Großer Preis von Detroit (IndyCar) - Detroit Grand Prix (IndyCar)

Großer Preis von Detroit
DetroitGP logo.png
Großer Preis von Detroit auf der Belle Isle 1998-2001.svg
Standort Der Raceway auf der Belle Isle
Detroit , Michigan, USA
42°20′10″N 82°59′44″W / 42.33611°N 82.99556°W / 42.33611; -82.99556 Koordinaten : 42°20′10″N 82°59′44″W / 42.33611°N 82.99556°W / 42.33611; -82.99556
Corporate Sponsor Lear Corporation
Chevrolet
Erstes Rennen 1982
Distanz 200.521 Meilen (321.869 km)
Runden 90
Vorherige Namen Detroit Grand Prix (1982–1987)
EniChem Detroit Grand Prix (1988)
Valvoline Detroit Grand Prix (1989–1991)
ITT Automotive Detroit Grand Prix (1992–1998)
Tenneco Automotive Grand Prix von Detroit (1999–2001)
Detroit Indy Grand Prix präsentiert von Firestone (2007–2008)
Chevrolet Detroit Belle Isle Grand Prix Präsentiert von shopautoweek.com (2012)
Chevrolet Indy Dual In Detroit Präsentiert von Quicken Loans (2013)
Chevrolet Dual in Detroit Präsentiert von Quicken Loans (2014–2016)
Die meisten Siege (Fahrer) Hélio Castroneves & Scott Dixon (3)
Die meisten Siege (Team) Penske-Rennen (7)
Die meisten Siege (Hersteller) Fahrgestell: Dallara (17)
Motor: Honda (15)
Schaltungsinformationen
Oberfläche Asphalt, Beton
Länge 3,78 km
Wendet sich 14
Rundenrekord 1:14.2062 ( Josef Newgarden , Dallara DW12 - Chevrolet , 2017 , IndyCar )

Der Detroit Grand Prix (derzeit als Chevrolet Detroit Grand Prix bezeichnet, der aus Sponsoringgründen von der Lear Corporation präsentiert wird ) ist ein Rennwochenende der IndyCar-Serie , das auf einer temporären Rennstrecke auf der Belle Isle in Detroit , Michigan, stattfindet . Das Rennen wurde von 1989 bis 2001, 2007 bis 2008 und seit 2012 ausgetragen. Das aktuelle Format der Veranstaltung ist ein einzigartiges "Doppelkopf" -Wochenende, das zwei volle, punktezahlende Rennen umfasst, jeweils eines am Samstag und Sonntag. Darüber hinaus ist die Veranstaltung seit 2012 für das Wochenende direkt nach den Indianapolis 500 angesetzt .

Die Ursprünge der Veranstaltung gehen auf den Formel-1- Grand-Prix von Detroit auf dem Stadtkurs von Detroit zurück . Die CART- Serie begann 1989 als Headliner der Veranstaltung, und 1992 zog das Rennen von der Innenstadt von Detroit nach Belle Isle, einem Park auf einer Insel im Detroit River . Ab 2007 übernahm die IndyCar Series das Rennen. Unterstützt wurde das Rennen von Indy Lights und Formula Atlantic sowie hochkarätigen Sportwagenserien wie der Trans-Am Series und der ALMS .

Open-Wheel-Rennen in Detroit gehen auf die 1920er bis 1950er Jahre zurück, als AAA den Detroit 100 auf dem Michigan State Fairgrounds Speedway ausrichtete . AAA veranstaltete 1905 in Grosse Pointe auch ein 8 km langes Nicht-Meisterschaftsrennen .

Der Raceway auf Belle Isle ist als FIA Grade Two- Rennstrecke klassifiziert .

Formel Eins

Das Rennen geht auf das Jahr 1982 zurück, als es eine Formel-1 -Weltmeisterschaft auf dem Detroiter Stadtkurs war, der das Renaissance Center umfasst . Die ursprüngliche Strecke war 4,012 km lang mit siebzehn Kurven und erwies sich als noch langsamer als Monaco . Der raue, anspruchsvolle Kurs beinhaltete einen Bahnübergang und imitierte Monaco mit einem Tunnel auf der Hauptgeraden. Obwohl es offiziell der Detroit Grand Prix war , wurde er als United States Grand Prix East bezeichnet, weil es zu dieser Zeit mehrere Grand Prix-Rennen in den USA gab. Zum Zeitpunkt des Rennens 1988 hatte die FIA , der Dachverband der Formel 1, erklärt, dass die provisorischen Boxen und Garagen des Stadtkurses nicht dem erforderlichen Standard entsprachen. Das Rennen war bereits der am wenigsten populäre Grand Prix im Kalender und nach einem sehr schwierigen Grand Prix 1988 äußerten sich die Fahrer mit ihrer Abneigung gegen die Veranstaltung.

Für 1989 planten die Rennorganisatoren, das Rennen auf eine neue temporäre Rennstrecke auf Belle Isle , einem Stadtpark am Detroit River, zu verlegen . Zusammen mit der Kritik an der Rennstrecke in der Innenstadt planten lokale Entwickler, mit dem Bau entlang von Teilen der Strecke zu beginnen. Der Umsiedlungsplan stieß sofort auf heftigen lokalen Widerstand, sowohl in der Öffentlichkeit als auch in der Politik. Auch wenn es sich um eine provisorische Rennstrecke handelte, hätten permanente Garagen und Boxenanlagen mit erheblichen Kosten und auf Kosten von Naturschutzgruppen gebaut werden müssen . Ebenfalls gegen ihre Gunst war ein aufkeimendes Interesse, den Grand Prix der Vereinigten Staaten nach Laguna Seca zu verlegen . Diese Strecke buhlte um die Formel 1, nachdem sie kürzlich Kapitalverbesserungen abgeschlossen hatte und gerade einen sehr erfolgreichen Motorrad-Grand-Prix der Vereinigten Staaten veranstaltet hatte . Darüber hinaus wetteiferte auch eine Aufsteigergruppe in Phoenix aggressiv um das Rennen.

Im Oktober 1988 wurde der Plan, nach Belle Isle zu ziehen, verworfen. Die Formel 1 verließ Detroit endgültig, und kurze Zeit später wurde offiziell bekannt gegeben, dass der US-Grand Prix nach Phoenix verlegt wird .

1983 fuhr der Italiener Michele Alboreto in Detroit mit seinem Tyrrell 011 zum Sieg beim Großen Preis der USA im Osten der USA und errang damit den 155. und letzten F1-Sieg aller Zeiten mit dem Cosworth DFV V8-Motor .

WAGEN

1989 Wiedergeburt bis 1991 Finale

Das Renaissance Center in der Innenstadt von Detroit.

Für 1989 wurde das Rennen in Detroit durch eine CART- Veranstaltung ersetzt. Anstatt nach Belle Isle zu ziehen, nutzte CART eine leicht modifizierte Version des Stadtkurses des Renaissance Center in der Innenstadt . Die Schikane auf der Hauptgeraden wurde eliminiert - etwas, das die F1-Fahrer seit dem ersten Rennen im Jahr 1982 forderten. Das CART-Rennen wurde drei Jahre lang auf dieser 4,06 km langen Anlage ausgetragen. Wie schon an den Formel-1-Tagen der Veranstaltung schwenkten Konkurrenten und Fans die Strecke weiter und kritisierten sie wegen ihrer Unebenheiten, schlechten Sichtverhältnisse und insgesamt schlechten Layouts.

