Devizes zum Westminster International Canoe Marathon - Devizes to Westminster International Canoe Marathon

Ein Junior-Doppelboot ab Devizes Wharf.

Der Devizes to Westminster International Canoe Marathon ist ein Marathon-Kanurennen in England . Das Rennen findet jedes Jahr zu Ostern auf einer Strecke von 125 Meilen (201 km) von Devizes in Wiltshire nach Westminster im Zentrum Londons statt . Sie wird seit 1948 betrieben. Von Devizes Wharf aus führt die Route 54 Meilen entlang des Kennet-and-Avon-Kanals nach Reading , wo sie in die Themse mündet . Weitere 84 Meilen später erreicht sie Teddington Lock und endet 27 Meilen später an der Westminster Bridge .

Persönlichkeiten, die eine DW-Medaille besitzen, sind der ehemalige Führer der Liberaldemokraten, Paddy Ashdown , der Entdecker Sir Ranulph Fiennes , der TV-Moderator Steve Backshall , die Olympiasieger der Ruderer James Cracknell und Helen Glover , die Abenteurerin Sarah Outen und die erste Britin, die den Everest Rebecca bestiegen hat Stephens .

Route

Devizes zum Westminster Canoe Race
Devizes Kai ( Kennet and Avon Canal )
Wootton-Schlösser (4)
Bruce-Tunnel (502 m)
Schlösser 55 bis 84 (30)
Newbury- Schloss
Newbury Wharf
(Ende von Tag 1 - 34,5 Meilen)
Schlösser 86 bis 107 (22)
Jn mit Themse
Schlösser (6)
Marlow- Brücke
(Ende von Tag 2 - 70,0 Meilen)
Marlow-Schloss
Schlösser (12)
Teddington- Schloss
(Ende von Tag 3 - 107,5 Meilen)
Richmond-Schloss
Brücken (15)
Westminster- Brücke
(Ende von Tag 4 - 125,0 Meilen)
Westminster Pier, Themse

Das Rennen folgt dem Kennet and Avon Canal für 52 Meilen (84 km) von Devizes über Pewsey , Hungerford und Newbury nach Reading . Von Reading aus folgt das Rennen der tidefreien Themse für 55 Meilen (89 km) durch Henley-on-Thames , Marlow , Maidenhead , Windsor , Staines und Kingston, bevor sie die Themse bei Teddington Lock erreicht . Dem Gezeitenfluss folgen die letzten 29 km durch die westlichen Vororte von London nach Westminster . Das Rennen 2008 war der 60. Jahrestag der Veranstaltung.

Der Kurs erfordert, dass die Teilnehmer ihre Boote um 77 Schleusen herumtragen. Ausgehend von Devizes gibt es vier Schleusen, bevor der 502-Yard (459 m) Bruce-Tunnel und weitere 31 Schleusen vor dem Newbury Wharf und dem Ende der ersten Etappe erreicht werden. Etappe 2 enthält 22 Schleusen am Kennet- und Avon-Kanal, bevor die Mündung in die Themse erreicht wird, und weitere sechs Schleusen an der Themse, bevor die Etappe oberhalb der Marlow-Schleuse endet . Stufe 3 umfasst 14 Schleusen, die unterhalb der Teddington-Schleuse enden , während Stufe 4 eine einzelne Schleuse in Richmond vor den letzten 29 km auf der Trasse enthält . Die Richmond-Schleuse ist nur bei bestimmten Gezeiten in Betrieb, so dass eine Portage vermieden werden kann, wenn die Durchfahrt während eines Zeitraums von 2 Stunden auf beiden Seiten der Flut erfolgt.

Geschichte

Die Idee, mit dem Kanu von Devizes nach Westminster zu fahren, wurde zuerst von Roy Cooke vorgeschlagen, der 1947 Teil eines Teams war, das versucht hatte, von Pewsey in der Nähe von Devizes aus mit dem Kanu entlang des Flusses Avon zum Meer bei Christchurch zu fahren ob es möglich wäre, Westminster von Devizes in weniger als 100 Stunden zu erreichen. Zu dieser Zeit war ein Großteil des Kennet-und-Avon-Kanals verlassen, aber noch im Wasser. Er war nicht in der Lage, den Kurs zu versuchen, aber eine Reihe von Einheimischen boten etwas Geld für Scout-Gelder an, wenn es den Devizes Scouts gelingen würde, "ein Boot von Devizes nach Westminster in weniger als 100 Stunden zu nehmen, wobei alle Lebensmittel und Campingausrüstung in den Booten getragen werden sollten". " . Vier der Pfadfinder, Peter Brown, Laurie Jones, Brian Smith und Brian Walters, alle 17 Jahre alt, versuchten die Route zu Ostern 1948. Die Veranstaltung erregte großes Interesse, mit einiger Berichterstattung in der nationalen Presse und einer großen Menschenmenge, die sich an der Westminster Bridge versammelte, um sie zu sehen das Ende des Kunststücks, das in 89 Stunden 50 Minuten abgeschlossen war.

Chippenham Sea Cadets versuchten die Route zu Pfingsten 1948 und schafften es, die Zeit auf 75 Stunden 50 Minuten zu reduzieren, aber mehrere Versuche später im Jahr wurden durch die Menge an Unkraut im Kanal vereitelt. Im Jahr 1949, obwohl kein Rennen organisiert worden war, versuchten fast 20 Boote die Strecke zu Ostern, und obwohl viele es nicht schafften, schafften es zwei Crews, die den Richmond Canoe Club repräsentierten, in 49 Stunden 32 Minuten, und ein Team von Bristol Scouts schaffte 53 Stunden 10 Minuten.

Aufgrund des großen Interesses entschied sich Frank Luzmore, einer der Teilnehmer vom Richmond Canoe Club, die Veranstaltung als jährlichen Wettbewerb zu organisieren. Albert Weibel, ein weiteres Mitglied des Richmond Canoe Club, stiftete dem Sieger eine Trophäe und an Ostern 1950 nahmen 17 Boote am ersten offiziellen Rennen teil. Ein Team des Richmond Canoe Club gewann erneut, indem es den Kurs ohne Unterbrechung in 34 Stunden 52 Minuten absolvierte, dicht gefolgt von einem Team, das die Royal Marines repräsentierte. Zehn der Boote absolvierten den Kurs.

Die Bundeswehr sah das Rennen als Trainingsmöglichkeit und weil sie die Backup-Unterstützung als militärische Übung organisierten, gewannen sie das Rennen von 1951 bis 1970, mit Ausnahme von 1952. Teams der Paras, Royal Marines, SAS und Special Forces teilgenommen, mit Dansie und Dry, die die SAS repräsentierten und den Kurs 1951 in etwas mehr als 24 Stunden abschlossen dürfen. Sogar Wasser konnte nur an offiziellen Wasserstellen bezogen werden.

Da das Hauptrennen bald zu einem eintägigen statt zu einem viertägigen Event wurde, war ein Großteil der offiziellen Ausrüstung überflüssig und es kam zu weit verbreiteten Regelverstößen. 1966 wurde eine der Mannschaften, die das Rennen beendeten, disqualifiziert, zwei Mannschaften wurden Zeitstrafen zu ihrer eigentlichen Zeit hinzugefügt, und 49 der Mannschaften, die das Rennen nicht beendeten, galten als Regelverstoß und wären daher disqualifiziert worden wenn sie fertig wären. Die Militärteams waren mit ihren Funknetzen besonders gut darin, ihren Teams an abgelegenen Orten Unterstützung, insbesondere Nahrung, anzubieten, wo sie von den Rennbeamten kaum gesehen werden konnten.

In der Erkenntnis, dass das Militär einen unfairen Vorteil hatte, wurden die Regeln 1971 geändert, sodass Boote nicht "alle Lebensmittel und Campingausrüstung" mitführen mussten, und der Einsatz von Hilfsteams zur Versorgung mit Speisen und Getränken war erlaubt. Peter Lawler und Chris Baker, beide vom Richmond Canoe Club und auf internationaler Ebene für Großbritannien gefahren, nahmen die Herausforderung an und schlugen Paganelli und Evans, die 1968, 1969 und 1970 das Rennen für die Paras gewonnen hatten.

Junioren- und Damenklassen

Junior-Teams wurden ursprünglich aus Sicherheitsgründen vom Rennen ausgeschlossen, aber der Druck, ihnen die Teilnahme zu ermöglichen, führte 1953 zur Einführung von Etappen, ursprünglich zwei, die jedoch bald auf drei geändert wurden, mit obligatorischen Übernachtungsstopps in Newbury, Marlow und Ham, nur unterhalb der Teddington-Sperre. 1953 gab es zwei Mannschaften in der Junioren-Kategorie, aber 1961 waren es über 50, und 1970 waren es 100 Junioren-Crews. Danach gingen die Zahlen allmählich zurück, aber 1975 wurde ein Schulpokal aufgestellt, und die Schulmannschaften machen jetzt die meisten Junioren aus. Frauen waren zunächst vom Rennen ausgeschlossen, und erst 1971 beendete Sheila Burnett vom Cambridge Canoe Club das Rennen mit Colin Dickens, nur um disqualifiziert zu werden, als sich herausstellte, dass sie eine Frau war. 1973 nahm Anne-Marie Evans in Zusammenarbeit mit Jonathan Hutt unter falschem Namen an dem Rennen teil und erhielt eine Urkunde für das Ziel, aber die offizielle Richtlinie lautete immer noch, dass Frauen nicht am Rennen teilnehmen sollten. In den späten 1970er Jahren hatte sich die Einstellung geändert, und die erste rein weibliche Crew beendete das Rennen 1976 in 31 Stunden 6 Minuten. 1980 wurden Trophäen für Damen und gemischte Doppelklassen eingeführt. 1995 stellten Danielle Sellwood und Sandra Troop den Frauenrekord auf bei 18 Stunden 47 Minuten, und 1997 wurde Danielle Sellwood Gesamtdritter und war die erste Frau, die die Ziviltrophäe hielt. 1976 wurde eine Klasse für Juniorinnen eingeführt, 1981 eine Junioren-Mixed-Doppelklasse.

In den 1950 veröffentlichten Originalregeln heißt es: "Der Cup kann von jeder Kanumannschaft ohne Altersbeschränkung bestritten werden, ihre Mitglieder müssen ihren normalen Wohnsitz auf den Britischen Inseln haben." Die ersten Crews, die den Kurs beendeten und die Veranstaltung begannen, waren tatsächlich alle Junioren. Das 1953 gestartete Etappenrennen wurde von der ersten formelleren Organisation eingeführt, um zu verhindern, dass Junior-Crews versuchen, die Strecke ohne Unterbrechung zu absolvieren. Es gab keine Regel, die Frauen von der Teilnahme am Rennen abhielt. 1953 berichtete Canoe Camper "Frauen werden in F 2s und Kanadiern versorgt". Nach diesem Datum und aus unklaren Gründen wurden Frauen bis 1976 offiziell von der Teilnahme am Rennen ausgeschlossen, obwohl die erste reine Frauencrew von Jo Saxby und Maurene Hossack 1975 inoffiziell antrat und von der DW-Organisation eine offizielle Abschlussurkunde erhielt. (www.canoeraceresults.co.uk Geschichte)

Andere Rennentwicklungen

Besorgt um die Sicherheit von Paddlern, die versuchen, DW nonstop im Einzel zu laufen (einige erfolgreich, darunter einer von einem Ungarn in einem C1-Rennen), führte das Komitee 1986 eine Einzelveranstaltung ein, die das gleiche Etappenformat wie das Juniorenrennen verwendete. Diese Veranstaltung hat sich bei ausländischen Teilnehmern als besonders beliebt erwiesen, da die Kenntnis der Strecke nicht so wichtig ist.

1989 wurde eine Junior- / Veteranenklasse eingeführt, mit der Absicht, den Eltern die Möglichkeit zu geben, mit ihrem Nachwuchs zu paddeln. Viele Eltern waren jedoch weise genug, es nicht zu riskieren und haben ihre Kinder mit jemand anderem paddeln lassen!

Eine willkommene Initiative des Rennens in den 1980er Jahren, die vom Vorsitzenden des Komitees Peter Begent eingeführt wurde, war die formelle Ermutigung der Teilnehmer, Geld für Wohltätigkeitsorganisationen zu sammeln, indem sie gesponsert werden, um das Rennen abzuschließen. Jetzt werden jedes Jahr viele tausend Pfund von Paddlern für zahlreiche Wohltätigkeitsorganisationen gesammelt und die Pfeiffer Trophy wird an die Crew verliehen, die den größten Geldbetrag gesammelt hat.

Im Jahr 2002 wurde die Endeavour-Klasse eingeführt, um älteren Paddlern, die vielleicht früher in ihrem Leben DW gemacht haben, und auch unerfahrenen Anfängern die DW als 4-tägige Tour durch den Kurs zu ermöglichen, ohne den Stress des Rennsports zu erleiden. Diese nicht wettbewerbsorientierte Klasse ist auch frei von der Beschränkung des Übernachtens im Umkreis von 200 Metern um die Strecke und ermöglicht die Nutzung von Hotel- und B&B-Unterkünften.

Der 1000 Mile Club wurde 2011 eingeführt, eine Ehrung für die Leistungen derer, die das Rennen acht Mal absolviert haben.

Klassen

Es gibt fünf Ereignisklassen mit jeweils eigenen Regeln.

  • Senior Doubles: Dies ist ein Non-Stop-Rennen, das vom Start an kontinuierlich gemessen wird, bis sie entweder Westminster erreichen oder sich geschlagen geben (was ein Drittel der Teilnehmer ausmacht und 1998 auf die Hälfte ansteigt).
  • Junior Doubles: Zwei Crewmitglieder, die den Kurs in vier Etappen mit Übernachtungsstopps absolvieren.
  • Junior/Veteran: Zwei Besatzungsmitglieder, einer muss ein Junior sein und einer muss über 35 Jahre alt sein, die den Kurs in vier Etappen mit Übernachtungsstopps absolvieren. Dieser Kurs wurde 1989 eingeführt, um Eltern zu ermutigen, mit ihren Kindern Kanu zu fahren, aber die meisten Crews, die teilnehmen, sind nicht verwandt.
  • Senior Singles: Kajaks oder Kanus für eine Person, über die gleichen vier Etappen.
  • Endeavour: Eine Doppelklasse, die über vier Etappen ausgetragen wird und nicht wettbewerbsorientiert ist.

Die Etappen im Etappenrennen sind wie folgt:

Etappe 1: Devizes Wharf zum Northcroft Leisure Centre, Newbury (34,5 Meilen)
Etappe 2: Northcroft Leisure Centre, Newbury nach ALF Longridge, Marlow (55,5 Meilen)
Etappe 3: ALF Longridge, Marlow nach Thames Young Mariners , Teddington (37,5 Meilen)
Etappe 4: Thames Young Mariners, Teddington nach Westminster Bridge (27,5 Meilen)

Absagen und abgebrochene Rennen

Im Jahr 2000 hatten heftige Regenfälle die Themse mit schnell fließendem Wasser auf Hochwasser gebracht. Eine Reihe von Besatzungen empfanden die Bedingungen auf der Themse als schwierig, insbesondere während der Dunkelheit der Nacht für die Nonstop-Crews. Nach einem Zwischenfall in Old Windsor wier beschloss die Rennleitung, das Rennen abzubrechen. Da einige Teams zum Zeitpunkt der Entscheidung bereits Teddington erreicht hatten (und darauf warteten, die Gezeitenstrecke zu erreichen), beschlossen sie (entgegen den Anweisungen der Rennleitung), ihre Startnummern zu entfernen und inoffiziell nach Westminster weiterzufahren.

Im Jahr 2001 konnte das Rennen zusammen mit einer großen Anzahl von Veranstaltungen in Großbritannien aufgrund eines landesweiten Ausbruchs der Maul- und Klauenseuche, der den Zugang zur Landschaft (und damit zu großen Teilen der Strecke) einschränkte, nicht stattfinden.

Im Jahr 2016 brachte Storm Katie am Ostermontag Sturmwinde nach London, was dazu führte, dass beschlossen wurde, den letzten Tag des ausgetragenen Rennens abzusagen, und die Ergebnisse basierten auf den Zeiten, die benötigt wurden, um Thames Young Mariners zu erreichen. Denjenigen, die diesen Punkt erreichten, wurden Finisher-Medaillen verliehen und Urkunden mit dem Vermerk „verkürzter Kurs“ ausgestellt. Diese Entscheidung hatte keine Auswirkungen auf das Nonstop-Rennen, das bereits am Ostersonntag beendet war.

Auch 2018 brachten heftige Regenfälle vor dem Osterwochenende und den ganzen Karfreitag hindurch die Themse mit schnell fließendem Wasser wieder auf Hochwasser. Die Rennleitung entschied zunächst, dass auf der Themse kein nächtliches Paddeln stattfinden sollte, entschied dann jedoch, dass alle Klassen in Reading (Wokingham Canoe Club in Dreadnaught Reach) enden, da sich die Bedingungen verschlechterten. Es wurden keine Finishermedaillen ausgegeben und Urkunden mit "verkürzter Kurs" gekennzeichnet.

In den Jahren 2020 & 2021 wurde die Veranstaltung aufgrund der COVID-19-Pandemie abgesagt .

Kursaufzeichnungen

Der aktuelle (non-stop) Streckenrekord liegt bei 15 Stunden 34 Minuten und wurde 1979 von Brian Greenham und Tim Cornish aufgestellt, einer vom Richmond Canoe Club und einer vom Reading Canoe Club.

