Nachrüstung der Passstange - Dowel bar retrofit
Ein Dübel Retrofit ( DBR ) ist ein Verfahren von Rissen in Verstärkungs highway Pflaster durch Stahl Einsetzen Dübelleisten in Schlitzen über die Risse schneiden. Es ist eine Technik, die mehrere Verkehrsministerien der US-Bundesstaaten erfolgreich bei Reparaturen eingesetzt haben, um Fehler in älteren Fugenbetondecken zu beheben. Der typische Ansatz besteht darin, die Schlitze für die Dübel zu sägen und mit einem Presslufthammer zu versehen. Nach dem Einsetzen des Dübels werden die Schlitze typischerweise mit einer nicht schrumpfenden Betonmischung verfüllt , und die Fahrbahn wird diamantgeschliffen, um die Glätte wiederherzustellen.
Geschichte
Wenn ein Fahrzeug auf verbundenen Betonstraßen fährt, geht das Gewicht des Fahrzeugs von einer Betonplatte zur nächsten. Wenn das Fahrzeug die Gelenke überquert, wird sein Gewicht auf die Kante der Platte gelegt, wo die Platte der Durchbiegungskraft am wenigsten standhalten kann. Dies kann zu Rissen führen, da die Fahrbahn vom Rand der Platte abschert. Auf älteren Autobahnen, die Anfang bis Mitte des 20. Jahrhunderts gebaut wurden, wurden Dübelstangen (Stahlstangen) über die Fugen gelegt, um die Last von einer Platte zur nächsten zu übertragen.
Dies wurde eingestellt, da die Dübelstangen zur Korrosion neigten und häufig ausgetauscht werden mussten. Edelstahl- Dübelstangen sind korrosionsbeständiger, aber Edelstahl ist im Vergleich zu anderen Materialien relativ teuer. Stattdessen wurde mehrere Jahrzehnte lang auf die Kohäsion zwischen den Paneelen und die Stärke des Straßenbetts zurückgegriffen, um die Last gemeinsam von einem Paneel zum nächsten zu verteilen. Dieses Konzept wird als Aggregatverriegelung bezeichnet. Im Laufe der Zeit neigten die Fugen und das Straßenbett dazu, unter Belastung zusammenzubrechen, was zu Rissen und Verschiebungen der Paneele führte. Die meisten Autobahnen in den Vereinigten Staaten, die in den 1950er bis 1980er Jahren als Teil des Interstate Highway Systems gebaut wurden, stützten sich ausschließlich auf die Gesamtverriegelung und zeigten in den 1970er und 1980er Jahren Probleme.
Im heutigen Autobahnbau werden seit Mitte der 1990er Jahre erneut Dübelstangen über Fugen und in Abständen entlang des Pflasters angebracht. Heutzutage sind Dübelstangen mit Epoxidharz beschichtet, um die Korrosionsprobleme früherer Installationen zu vermeiden.
Übersicht über die Nachrüstung der Passstange
Viele Staaten rüsten ältere Autobahnen mit epoxidbeschichteten Dübelstangen nach. Die Nachrüstung beginnt mit dem Schneiden von sechs Schlitzen (drei in jedem Radweg) über alle Querfugen oder Risse. Die Schlitze werden mit Diamant-Sägen geschnitten, die in jedem Radweg sechs Schnitte ausführen. Der Beton zwischen den Sägeschnitten wird dann mit leichten Presslufthämmern entfernt (schwere Presslufthammer neigen dazu, den Beton um die Schnitte herum zu beschädigen). Die epoxidbeschichteten Dübelstangen werden in die Schlitze eingesetzt, dann werden die Schlitze mit Mörtel gefüllt und die Fugen oder Risse werden mit wasserdichtem Dichtmittel gefüllt. Der letzte Schritt besteht darin, die Verbindung mit Diamanten zu schleifen, um sowohl überschüssigen Mörtel als auch jegliche Verschiebung der Platten zu entfernen.
Der letzte Schritt beinhaltet häufig das Diamantschleifen der gesamten Straßenoberfläche, um Unebenheiten oder Einbrüche zu entfernen. Ohne die Nachrüstung der Dübelstange müsste dieses Schleifen alle sechs bis acht Jahre wiederholt werden, aber es wird vorausgesagt, dass die Nachrüstung dieses Intervall erheblich verlängern wird. Die Nachrüstung der Dübelstange überdauert nachweislich die Asphaltauflage um mindestens zehn Jahre und verbessert die Fahrqualität erheblich.
Nachrüstprozess der Dübelstange
Für die Nachrüstung von Dübelstangen werden Dübel, Haftbrecher, Expansionskappen, Stützstangen für Dübelstangen, Schaumkerneinsatz, Dichtungsfüller, nicht schrumpfendes Betonverfüllmaterial und Vorlagen benötigt. Die Dübel müssen glatt, rund, epoxidfarben und aus bindungsbrechungsbeschichtetem Stahl sein, der den Anforderungen entspricht. Der Bond Breaker ist auf allen Oberflächen der Dübelstange anzubringen. Die Expansionskappen gehören an jedes Ende der Dübelstange, und die Stützstühle der Dübelstange werden verwendet, um die in den Schlitzen zentrierten Dübel während des Verfüllvorgangs festzuhalten. Der Schaumkerneinsatz wird verwendet, um die Verbindung oder den Riss wiederherzustellen, wodurch sich die Stange auf jeder Seite des Schlitzes ausdehnen und zusammenziehen kann. Der Dichtungsfüller wird verwendet, um zu verhindern, dass Verfüllmaterial in die Fuge oder den Riss fließt. Für die Verwendung in DBR-Projekten wird nicht schrumpfendes Betonfüllmaterial empfohlen, das als schnell abbindende Betonflickmaterialien getestet wurde.
Führen Sie zuerst zwei Sägeschnitte in der Fahrbahn durch, um die Längsseiten jedes Dübelstangenschlitzes zu umreißen. Säge bis zu einer Tiefe und Länge, die es ermöglicht, die Mitte des Dübels in mittlerer Tiefe in der Fahrbahnplatte zu platzieren. Sägeschlitze parallel zueinander und zur Mittellinie der Fahrbahn mit einer maximalen Toleranz von 1⁄4 Zoll pro 12 Zoll Dübelstangenlänge. Verwenden Sie Sägen mit Diamantblättern, die in der Lage sind, mindestens drei oder vier Schlitze gleichzeitig in jeden Radweg zu schneiden. Schrägstellen oder Risse erfordern möglicherweise Schlitze, die länger als die in den Plänen angegebene Länge sind. Nehmen Sie Wasser und Pastenreste sofort mit einem Vakuumaufsatz an der Sägemaschine von der Fahrbahnoberfläche auf und entfernen Sie sie. Bei kleineren Projekten ist eine Schlitzsägemaschine möglicherweise nicht realisierbar. Wenn das Projekt weniger als 100 Nachrüststangen enthält, sollten Sie die Verwendung von handgeführten Sägen zum Schneiden von Schlitzen zulassen.
Entfernen Sie vorhandenen Beton aus den Schlitzen und entfernen Sie anschließend alle Rückstände. Verwenden Sie ein maximales Gewicht von 30 Pfund Presslufthämmern, um den zwischen den Sägeschnitten verbleibenden Beton zu entfernen. Wenn die Betonentfernungsarbeiten die verbleibende Fahrbahn beschädigen, brechen Sie die Betonentfernungsarbeiten ab und setzen Sie sie erst fort, nachdem Sie Korrekturmaßnahmen ergriffen haben. Verwenden Sie während der Betonentfernung nach Bedarf einen kleinen Buchsenhammer, um eine flache, ebene Oberfläche innerhalb des Schlitzes zu erzeugen, damit die Verfüllung unter den Dübelstangen fließt und sich verfestigt.
Komplette Installation von Nachrüstdübeln mit Dübelstangen und Hinterfüllung, bevor die Fahrspur wieder für den öffentlichen Verkehr geöffnet wird. Platzieren Sie Silikon an allen Fugen und Rissen, gefolgt von den Dübelstangen in jedem Schlitz. Legen Sie anschließend das Patchmaterial ein und konsolidieren und beenden Sie das Patchmaterial. Schließlich schleifen Diamant die Fahrbahnoberfläche innerhalb von 30 Arbeitstagen nach dem Nachrüsten der Dübelstange.
Probleme
Nachrüstungen der Dübelstange können bei unsachgemäßer Ausführung schwerwiegende Probleme verursachen. Diese Probleme sind normalerweise auf eine schlechte Verarbeitung zurückzuführen und können durch sorgfältige Befolgung der Spezifikationen und genaue Überwachung der Arbeitnehmer vermieden werden. Die Verwendung schwerer Presslufthammer (schwerer als 14 kg) führt dazu, dass der Beton rund um die Schlitze Risse bekommt. Das Fehlen von Dichtungsmasse oder Hohlräumen in der Dichtungsmasse in den Fugen oder Rissen führt zu Rissen um die Fugen. Hohlräume im Mörtel (insbesondere unterhalb der Dübelstange) können zum Versagen des Mörtels führen.
Verwechslung mit Fahrbahnmarkierungen
Der Abschluss des Nachrüstprozesses der Dübelstange hinterlässt normalerweise Spuren auf den Betondecken, die aus kurzen parallelen Linien in zwei Gruppen bestehen, links und rechts, 46 cm nach innen von der Fahrspurmarkierung. Jede Gruppe verfügt über 3 oder 4 Slots, die parallel zu den Verkehrsströmen verlaufen. Jeder rechteckige Schlitz hat eine Breite von ungefähr 6,4 cm (2,5 Zoll) und eine Länge von ungefähr 61 cm (2 Fuß) oder mehr. Die verfüllten Schlitze können manchmal den Eindruck erwecken, dass die Straßenbeläge in Rillen gefräst wurden, insbesondere nach dem Verschleiß von Flickmaterial durch Spikereifen .
Die sichtbaren Markierungen können als symmetrisches Muster von Strichmarkierungen auf der Fahrbahn erscheinen, als ob dem Muster eine Bedeutung zugeordnet wäre. Wenn sich viele von ihnen entlang der Straße befinden, interpretieren Autofahrer auf den Autobahnen die Schleifspuren möglicherweise als eine unbekannte Form mechanischer Markierungen, wie z. B. eingeschliffene Streifen oder seltsame Markierungen der Straßenoberfläche . In einigen Fällen sind diese Zeichen für Autofahrer verwirrend. Wenn Straßen im Bau sind und die Fahrspuren seitlich verschoben werden, können solche Markierungen die temporären Fahrspurmarkierungen beeinträchtigen. Da es sich bei den Markierungen aus der Nachrüstung der Dübelstange nicht um Straßenmarkierungen handelt, versuchen die zuständigen Stellen, diese Markierungen glatt zu machen, und hoffen, sie für die Autofahrer weniger sichtbar zu machen.