Die Veranstaltung von 1991 war vielleicht der letzte Strohhalm in einer Peinlichkeit für die Organisatoren. Zusätzlich zu einer zerfallenden Strecke, die durch erstickende Hitze und Feuchtigkeit verschlimmert wurde, krachte Mario Andretti seine Lola frontal in einen Abschleppwagen, der versuchte, Dennis Vitolos festgefahrenes Auto aus einer blinden Ecke in St. Antoine und East Jefferson zu entfernen Straßen. Sekunden später krachte Michael Andretti in Vitolos Auto, um dem Autowrack seines Vaters auszuweichen. Darüber hinaus betrachteten die Veranstalter die Innenstadt als Geldverlierer und behaupteten, sie leide mit ihrem Vatertagstermin unter schlechten Fernseheinschaltquoten (im Gegensatz zu den US Open ).

1992 Umzug nach 1997

Ab 1992 wurde das Rennen auf eine neue provisorische Strecke auf der Belle Isle verlegt . Der Umzug belebte einen konzeptionellen Plan für die Formel-1-Veranstaltung von vier Jahren zuvor. Ein wesentlicher Unterschied, der Belle Isle für CART rentabel machte – und für die Einheimischen akzeptabel – war, dass die Sanktionsbehörde keine permanenten Garagen und Boxen im Formel-1-Stil benötigte. Das Rennen wurde ebenfalls um eine Woche vorverlegt und war 1992 das erste Rennen nach dem Indianapolis 500 (verdrängt das traditionelle Milwaukee ). Das erste Layout maß 2,1 Meilen (3,4 km). Fast sofort wurde der neue Kurs von den Fahrern kritisiert, weil er eng, langsam und ohne Überholzonen ist. Es wurde ergänzt, jedoch für seine Glätte - einen scharfen Kontrast zu den rauen, Schacht -dotted Innenstadt Schaltung. Die Meinungen der Fans waren gemischt, da die Sichtlinien über die Innenstadt verbessert wurden, der Zugang zur Insel jedoch schwierig war und die Rennen nicht viel besser waren.

1998 Kursänderung auf 2000

1998 wurde das Streckenlayout geändert, um das langsame Segment "Picnic Way" und eine Reihe von Kurven zu eliminieren. Stattdessen führte der Kurs geradeaus entlang der Central Avenue, um eine lange, ziemlich breite Gerade zu schaffen, die in eine wettbewerbsorientierte Passzone führte. Die Strecke maß dann 2.346 Meilen (3.776 km). Das überarbeitete Layout wurde von Konkurrenten als Verbesserung gegenüber dem ursprünglichen (1992-1997) Kurs gelobt. Allerdings wurden Fahrbahnübergänge von Asphalt zu Beton für eine Zunahme von Unfällen durch Glätte verantwortlich gemacht.

Im Jahr 2000 erzielte der junge Brasilianer Hélio Castroneves seinen ersten Champ Car - Sieg für das Marlboro Team Penske . Nach seiner Siegesrunde hielt er auf der Vordergeraden an und kletterte auf den Fangzaun, um seine Freude mit den Zuschauern zu teilen. Helio wurde wegen dieser Feier, die in seinen späteren Siegen wiederholt wurde, als " Spider-Man " bekannt.

Zu den Support-Rennen für den Detroit Grand Prix gehörten der Motor City 100 für die SCCA Trans-Am Series und das Promi-Rennen Neon Challenge. Szenen aus dem Film Driven wurden während des Rennwochenendes im Jahr 2000 gedreht.

Die Veranstaltung, zusammen mit dem Michigan 500 , bot jährlich zwei CART-Rennen im Süden von Michigan.

2001 Tod

Obwohl die Strecke ein provisorischer Straßenkurs war, wurde sie als The Raceway on Belle Isle bekannt . Im Laufe der Jahre wurde die Strecke zunehmend für ihre Enge, ihren schlechten Zugang und ihre insgesamt nicht wettbewerbsfähige Natur kritisiert. Die einst glatte Oberfläche alterte in den harten Wintern von Detroit, und mit ihr kamen Unebenheiten, Risse und Schlaglöcher . Die Strecke erlangte den Ruf, der "schlechteste" und "unbeliebteste" Veranstaltungsort im gesamten Zeitplan zu sein. 1997 wurde festgestellt, dass der Sieger des Rennens Greg Moore als Siebter startete und den ganzen Tag über kein einziges Auto auf der Strecke um die Position überholte. Die Teilnehmer mochten die Einrichtung auch nicht, weil es an befestigten Flächen für unterstützende Aktivitäten fehlte. Die Paddock-Bereiche waren oft schlammig und konnten die Teams nicht aufnehmen.

Nach dem Rennen 2001 lief der Vertrag von CART mit Belle Isle aus. Die Besucherzahlen waren merklich zurückgegangen. Die Verhandlungen über die Fortsetzung der Veranstaltung liefen über den Sommer, kamen jedoch schließlich ins Stocken. Die Organisatoren hatten kurz die Idee, zur alten Rennstrecke in der Innenstadt zurückzukehren, aber diese Pläne wurden schnell vereitelt. Die Serie entschied sich, das Rennen aus dem Zeitplan zu streichen und die Veranstaltung machte eine Pause.

IndyCar-Serie

2007 Wiedergeburt bis 2009 Absage

Im Jahr 2006 führte Roger Penske Gespräche an, um das Rennen für 2007 im Rahmen der ALMS- und IndyCar-Serienpläne wiederzubeleben . Penske hatte zuletzt als Leiter des Super Bowl XL Detroit Metro Host Committee enorme Erfolge erlebt . Am 29. September 2006 wurde bekannt gegeben, dass der Detroit Indy Grand Prix als zehntes Rennen der 12-Rennen-Saison der ALMS und als vorletztes Rennen des siebzehn Rennen umfassenden Zeitplans der IndyCar Series zurückkehren würde.

Um den Zugang zur Strecke zu verbessern, wurde ein Park-and-Ride-System, ähnlich wie beim Super Bowl XL, implementiert. Vor dem Rennen wurden weitere Paddock- und Streckenarbeiten abgeschlossen. Die Veranstaltung 2007 zog ein starkes Publikum an und wurde als Erfolg gewertet. Es wurde 2008 erneut durchgeführt. Während dieser Zeit nutzte die Veranstaltung das ursprüngliche Streckenlayout (1992-1997), mit einigen geringfügigen Verbesserungen. Einige der Barrieren wurden zurückversetzt, insbesondere innerhalb der Scheitel einiger Kurven, um einige Kurven effektiv zu verbreitern und die Sichtlinien zu verbessern. Einige Barrieren, darunter die Metallleitplanke auf der Boxengeraden, wurden komplett entfernt.

Am 18. Dezember 2008 wurde das geplante Rennen für 2009 abgesagt. Die anhaltende Automobilwirtschaftskrise und ihre Auswirkungen auf den Raum Detroit waren der Hauptgrund. Roger Penske schloss eine zukünftige Rückkehr nicht aus.

2012-heute

Für die Saison 2012 wurde das Rennen auf der Belle Isle zum zweiten Mal wiederbelebt. Ab 2013 wurde das Rennen als einzigartiges „Doppelkopfwochenende“ ausgetragen. Das Rennwochenende würde aus zwei separaten, punktezahlenden Rennen bestehen, jeweils eines am Samstag und Sonntag. Die Rennen wurden als separate Events behandelt, mit separatem Qualifying, vollen Meisterschaftspunkten, und die Ergebnisse des ersten hatten keinen Einfluss auf die Aufstellung des zweiten (wie es bei einigen früheren "Zwillings" -Rennformaten der Fall war). Ab 2013 kehrte das Rennen auch auf die populärere und umkämpftere „lange“ Strecke (Layout 1998–2001) zurück.

April 2020 gab IndyCar die Absage der Ausgabe 2020 aufgrund der COVID-19-Pandemie bekannt . Im Rahmen von Rennabsagen und -verschiebungen aufgrund der Pandemie war Detroit als Eröffnungsveranstaltung geplant. Die Organisatoren gaben an, dass die Anordnung für den Aufenthalt zu Hause in Michigan (die inzwischen bis zum 30. Das Rennen kehrte für 2021 in seinem traditionellen Doppelkopfformat zurück.

Am 19. September 2021 gab IndyCar bekannt, dass der Detroit Grand Prix im Rahmen seines Zeitplans für 2022 von einem Wochenende mit zwei Rennen auf ein einziges Rennwochenende geändert wird . Journalisten spekulierten, dass dies aufgrund des neuesten Fernsehvertrags von IndyCar mit NBC geschah . Nur wenige Wochen nach der Bekanntgabe des Zeitplans gab die Penske Entertainment Group bekannt, dass der Umzug auf ein einzelnes Rennwochenende im Rahmen eines mit der Stadt Detroit erörterten Vorschlags erfolgte, das Rennen ab 2023 auf einer neuen Rennstrecke in der Innenstadt zurück ins Renaissance Center zu bringen Unterhaltung gab an, dass sie auf die Rückkehr des Rennens ins Renaissance Center drängten, basierend auf der Kritik der Fans an der Rennstrecke von Belle Isle, nämlich dass der Zugang am Rennwochenende schwierig war und die Bewohner von Detroit den Abschnitt des Parks, den die Strecke nicht schätzte, nicht schätzten ist darauf aufgebaut, für die Zeit, die für den Auf- und Abbau der Schaltung benötigt wurde, abgeschaltet zu werden. Penske Entertainment erklärte, dass sie aus dem Nashville Street Circuit , dem neuesten Stadtkurs von IndyCar, gelernt hätten und ein ähnliches Layout für die neue Innenstadtstrecke entworfen habe, die zugänglicher, für die Zuschauer sichtbarer und weniger störend für den Stadtverkehr sei als die alte CART- und Formel-1-Rennstrecke rund um das Renaissance Center führte in die Stadt.

Gewinner der Vergangenheit

Grosse Pointe (schmutzoval)

Jahreszeit Datum Treiber Chassis Motor Sanktionierung
1905 8. August Vereinigte Staaten Webb Jay Weiß Weiße Dampfmaschine AAA

Michigan State Fairgrounds (schmutzoval)

Jahreszeit Datum Treiber Chassis Motor Sanktionierung
1928 10. Juni Vereinigte Staaten Ray Keech Müller (1) Müller (1) AAA
1929 9. Juni Vereinigte Staaten Klippe Woodbury Müller (2) Müller (2) AAA
1930 9. Juni Vereinigte Staaten Wilbur Shaw Schmied (1) Müller (3) AAA
1931 14. Juni Vereinigte Staaten Louis Meyer Stevens (1) Müller (4) AAA
1932 9. Juni Vereinigte Staaten Bob Carey Stevens (2) Müller (5) AAA
10. September Vereinigte Staaten Mauri Rose Stevens (3) Müller (6) AAA
11. Juni Vereinigte Staaten Bill Cummings Müller (3) Müller (6) AAA
1949 11. September Vereinigte Staaten Tony Bettenhausen Kurtis Kraft (1) Offenhäuser (1) AAA
1950 10. September Vereinigte Staaten Henry Banks Moore (1) Offenhäuser (2) AAA
1951 9. September Vereinigte Staaten Paul Russo Russo / Nichel (1) Offenhäuser (3) AAA
1952 30. August Vereinigte Staaten Bill Vukovich Kuzma (1) Offenhäuser (4) AAA
1953 4. Juli Vereinigte Staaten Rodger-Bezirk Kurtis Kraft (2) Offenhäuser (5) AAA
1957 23. Juni Vereinigte Staaten Jimmy Bryan Kuzma (1) Offenhäuser (6) USAC

Renaissance-Zentrum

CART/Champ Auto-Geschichte
Jahreszeit Datum Treiber Mannschaft Chassis Motor Renndistanz Rennzeit Durchschnittsgeschwindigkeit Prüfbericht
Runden Meilen (km)
1989 18. Juni Brasilien Emerson Fittipaldi Patrick Racing Penske PC-18 (1) Chevrolet (1) 62 155 (249,448) 2:02:11 76,112 mph (122,490 km/h) Prüfbericht
1990 17. Juni Vereinigte Staaten Michael Andretti Newman/Haas Racing Lola T9000 (1) Chevrolet (2) 62 155 (249,448) 1:49:32 84,902 mph (136,637 km/h) Prüfbericht
1991 16. Juni Brasilien Emerson Fittipaldi Penske Racing Penske PC-20 (2) Chevrolet (3) 62 156,24 (251.443) 1:57:19 79.455 Meilen pro Stunde (127.870 km/h) Prüfbericht

Schöne Insel

Jahreszeit Datum Treiber Mannschaft Chassis Motor Renndistanz Rennzeit Durchschnittsgeschwindigkeit Prüfbericht
Runden Meilen (km)
CART / Champ Car Series Geschichte
1992 7. Juni Vereinigte Staaten Bobby Rahal Rahal/Hogan Racing Lola T9200 (2) Chevrolet (4) 77 161,7 (260,23) 1:58:20 81,989 mph (131,949 km/h) Prüfbericht
1993 13. Juni Vereinigte Staaten Danny Sullivan Galles Racing Lola T9300 (3) Chevrolet (5) 77 161,7 (260,23) 1:56:43 83,116 mph (133,762 km/h) Prüfbericht
1994 12. Juni Kanada Paul Tracy Penske Racing Penske PC-23 (3) Ilmor (1) 77 161,7 (260,23) 1:52:29 86,245 mph (138,798 km/h) Prüfbericht
1995 11. Juni Vereinigte Staaten Robby Gordon Walker-Rennen Reynard 95I (1) Ford (1) 77 161,7 (260,23) 1:56:11 83,499 mph (134,379 km/h) Prüfbericht
1996 9. Juni Vereinigte Staaten Michael Andretti Newman/Haas Racing Lola T9600 (4) Ford (2) 72* 151,2 (243,332) 2:00:44 75.136 mph (120.920 km/h) Prüfbericht
1997 8. Juni Kanada Greg Moore Forsythe Racing Reynard 97I (2) Mercedes (1) 77 161,7 (260,23) 1:52:45 86,047 mph (138,479 km/h) Prüfbericht
1998 7. Juni Italien Alex Zanardi Chip Ganassi Racing Reynard 98I (3) Honda (1) 72 168.912 (271.837) 1:41:17 100,052 mph (161,018 km/h) Prüfbericht
1999 8. August Vereinigtes Königreich Dario Franchitti Team Grün Reynard 99I (4) Honda (2) 71 166.566 (268.061) 2:02:24 81,643 mph (131,392 km/h) Prüfbericht
2000 18. Juni Brasilien Hélio Castroneves Penske Racing Reynard (5) Honda (3) 84 197.064 (317.143) 2:01:23 97,401 mph (156,752 km/h) Prüfbericht
2001 17. Juni Brasilien Hélio Castroneves Penske Racing Reynard (6) Honda (4) 72 168.912 (271.837) 1:53:51 89,008 mph (143,244 km/h) Prüfbericht
2002

2006
Nicht gehalten
Geschichte der Indy Racing League / IndyCar Series
2007 2. September Brasilien Tony Kanaan Andretti Green Racing Dallara (1) Honda (5) 89* 186.544 (300.213) 2:11:51 83.841 mph (134.929 km/h) Prüfbericht
2008 31. August Vereinigtes Königreich Justin Wilson Newman/Haas/Lanigan Racing Dallara (2) Honda (6) 87* 182.352 (293.467) 2:00:11 89,911 mph (144,698 km/h) Prüfbericht
2009

2011
Nicht gehalten
2012 3. Juni Neuseeland Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara (3) Honda (7) 60* 124,2 (199,88) 1:27:40 85,012 mph (136,814 km/h) Prüfbericht
2013 1 Juni Vereinigtes Königreich Mike Conway Dale Coyne Racing Dallara (4) Honda (8) 70 164,22 (264,286) 1:48:45 90,753 mph (146,053 km/h) Prüfbericht
2. Juni Frankreich Simon Pagenaud Schmidt Peterson Hamilton HP Motorsports Dallara (5) Honda (9) 70 164,22 (264,286) 1:56:15 84,906 mph (136,643 km/h)
2014 31. Mai Australien Willenskraft Team Penske Dallara (6) Chevrolet (6) 70 164,22 (264,286) 1:49:30 90.138 mph (145.063 km/h) Prüfbericht
1 Juni Brasilien Hélio Castroneves Team Penske Dallara (7) Chevrolet (7) 70 164,22 (264,286) 1:45:53 93.211 mph (150.009 km/h)
2015 30. Mai Kolumbien Carlos Muñoz Andretti Autosport Dallara (8) Honda (10) 47* 110,45 (177,752) 1:27:46 75,51 mph (121,52 km/h) Prüfbericht
31. Mai Frankreich Sébastien Bourdais KV Racing-Technologie Dallara (9) Chevrolet (8) 68* 159,8 (257.173) 2:00:38 79.476 mph (127.904 km/h)
2016 4. Juni Frankreich Sébastien Bourdais KVSH-Rennen Dallara (10) Chevrolet (9) 70 164,5 (264,737) 1:40:52 97,857 mph (157,486 km/h) Prüfbericht
5. Juni Australien Willenskraft Team Penske Dallara (11) Chevrolet (10) 70 164,5 (264,737) 1:42:22 96,414 mph (155,163 km/h)
2017 3. Juni Vereinigte Staaten Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing Dallara (12) Honda (11) 70 164,5 (264,737) 1:35:49 103.015 mph (165.787 km/h) Prüfbericht
4. Juni Vereinigte Staaten Graham Rahal Rahal Letterman Lanigan Racing Dallara (13) Honda (12) 70 164,5 (264,737) 1:33:36 105,442 mph (169,692 km/h)
2018 2. Juni Neuseeland Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara (14) Honda (13) 70 164,5 (264,737) 1:39:24 99,285 mph (159,784 km/h) Prüfbericht
3. Juni Vereinigte Staaten Ryan Hunter-Reay Andretti Autosport Dallara (15) Honda (14) 70 164,5 (264,737) 1:33:51 105,176 mph (169,264 km/h)
2019 1 Juni Vereinigte Staaten Josef Newgarden Team Penske Dallara (16) Chevrolet (11) 43 101,05 (162,624) 1:15:30.59 80,294 mph (129,221 km/h) Prüfbericht
2. Juni Neuseeland Scott Dixon Chip Ganassi Racing Dallara (17) Honda (15) 70 164,5 (264,737) 1:33:50.58 87,877 mph (141,424 km/h)
2020 Aufgrund der COVID-19-Pandemie abgesagt
2021 12. Juni Schweden Marcus Ericsson Chip Ganassi Racing Dallara (18) Honda (16) 70 164,5 (264,737) 01:45:33.1123 93,509 mph (150.488 km/h) Prüfbericht
13. Juni Mexiko Patricio O'Ward Pfeil McLaren SP Dallara (19) Chevrolet (12) 70 164,5 (264,737) 01:41:30.8814 97,227 mph (156,472 km/h)
  • 1996, 2007, 2008 und 2015 II: Rennen wegen Zeitlimit von 2 Stunden verkürzt.
  • 2012: Rennen wegen Dunkelheit nach 2 Stunden Sperre wegen Streckenreparatur verkürzt.
  • 2015 I: Rennen wegen Blitzschutz verkürzt .
  • 2019 I: Das Rennen wurde auf 75 Minuten verkürzt, da die Blitzpolitik den Start verzögerte.

Detroit Sportwagen-Klassiker

Amerikanische Le Mans-Serie

Jahr LMP1-Siegerteam LMP2-Siegerteam GT1-Siegerteam GT2-Siegerteam Ergebnisse
LMP1-Siegertreiber LMP2-Gewinner-Treiber GT1-Siegerfahrer GT2-Siegerfahrer
2007 Vereinigte Staaten#2 Audi Sport Nordamerika Vereinigte Staaten#7 Penske-Rennen Vereinigte Staaten#3 Corvette Racing Vereinigte Staaten#62 Risi Competizione Ergebnisse
Italien Emanuele Pirro Marco Werner
Deutschland
Deutschland Timo Bernhard Romain Dumas
Frankreich
Vereinigte Staaten Johnny O'Connell Jan Magnussen
Dänemark
Finnland Mika Salo Jaime Melo
Brasilien
2008 Vereinigte Staaten #37 Intersport-Rennen Vereinigte Staaten#26 Andretti Green Racing Vereinigte Staaten#4 Corvette Racing Vereinigte Staaten#45 Flying Lizard Motorsports Ergebnisse
Vereinigte StaatenJohn Field
Vereinigte StaatenClint Field
Vereinigte StaatenRichard Berry
Frankreich Franck Montagny James Rossiter
Vereinigtes Königreich
Monaco Olivier Beretta Oliver Gavin
Vereinigtes Königreich
Deutschland Jörg Bergmeister Wolf Henzler
Deutschland

Rolex Sportwagen-Serie

Jahr DP-Siegerteam GT-Siegerteam GX-Siegerteam Ergebnisse
DP-gewinnende Treiber GT-gewinnende Fahrer Gewinner von GX-Treibern
2012 Vereinigte Staaten#9 Action-Express-Rennen Vereinigte Staaten #88 Autohaus Motorsport keiner Ergebnisse
Portugal João Barbosa J. C. France Darren Law
Vereinigte Staaten
Vereinigte Staaten
Vereinigte StaatenPaul Edwards Jordan Taylor
Vereinigte Staaten
keiner
2013 Vereinigte Staaten#10 Wayne Taylor Racing Vereinigte Staaten #57 Stevenson Motorsports Vereinigte Staaten #00 Geschwindigkeitsquelle Ergebnisse
Italien Max Angelelli Jordan Taylor
Vereinigte Staaten
Vereinigte Staaten John Edwards
Vereinigtes Königreich Robin Liddell
Vereinigte Staaten Joel Miller Tristan Nunez
Vereinigte Staaten

IMSA WeatherTech SportsCar Championship

Jahr Gewinnerteam Prototypen Gewinnerteam der Prototypen-Herausforderung GT Daytona Siegerteam Ergebnisse
Gewinner der Prototypen-Fahrer Gewinner der Prototypen-Challenge GT Daytona Gewinner Fahrer
2014 Vereinigte Staaten#10 Wayne Taylor Racing keiner Vereinigte Staaten #63 Scuderia Corsa Ergebnisse
Vereinigte Staaten Jordan Taylor Ricky Taylor
Vereinigte Staaten
keiner Italien Alessandro Balzan
Vereinigte Staaten Jeff Westphal
2015 Vereinigte Staaten#31 Action-Express-Rennen Vereinigte Staaten#8 Starworks Motorsport Vereinigte Staaten#23 Team Seattle / Alex Job Racing Ergebnisse
Vereinigte Staaten Däne Cameron
Vereinigte Staaten Eric Curran
Niederlande Renger van der Zande
Deutschland Mirco Schultis
Vereinigtes KönigreichIan James
DeutschlandMario Farnbacher
2016 Vereinigte Staaten#10 Wayne Taylor Racing Vereinigte Staaten#8 Starworks Motorsport Vereinigte Staaten #33 Riley Motorsports Ergebnisse
Vereinigte Staaten Ricky Taylor Jordan Taylor
Vereinigte Staaten
Niederlande Renger van der Zande Alex Popow
Venezuela
Niederlande Jeroen Bleekemolen Ben Keating
Vereinigte Staaten
2017 Vereinigte Staaten#10 Wayne Taylor Racing Vereinigte Staaten #38 Performance Tech Motorsport Vereinigte Staaten#93 Michael Shank Racing Ergebnisse
Vereinigte Staaten Ricky Taylor Jordan Taylor
Vereinigte Staaten
Vereinigte Staaten James French Patricio O'Ward
Mexiko
Vereinigte Staaten Andy Lally Katherine Legge
Vereinigtes Königreich
2018 Vereinigte Staaten#31 Whelen Engineering Racing keiner Vereinigte Staaten#86 Meyer Shank Racing mit Curb-Agajanian Ergebnisse
Vereinigte Staaten Eric Curran Felipe Nasr
Brasilien
keiner DeutschlandMario Farnbacher Katherine Legge
Vereinigtes Königreich
2019 Vereinigte Staaten#6 Acura-Team Penske Keiner Vereinigte Staaten #14 AIM Vasser Sullivan Ergebnisse
Kolumbien Juan Pablo Montoya Däne Cameron
Vereinigte Staaten
keiner Vereinigte Staaten Richard Heistand Jack Hawksworth
Vereinigtes Königreich
2020 Aufgrund der COVID-19-Pandemie abgesagt
2021 Vereinigte Staaten#01 Cadillac Chip Ganassi Racing Keiner Vereinigte Staaten #23 Heart of Racing Team Ergebnisse
Dänemark Kevin Magnussen Renger van der Zande
Niederlande
keiner Kanada Roman De Angelis Ross Gunn
Vereinigtes Königreich

Unterstützen Sie die Gewinner des Rennens

Atlantik / Indy Lights

Atlantikmeisterschaft
Jahreszeit Datum Gewinner Fahrer
1983 5. Juni Mexiko Josele Garza
Indy Lichter
1989 18. Juni Vereinigte Staaten Ted Prappas
1990 17. Juni Irische Republik Tommy Byrne
1991 16. Juni Belgien ric Bachelart
1992 7. Juni Mexiko Adrian Fernández
1993 13. Juni Vereinigtes Königreich Steve Robertson
1994 12. Juni Vereinigtes Königreich Steve Robertson
1995 11. Juni Vereinigte Staaten Robbie Buhl
1996 9. Juni Brasilien Tony Kanaan
1997 8. Juni Brasilien Tony Kanaan
1998 7. Juni Brasilien Airton Daré
1999 8. August Irische Republik Derek Higgins
2000 18. Juni Vereinigtes Königreich Jonny Kane
2001

2011
Nicht gehalten
2012 2. Juni Kolumbien Gustavo Yacamán
2013

2020
Nicht gehalten
2021 12. Juni Vereinigte Staaten Kyle Kirkwood
13. Juni Vereinigte Staaten Kyle Kirkwood

Trans-Am Motor City 100

Jahr Treiber Auto
1984 Tom Gloy Merkur Capri
1985 Elliott Forbes-Robinson Buick Regal
1986 Wally Dallenbach jr. Chevrolet Camaro
1987 Scott Prütt Merkur XR4Ti
1988 Hurley Haywood Audi Quattro
1989 Greg Pickett Chevrolet Camaro
1990 Scott Sharp Chevrolet Camaro
1991 Scott Sharp Chevrolet Camaro
1992 Tommy Archer Dodge Daytona
1993 Dorsey Schröder Ford Mustang
1994 Bill Saunders Ford Mustang
1995 Ron Fellows Chevrolet Camaro
1996 Dorsey Schröder Ford Mustang
1997 Tommy Kendall Ford Mustang
1998 Paul Gentilozzi Chevrolet Camaro
1999 Brian Simo Ford Mustang
2000 Paul Gentilozzi Jaguar XKR
2001 Paul Gentilozzi Jaguar XKR
2002–
2015
Nicht gehalten
2016
Rennen 1
RJ Lopez (TA1)
Kyle Marcelli (TA2)
Dean Martin (TA4)
Chevrolet Corvette
Chevrolet Camaro
Ford Mustang
2016
Rennen 2
John Baucom (TA1)
Adam Andretti (TA2)
Ernie Francis Jr. (TA4)
Ford Mustang
Dodge Challenger
Ford Mustang
2017 Ernie Francis Jr. (TA1)
Gar Robinson (TA2)
Ford Mustang
Chevrolet Camaro
2018
Rennen 1
Tony Buffomante (TA2) Ford Mustang
2018
Rennen 2
Rafa Matos (TA2) Chevrolet Camaro
2019
Rennen 1
Mischa Goikhberg (TA2) Chevrolet Camaro
2019
Rennen 2
Tony Avenue (TA2) Chevrolet Camaro
2020 Aufgrund der COVID-19-Pandemie abgesagt

^Ein SiegerWally Dallenbach Jr.wurde wegen Untergewichts des Autos disqualifiziert.

Stadion Super Trucks

Jahr Datum Treiber Ref
2014 30. Mai EJ Viso
31. Mai
1 Juni
2015 29. Mai Robby Gordon
30. Mai EJ Viso
31. Mai Burt Jenner
2016 3. Juni Matthew Brabham
4. Juni Verlassen
5. Juni Matthew Brabham
2017 3. Juni Sheldon Creed
4. Juni
2018 3. Juni Gavin Harlien
4. Juni Arie Luyendyk jr.

^B Das Rennen wurde nach demWrack vonMatt Mingay inder dritten Runde, das zu einer Verletzung führte,nach drei Rundenunterbrochen.

Rundenrekorde

Die offiziellen Rundenrekorde auf dem Belle Isle Park Circuit lauten wie folgt:

Kategorie Zeit Treiber Fahrzeug Datum
GP-Strecke: 3.798 km (1998-2001, 2013-heute)
IndyCar 1:14.2062 Josef Newgarden Dallara DW12 Chevrolet Detroit Grand Prix 2017
WAGEN 1:15.701 Juan Pablo Montoya Reynard 99i 1999 ITT Automotive Großer Preis von Detroit
DPi 1:20,492 Felipe Nasra Cadillac DPi-VR Chevrolet Sportwagen Klassiker 2021
Indy Lichter 1:21.4559 David Malukas Dallara IL-15 Großer Preis von Indy Lights von Detroit 2021
DP 1:23.138 Däne Cameron Corvette Daytona-Prototyp 2016 Chevrolet Sportwagen Klassiker
LMPC 1:24.977 Renger van der Zande Oreca FLM09 2016 Chevrolet Sportwagen Klassiker
GT-Le-Mans (GTLM) 1:27.180 Tommy Milner Chevrolet Corvette C8.R Chevrolet Sportwagen Klassiker 2021
GT Daytona (GTD) 1:29.023 Bernd Schneider Mercedes-AMG GT3 Chevrolet Sportwagen Klassiker 2018
GP-Strecke: 3.379 km (1992-1997, 2007-2012)
WAGEN 1:11.461 Dario Franchitti Reynard 97i 1997 ITT Automotive Großer Preis von Detroit
IndyCar 1:12.0651 Justin Wilson Dallara DW12 Chevrolet Detroit Belle Isle Grand Prix 2012
LMP2 1:14.993 Ryan Briscoe Porsche RS Spyder Evo 2007 Detroit Sports Car Challenge
LMP1 1:17.091 Marco Werner Audi R10 TDI 2007 Detroit Sports Car Challenge
Indy Lichter 1:17.639 Gustavo Yacamán Dallara IPS 2012 Indy Lights Detroit Belle Isle Grand Prix
DP 1:21.552 João Barbosa Corvette Daytona-Prototyp 2012 Chevrolet Grand-Am Detroit 200
GT1 1:21.906 Jan Magnussen Chevrolet Corvette C6.R 2007 Detroit Sports Car Challenge
GT2 1:25.082 Dirk Müller Ferrari F430 GTC 2008 Detroit Sportwagen Challenge

Rennzusammenfassungen

CART PPG Indy Car World Series (Renaissance Center)

Innenstadt-Renaissance-Center-Straßenkurs (1989-1991).
  • 1989 : Emerson Fittipaldi berührte in Runde 2 mit Mario Andretti Räder , durchbohrte einen Reifen und schickte ihn an das Ende des Feldes. Aber Fittipaldi stürmte in den letzten Runden von Position 27 auf den zweiten Platz vor. Polesitter Michael Andretti führte 52 der ersten 54 Runden an, doch ein Funkkabel verhedderte sich im Gaspedal. In Runde 55 steckte das Gaspedal fest und schickte Andretti in eine Barriere. Scott Pruett führte das Rennen nun mit 17 Sekunden Vorsprung an, musste sich aber zurückziehen, um Sprit zu sparen. Fittipaldi blies vier Runden vor Schluss an Pruett vorbei und holte sich den Sieg.
  • 1990 : Michael Andretti startete von der Pole Position und führte Draht-an-Draht an und gewann das Rennen souverän. Danny Sullivan lag in Runde 46 knapp dahinter auf Platz zwei, als bei seinem letzten Boxenstopp ein Schlagschrauber ausfiel. Das Rad war nicht richtig befestigt und auf der Out-Runde brachen die Antriebszapfen am Rad, wodurch er aus dem Rennen war. Bobby Rahal bremst, wurde Zweiter, über eine Minute und 48 Sekunden hinter Andretti. Rahal hielt Emerson Fittipaldi ab, der knapp dahinter Dritter wurde.
  • 1991 : Emerson Fittipaldi , der die Geburt seines fünften Kindes erwartete, führte Bobby Rahal in den letzten Runden an, als Getriebeprobleme auftraten. Sieben Runden vor Schluss sprang Fittipaldis Auto immer wieder aus dem Gang. Auf der rauen, holprigen und anspruchsvollen Strecke war er meist gezwungen, den Schalthebel mit einer Hand zu halten und mit nur einer Hand zu lenken. Rahal stürmte hart, aber Fittipaldi hielt ihn um 0,29 Sekunden zum Sieg auf. Das Rennen ist am besten für einen bizarren Zwischenfall mit Mario und Michael Andretti in Erinnerung geblieben . In Runde 48 kam Dennis Vitolo in Kurve vier mit einem blockierten Getriebe zum Stillstand. Die Sicherheitsmannschaft kümmerte sich um Vitolos Auto und hängte ein Abschleppseil an. Mario Andretti kam um eine blinde Kurve herum, bremste ab und rammte den Sicherheitstruck hart auf die Ladefläche. Die Nase des Autos war unter der Stoßstange des Lastwagens eingeklemmt und die Spur war fast blockiert. Ein paar Autos (einschließlich Fittipaldi) fuhren an der Szene vorbei, aber Sekunden später rutschte Michael Andretti aus und krachte in das Heck von Vitolos Auto. Die Strecke war nun komplett gesperrt und die rote Flagge wurde zur Säuberung der Szene ausgehängt. Dies wäre das letzte Rennen auf der Rennstrecke des Renaissance Center.

CART PPG Indy Car World Series (Belle Isle)

„Original“-Kurs von Belle Isle (1992-1997, 2007–2012).
  • 1992 : Für 1992 wurde das Rennen auf eine neue Strecke auf Belle Isle verlegt. Michael Andretti führte die ersten Runden an, dicht gefolgt von Paul Tracy (Ersatz für Rick Mears ) und Bobby Rahal . Tracy fuhr in Runde 38 einen gewagten Pass auf die Führung, bevor sie in die erste Kurve ging, und berührte fast die Räder mit Andretti. In Runde 58 führte Tracy Andretti an, Bobby Rahal wurde Dritter. Alle drei Autos standen hintereinander. Andretti versuchte, Tracy an der Spitze zu überholen, aber diesmal berührten sich die beiden Autos. Sowohl Tracy als auch Andretti rutschten hoch und kratzten an der Betonwand, sodass Bobby Rahal an beiden vorbeirutschte und die Führung übernahm. Tracy schied später mit einem Getriebeschaden aus, aber Andretti blieb bei Rahal, obwohl er eine schlecht behandelte Maschine pflegte. In der vorletzten Runde drehte sich Andretti und fiel auf den vierten Platz zurück, während Rahal zum Sieg fuhr.
  • 1993 : Ein umstrittenes Rennen voller Strafen von Anfang bis Ende. Bei der grünen Flagge sprang Emerson Fittipaldi von außen aus der ersten Reihe an den Start und schlug Pole-Sitter Nigel Mansell um fast zwei Wagenlängen auf die Ziellinie. Anstatt den Start abzuwinken, verhängte der Offizielle Fittipaldi eine Stop-and-Go-Strafe. Später im Rennen wurde Paul Tracy bestraft, weil er die Geschwindigkeitsbegrenzung von 80 Meilen pro Stunde auf der Boxenstraße (getaktet bei 93 Meilen pro Stunde) überschritten hatte, und Nigel Mansell wurde der offensichtlichen Blockierung beschuldigt. Danny Sullivan übernahm in Runde 48 die Führung. In den letzten Runden lagen die Teamkollegen von Galles Racing Sullivan und Al Unser Jr. auf den Plätzen 1-2 . In der 69. Runde forderte Unser Sullivan um die Führung heraus, wurde aber nach innen gezwungen und warf drei Kegel um. Die Beamten klagten Unser an, vom Kurs abgekommen zu sein, und verhängten eine Stop-and-Go-Strafe. Bei einem Neustart vier Runden vor Schluss versuchte Rookie Robby Gordon , der für Foyt fuhr , Sullivan um die Führung zu überholen , wurde aber gequetscht und musste zurücktreten. Augenblicke später drehte sich Gordon mit einem aufgeschnittenen Reifen ab. Danny Sullivan gewann das Rennen, seinen letzten Sieg im Indy-Car-Wettbewerb.
  • 1994 : Penske- Teamkollegen Al Unser Jr. , Paul Tracy und Emerson Fittipaldi fuhren bei einem Neustart in Runde 55 als 1.-2.-3. In Kurve 8 rannte Tracy hinten in Unsers Auto und ließ ihn frontal in eine Reifenbarriere rutschen. Tracy gewann das Rennen, gefolgt von Fittipaldi. Unser kehrte ins Feld zurück und wurde 10.
  • 1995 : Robby Gordon startete von der Pole Position und führte 43 der 77 Runden zum Sieg. Gordon führte die ersten acht Runden an, rutschte aber in der Gesamtwertung nach Reifenverschleiß ab. Gordon wechselte zur optionalen härteren Reifenmischung und stürmte wieder nach vorne. 35 Runden vor Schluss übernahm er die Führung und hielt Jimmy Vasser um den Sieg davon.
  • 1996 : Am Morgen fiel starker Regen, der während der ersten 25 Runden weiter fiel. Christian Fittipaldi führte 64 der ersten 65 Runden, doch eine späte Verwarnung kam, als Bobby Rahal in eine Reifenbarriere rutschte. Bei einem Neustart in Runde 66 kämpfte Michael Andretti mit Fittipaldi um die Führung aus Kurve vier. Fittipaldi bremste ab und rutschte in Kurve fünf hoch, was Andretti erlaubte, vorbeizufahren und die Führung zu übernehmen. Das Rennen wurde aufgrund eines Zeitlimits von zwei Stunden von 77 auf 72 Runden verkürzt. Andretti war der erste und einzige Fahrer, der sowohl auf der Rennstrecke im Renaissance Center in der Innenstadt als auch auf der Rennstrecke Belle Isle gewann.
  • 1997: Auf der weißen Fahne, Maurício Gugelmin führte Mark Blundell und Greg Moore , mit allen drei Autos laufende Nase-an-Schwanz. Gugelmin und Blundell ging der Treibstoff aus und sie versuchten, ihre Tanks bis zum Ziel zu strecken. Gugelmin ging auf dem Strand Drive der Treibstoff aus, und Sekunden später ging Blundell der Treibstoff aus, als er sich der letzten Kurve näherte. Greg Moore übernahm die Führung und erzielte den Sieg.

CART FedEx Championship-Serie (Belle Isle)

Belle Isle "langer" Kurs (1998-2001, 2013-2018)
  • 1998 : Für 1998 wurde ein leicht überarbeitetes Layout eingeführt. Mehrere enge und langsame Kurven wurden durch eine längere Gerade und möglicherweise bessere Passzonen ersetzt. Alex Zanardi kämpfte in der Anfangsphase des Rennens gegen Greg Moore . Moore fuhr in Runde 24 als erster an die Box, während Zanardi zwei weitere Runden draußen blieb. Zanardis leichte Treibstoffladung und die blitzschnelle In-Runde brachten ihn vor Moore wieder auf die Strecke. Zanardi führte die letzten 50 Runden zum Sieg und feierte mit Donuts auf seiner Siegesrunde.
  • 1999 : Das Rennen wurde auf August verlegt, um einen Konflikt mit der NASCAR Michigan 400 zu vermeiden . In einem als "hässlich" bezeichneten Rennen wurden mehrere Stürze von einem bizarren Finish unter Gelb gekrönt. In der ersten Runde berührte Max Papis mit Patrick Carpentier Räder und prallte gegen eine Reifenbarriere. In Runde 25 verhedderte sich Maurício Gugelmin mit Cristiano da Matta, drehte sich um und landete auf Carpentiers Auto. Zwanzig Runden später erlitt de Matta in Kurve zwei einen schweren Sturz und sammelte Al Unser Jr. ein . Unter Verwarnung gegen Ende des Rennens verursachte ein Kraftstoffleck aus dem Pace-Car eine verwirrende Verzögerung, sodass die Offiziellen ein Ersatz-Pace-Car herausbringen mussten. Da einige Fahrer einen Neustart erwarteten, rannte Hélio Castroneves in den Rücken von Juan Pablo Montoya . Das Rennen erreichte das Zeitlimit von zwei Stunden und endete unter Gelb mit den Team Kool Green-Fahrern Dario Franchitti als Erster und Paul Tracy als Zweiter.
  • 2000 : Polesitter Juan Pablo Montoya führte 59 der ersten 60 Runden, schied aber mit einer gebrochenen Antriebswelle aus. Hélio Castroneves übernahm in Runde 62 die Führung und führte die letzten 24 Runden auf dem Weg zu seinem ersten Sieg in der CART-Serie seiner Karriere. Auf seiner Siegesrunde stoppte Castroneves sein Auto auf der Frontgeraden, sprang aus dem Cockpit und kletterte die Catchfence hoch, um seinen Sieg zu feiern.
  • 2001 : Hélio Castroneves startete von der Pole Position und führte in zwei aufeinanderfolgenden Jahren Draht-an-Draht zum Sieg des Großen Preises von Detroit. Castroneves überlebte einen kleinen Schrecken, als die Telemetrie einen Druckverlust in seinem linken Vorderreifen anzeigte. Nach dem Sieg sprang Castroneves noch einmal aus seinem Auto und kletterte bei seiner charakteristischen "Spiderman"-Feier über den Fangzaun. Dies wäre das letzte Rennen der CART-Serie in Detroit.

IRL / IndyCar-Serie (Belle Isle)

  • 2007 : Nach sechsjähriger Abwesenheit kehrten die Open-Wheel-Rennen nach Detroit zurück. Die Indy-Autos nutzten das ursprüngliche "kurze" Streckenlayout, das zuvor von 1992 bis 1997 gefahren wurde. Nach den letzten Boxenstopps folgte ein Vier-Wagen-Kampf an der Spitze. Tony Kanaan führte, und Buddy Rice auf demzweiten Platzging der Treibstoff aus. Der drittplatzierte Scott Dixon unternahm Ausweichmanöver, um an Rice vorbeizukommen, der beide Autos stürzte. Das Pile-Up sammelte auch Dario Franchitti ein . Danica Patrick rutschte bei dem Sturz aus und holte sich den besten zweiten Platz ihrer Karriere, während Kanaan gewann.
  • 2008 : Ursprünglich auf 90 Runden angesetzt, wurde das Rennen aufgrund der Zwei-Stunden-Grenze auf 87 Runden verkürzt. Gegen Ende des Rennens, Justin Wilson warHerausforderung Hélio Castroneves für die Führung. Die Beamten entschieden, dass Castroneves absichtlich geblockt hatte, was zu einer Strafe führte, die es Wilson ermöglichte, die Führung zu übernehmen. Trotz eines späten Vorstoßes von Castroneves gewann Wilson das Rennen, seinen ersten Indy-Autosieg in seiner Karriere. Wilsons Sieg war der 107. und letzte Meisterschaftswagensieg für Newman/Haas Racing und ereignete sich nur wenige Wochen vor dem Tod von Mitbesitzer Paul Newman .
  • 2012 : Nach einer dreijährigen Pause kehrte der Detroit Grand Prix in den IndyCar-Kalender zurück. Für 2012 wurde das Rennen auf das Wochenende unmittelbar nach dem Indianapolis 500 verschoben. Das Rennen wurde aufgrund einer sich auflösenden Strecke von 90 auf 60 Runden verkürzt. Das Auto von James Hinchcliffe löste sich einen Teil des Bürgersteigs und prallte gegen eine Reifenbarriere. Beamte entdeckten andere Teile der Strecke, die beschädigt waren, und eine rote Flagge wurde aufgestellt, um Reparaturen vorzunehmen. Es begann auch zu regnen. Scott Dixon gewann das Rennen von der Pole Position.
  • 2013 (Rennen 1) : Für 2013 wurde das "lange" Streckenlayout wiederbelebt und das Rennen war nun Teil eines Doubleheader-Wochenendes. Im ersten Rennen am Samstag startete Mike Conway als Zweiter und führte 47 Runden auf dem Weg zum Sieg. Conway überholte Ryan Hunter-Reay in Runde 44 um die Führung. Er baute dann vor dem letzten Boxenstopp eine 20-Sekunden-Führung aus. Conways Vorsprung auf den Sieg betrug 12,9707 Sekunden vor Hunter-Reay. Dario Franchitti , der die Pole-Position gewann, erhielt eine Startstrafe wegen eines nicht genehmigten Motorwechsels und startete als Elfter. Er verbesserte sich im Ziel auf den sechsten Platz, während Scott Dixon, der wegen eines Flügelschadens wegen eines Kontakts in Runde 1 an die Box musste, vom 24. auf den 4. Platz stürmte.
  • 2013 (Rennen 2) : Am Sonntag startete Mike Conway von der Pole Position und versuchte das Wochenende zu fegen. Mehrere Verwarnungen und unterschiedliche Rennstrategien brachten das Feld jedoch durcheinander und er wurde Dritter. In Runde 24 stand das Feld kurz vor einem Neustart, als Tristan Vautier mit Takuma Sato die Räder berührteund Sato in Kurve 3 in die Reifenbarriere schickte. In der 28. Runde führte Conway beim anschließenden Neustart Scott Dixon in Kurve eins. Sekunden spätermarkierte Sebastien Bourdais die Rückseite von Will Power und löste eine Massenkarambolage mit zehn Autos aus. In der zweiten Hälfte ging es um Conway, Simon Pagenaud und James Jakes . Bei den letzten Boxenstopps ging Pagenaud als Führender hervor, Jakes wurde Zweiter und Conway wurde Dritter. Pagenaud fuhr mit 5,6274 Sekunden zum Sieg. Jakes verwies Conway um 0,4342 Sekunden auf den zweiten Platz.
  • 2014 (Rennen 1) : Am Samstag, Will Power off gehalten Graham Rahal in den letzten zehn Runden und erzielte den ersten IndyCarSieg bei Detroit für Chevrolet & GM seit 1993 nur über den Fluss von GM-Zentrale in der Renaissance Center , Helio Castroneves startete von der Pole und führte 30 Runden. Power übernahm die Führung von Ryan Briscoe bei einem Neustart in Runde 60. Rahal wurde Zweite, weniger als eine Sekunde hinter Power. Rahal konnte in den letzten zehn Runden mit Power mithalten, aber keinen Pass für die Führung aufbringen. Tony Kanaan wurde Dritter, sein 66. Podiumsplatz in seiner Karriere.
  • 2014 (Rennen 2) : Am Sonntag fuhr Helio Castroneves zum Sieg und absolvierte einen Penske- und Chevrolet- Sweep des Wochenendes. Castroneves führte20 Runden vor Schluss mit über 9 SekundenVorsprung vor Will Power , aber eine Vorsichtsmaßnahme gegen Ende des Rennens staute das Feld auf. Sechs Runden vor Schluss führte Castroneves, doch es kam noch eine weitere Vorsicht, als er einen letzten Neustart vorbereitete. Drei Runden vor Schluss schaffte Castroneves den Sprung und gewann mit 1,6836 Sekunden Vorsprung vor Will Power . Nach dem Sieg kletterte Castroneves über den Catchfence und wiederholte damit seine Unterschrift aus dem Rennen 2001.
  • 2015: (Rennen 1) : Am Samstag sorgten starke Regenfälle und Blitzeinschläge in der Umgebung für eine Verkürzung des Rennens von 70 auf 47 Runden. Carlos Munoz gewann, seinen ersten IndyCar-Sieg.
  • 2015: (Rennen 2) : Regen hatte am Sonntag das Qualifying zum zweiten Rennen ausgewaschen und das Feld nach Punkten aufgestellt. Mehrere Gelbe verlangsamten das Rennen in der zweiten Hälfte. Sébastien Bourdais war der Gewinner.
  • 2017 (Rennen 1) : Am Samstag führte Graham Rahal 55 von 70 Runden zum Sieg, fast 25 Jahre auf den Tag genau, an dem sein Vater Bobby das Rennen gewann. Rahal hielt den zweiten Platz, Scott Dixon, ab , der trotz einer Knöchelverletzung in der Woche zuvor beim Indianapolis 500 am Steuer saß.
  • 2017 (Rennen 2) : Graham Rahal fegte das Wochenende und gewann das zweite Rennen am Sonntag mit 41 von 70 Runden. Fünf Runden vor Schluss kam die erste Verwarnung des Tages, als James Hinchcliffe auf der Strecke stehen blieb und Spencer Pigots Auto rauchte. Die Offiziellen gaben dem Rennen in Runde 67 eine rote Flagge, um ein Finish mit grüner Flagge zu ermöglichen, und räumten die Vorfälle auf. Rahal hielt Josef Newgarden in einem Zwei-Runden-Sprint ins Ziel.
  • 2021 (Rennen 1) : Das neue von Roger Penske angeführte IndyCar kehrte nach Detroit zurück, nachdem der Doppelkopfball 2020 aufgrund der COVID-19-Pandemie abgesagt wurde. Das umstrittene Rennen führte dazu, dass Scott Dixon eine große Führung übernahm, indem er das Rennen auf härteren Primärreifen startete, im Gegensatz zu den weicheren alternativen Reifen, die vom Rest des Feldes verwendet wurden. Dixons Strategie wurde auf den Kopf gestellt, als der Arrow McLaren SP-Fahrer Felix Rosenqvist mit fastvoller Geschwindigkeit in eine Reifenbarriere krachte und eine rote Flagge warf, die das Rennen für über eine Stunde zum Stillstand brachte. Als das Rennen neu begann, brachen viele Fahrer, darunter Dixon, in der Einführungsrunde ab, um neue Reifen zu suchen, und übergaben Will Power die Führung, da Power kurz vor der roten Flagge für seinen eigenen Reifensatz an die Box gegangen war. Auch Marcus Ericsson radelte mit Power mit einer ähnlichen Strategie an die Spitze und jagte Power um die Führung, bevor ein Sturz von Romain Grosjean eine weitere rote Flagge werfen ließ. Als die Einführungsrunde auf der Strecke begann, konnte die Crew von Power sein Auto aufgrund einer überhitzten ECU nicht zum Neustart bringen.
  • 2021 (Rennen 2) : Josef Newgarden holte vor der Sommerpause seine erste von insgesamt drei Pole Positions in Folge und führte den Großteil des Rennens trotz mehrerer Neustarts mit einer Strategie, die ihn in den ersten zwei Dritteln auf die härteren Primärreifen setzte des Rennens. Obwohl Newgarden und Penske eine Drei-Stopp-Strategie perfekt umsetzten, musste sich der zweifache Zeitserienmeister der gnadenlosen Belle-Isle-Rennstrecke mit den verwendeten alternativen Reifen mit weicheren Mischungen stellen, die in den letzten Runden schnell abgebaut wurden. Nach einem Neustart, bei dem er den Reifenverschleiß nicht stoppen konnte, wurde Newgarden von Pato O'Ward überholt, der in zwei Runden fünf andere Fahrer überholt hatte, um Newgarden herauszufordern. Der McLaren- Pilot aus demzweiten Jahrbaute einen Rückstand von über fünf Sekunden auf den Rest des Feldes auf und holte seinen ersten Sieg auf einem Straßenkurs. Newgarden hielt die späten Angriffe von Alex Palou und Colton Herta ab und blieb auf dem zweiten Platz, während Palou das Podium abrundete.

Verweise

Externe Links

Vorher
Indianapolis 500

Großer Preis der IndyCar-Serie von Detroit
Erfolgreich durch
Grand Prix of Road America