Für die inszenierten Veranstaltungen; der Solorekord wurde 1993 von G Butler vom Nottingham Kayak Club in einer Zeit von 14 Stunden 46 Minuten aufgestellt. Der Juniorenrekord wurde auch 1993 von der Richmond/Royal-Paarung Steve Jensen und Tony Richardson in der phänomenalen Zeit von 14 Stunden 13 Minuten aufgestellt, schneller als der Seniorenrekord, aber dann hatten sie drei Nächte auf dem Weg nach unten geschlafen!

Baker/Capps 2000. Steve Baker verzeichnete die nächste Zeit zum Greeham/Cornish-Rekord (mit 3 Minuten im Jahr 1998). Ostern 2000 mit einem späten Ostern, das milde Bedingungen und starke Regenfälle mit sich brachte, die die Themse bis zum Hochwasser füllten. Baker & Capps waren optimistisch, dass ein Rekord aufgestellt wurde.

Die Crew startete am Ostersamstagmorgen um 0551 Uhr von Devizes zu einer Tagesfahrt, um die Abendflut zu erreichen (langsamere Crews starteten am Karfreitag und paddeln durch die Nacht, um am Samstagmorgen zu enden) mit einem Zeitplan für 15 Stunden 30 Minuten. Hat auf den ersten 14 'portagefreien' Meilen eine gute Zeit gemacht und lag im Zeitplan, als sie nach 3 Stunden des Rennens in Froxfield Lock ankamen. Zu diesem Zeitpunkt wurde ihnen von ihrer Support-Crew mitgeteilt, dass die Rennorganisatoren beschlossen hatten, die Veranstaltung nach einem Sicherheitsvorfall am Old Windsor Wehr in der Nacht zuvor abzubrechen. Die Support-Crew erklärte, dass sie zwar nicht offiziell Rennen fahren können, aber gerne weitermachen würden, wenn die Crew es wäre, aber die Uhren liefen immer noch und sie glaubten, dass wir den Challenge-Rekord noch holen könnten. Nachdem Capps/Baker sich 4 Monate lang ausschließlich auf dieses Rennen vorbereitet hatte, entschied er sich dafür, entfernte die Nummer vom Boot und informierte die DW-Organisation, dass wir in keiner Weise mehr in ihrer Verantwortung lagen und wieder aufs Wasser gingen. Die Crew durchquerte Newbury in 4 Stunden 47 Minuten und verließ den Kanal in 7 Stunden 29 Minuten, wodurch sie trotz des Halts wieder im Zeitplan waren. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Duo eine Vielzahl von Fans gewonnen, die absolut großartig waren und die Crew immer wieder ermutigten und bereit waren, diesen Rekord zu brechen. Die Einfahrt in den Fluss war großartig und mit einem guten Fluss nahmen sie Zeit auf dem ganzen Weg nach unten, indem sie die 84 Meilen in 6 Stunden (durchschnittlich 9 Meilen pro Stunde) zurücklegten und um 1920 Uhr in Teddington für den Tideway ankamen, gut im Zeitplan. Bekannte Sehenswürdigkeiten und die willkommene Erleichterung der Lichter auf dem London Eye-Rad konnten die Crew beschleunigen. Baker/Capps fuhren unter der Westminster Bridge hindurch und konnten am beleuchteten Big Ben sehen, dass sie es geschafft hatten, den 17-Meilen-Tideway-Abschnitt in knapp 1 Stunde 48 Minuten zu bewältigen.

Die Gesamtzeit betrug 15 Stunden 17 Minuten 45 Sekunden und übertraf den offiziellen Rekord um mehr als 16 Minuten.

2011 versuchten die Kajak-Weltmeister Ben Brown und Ivan Lawler , den Rekord zu brechen, schieden aber nach 9 Stunden und 51 Minuten aufgrund einer Handgelenksverletzung, einer außergewöhnlich langsamen Strömung auf der Themse und einem zunehmenden Gegenwind aus.

Ähnliche Rennen

In den Monaten vor den Rennen gibt es zwei Rennserien, die Thameside Series und die Waterside Series , die als gute Übung für Crews gelten, die am Hauptrennen von Devizes nach Westminster teilnehmen. Die Thameside Series basiert auf Reading, mit zwei Rennen, die jeweils von Aldermaston nach Reading und Reading nach Marlow führen . Die Waterside Series ist eine Serie von vier Rennen rund um Newbury , Berkshire , mit Längen von 14 Meilen, 17,5 Meilen, 23 Meilen und 34 Meilen – sie wird oft als eigenständige Serie ausgetragen.

Siehe auch

Verweise

Externe Links