagen des Systems vorangehen. Die Ansagen werden von bekannten Sprechern aus dem Raum Denver geliefert. Train Call wurde vom Sound-Künstler Jim Green aufgenommen, der darauf abzielte, dass die Soundeffekte verspielt, freundlich und einprägsam sein sollten. Green ist auch dafür bekannt , den Ton für die singenden Waschbecken in den Toiletten im Denver Art Museum , die "Laughing Escalators " im Denver Convention Center und die "Musical Warning Beacons" auf den Gepäckbändern am Fort Lauderdale-Hollywood International Airport aufzunehmen .
Train Call enthält derzeit die Stimmen des ehemaligen Sprechers der Denver Broncos und der Colorado Rockies , Alan Roach , und des lokalen KUSA-TV- Moderators Kim Christiansen. Den Ansagen gehen E-Gitarren- und Piano-Soundeffekte im westlichen Stil voraus.
Neben Roach und Christiansen werden die Passagiere in Denver von der Stimme von Bürgermeister Michael Hancock begrüßt, bevor sie am Terminal und der Gepäckausgabestation ankommen. Seine Begrüßung umfasst Portionen in Spanisch und Englisch. Die ehemaligen Bürgermeister John Hickenlooper und Bill Vidal überbrachten die Willkommensbotschaft während ihrer jeweiligen Amtszeit als Bürgermeister von Denver. Der Willkommensgruß wurde von anderen bemerkenswerten Einheimischen bei besonderen Ereignissen überbracht, wie 2014 und 2016, als Denver Broncos in den Super Bowl aufstieg , wo eine Aufnahme von Champ Bailey verwendet wurde, oder eine Aufnahme der Skifahrerin Lindsey Vonn während der Olympischen Winterspiele 2014 .
Der Zugruf wurde in der Geschichte des Flughafens zweimal aktualisiert. Die Originalausgabe von Zuge Anrufen, die bis 2007 von der Eröffnung des Flughafens im Jahr 1995 liefen und auch von Jim Grün aufgezeichnet, kennzeichnete die Stimmen des lokalen Radio Broadcaster Pete Smythe und ehemaligen KCNC-TV Anker Reynelda Muse , der als erste Frau bemerkenswert ist und der erste Afroamerikaner , der eine Fernsehnachrichtensendung in Colorado verankerte. Eine andere Reihe von Soundeffekten begleitete die Originalstimmen, die größtenteils von Glocken und Holzblasinstrumenten stammten und auf westlichen Volksliedern wie " She'll Be Coming 'Round the Mountain " und " Home on the Range " basierten .
Die Originalausgabe von Train Call wurde 2007 eingestellt. Die Stimmen von Alan Roach und der ehemaligen KUSA-TV- Moderatorin Adele Arakawa debütierten zu dieser Zeit zusammen mit den aktuellen Soundeffekten. Die Nachrichten wurden geändert , um veraltete Formulierung zu entfernen, mit der auffälligste Veränderung der Verweis auf die seinem concourse Stationen. Das Original-Audio sagte "Dieser Zug nähert sich der Halle A", wo es jetzt heißt: "Wir nähern uns dem Bahnhof für alle 'A'- Gates ". Auch die Bahnhofsbeschilderung wurde entsprechend geändert. Einige Informationen über die Gepäckausgabemonitore in der Terminalstation verursachten ebenfalls Verwirrung und mussten aus den Nachrichten entfernt werden, da die Monitore selbst vor Jahren aus der Station entfernt wurden.
2018 wurde die Stimme von Adele Arakawa durch Kim Christiansen ersetzt , die auch Arakawas Nachfolger als Abendmoderatorin bei KUSA-TV wurde . Christiansen wurde über eine Online-Umfrage des Flughafens ausgewählt. Der Flughafen hatte beabsichtigt, auch Roachs Stimme zu ersetzen, aber er sprach erneut vor und wurde von derselben Online-Umfrage ausgewählt.
"Kinetischer Licht-Luftschleier"
Der Tunnel in Richtung Norden verfügt über eine visuelle Kunstinstallation, die als "Kinetic Light Air Curtain" bekannt ist. Die von Antonette Rosato und William Maxwell entworfene Ausstellung umfasst 5.280 an der Wand montierte Propeller. Die Propeller sind mit blauem Leuchtstofflicht akzentuiert, und der Wind der Züge lässt einige von ihnen beim Vorbeifahren drehen. Die Anzahl der Propeller stellt die Anzahl der Fuß dar. Denver (die kilometerhohe Stadt) liegt über dem Meeresspiegel. Außerdem repräsentiert die Gesamtzahl der Blätter aller Propeller zusammen die Höhe von Colorados höchstem Vierzehner , dem Mount Elbert , der 14.440 Fuß (4,40 km) hoch ist. Entgegen der landläufigen Meinung erzeugen die Propeller keinen Strom für die Züge oder Teile des Flughafens und sind rein dekorativ.
"Deep Time/Deep Space, eine unterirdische Reise"
Der Tunnel in Richtung Süden enthält die Ausstellung "Deep Time, Deep Space: A Subterranean Journey". Dieses von Leni Schwendinger entworfene Kunstdisplay besteht hauptsächlich aus über 1.500 m langen farbigen reflektierenden Metallstreifen, die in einer Vielzahl von Bildern angeordnet sind. Verschiedene andere Gegenstände, Blechausschnitte von Spitzhacken und Hämmern heben sich von den Tunnelwänden ab, um die Szenen zu akzentuieren. Die Ausstellung geht allmählich von der Darstellung von Beispielen älterer Technologie zu neuerer Technologie des Weltraumzeitalters über. Die Kunst wird durch ein fortschrittliches Beleuchtungssystem beleuchtet, das durch photoelektrische Sensoren aktiviert wird, die vorbeifahrende Züge erkennen. Das Gesamtwerk ist von der Industrie- und Bergbaugeschichte Colorados inspiriert.
Versagen
Das Zugsystem ist für die volle Auslastung des Flughafens unerlässlich, da es den einzigen Passagierzugang zu den Hallen B und C bietet. In seltenen Fällen, in denen das Zugsystem außer Betrieb war, wurden Shuttlebusse eingesetzt. Obwohl das System sehr zuverlässig ist, ereignete sich am 26. April 1998 ein größerer Systemausfall. Ein Verlegungskabel im Zugtunnel wurde durch ein loses Rad an einem der Züge beschädigt, wodurch die Leistung des gesamten Systems unterbrochen wurde. Das System war etwa sieben Stunden außer Betrieb. United Airlines , die größte Fluggesellschaft von DIA (die ein großes Drehkreuz von Concourse B aus betreibt), berichtete, dass etwa 30 Prozent ihrer Flüge und etwa 5.000 Passagiere von dem Ausfall betroffen waren. Der Tag des Scheiterns wird vom Flughafenpersonal inzwischen als „Schwarzer Sonntag“ bezeichnet.
Galerie
Blick von oben auf den Bahnhof Halle A
Draufsicht auf den Bahnhof Concourse C
Neues LCD-Plattformdisplay
