Diamant DA42 Doppelstern - Diamond DA42 Twin Star
| DA42 Doppelstern | |
|---|---|
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| Rolle | Leichte zweimotorige Mehrzweck- und Schulflugzeuge |
| nationale Herkunft | Österreich |
| Hersteller | Diamant-Flugzeugindustrie |
| Erster Flug | 9. Dezember 2002 |
| Einführung | 2004 |
| Status | In Produktion |
| Produziert | 2002–heute |
| Anzahl gebaut | 600+ (2010) |
| Varianten | Aeronautics Defense Dominator |
Die Diamond DA42 Twin Star ist ein Vier - Sitz, zweimotoriges, propellergetriebenen Flugzeug nach entwickelt und hergestellt österreichischen Firma Diamond Aircraft Industries . Es war das erste zweimotorige Design von Diamond sowie das erste neue europäische zweimotorige Flugzeug seiner Kategorie, das seit über 25 Jahren entwickelt wurde. Im Jahr 2004 war die DA42 das erste dieselbetriebene Starrflügler, das eine Nonstop-Überquerung des Nordatlantiks durchführte .
Bis 2012 war die DA42 zu einem wichtigen Umsatzbringer für das Unternehmen geworden, da sie neben dem zivilen Markt, der unter der Großen Rezession gelitten hatte, auch bei staatlichen und militärischen Betreibern an Popularität gewonnen hatte . Regierungskunden haben den Typ typischerweise in der Luftüberwachungsrolle eingesetzt , was zur Entwicklung des Aeronautics Defense Dominator beigetragen hat , einem unbemannten Langstreckenfahrzeug (MALE) in mittlerer Höhe , das von der DA42 abgeleitet wurde.
Entwicklung
Ursprünge
Der österreichische Hersteller Diamond Aircraft Industries konzentrierte sich seit seiner Gründung in den 1980er Jahren auf den Aufbau einer umfangreichen Produktpalette. Ende der 1990er Jahre trat Firmengründer und CEO Christian Dries mit einem Konzept für ein zweimotoriges Flugzeug an das Designteam heran, das zum ersten mehrmotorigen Flugzeug des Unternehmens wurde und der nächste Schritt über die Diamond DA40 hinaus war . Dieses Konzept betonte mehrere Schlüsselqualitäten, darunter die Notwendigkeit, dass das Flugzeug einfach zu bedienen und treibstoffeffizient ist und gleichzeitig einen luxuriösen Passagierraum mit vier Sitzen bietet, der modernen Automobilen ähnelt. Das Konzept war damals nicht populär; Das Luftfahrtmagazin Flying Magazine bezeichnete Diamonds Entscheidung, ein zweimotoriges Flugzeug für die allgemeine Luftfahrt zu entwickeln , als "das Aufkommen eines völlig neuen Leichtkolben-Zwillings in dieser Klasse etwas überraschend".
Im April 2004 wurde die DA42 Twin Star von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) nach deren neu eingeführten Teilverfahren zertifiziert . Im Juli 2005 erhielt das Flugzeug die Zulassung der US-amerikanischen Federal Aviation Agency (FAA). Es ist sowohl für Sichtflugregeln (VFR) als auch für Instrumentenflugregeln (IFR) zertifiziert , sodass es unter einer Vielzahl von Bedingungen betrieben werden kann. Zum Zeitpunkt ihrer Einführung in den Dienst stellte die Luftfahrtzeitschrift Flight International fest, dass "die DA42 keine natürlichen Konkurrenten in ihrer Klasse hat und einen Maßstab für die europäische allgemeine Luftfahrt setzt".
Im Jahr 2004 war die DA42 Twin Star das erste dieselbetriebene Starrflügler , das eine Nonstop-Überquerung des Nordatlantiks durchführte und 12,5 Stunden bei einem durchschnittlichen Treibstoffverbrauch von 21,73 Litern benötigte ) pro Stunde (10,86 Liter (2,39 imp gal; 2,87 US gal) pro Stunde pro Motor). Im Juni 2010 wurde eine DA42 mit Austro AE300- Triebwerken das erste Flugzeug, das öffentlich mit aus Algen gewonnenem Kerosin geflogen wurde .
Weitere Entwicklung
Als Folge der Insolvenz des Triebwerksherstellers Thielert und Entscheidungen des Insolvenzverwalters, einschließlich der Aufhebung der Garantieunterstützung und der anteiligen Überholungszeiten für die Thielert-Triebwerke, die die DA42 antreiben, gab Diamond im Juli 2008 bekannt, dass die Produktion der DA42 wurde suspendiert. Als die Produktion eingestellt wurde, hielt die DA42 rund 80 % des Kolben-Twin-Marktes.
