Det Norske Luftfartsrederi - Det Norske Luftfartsrederi
Aktieselskapet Det Norske Luftfartsrederi oder DNL war Norwegen ‚s erste Fluggesellschaft geplant, im Jahr 1918 gegründet und betrieben Dienste zwischen Bergen , Haugesund und Stavanger im Jahr 1920. Es betrieben Super Kanal Flugboote . Es war auch eines der sieben Gründungsmitglieder der International Air Traffic Association , dem Vorgänger der International Air Transport Association .
Geschichte
Die erste Idee, eine Linienfluggesellschaft in Norwegen zu starten, wurde am 27. Februar 1918 auf einer Vorstandssitzung in Norsk Aero Klubb (damals Norsk Luftseilandsforening genannt ) vorgestellt. Bis März wurde NOK zum Kauf von Aktien für 5 Mio. NOK aufgefordert 3,3 Millionen wurden gesammelt. Die Idee wurde am 2. März in Tidens Tegn der Öffentlichkeit vorgestellt , wo Linienflüge nach England, Dänemark und an die gesamte Küste vorgestellt wurden. Die Reisezeiten von Oslo (zu der Zeit Kristiania genannt) nach Kopenhagen , nach Bergen in 2 Stunden und 45 Minuten, nach Trondheim in 4 Stunden und nach Kirkenes in 17 Stunden sollten 4 Stunden und 30 Minuten betragen. Eine Route nach Stavanger nach Aberdeen würde in 4 Stunden und 30 Minuten erfolgen.
Bis zum 19. März hatte die Fluggesellschaft ein Büro in Prinsensgate in Oslo eingerichtet. Es hatte Wilhelm Keilhau als Geschäftsführer und Gyth Dehli und Hjalmar Riiser-Larsen als technische Berater eingestellt. Die Gründungsversammlung des Unternehmens fand am 25. Dezember 1918 statt, wurde jedoch erst am 16. März 1920 registriert. 1918 beantragte das Unternehmen einen staatlichen Zuschuss von 1,3 Mio. NOK, um eine Postroute zwischen Oslo und Kristiansand sowie eine internationale Route von Oslo aus zu starten über Göteborg nach Kopenhagen. Dem Unternehmen wurden 60.000 NOK für den Betrieb einer Teststrecke zwischen Bergen, Haugesund und Stavanger gewährt . Am 28. August 1919 war DNL eine von sieben Fluggesellschaften, die bei einem Treffen in Den Haag die International Air Traffic Association gründeten .
DNL plante, die Insel Lindøya außerhalb von Oslo als Basis zu nutzen, und beantragte bei der Hafenbehörde von Oslo einen Mietvertrag über 99 Jahre . Sie empfahlen, den Antrag abzulehnen, da er den Schiffsverkehr beeinträchtigen würde und bereits Verhandlungen mit dem Staat über den Kauf der Insel geführt wurden. Die Fluggesellschaft durfte jedoch vorübergehend von Lindøya aus operieren. In Stavanger kaufte die Fluggesellschaft Land vor dem Hafrsfjord .
Das Unternehmen bestellte drei Super Kanal Flugboote . Die Auslieferung der Flugzeuge verzögerte sich und erst am 16. August wurde der Betrieb aufgenommen, dann mit Friedrichshafen FF.49 C Flugzeugen, die A / S Aero gehörten und von dieser betrieben wurden . Später setzte DNL seine eigenen Flugzeuge und Besatzungsmitglieder ein. Eines der Flugzeuge stürzte ab, jedoch ohne Todesopfer. Auf einem Flug versuchte ein betrunkener Passagier, den Piloten Riiser-Larsen zu ersticken, aber es gelang ihm, den Passagier abzuwehren. Der Betrieb wurde am 15. September eingestellt. Aufgrund von Wetterbedingungen, mechanischen Ausfällen des Flugzeugs, lokalen Streiks und Lieferproblemen traten verschiedene Probleme auf, sodass die erreichte Regelmäßigkeit enttäuschende 94% betrug. Die meisten Flüge wurden nur mit Post durchgeführt, und insgesamt wurden nur 64 Passagiere befördert. Zusätzlich kam es nicht zu einem erwarteten Anstieg des Frachtvolumens, und gegen Ende wurden nur rund 300 Briefe pro Flug befördert.
Die Gesellschaft wurde am 13. Dezember 1920 liquidiert, obwohl dies erst am 5. Juni 1923 abgeschlossen wurde. Die Eigentümer erhielten 72% des Grundkapitals. Keilhau erklärte in den 1950er Jahren, dass das Unternehmen bis dahin die profitabelste Fluggesellschaft in der norwegischen Geschichte gewesen sei.
Verweise
Literaturverzeichnis
- Nerdrum, Johan (1986). Fugl fønix: En beretning om Det Norske Luftfartselskap (auf Norwegisch). Oslo: Gyldendal Norsk Forlag. ISBN 82-05-16663-3.
- Wisting, Tor (1989). Oslo lufthavn Fornebu 1939–1989 (auf Norwegisch). TWK-Forlaget. ISBN 82-90884-00-1.