Dietrich Küchemann - Dietrich Küchemann

Dietrich Küchemann CBE FRS FRAeS (11. September 1911 in Göttingen , Deutschland – 23. Februar 1976 in Farnham , England) war ein deutscher Aerodynamiker , der mehrere wichtige Beiträge zur Weiterentwicklung des Hochgeschwindigkeitsfluges leistete . Den größten Teil seiner Karriere verbrachte er in Großbritannien, wo er vor allem für seine Arbeit an Concorde bekannt ist .

Biografie

Küchemann wurde in Göttingen geboren und studierte dort an der Universität Göttingen , der Heimat des größten deutschen Instituts für Aerodynamik . Er wollte ursprünglich auf reine bewegen Physik Forschung unter Max Born , einem Freund seines Vaters, verlor aber diese Chance , wenn Born und einige andere jüdische Angehörige der Universität Mitarbeiter aus dem Land durch die vertrieben wurden Nazi- Regime. Stattdessen wechselte Küchemann zu Ludwig Prandtl in die Aerodynamik-Forschung. 1936 veröffentlichte er seine Doktorarbeit .

Mit dem drohenden Krieg meldete sich Küchemann 1938 freiwillig zum Dienst und erhielt erwartungsgemäß eine nicht-kämpferische Rolle bei Signals. Von 1942 bis 1945 bekleidete er den Rang eines Unteroffiziers, sah aber keinen aktiven Dienst. Während dieser Zeit forschte er weiter, insbesondere zu den Problemen des Hochgeschwindigkeitsflugs, des Wellenwiderstands , der Pfeilflügeltheorie und der ersten Schritte auf dem Weg zur Flächenregel , und er entwarf eine Rumpfform, die später als "Küchemann-Cola-Flasche" bezeichnet wurde.

Ein Jahr nach dem Krieg zog Küchemann nach England und begann seine Arbeit beim Royal Aircraft Establishment (RAE) in Farnborough . 1953 veröffentlichten er und seine Kollegin Johanna Weber das noch immer Standardwerk zum Thema Aerodynamics of Propulsion , basierend auf ihren Arbeiten an der Aeronautischen Versuchsanstalt (AVA), Göttingen von 1940 bis 1945.

Küchemann setzte seine Arbeit am Hochgeschwindigkeitsflug fort und war Teil des Teams, das an der Entwicklung des Deltaflügels in England beteiligt war. Er hob das Design als möglichen Ansatz für den Überschalltransport hervor, gab jedoch an, dass er sich hinsichtlich der Steuerbarkeit bei niedriger Geschwindigkeit nicht sicher sei. Eine Reihe von Testflugzeugen wie das Handley Page HP.115 wurden in den 1950er Jahren gebaut, um die verschiedenen Probleme mit dem Design zu untersuchen, die schließlich zu der fortschrittlichen Spitzbogenform führten, die bei der Concorde verwendet wurde. Er war auch ein unermüdlicher Verfechter des Auftriebskörperkonzepts für Flugzeuge (im Gegensatz zu Raumfahrzeugen, wie in der US-Forschung), obwohl bis heute kein Flugzeug mit Blended-Wing-Body in Dienst gestellt wurde. Ähnliche Forschungen wurden zum Waverider- Konzept verfolgt.

Nachdem er 1953 zusammen mit Weber britischer Staatsbürger wurde, wurde er im folgenden Jahr zum Senior Principal Scientific Officer (SPSO) der RAE, 1957 zum stellvertretenden Chief Scientific Officer (DCSO) und Leiter der Supersonics Division befördert 1966 schließlich Chief Scientific Officer (CSO) und Leiter der gesamten Aerodynamikabteilung. 1971 zog er sich aus den Verwaltungsaufgaben zurück, arbeitete aber weiter daran, einen sehr großen Überschallwindkanal für verschiedene europäische Forschungsabteilungen zu bauen wurde zu seinen Lebzeiten nicht vollendet.

Mit Hilfe von Kollegen der RAE und des Imperial College London wurde sein Buch The Aerodynamic Design of Aircraft zwei Jahre nach seinem Tod veröffentlicht und gilt vielen als Klassiker der modernen Aerodynamik.

1962 erhielt er die Silver Medal der Royal Aeronautical Society und 1963 wurde er zum Fellow der Royal Society gewählt . 1964 wurde Küchemann zum Commander of the Most Excellent Order of the British Empire ernannt . 1970 wurde ihm der Ludwig-Prandtl-Ring der Deutschen Gesellschaft für Luft- und Raumfahrt für „herausragende Verdienste auf dem Gebiet der Luft- und Raumfahrttechnik“ verliehen.

Sein Name ist in Form der Hinterkanten- Anti-Schock-Karosserie des Handley Page Victor- Bombers, die allgemein als " Küchemann-Karotten " bezeichnet wird, in die Luftfahrtgeschichte eingegangen .

Als Amateurcellist trat er 1946 dem Farnborough Symphony Orchestra bei. Er wurde Solocello und blieb dem Orchester bis 1971 treu.

Bücher und Veröffentlichungen

  • Küchemann, Dietrich (1938). "Störungsbewegungen in einer Gasströmung mit Grenzschicht". Zeitschrift für Angewandte Mathematik und Mechanik . 18 (4): 207–222. Bibcode : 1938ZaMM...18..207K . doi : 10.1002/zamm.19380180402 .
  • Küchemann, Dietrich; Weber, Johanna (1953). Aerodynamik des Antriebs . McGraw-Hill-Publikationen in der Luftfahrtwissenschaft (1 Hrsg.). New York, NY: McGraw-Hügel.
  • Küchemann, Dietrich (1978). Das aerodynamische Design von Flugzeugen . Pergamon International Library of Science, Technology, Engineering, and Social Studies (1 Hrsg.). Oxford: Pergamon-Presse. ISBN 0-08-020515-1.
  • Küchemann, Dietrich (2012) [1978]. Das aerodynamische Design von Flugzeugen . AIAA-Bildungsreihe. Reston, VA: Amerikanisches Institut für Luft- und Raumfahrt. ISBN 978-1-60086-922-8.

Siehe auch

Verweise

Externe Links