Im März 2009 erhielt Diamond die EASA-Zertifizierung für die Austro Engine AE 300 , die es der DA42 ermöglichte, die Produktion wieder aufzunehmen. Ausgestattet mit dem Austro-Motor wurden diese Flugzeuge als DA42 NG bezeichnet und vermarktet . Im April 2009 wurde die erste DA42 NG mit Austro-Motor an einen Kunden in Schweden ausgeliefert. Am 9. April 2010 erhielt die DA42 NG die FAA-Zertifizierung, wodurch der Verkauf an nordamerikanische Kunden wieder aufgenommen werden kann.
Bis März 2012 war die DA42 der wichtigste Umsatztreiber bei Diamond Aircraft. Christian Dries, CEO des Unternehmens, gab an, dass sich der Marktfokus des Unternehmens durch die Große Rezession von 2008-2010 verändert hatte, die dazu geführt hatte, dass das Unternehmen zwei Drittel seiner Einnahmen aus Militär- und Regierungsaufträgen erzielte, hauptsächlich für bemannte und unbemannte Überwachung Flugzeuge , letzteres in Form des Aeronautics Defense Dominator .
Ebenfalls im März 2012 kündigte Diamond Aircraft an, eine Fly-by-Wire- Version der DA42 zu entwickeln, die das erklärte Ziel hatte, die Unfallrate in Leichtflugzeugen zu reduzieren. Das System ist zu erwarten umfassen Flugenveloppe Schutz , Turbulenz aufrichtende, automatische Landung Fähigkeiten und schädigungstoleranten Bypass-Fähigkeiten, von denen die letztere erlauben würde , für eine effektive Flug während leidet verklemmt oder in anderer Weise nicht-funktionalen Flugflächen. Die autonome DA42 wurde 2015 ohne Bodenunterstützung geflogen und gelandet.
Im Juli 2018 kündigte die Rossiyskaya Gazeta eine UAV-Version, DA-42B, an, die mit der Panzerabwehrrakete 9M120 Ataka bewaffnet ist .
Entwurf
Überblick
Der Diamond DA42 Twin Star ist ein zweimotoriges Tiefdecker Ausleger Eindecker , die gemeinhin als ein gebrauchter General Aviation Flugzeuge für Touren- und Schulungszwecke. Es ist mit einem einziehbaren Dreiradfahrwerk ausgestattet und verwendet ein T-Leitwerk . Die DA42 enthält eine Kombination fortschrittlicher Funktionen innerhalb des ersten zweimotorigen Designs des Unternehmens. Die Flugzeugzelle besteht aus Verbundwerkstoffen , wobei in der gesamten Struktur kohlenstofffaserverstärkte Polymere verwendet werden; Diese Konstruktion bietet dem Flugzeug ein geeignetes passives Sicherheitsniveau, um den etablierten Regeln der European Aviation Safety Agency (EASA) Part 21 zu entsprechen, sowie eine relativ effiziente Aerodynamik und eine im Wesentlichen unbegrenzte Lebensdauer der Zelle. Die Hauptflügelholme aus Kohlefaser besitzen eine außergewöhnliche Crashsicherheit .
Der DA42 bietet in der Regel Platz für vier Personen in zwei Sitzreihen. Alle Sitze sind auf Crashsicherheit ausgelegt und mit Dreipunkt-Sicherheitsgurten im Automobilstil ausgestattet; Während die Sitze selbst fixiert sind, ist die Position der Ruderpedale einstellbar. Der Zugang zu den vorderen Sitzen erfolgt über ein vorn angeschlagenes Verdeck, während eine oben angeschlagene Tür auf der linken Seite den Zugang zu den Rücksitzen ermöglicht. Die Piloten sind unter einem großen Sonnendach untergebracht, das eine großzügige Außensicht bietet, abgesehen von der Verwendung eines großen festen Sonnenschutzes. Darüber hinaus befinden sich im Innenraum in der Flugzeugnase separate Gepäckfächer, die über externe Luken zugänglich sind.
Sowohl die Avionik als auch die wichtigsten Flugsteuerungen der DA42 wurden so konzipiert, dass sie benutzerfreundlich sind und die Arbeitsbelastung des Piloten reduzieren. Ein Garmin G1000 Glascockpit dient als Herzstück der integrierten digitalen Avionik des Flugzeugs und verwendet zwei große Flachbildschirme anstelle herkömmlicher Instrumente und Anzeigen; Unmittelbar über diesen Monitoren befindet sich eine horizontale Reihe von Standby-Instrumenten, die als Ausfallsicherung vorhanden sind. Die Monitore zeigen verschiedene Informationen zum Flugzeug sowie Navigationsdaten und Fluginformationen an; beide Bildschirme können identische Grundinformationen anzeigen oder auf Flugdaten auf dem linken Monitor und Navigation auf der rechten Seite konfiguriert werden. Laut Flight International sind die Displays gut ablesbar, während Features wie die Moving-Map-Darstellung als "nützlich" angesehen wurden. Die DA42 ist außerdem mit einem hochentwickelten dreiachsigen Garmin- gebauten GFC 700- Autopiloten und einem GWX 70- Wetterradar ausgestattet .
Leistung
Die Flugleistung der DA42 ist weitgehend günstig, da sie neben einem hohen Kraftstoffverbrauch und dem Einsatz verschiedener moderner Technologien neben einer hohen Leistung auch ein Höchstmaß an passiver Sicherheit im Betrieb bietet. Die Flugsteuerung selbst reagiert proportional, um selbst kleine Manöver und leichte Bewegungen auszuführen. Beide Piloten sind mit eigenen Zentralsticks im Fighter-Stil ausgestattet , die an einem ansonsten unverbaubaren Cockpitboden befestigt sind. Auf ähnliche Weise wird ein einziger kombinierter Leistungshebel verwendet, um sowohl die Motor- als auch die Propellereinstellungen zu regulieren; die Powerhebel sind bequem und lassen sich relativ einfach bedienen. Im Vergleich zu anderen zweimotorigen Flugzeugen seiner Kategorie ist die Mittelkonsole der DA42 aufgeräumt, was auf die klare Gestaltung der Bedienelemente zurückzuführen ist.
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Die Stall- Eigenschaften sind auch relativ gutartig und werden von Flight International als "wahrscheinlich das fügsamste aller Flugzeuge, an die ich mich erinnern kann" beschrieben. Auf der DA42 werden Strömungsabrissbedingungen durch das Ertönen eines Warnhorns bei 5 bis 7 kn (9 bis 13 km/h) über dem Strömungsabriss, sowie durch Anheben der Flugwerks-Buffing-Stufen und ein Absenken der Nase um 5–10° gewarnt . Es ist relativ schwierig, das Flugzeug außerhalb einer erheblichen Fehlbedienung oder absichtlichen Absicht abzuwürgen. Sowohl die Längs- als auch die Querstabilität können mit relativ geringem Kraftaufwand aufrechterhalten werden, ohne dass ein kontinuierliches Trimmen während der Beschleunigung des Flugzeugs erforderlich ist. Der aktive Einsatz des Ruders ist für effektive Kurvenfahrten und das Entgegenwirken von Rutschneigungen notwendig .
Obwohl es sich bei der DA42 um ein zweimotoriges Flugzeug handelt, dient dies in erster Linie einer Sicherheitsmaßnahme. Es ist ohne weiteres in der Lage, mit nur einem einzigen Triebwerk dauerhaft zu fliegen, und kann im Gegensatz zu vielen seiner Zeitgenossen im einmotorigen Betrieb immer noch eine zufriedenstellende Steiggeschwindigkeit von 700 Fuß pro Minute erreichen. Die DA42 besitzt eine beachtliche Ausdauer und kann 13 Stunden lange Flüge ohne zusätzliche Treibstofftanks durchführen; Dies liegt zum Teil an der hohen Kraftstoffeffizienz seiner Austro-Motoren, die bei 75 Prozent Leistung 13,6 US-Gallonen pro Stunde verbrauchen, weniger als einige seiner einmotorigen Konkurrenten. Die digitale FADEC (Full Authority Digital Engine Controls) dient zur Verringerung der Betriebsschwierigkeiten und führt ständig Aufgaben wie die Verwaltung der Drehzahl und die Fehlerprüfung durch. Die Propeller drehen sich aus Sicht des Piloten im Uhrzeigersinn, daher ist das linke Triebwerk das kritische Triebwerk .
Kraftwerke
Das ursprüngliche Modell der DA42 wurde von zwei von Thielert Aircraft Engines gebauten TAE 125-01 Centurion 1.7-Triebwerken angetrieben. Thielert stellte jedoch die Produktion der 1,7-Liter-Centurion-Motoren zugunsten eines neuen 2,0-Liter-Motors ein, der als TAE 125-02-99 vermarktet wurde; Als Folge der Änderung der Motorenproduktion begann Diamond Anfang 2007 mit dem Einbau des TAE 125-02-99-Motors. Obwohl der Hubraum vergrößert wurde, wurde er bewusst reduziert, um die gleiche Leistung von 101 kW (135 PS) und Drehmoment 409 Nm (302 lbf⋅ft) als der frühere 1,7-Liter-Motor.
Ende 2007 kündigte Diamond an, über eine Tochtergesellschaft, die Austro Engine GmbH, in Zusammenarbeit mit anderen Partnern, darunter Mercedes Benz, mit dem Bau und der Installation eigener Aerodiesel zu beginnen . Auch die Weiterverwendung von Thielert-Motoren auf der DA42 wurde nach dem Insolvenzantrag von Thielert im April 2008 in Frage gestellt. Im März 2009 erhielt Diamond die EASA-Zertifizierung für das konkurrierende Triebwerk Austro Engine AE 300 .
Die DA42NG "New Generation" wird von Diamonds Austro AE 300 Turbodieselmotor der dritten Generation angetrieben. Optional ist auch die Lycoming IO-360- Engine erhältlich. Der 125 kW (168 PS) starke AE 300-Motor ersetzt die früheren Thielert Centurion 1.7- und 2.0-Motoren und ist bekannt für seine gute Kraftstoffeffizienz mit einem Verbrauch von 12,1 Litern (2,7 imp gal; 3,2 US gal) pro Stunde bei maximaler Ausdauer oder 30 Litern (7 imp gal; 8 US gal) pro Stunde bei maximaler Dauerleistung (92%). Es ist auch mit optionalen "on top" Auspuffschalldämpfern erhältlich, die den Geräuschpegel in einer Höhe von 500 Fuß (150 m) auf unter 59 Dezibel reduzieren. Der Austro-Motor erzeugt 20 % mehr Leistung als die bisherigen Thielert-Motoren und führt auch zu einem höheren Gesamtgewicht und einer gesteigerten Leistung. Diamond hat behauptet, dass der Austro-Motor etwa 46 % sparsamer ist als seine Benzinrivalen. Es wird mit Dieselkraftstoff oder Kerosin betrieben , die beide in der Regel billiger sind als Flugbenzin .
Betriebshistorie
Bei seiner Einführung musste Diamond einen historischen Trend des rückläufigen Absatzes von Leichtkolben-Twins angesichts immer zuverlässiger und leistungsfähiger einmotoriger Flugzeuge für die allgemeine Luftfahrt bekämpfen; die DA42 hatte nur fünf konkurrierende Flugzeuge in ihrer Kategorie.
DA42 MPP
Die DA42, insbesondere ihr Einsatz im Überwachungsbereich, wurde zum wichtigsten Geschäft von Diamond. Ein spezielles Überwachungsmodell des Flugzeugs, das als DA 42 MPP bezeichnet wird , wurde entwickelt; 2008 lieferte Diamond 17 DA 42 MPPs und erwartete eine Nachfrage nach 50 bis 60 solcher Flugzeuge pro Jahr. In der zweiten Hälfte des Jahres 2008 und Anfang 2009 wurden zwei MPPs der Royal Air Force DA42 für acht Monate eingesetzt, um die im Irak operierenden Koalitionstruppen im Kampf zu unterstützen ; Während des Einsatzes flogen diese Flugzeuge insgesamt 2.000 Stunden in der Überwachungsfunktion, für die sie mit Cineflex High-Definition-Kameras, Riegl-Laserscannern und Scotty-Satellitenkommunikationskit ausgestattet waren.
Varianten
- DA42
- Serienflugzeuge in Österreich und Kanada gebaut
- DA42 M
- Special Mission Variante gebaut in Österreich und China, Modifikation vom Standard DA42 und Neuproduktion.
- DA42 L360
- Lycoming IO-360 134 kW (180 PS) ausgestattete Version mit 100 LL- Kraftstoff anstelle von Jet-A1 . Dieses Modell ist für den nordamerikanischen Flugausbildungsmarkt bestimmt.
- DA42 NG
- Austro Engine AE 300 127 kW (170 PS) ausgestattete Version. EASA- zertifiziert März 2009; FAA- zertifiziert im April 2010; Transport Canada zertifiziert am 16. April 2012. Produktionsflugzeuge wurden in Österreich, Kanada, China und Russland gebaut.
- DA42 M-NG
- Sondermissionsvariante des NG.
- DA42 MPP
- Diamond Airborne Sensing, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft von Diamond, produziert die MPP- oder "Multi Purpose Platform"-Variante, die modifiziert wurde, um Luftsensor-, Kartierungs- und Überwachungsnutzlasten zu transportieren. Das britische Verteidigungsministerium hat die MPP-Variante DA42 für sein Überwachungssystemprojekt spezifiziert, das von DO Systems umgebaut wurde. Zwei im Juni 2008 bestellt.
- DA42 MPP Centaur OPA
- Aurora Flight Sciences hat ein Optionally Piloted Aircraft (OPA) als Intelligence, Surveillance and Reconnaissance (ISR)-Plattform entwickelt und kann entweder unbemannt oder mit Piloten an Bord betrieben werden. Eine im Dienst bei der Schweizer Militärbeschaffungsagentur Armasuisse .
- Dominator II
- Aeronautics Defence Systems Ltd entwickelte eine UAV- Version der DA42, die als Aeronautics Defense Dominator bezeichnet und im Juli 2009 erstmals geflogen wurde. Hat eine Ausdauer von 28 Stunden mit einer Nutzlast von 408 kg (899 lb) und einer Geschwindigkeit von 140-354 km/h ( 75–190 Knoten) bis zu einer maximalen Höhe von 9.144 m (30.000 ft).
- DA42-VI
- Verbesserte DA42, die im März 2012 eingeführt wurde, mit neuem Propeller und aerodynamischen Aufräumarbeiten an Ruder und Motorverkleidung, was zu einer stark erhöhten Reisegeschwindigkeitsleistung führte.
Betreiber
Zivile Betreiber
Die DA42 wird hauptsächlich von Flugschulen, Luftraumüberwachungs- und Kartierungsbetreibern betrieben.
Militärische Betreiber
- Argentinische Armee – 3 DA42M-Überwachungsflugzeuge.
- Ghana Air Force – 2 DA42M-Überwachungsflugzeuge und 1 DA42-Schulungsflugzeug
- Niger Air Force – 2 DA42M-Überwachungsflugzeuge
- Föderaler Sicherheitsdienst (FSB) – 2 DA42M-NGs mit Aufklärungsausrüstung, Bestellung im Mai 2016, Lieferung bis November 2017.
- Verteidigungsministerium – 35 DA42Ts auf Bestellung. Erste 3 Flugzeuge im Jahr 2017 ausgeliefert. Unbekannte Anzahl im Jahr 2018 ausgeliefert. 20 weitere im August 2020 bestellt.
- Ruanda Air Force - 2 x DA42 für den Transport verwendet.
- Schweizer Militärbeschaffungsagentur Armasuisse – 1 – Auslieferung Ende 2012
- Royal Thai Air Force – 6 auf Bestellung. Auslieferung Mitte 2009.
- Turkmenische Luftwaffe – 5 DA42MPP Guardian
- Border Guard Service betreibt drei DA42-Flugzeuge für Grenzpatrouillenmissionen. Bei einem Unfall in Transkarpatien im Jahr 2012 wurde ein Flugzeug verloren und seine Besatzung getötet .
- Royal Air Force – 2 x DA42MPP in den Jahren 2008 und 2009 in Überwachungsfunktion eingesetzt.
- Bolivarische Militärluftfahrt - 6 DA42 für die Ausbildung verwendet
Flugzeuge auf dem Display
- Technisches Museum Wien – Prototyp DA42
Spezifikationen (DA42 Twin Star)
Daten aus Typenschein Datenblatt , Flying Magazine , Hersteller
Allgemeine Eigenschaften
- Besatzung: 1 Pilot
- Kapazität: 3 Passagiere
- Länge: 8,56 m (28 Fuß 1 Zoll)
- Spannweite: 13,55 m (44 Fuß 5 Zoll)
- Höhe: 2,49 m (8 Fuß 2 Zoll)
- Flügelfläche: 16,29 m 2 (175,3 sq ft)
- Leergewicht: 1.251 kg (2.761 lb)
- Bruttogewicht: 1.999 kg (4.407 lb)
- Kraftstoffkapazität: 289 Liter (64 imp gal; 76 US gal)
- Antrieb : 2 × Austro Engine E4 Turbodiesel , je 125 kW (168 PS)
Leistung
- Höchstgeschwindigkeit: 365 km/h (227 mph, 197 kn)
- Reisegeschwindigkeit: 326 km/h (203 mph, 176 kn)
- Reichweite: 2.250 km (1.400 mi, 1.210 sm)
- Service-Decke: 5.486 m (18.000 ft)
- Steiggeschwindigkeit: 7,9 m/s (1.280 ft/min)
Siehe auch
Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche