Douglas DC-4 - Douglas DC-4

DC-4
American Airlines NC90423.jpg
Rolle Verkehrsflugzeug / Transportflugzeug
nationale Herkunft Vereinigte Staaten
Hersteller Douglas Aircraft Company
Erster Flug 14. Februar 1942 (Produktionsserie)
Einführung 1942 mit United Airlines
Im Ruhestand 1991
Status In sehr eingeschränktem Gebrauch
Hauptbenutzer South African Airways Museum Society
United Airlines (historisch)
American Airlines (historisch)
Trans World Airlines (historisch)
Buffalo Airways
Produziert 1942 – August 1947
Anzahl gebaut 80 DC-4 und 1.163 C-54/R5D
Varianten C-54 Skymaster
Canadair North Star
Aviation Traders ATL-98 Carvair
Entwickelt zu Douglas DC-6

Die Douglas DC-4 ist ein viermotoriges (Kolben) Propeller-angetriebenes Verkehrsflugzeug, das von der Douglas Aircraft Company entwickelt wurde . Militärische Versionen des Flugzeugs, die C-54 und R5D , dienten während des Zweiten Weltkriegs , in der Berliner Luftbrücke und bis in die 1960er Jahre. Ab 1945 betrieben viele zivile Fluggesellschaften die DC-4 weltweit.

Design und Entwicklung

Nach den Erprobungsflügen der DC-4E durch United Airlines wurde klar, dass das 52-sitzige Verkehrsflugzeug zu groß für einen wirtschaftlichen Betrieb war und die Partner-Airlines empfahlen eine lange Liste von erforderlichen Änderungen am Design. Douglas nahm die neue Anforderung auf und produzierte ein neues Design, die DC-4A, mit einem einfacheren drucklosen Rumpf, R-2000 Twin Wasp-Triebwerken und einer einzigen Seitenflosse und Seitenruder. Beide Konstruktionen beinhalteten ein Dreiradfahrwerk , im Gegensatz zum Vorgänger 2-motorige DC-3 .

Mit dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg übernahm im Dezember 1941 das Kriegsministerium die Bereitstellungsaufträge für die Fluggesellschaften und wies sie unter der Bezeichnung C-54 Skymaster an die United States Army Air Forces zu . Die erste C-54 flog am 14. Februar 1942 von Clover Field in Santa Monica, Kalifornien .

DC-4 Kabine
Pan Am DC-4 am Flughafen Piarco , Trinidad in den 1950er Jahren

Um den militärischen Anforderungen gerecht zu werden, hatte das erste Serienflugzeug vier zusätzliche Hilfskraftstofftanks in der Hauptkabine, wodurch die Passagiersitze auf 26 reduziert wurden Winde. Die erste C-54A wurde im Februar 1943 geliefert. Mit der Einführung der C-54B im März 1944 wurden die Außenflügel geändert, um integrierte Kraftstofftanks aufzunehmen, sodass zwei der Kabinentanks entfernt werden konnten; Dadurch konnten 49 Sitze (oder 16 Tragen) angebracht werden. Die C-54C war ein Hybrid für den Präsidentengebrauch, sie hatte einen C-54A-Rumpf mit vier Kabinenkraftstofftanks und die C-54B-Flügel mit eingebauten Tanks, um eine maximale Reichweite zu erzielen.

Die häufigste Variante war die C-54D, die im August 1944 in Dienst gestellt wurde, eine C-54B mit stärkeren R-2000-11-Triebwerken. Bei der C-54E wurden die letzten beiden Kabinenkraftstofftanks in die Tragflächen verlegt, was mehr Fracht oder 44 Passagiersitze ermöglichte.

Zwischen 1942 und Januar 1946 wurden insgesamt 1.163 C-54/R5D für das US-Militär gebaut; weitere 79 DC-4 wurden nach dem Krieg gebaut. Eine Variante, die über 40% schneller fliegen konnte, wurde in der Nachkriegszeit in Kanada als Canadair North Star gebaut .

Betriebshistorie

Die DC-4/C-54 erwies sich als beliebter und zuverlässiger Typ, 1245 wurden zwischen Mai 1942 und August 1947 gebaut, darunter 79 Nachkriegs-DC-4. Mehrere sind seit 2014 im Einsatz. Ein aktueller Betreiber ist Buffalo Airways aus Yellowknife, Northwest Territories .

Douglas entwickelte den Typ während des Krieges weiter, um eine Rückkehr zum Flugverkehr vorzubereiten, wenn der Frieden einkehrte. Die Verkaufsaussichten des Typs wurden beeinträchtigt, als 500 ehemalige militärische C-54 und R5Ds aus Kriegszeiten auf den zivilen Markt kamen, von denen viele von Douglas auf den DC-4-Standard umgerüstet wurden. DC-4 waren bei Charterfluggesellschaften wie Great Lakes Airlines , North American Airlines , Universal Airlines und Transocean Airlines beliebt . In den 1950er Jahren war Transocean ( Oakland , Kalifornien ) der größte zivile C-54/DC-4-Betreiber.

Aerolíneas Argentinas DC-4 Anlassen von Triebwerken am internationalen Flughafen Buenos Aires, Ca. 1958.
Pan American DC-4 im Flug

Douglas produzierte zwischen Januar 1946 und 9. August 1947 79 neu gebaute DC-4, wobei das letzte Exemplar an South African Airways ausgeliefert wurde (8). Druckbeaufschlagung war eine Option, aber alle zivilen DC-4 (und C-54) wurden ohne Druck gebaut.

Bei der Berliner Luftbrücke kamen insgesamt 330 DC-4 und C-54 zum Einsatz, was sie zu den meistgenutzten Typen machte.

Zu den Käufern der neu gebauten DC-4 gehörten Pan American Airways , National Airlines , Northwest Airlines und Western Airlines in den USA sowie KLM Royal Dutch Air Lines, Scandinavian Airlines System , Iberia Airlines of Spain, Swissair , Air France , Sabena Belgian World Airlines , Cubana de Aviación , Avianca , Aerolíneas Argentinas , Aeropostal of Venezuela (1946) und South African Airways in Übersee. Mehrere Fluggesellschaften setzten neu gebaute DC-4 ein, um transatlantische Linienflüge zwischen Lateinamerika und Europa zu starten. Zu den frühesten gehörten Aerolíneas Argentinas (1946), Aeropostal of Venezuela (1946), Iberia Airlines of Spain (1946) und Cubana de Aviación (1948).

Die Grundpreise für eine neue DC-4 lagen zwischen 1946 und 1947 bei 140.000 bis 160.000 GBP. 1960 waren gebrauchte DC-4 für rund 80.000 £ erhältlich.

Im Juni 2020 waren in Südafrika zwei DC-4 in Betrieb . Sie sind im Besitz der South African Airways Museum Society und werden von SkyClass Aviation für den Charterbetrieb betrieben. Beide Flugzeuge (ZS-BMH und ZS-AUB) sind in historischer South African Airways Lackierung.

Varianten

DC-4
Hauptproduktionsflugzeug, Nachkriegszeit.
Canadair Nordstern
Kanadische Produktion einer Rolls-Royce Merlin angetriebenen Variante sowie eines einzelnen Exemplars mit Pratt & Whitney R-2800s .
Luftfahrthändler Carvair
Britische Fracht- und Autofähre mit modifizierter Nase mit erhöhtem Cockpit zum leichteren Beladen von Autos.

Betreiber

Die Douglas DC-4 Skymaster ist auf dieser Briefmarke der US Airmail von 1946 abgebildet. Die DC-4 wurde ausgiebig für den Luftpostdienst eingesetzt.

Unfälle und Zwischenfälle

Überlebende Flugzeuge

Eine DC-4, bemalt im KLM-Schema "Flying Dutchman" des niederländischen Dakota-Verbandes, Lelystad, Holland

Heute sind nur noch sehr wenige DC-4 im Einsatz.

  • Die letzten beiden weltweit eingesetzten Passagier-DC-4 sind in Johannesburg, Südafrika, stationiert. Sie fliegen in alter South African Airways (SAA) Lackierung. Sie sind ZS-AUB "Outeniqua" und ZS-BMH "Lebombo" und sind im Besitz der South African Airways Museum Society und werden von Skyclass Aviation betrieben, einem Unternehmen, das sich auf klassische und VIP-Charter zu exotischen Zielen in Afrika spezialisiert hat.
  • Ab 2011 wird eine 1944 gebaute DC-4 bei der Historical Aircraft Restoration Society_(HARS) in New South Wales , Australien , restauriert .
  • Buffalo Airways in Kanadas Nordwest-Territorien besitzt elf DC-4 (ehemalige C-54 in verschiedenen Versionen); vier für den Transport von Fracht und drei für die Brandbekämpfung aus der Luft.
  • Eine 1945 gebaute DC-4 (C-54E) c/n 27370 dient derzeit als fliegendes Museum der Berliner Luftbrücke. Genannt der "Geist der Freiheit", ersetzte es ihre vorherige C-54, die durch einen Tornado beschädigt wurde.
  • Alaska Air Fuel betreibt auch zwei DC4 von Palmer, Alaska, USA.
  • Eine ehemalige Buffalo DC4 (N55CW c/n 10673, derzeit registriert bei AIRCRAFT GUARANTY CORP TRUSTEE) ist mit Sprühbalken oben auf den Tragflächen ausgestattet und befindet sich derzeit in Florida in Bereitschaft zur Ölverschmutzungskontrolle.

Spezifikationen (DC-4-1009)

DC4 Silh.jpg

Daten von Janes all the World's Aircraft 1947, McDonnell Douglas Flugzeuge seit 1920: Band I

Allgemeine Eigenschaften

  • Besatzung: 4
  • Kapazität: Tagestransport: 44 Personen mit Gepäck und Fracht; Schlafwagentransport: 22 Personen mit Gepäck und Fracht
später bis zu 86 in Sitzen mit hoher Dichte
  • Länge: 28,60 m
  • Spannweite: 117 Fuß 6 Zoll (35,81 m)
  • Höhe: 27 Fuß 6 Zoll (8,38 m)
  • Flügelfläche: 1.460 sq ft (136 m 2 )
  • Tragfläche : Wurzel: NACA 23016 ; Tipp: NACA 23012
  • Leergewicht: 43.300 lb (19.641 kg)
  • Bruttogewicht: 63.500 lb (28.803 kg)
  • Max. Startgewicht: 73.000 lb (33.112 kg)
  • Kraftstoffkapazität: 2.868 US gal (2.388 imp gal; 10.860 l) normales Fassungsvermögen oder 3.592 US gal (2.991 imp gal; 13.600 l) mit alternativen Innenflügeltanks
  • Triebwerk: 4 × Pratt & Whitney R-G-2000-2SD13 Twin Wespe 14-Zylinder luftgekühlte Radialkolbenmotoren , 1,450 hp (1,080 kW) , das jeweils für den Start
1.100 PS (820 kW) auf 4.300 m (14.000 Fuß)
  • Propeller: 3-Blatt Hamilton-Standard Hydromatic, 3,99 m (3,99 m) Durchmesser Konstantdrehzahlpropeller

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 280 mph (450 km/h, 240 kn) auf 14.000 ft (4.300 m)
  • Reisegeschwindigkeit: 227 mph (365 km/h, 197 kn) 60 % Leistung bei 10.000 ft (3.000 m)
Maximale Reisegeschwindigkeit 214 kn; 396 km/h im Hochgebläse auf 6.300 m (20.800 ft)
  • Reichweite: 3.300 mi (5.300 km, 2.900 sm) bei 10 % über der maximalen L/D-Geschwindigkeit
  • Reichweite der Fähre: 4.250 mi (6.840 km, 3.690 sm) mit Brennstoffzellen im Innenflügel
  • Tragflächenbelastung: 50,1 lb/sq ft (245 kg/m 2 ) bei maximalem Bruttogewicht
  • Leistung/Masse : 0,0787 PS/lb (0,1294 kW/kg) bei maximalem Gesamtgewicht mit Startleistung

Siehe auch

Zugehörige Entwicklung

Flugzeuge vergleichbarer Rolle, Konfiguration und Epoche

Verwandte Listen

Anmerkungen

Verweise

Literaturverzeichnis

  • Aro, Chuck. "Gespräch". Air Enthusiast , Nr. 18, April – Juli 1982. p. 80. ISSN  0143-5450 .
  • Berry, Peteret al. Die Douglas DC-4. Tonbridge, Kent, Großbritannien: Air-Britain (Historians) Ltd, 1967.
  • Blewett, R. Überlebende. Coulsden, Großbritannien: Aviation Classics, 2007. ISBN  978-0-9530413-4-3 .
  • Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft seit 1920: Band I. London: Putnam, 1979. ISBN  0-87021-428-4 .
  • Pearcy, Arthur. Douglas Propliner: DC-1–DC-7. Shrewsbury, Großbritannien: Airlife Publishing, 1995. ISBN  1-85310-261-X .
  • Yenne, Bill. McDonnell Douglas: Eine Geschichte von zwei Giganten. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN  0-517-44287-6 .

Externe Links