Dick Rinnsal - Dick Trickle
Dick Rinnsal | |||||||
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Geboren | Richard Leroy Trickle 27. Oktober 1941 Wisconsin Rapids, Wisconsin , USA |
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Ist gestorben | 16. Mai 2013 Boger City, North Carolina , USA |
(im Alter von 71) ||||||
Todesursache | Selbstmord durch Schuss | ||||||
Erfolge | 1984 und 1985 American Speed Association Champion 7 ARTGO- Meisterschaften zwischen 1979 und 1987 Gilt als "America's Winningest Driver" mit geschätzten 1.200 Karrieresiegen |
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Auszeichnungen | 1968 USAC Stock Car Rookie of the Year 1989 NASCAR Winston Cup Series Rookie of the Year |
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NASCAR Cup Series Karriere | |||||||
303 Rennen laufen über 24 Jahre | |||||||
Bestes Finish | 15. ( 1989 ) | ||||||
Erstes Rennen | 1970 Daytona 500- Qualifikation #2 ( Daytona ) | ||||||
Letztes Rennen | 2002 MBNA Platin 400 ( Dover ) | ||||||
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NASCAR Xfinity Series- Karriere | |||||||
158 Rennen laufen über 11 Jahre | |||||||
Bestes Finish | 11. ( 1999 ) | ||||||
Erstes Rennen | 1984 Roter Teppich 200 ( Milwaukee ) | ||||||
Letztes Rennen | 2001 Outback Steakhouse 300 ( Kentucky ) | ||||||
Erster Sieg | 1997 Galaxy Foods 300 ( Hickory ) | ||||||
Letzter Sieg | 1998 Dura-Lube 200 Präsentiert von BI-LO ( Darlington ) | ||||||
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Richard Leroy Trickle (27. Oktober 1941 – 16. Mai 2013), meist als „ Dick “ bezeichnet, war ein US-amerikanischer Rennfahrer . Er raste jahrzehntelang auf den kurzen Strecken von Wisconsin und gewann dabei viele Meisterschaften. Trickle nahm an der ASA , ARTGO , ARCA , All Pro, IMCA , NASCAR und USAC teil .
In mehr als schätzungsweise 2.200 Rennen fuhr Trickle eine Million Runden und soll über 1.200 Feature-Rennen gewonnen haben. Er wurde als der erfolgreichste Short-Track-Fahrer der Geschichte in Rechnung gestellt. Zu Trickles Karriere-Highlights zählen das Rennen auf 67 Siege im Jahr 1972, der Gewinn von sieben ARTGO-Meisterschaften in neun Jahren zwischen 1979 und 1987, der aufeinanderfolgende Gewinn der ASA AC-Delco Challenge-Meisterschaften in den Jahren 1984 und 1985, der USAC Stock Car- Rookie des Jahres 1968 und der Gewinn 1989 NASCAR Rookie of the Year Award in der Winston Cup Series . Trickle erhielt den Spitznamen "White Knight", wie er von seinem gesponserten SuperAmerica- Farbschema erwähnt wurde, als er in Wisconsin Rennen fuhr.
Frühen Lebensjahren
Der achtjährige Dick Trickle spielte mit seinem Cousin Verlon Fangen auf den Dachsparren eines im Bau befindlichen Hauses, als er zwei Stockwerke in den Keller stürzte und sich die Hüfte brach. Er wurde von einem örtlichen Krankenhaus in das Krankenhaus der Universität von Wisconsin verlegt und setzte seine langsame Genesung fort. Seine Genesung war so langsam, dass die Ärzte aufgaben und ihn nach Hause schickten, in der Annahme, dass er für den Rest seines Lebens Invalide sein würde. Trickle begann später zu laufen, obwohl er für den Rest seines Lebens mit einem leichten Hinken ging. Er verbrachte drei Jahre in einem Gipsverband von der Hüfte bis zum Fuß. Während er sich als Neunjähriger erholte, nahm ihn ein Freund mit zu seinen ersten Rennen auf dem Crown Speedway in seiner Heimatstadt Wisconsin Rapids, Wisconsin . "Als ich dort ankam, war ich verblüfft", sagte Trickle. "Ich dachte, es war das Schönste. Kostenlose Shows waren nichts im Vergleich dazu. Dieses Rennen ging mir nie aus dem Sinn, bis ich 16 war. Ich wusste, dass ich mit 16 ein Rennauto fahren würde."
Trickle heiratete 1961 Darlene. Sie lebten ursprünglich eine Weile im Haus seiner Großmutter, bevor sie einen Wohnwagen auf dem Grundstück eines anderen kauften. Sein Neffe Chris Trickle war Rennfahrer, bevor er bei einem Drive-by-Shooting starb.
Rennkarriere
Wisconsin-Short-Track-Karriere
Trickles Familie lebte von Sozialhilfe, sodass kein Geld für Rennen zur Verfügung stand. Trickle verbrachte seine Sommer damit, für Bauern in der Gegend zu arbeiten, beginnend als 13-Jähriger. Er verbrachte auch viel Zeit in der Rudolph-Schmiede, an der sein Vater beteiligt war. Während sein Vater krank war, führte sein Onkel Leonard den Laden.
"Ich habe Teilzeit im Laden gearbeitet, um einen Cent zu verdienen", sagte Trickle. "In diesem Alter war es meistens der Werkstatt, aber ich fing an, mit dem Schweißer zu spielen, und bald konnte ich einen Lichtbogen machen und dann schweißen. Ich fing an, Maschinen zu verschrotten Mit 16 hatte ich kein Geld, aber ich hatte diesen Haufen Zeug, um damit ein Rennauto zu bauen. Es war eine Hoffnungstruhe."
„Als ich 16 wurde, ließ ich den Bauern, für den ich arbeitete, das meiste Geld, das ich verdiente, bis zum Herbst behalten. In diesem Herbst sammelte ich mein Geld und ging die Main Street hinunter, um Geschäfte zu machen und zu handeln. Ich kaufte schließlich einen 1950er Ford in gutem Zustand für 100 Dollar. Es sollte mein Straßenauto werden, aber der Drang, Rennen zu fahren, wurde zu stark und ich habe es zerlegt und ein Stockcar daraus gemacht."
"Ich habe das Auto ein wenig gefahren, bevor ich es zerschnitt, und am Ende bin ich mit einem Klassenkameraden, Melvin Hunsinger, der einen Ford von 1949 hatte, Dragracing gefahren. Er hat mich geschlagen. Es scheint irgendwie dumm zu sein, als ich bereits wusste, dass es ein Auto gibt, das konnte mich schlagen. Schließlich kaufte ich Hunsingers 1949er Ford für 32,50 Dollar und baute den Motor in mein Auto ein."
Trickle startete als langsamstes Auto in einem Feld mit 100 Autos bei einem Shorttrack-Rennen in Stratford, Wisconsin . Er fuhr dieses Auto am Ende der Saison 1958 und während der gesamten Saison 1959. Danach baute er einen 1956er Ford mit all seinem Wissen zu einem Rennwagen um. In seiner ersten Auszeit mit dem neuen Auto wurde er Zweiter beim Feature-Event im Griffith Park in Wisconsin Rapids. Seine Konkurrenten überprüften die Regeln und stellten fest, dass Trickle zu jung war, um Rennen zu fahren, obwohl er dort bereits seit zwei Jahren gefahren war. Er musste ein Jahr lang auf anderen Strecken fahren, bis er alt genug war, um auf seiner Heimatbahn zu fahren. Er fuhr mehrere Jahre Rennen, bevor er sich entschied, Vollzeit zu fahren. Nachdem er nach dem Abitur in mehreren Jobs gearbeitet hatte, arbeitete er zwei Jahre lang für eine örtliche Telefongesellschaft. Es war ihm unangenehm, auf Telefonmasten zu klettern, da er Höhenangst hatte. Er wechselte in einen anderen Teil des Unternehmens. Zwei oder drei Jahre später diskutierte er mit seiner Frau über den Vollzeit-Rennsport, da er der Meinung war, dass er profitabel sein könnte, und sie beschlossen, die Änderung vorzunehmen.
Trickle fuhr über 15 Jahre lang jedes Jahr bei über 100 Veranstaltungen. Er fuhr auf dem Tomah - Sparta Speedway, als Francis Kelly bemerkte, dass Trickle immer um den Sieg kämpfte, aber viele davon verlor er, weil er einen minderwertigen Motor hatte. Eines Tages wandte sich Kelly an Trickle und fragte ihn, was es für Trickle kosten würde, zu gewinnen. Trickle sagte ihm einen neuen Motor; Kelly bat Trickle, eine Liste der benötigten Teile zusammenzustellen. Als Kelly fragte, wer den Motor zusammenbauen würde, antwortete Trickle, dass er es könne, aber er sei ein Schrottplatzmechaniker. Trickle schlug vor , dass Alan Kulwicki ‚s Vater Jerry Kulwicki, die Motoren für den Bau wurde Norm Nelson ‘ s USAC Lager Autos, sollten Sie den Motor bauen.
Ein Wendepunkt in Trickles Karriere ereignete sich 1966 beim Rennen der National Short Track Championship auf dem Rockford Speedway . Trickle sagte: "Die Autos in dieser Gegend waren schicker und sahen aus, als wären sie uns voraus. Sie haben uns nicht schlecht behandelt, aber sie kicherte uns Kinder mit den Rattenautos an. Nach zwei Tagen sehen sie diese Rattenautos anders aus. Ich gewann und steckte 1.645 Dollar ein. Vorher habe ich mich gefragt, ob ich das Geld ausgeben würde, um so weit zu reisen. Aber wenn du gewinnen könntest, war das ein andere Geschichte." Trickle begann die Saison 1967 mit einem Sieg auf dem State Park Speedway und beendete die Saison mit 25 Siegen, darunter Siege auf dem Wisconsin Dells Speedway (jetzt Dells Raceway Park ) und dem Golden Sands Speedway (in der Nähe von Wisconsin Rapids).
1971 tourte er auf den Strecken der Central Wisconsin Racing Association (CWRA). Die Strecke bestand an den meisten Nächten der Woche aus größeren Asphaltstrecken. Die CWRA-Stammfahrer konnten in einem Jahr über 100 Veranstaltungen durchführen, und die meisten fuhren die Tour mit einem Auto und einem Motor. Fahrer fahren bei am Mittwoch Nacht würden La Crosse Fairgrounds Speedway , Donnerstag Nächte im State Park Speedway in der Nähe von Wausau , Freitag Nächte im Capitol Speedway (jetzt Madison International Speedway ) in der Nähe von Madison , La Crosse, oder Adams - Freundschaft , Samstag Nächte in Wisconsin Dells Speedway, und Sonntagabend im Griffith Park. Dienstagabende standen für besondere Veranstaltungen zur Verfügung.
Am Donnerstagabend gewann er auf dem Viertelmeile State Park Speedway sieben Features und senkte seinen Streckenrekord vom 1. Juli in 14,27 Sekunden auf 14,09 Sekunden in der folgenden Woche. Am Freitagabend fuhr er hauptsächlich auf dem Capitol Speedway und gewann die meisten Nächte, in denen es nicht regnete und sein Auto nicht kaputt ging. Trickle ging am 23. Juli zu Adams-Friendship und gewann das Feature, nachdem er den Streckenrekord aufgestellt hatte. Er hielt den Track-Rekord auf sechs Tracks: Adams-Friendship, Capitol, Wausau, Wisconsin Dells und La Crosse. Er fuhr am Samstagabend auf dem neu eröffneten dritten Meile Wisconsin Dells Speedway. Bis Ende des Jahres hatte Trickle 58 Feature-Events gewonnen.
Trickle begann seine Saison 1972 mit einem Sieg auf dem Golden Sands Speedway in der Nähe von Wisconsin Rapids. Die Shorttrack-Rennsaison in Wisconsin beginnt im April. Bis zum 13. Mai hatte er zwölf Siege in dreizehn Veranstaltungen. Am 27. Mai holte er diesen fünfzehnten Sieg in zwanzig Starts. Trickle wurde in diesem Jahr der siegreichste Shorttrack-Fahrer, als er sein 67. Rennen gewann.
Trickle gewann 1973 zahlreiche Sonderveranstaltungen außerhalb von Wisconsin, darunter ein 200-Runden-Feature in Rolla, Missouri im April, gefolgt vom Gewinn eines 50-Runden-Features am folgenden Tag auf dem I-70 Speedway in der Nähe von Odessa, Missouri . Im Mai gewann er eine 50-Runde in Springfield, Missouri und zwei weitere Features auf dem I-70 Speedway. Trickle nutzte seinen violetten 1970er Ford Mustang , um im September auf der Minnesota Fair und auf dem Rockford Speedway zu gewinnen. Er hatte 1973 insgesamt 57 Siege.
Die Sanktionierung von Körpern legte eine Gewicht-pro-Kubikzoll-Regel fest, und Trickles Karriere hatte 1974 und 1975 Probleme und mein Geld aufbrauchen, um zu erkennen, dass ich das nicht mehr tun konnte. Ich sagte mir, entweder ich muss mein Programm ändern oder aus dem Rennen aussteigen." Daher entschied sich Trickle, ein Auto und einen Motor von General Motors zu verwenden. Er kaufte ein Auto für 13.000 Dollar auf sein Versprechen, dass er es bis September bezahlen würde. Er gewann 35 oder 40 Rennen in diesem Jahr und bezahlte das Auto bis Juli.
1982 gewann Trickle die Bahnmeisterschaft auf dem State Park Speedway in Wausau, wo er zu Beginn der Saison die ersten beiden Features und insgesamt sieben gewann. Er gewann auch die Bahnmeisterschaft auf dem La Crosse Fairgrounds Speedway, nachdem er im August drei Events gewonnen hatte. In dieser Saison gewann er seinen ersten Miller 200 Special Event auf der Milwaukee Mile . Trickle begann 1983 viel mehr außerhalb des Staates zu fahren. Von allen Siegen von Trickle war seine beste Erinnerung der Gewinn der World Crown 300 1983 in Georgia . "Es brauchte drei Wochen Vorbereitung und viel Entschlossenheit", sagte er. "Es war der größte Zahltag meiner Karriere bis zu diesem Zeitpunkt (50.000 US-Dollar)." Er schlug Jim Sauter beim Saisonauftakt um zwei Autolängen und gewann im Mai drei Rennen in Folge. Nach dem Gewinn am 1. Juni sammelte das LaCrosse-Geschäft ein Kopfgeld von 700 US-Dollar für jeden, der ihn schlagen konnte. Trickle übersprang die folgende Woche und kehrte in der darauffolgenden Woche zurück, um gegen Steve Burgess zu verlieren. Er gewann nicht so viel im State Park, aber er gewann die Bahnmeisterschaft. Trickle gewann 1984 die ASA-Rennen in Coeburn, Virginia und Cayuga, Ontario , sowie die Red, White, and Blue State Championship Series bei WIR und die Slinger Nationals bei Slinger.
Regionale und nationale Tourneekarriere
Trickle fuhr 1968 in Stock Cars des United States Automobile Club (USAC) und gewann den Rookie of the Year Award der Serie.
NASCAR-Karriere
Im Jahr 1989 gab Trickle sein Debüt im vollen Zeitplan, indem er den Miller High Life Buick Nr. 84 für Stavola Brothers Racing fuhr . In den 1970er und 1980er Jahren war er gelegentlich Rennen gefahren. Im Alter von 48 Jahren (und Großvater) war er Rookie des Jahres in der NASCAR Winston Cup Series und damit der älteste Fahrer in der Winston Cup-Geschichte. Nachdem er beim NASCAR-Verleihungsbankett die Trophäe für den Rookie des Jahres erhalten hatte, witzelte er: "Ich denke, ich möchte einfach allen danken, die einem jungen Kerl wie mir eine Chance gegeben haben". Sein bestes Karriere-Winston-Cup-Finish war der dritte (fünf Mal). Er startete 303 Rennen, mit 15 Top-5- und 36 Top-10-Platzierungen.
In 1990 gewann er den Winston öffnen (das Qualifikationsrennen auf das Gebiet der auszufüllen The Winston , die jetzt das sind Energie NASCAR All-Star Race Monster in der Nr 66 TropArtic) Pontiac . Das Open war ein punkteloses Event für Fahrer, die im Vorjahr nicht gewonnen hatten. Er schlug Rob Moroso um 8 Zoll, den kleinsten Vorsprung auf den Sieg bei der Veranstaltung. Er gewann auch seine einzige Karriere-Cup-Pole auf dem Dover Downs International Speedway . Mitte der Saison 1991 fuhr er das Team III Racing Pontiac Nr. 24 . Sein bestes Ergebnis war der sechste Platz auf dem Dover International Speedway . 1992 tat er sich erneut mit den Stavola Brothers zusammen und fuhr den No. 8 Snickers Ford . 1993 fuhr er den Carolina Pottery Ford Nr. 75 für Butch Mock Motorsports und dann den Nr. 41 Manheim Auctions Chevy für Larry Hedrick Motorsports .
Ein Teil seiner Popularität rührte von seinem ungewöhnlichen, zweideutigen Namen her. ESPN ‚s Dan Patrick und Keith Olbermann oft sie einen Punkt gemacht zu erwähnen , wo er fertig , wenn NASCAR Höhepunkte gekennzeichnet wurden Sportscenter . Er war auch dafür bekannt, dass er ein Loch in seinen Schutzhelm gebohrt hatte, damit er während des Rennens rauchen konnte, und dafür, dass er in seinen Rennwagen Zigarettenanzünder installierte. Trickle wurde von NASCAR erlaubt, während der gelben Flaggenperioden im Rennwagen zu rauchen, und in den 1990er Winston 500 (jetzt Aaron's 499 ) wurde Trickle im Live-Fernsehen von der aufleuchtenden Kamera im Auto und dem Rauchen einer Zigarette gesehen.
Trickle machte sich 1997 in einem TV-Werbespot für NAPA Auto Parts sogar über seinen mangelnden Erfolg in der Top-Level-Serie von NASCAR lustig . Darin kündigt Trickle einen Wettbewerb an, bei dem Fans 100.000 US-Dollar gewinnen können, wenn sie den Gewinner des diesjährigen NAPA 500-Rennens auswählen. "Ein kleiner Tipp ... ich werde es sein", sagt er, während eine Bildschirmgrafik darauf hinweist: "Dick ist 0 für 243 in Cup-Rennen". "Ich denke, wir bekommen Champagner (nachdem wir gewonnen haben)", sagt Trickle.
Dick fuhr auch in der Busch Series , wo er zwei Rennen gewann. Er hatte 158 Karrierestarts, mit 24 Top-5- und 42 Top-Ten-Platzierungen. 1984 gab er sein Debüt in der Busch-Serie.
In den 2000er Jahren fuhr Trickle weiterhin bei gelegentlichen Veranstaltungen in Wisconsin, darunter 2001 und 2007, Slinger Nationals auf dem Slinger Super Speedway und bei der ASA Midwest Tour.
Erbe
Der La Crosse Fairgrounds Speedway hat während seines jährlichen Oktoberfest-Rennwochenendes das Dick Trickle 99-Rennen ins Leben gerufen, ein 99-Runden- Super-Late-Model- Event. Der Wisconsin International Raceway hat ein Gebäude in der zweiten Runde den "Dick Trickle Pavilion" genannt. Trickle diente als De-facto- Großmarschall der Slinger Nationals, nachdem er bis zu seinem Tod in den Ruhestand ging.
Seine Stürze auf der Bob-, Rodel- und Skeletonbahn von Lake Placid bei der Geoff Bodine Bobsled Challenge (NASCAR- und NHRA-Fahrer sammeln Spenden für das Bo-Dyn Bobsled Project , das Bodine gehört, um Schlitten für das olympische Bobteam der Vereinigten Staaten zu bauen) diese Kurve (17, 18, 19, die "Herzkurve"), die "Trickle Turn" genannt wird.
Die Hauptfigur des NASCAR-Spielfilms Days of Thunder von 1990 heißt Cole Trickle.
Tod
Trickle starb am 16. Mai 2013 an einer offensichtlich selbst zugefügten Schusswunde. Der Vorfall ereignete sich um 12.02 Uhr auf dem Forest Lawn Cemetery in Boger City, North Carolina . Das Lincoln County Communications Center erhielt einen Anruf, anscheinend von dem Opfer, in dem es hieß: "Es wird eine Leiche geben. Selbstmord." Als die Notrufzentrale fragte, wer Selbstmord begehen würde, antwortete Trickle: "Ich bin derjenige." Die Polizei versuchte, sein Telefon zurückzurufen, aber es erfolgte keine Reaktion. Trickle wurde tot neben seinem Pickup aufgefunden. Seine Enkelin, die bei einem Autounfall ums Leben kam, ist auf demselben Friedhof begraben.
Trickles Familie veröffentlichte später eine Erklärung, in der es teilweise hieß: "Er litt seit einiger Zeit unter starken chronischen Schmerzen, hatte viele Ärzte aufgesucht, von denen keiner die Quelle seiner Schmerzen finden konnte. Seine Familie sowie alle, die ihn kannten." finden seinen Tod sehr schwer zu akzeptieren, und obwohl es uns für einige Zeit weh tun wird, ihn zu verlieren, leidet er nicht mehr und wir trösten uns, wenn wir wissen, dass er bei seinem ganz besonderen Engel ist."
Der Vorsitzende der NASCAR, Brian France, veröffentlichte eine Erklärung, in der es heißt: „Dick war eine Legende in der Shorttrack-Renngemeinde, insbesondere in seinem Heimatstaat Wisconsin, und er war ein echter Fanliebling. Persönlichkeiten wie Dick Trickle haben unseren Sport geprägt. Er wird uns fehlen. " Der ehemalige Konkurrent Rusty Wallace kämpfte auf mehreren Ebenen mit Trickle um Meisterschaften. "Ich stehe zu 100 Prozent unter Schock. Dick Trickle war mein Mentor", sagte Wallace. "Als ich Short-Track-Rennen war, rief ich ihn jeden Montagmorgen an und er half mir immer bei den Renneinstellungen und so. Er und ich hatten so viel Spaß damit, kleine Geschichten zu erzählen, aber er war der Typ, der mir fast alles beigebracht hat der American Speed Association. Und er war der Typ, gegen den ich bis zum Ende um meine ASA-Meisterschaft 1983 gekämpft habe. Ich habe den Typen, der mir alles beigebracht hat, kaum geschlagen. Ich hatte Dick in letzter Zeit nicht so oft gesehen, wie ich es gerne hätte. Er war eine Legende. Ein Mann, der über tausend Short-Track-Rennen gewonnen hatte, einer der siegreichsten Short-Tracker in Amerika war, ein Vorbild für viele aufstrebende Short-Track-Rennfahrer war. Er konnte mit dem Rennwagen einfach zaubern und er hat mir so viel über den Rennsport beigebracht. Mein Erfolg in der ASA und was Trickle mir beigebracht hat, hat mich zu NASCAR gebracht. Das hat mich 1984 von Cliff Stewart angestellt. Zwischen Larry Phillips und Dick Trickle haben sie mir alles beigebracht. "
Während des Starts der North Carolina Education Lottery 200 auf dem Charlotte Motor Speedway am 17. Mai wurde für Trickle eine Schweigeminute eingelegt. Beim Slinger Nationals-Rennen im Juli 2013 wurde Trickle mit seiner Familie gewürdigt, die Geschichten über seine Karriere erzählte.
Erbe und Denkmal
Trickles Freunde und Konkurrenten aus Wisconsin, darunter Tom Reffner und Marv Marzofka, begannen, einen Dick Trickle-Gedenkfonds zu organisieren, um eine Gedenkstatue im Rudolph Community Park zu bauen. Die Gruppe sammelt Geld und sichert sich unter anderem das Titelsponsoring eines superspäten Modellrennens auf dem Golden Sands Speedway .
Auf verschiedenen Kurzstrecken im Mittleren Westen gibt es Trickle Memorial-Rennen, von denen die meisten 99 Runden für seine Autonummer dauern. Das berühmteste der Dick Trickle Classic-Rennen findet auf dem LaCrosse Fairgrounds Speedway in Wisconsin statt, das 2007 gestartet wurde. Das Trickle Classic besteht dort aus drei 33-Runden-Rennen mit einer ähnlichen Wertung wie Vermonts Milk Bowl. Zu den Gewinnern gehören Skyler Holzhausen und Johnny Sauter, deren Väter in seiner Karriere beide gegen Trickle gefahren sind.
Siege in großen Serien
Obwohl er keine Premiership-Meisterschaftsrennen gewann, war er an anderer Stelle sehr erfolgreich:
- 1 Nicht-Meisterschafts-Qualifikationsrennen (All-Star Showdown, 1990)
- 2 NASCAR Second-Tier - Meisterschaft Serie Rennen gewinnt
- 32 Siege der American Speed Association
- 70 Siege in der inzwischen aufgelösten "Elite" Division von NASCAR (68 Midwest, wenn bekannt als ARTGO und 2 Southwest)
- 2 USAC- Siege
Ergebnisse der Motorsportkarriere
NASCAR
( Taste ) ( Fett – Pole-Position, die durch die Qualifikationszeit vergeben wird. Kursiv – Pole-Position, die durch Punktestand oder Trainingszeit erreicht wird. * – Die meisten Runden geführt. )
Große Nationale Serie
Ergebnisse der NASCAR Grand National Series | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Jahr | Mannschaft | Nein. | Machen | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | fünfzehn | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | NGNC | Punkte | ||||||||||||||
1970 | Fran Kelly Racing | 09 | Ford | RSD | TAG |
TAG 17 |
TAG 26 |
RCH | WAGEN | SVH | ATL | BRI | TAL | NWS | CLB | DAR | BLV | LGY | CLT | SMR | BESCHÄDIGEN | MCH | RSD | HCY | KPT | Geographisches Positionierungs System | TAG | AST | TPN | TRN | BRI | SMR | NSV | ATL | CLB | AUF EINEN | MCH | TAL | BGS | SBO | DAR | HCY | RCH | DOV | NCF | NWS | CLT | BESCHÄDIGEN | MGR | WAGEN | LGY | 114. | 0 |
Winston Cup-Serie
Daytona 500
Jahr | Mannschaft | Hersteller | Start | Beenden |
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1970 | Fran Kelly Racing | Ford | 36 | 26 |
1975 | Puro-Rennen | Quecksilber | 27 | 36 |
1984 | Billy Matthews Racing | Chevrolet | 21 | 36 |
1986 | Billy Matthews Racing | Chevrolet | 28 | 17 |
1990 | Cale Yarborough Motorsport | Pontiac | 32 | 12 |
1991 | 28 | 11 | ||
1992 | RahMoc-Unternehmen | Oldsmobile | 28 | 5 |
1993 | Butch Mock Motorsports | Ford | 21 | 41 |
1994 | Aktiver Motorsport | Chevrolet | 29 | 20 |
1995 | Bud Moore Engineering | Ford | 17 | 11 |
1996 | Schnell Motorsport | Ford | 28 | 43 |
1997 | Donlavy Racing | Ford | 27 | 30 |
1998 | 34 | 27 | ||
1999 | Elliott-Marino Racing | Ford | DNQ |
Busch-Serie
Literaturverzeichnis
- Anmerkungen
- Verweise
- Grubba, Dale (2000). Das Goldene Zeitalter von Wisconsin Auto Racing (2000 Hrsg.). Oregon, Wisconsin : Dachsbücher . ISBN 1878569678.
Externe Links
- Dick Trickle Fahrerstatistik bei Racing-Reference
- Dick Trickle Elegie bei SB Nation