Dorand AR - Dorand AR
| Dorand AR.1 und AR.2 | |
|---|---|
|
|
| Dorand AR.1 | |
| Rolle | Aufklärungsflugzeuge |
| Hersteller | Abschnitt Technique de l'Aéronautique |
| Designer | Georges Lèpere und Émile Dorand |
| Erster Flug | 1916 |
| Einführung | 1917 |
| Hauptbenutzer |
Französische Luftwaffe Amerikanische Expeditionstruppe Serbische Luftfahrt |
Die Dorand AR.1 war ein französisches zweisitziges Beobachtungs- Doppeldeckerflugzeug aus dem Ersten Weltkrieg , das von der französischen Luftwaffe , der amerikanischen Expeditionary Force und in geringer Anzahl von der serbischen Luftfahrt eingesetzt wurde .
Design und Entwicklung
Gestaltet von Kapitän Georges Lepère des Stae die obsolescent ersetzen Farman F.40 Schieber Flugzeuge, Dorand AR waren -Serien Zweisitzer Aufklärungsdoppeldeckern , die nach dem Stae Direktor benannt wurden, Lt. Col. Dorand. Sie zeichneten sich durch rückwärts versetzte Flügel mit zwei Feldern und eckige, sich alle bewegende Heckflächen aus. Der Pilot saß unter der Vorderkante des oberen Flügels, wobei sich das Cockpit des Beobachters unter der Hinterkante befand, und in beiden Flügeln befanden sich Ausschnitte, um das Sichtfeld des letzteren zu verbessern. Eher ungewöhnlich für einen einmotorigen Traktor- Doppeldecker der damaligen Zeit, war der untere Flügel nicht direkt am Rumpf befestigt, sondern etwas darunter, getragen von Streben.
Die Produktion dieser Flugzeuge begann in einem staatlichen Werk der französischen Army Aircraft Establishment (STAé.) In Chalais-Meudon bei Paris , nachdem die Flugtests im Herbst 1916 abgeschlossen worden waren.
Betriebsgeschichte
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Die erste der dreizehn Staffeln, die Dorands an der Westfront flogen, erhielt ihr Flugzeug im Frühjahr 1917. Fünf weitere französische Staffeln verwendeten den Typ an der italienischen Front. Diese Flugzeuge wurden Anfang 1918 aus den Kampfeinheiten zurückgezogen.
1917 bestellte die American Expeditionary Force die Sorten des Dorand mit Renault-Motor, wobei die erste von 22 AR.1 im Dezember 1917 und die erste von 120 AR.1 im folgenden Februar ausgeliefert wurde. Die Amerikaner betrieben diese Typen in der ersten Hälfte des Jahres 1918 an der Westfront, bis sie durch die Salmson 2 ersetzt wurden . Nach dem Ausscheiden aus dem Kampfdienst wurden die überlebenden Beispiele als Trainer verwendet.
Eine kleine Anzahl von Dorand AR.1 wurde auch an das Königreich Serbien geliefert , das diese Flugzeuge ab April 1918 in vier Staffeln betrieb. Während die Dorand AR-Typen weder im französischen noch im amerikanischen Dienst eine besonders herausragende Karriere hatten, eine eher mittelmäßige Leistung für ein Tagesaufklärungsflugzeug im Spätkrieg hatten und unter einer niedrigen Priorität für die Triebwerksversorgung litten, ist dies ein Zeugnis der Allgemeine Solidität des Entwurfs, dass nach dem Krieg viele AR.1 und AR.2 im französischen Zivilregister aufgeführt wurden und von Unternehmen wie Compagnie Aérienne Française und Réseau Aérien Transafricain als 2/3-Personenbeförderung verwendet wurden. Privatanwender fanden das Flugzeug auch für Trainings- und Freudenflüge nützlich.
Varianten
Es gab folgende Varianten des Designs:
- AR.1 A2 160
- Frühe Serienversion mit einem 120 kW (160 PS) starken Renault 8Gd- Motor
- AR.1 A2 200
- Mittlere Serienversion mit einem 150 kW (200 PS) starken Renault 8Gdy- Motor
- AR.1 A2 190
- Späte Serienversion mit einem 140 kW (190 PS) starken Renault 8Gd- Motor
- ARL.1 A2
- AR.1s modifiziert mit einem Lorraine-Dietrich-Motor mit 180 kW (240 PS)
- AR.1 D2
- Trainer mit luftgekühlten V-12 von Renault 12d .
- AR.2 A2
- 2. Serienversion mit einem 148 kW (199 PS) starken Renault 8Ge- Motor
- ARL.2 A2
- AR.2s modifiziert mit einem 180 kW (240 PS) starken Lorraine-Dietrich-Motor
Die AR.1 und ARL.1 hatten eine Flügelspannweite von 13,27 m (43,5 ft) und verwendeten Frontstrahler, während die AR.2 und ARL.2 etwas kleinere Flugzeuge mit einer Flügelspannweite von 12,0 m (39,4 ft) waren. Die Flügelfläche beträgt nur 45 Quadratmeter, und die Flügelheizkörper sind montiert. Allen diesen Typen wurde im französischen Dienst "A.2" hinzugefügt, was darauf hinweist, dass es sich um zweisitzige Aufklärungsflugzeuge handelte.
Betreiber
- Betrieb ein einziges Beispiel.
Technische Daten (AR.1)
Daten von Jane's allen Flugzeugen der Welt 1919
Allgemeine Charakteristiken
- Besatzung: 2 (Pilot und Beobachter)
- Länge: 8,225 m
- Spannweite: 13,3 m
- Flügelfläche: 50,36 m 2 (542,1 sq ft)
- Leergewicht: 890 kg
- Bruttogewicht: 1.330 kg
- Kraftstoffkapazität: 170 l
- Triebwerk: 1 × wassergekühlter Renault 8Gdy V-8 Kolbenmotor, 150 kW (200 PS)
- Propeller: 2-Blatt-Propeller aus Holz mit fester Steigung
Performance
- Höchstgeschwindigkeit: 148 km / h (80 kn) auf 2.000 m (6.600 ft)
- Ausdauer: 3 Stunden
- Servicedecke: 5.500 m
- Tragflächenbelastung: 26,4 kg / m 2 (5,4 lb / sq ft)
- Leistung / Masse : 0,143 kW / kg (0,087 PS / lb)
Rüstung
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Waffen: ** 1 × festes Vorwärtsfeuer 7,7 mm (.303 in) Vickers Maschinengewehr für den Piloten
- 1 oder 2 × 7,7 mm (.303 in) Lewis-Pistole (n) auf einer beweglichen Halterung für den Beobachter
Siehe auch
Flugzeuge mit vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Ära
Verweise
- Munson, Kenneth - Bomber-, Patrouillen- und Aufklärungsflugzeuge 1914 - 1919 ISBN 0-7537-0918-X
- Owers, Colin - Die französischen AR-Doppeldecker, Windsock International, Band 6 Nr. 5 (September-Oktober 1990) und Band 7 Nr. 1 (Januar-Februar 1991)
Externe Links
Die Fotos der Dorands finden Sie auf folgenden Seiten: