Dual-Sport-Motorrad - Dual-sport motorcycle
Ein Dual-Sport- Motorrad ist eine Art straßenzulässiges Motorrad , das sowohl für den Einsatz auf der Straße als auch im Gelände konzipiert ist . Die Begriffe All-Road, On / Off Road und Dual-Purpose werden auch für diese Motorradklasse verwendet. Dual-Sportarten sind mit straßenzulässigen Geräten wie Lichtern , Tachometer , Spiegeln , Hupe , Kennzeichenhalterung und Schalldämpfer ausgestattet und können daher registriert und lizenziert werden.
Entwicklung des Doppelsports
Das Konzept eines vielseitigen Motorrads, das auf Schmutz und Pflaster gleichermaßen zu Hause ist, ist so alt wie das Motorradfahren. Die meisten Straßen waren noch unbefestigt, als um 1900 erstmals motorisierte Fahrräder auf den Markt kamen. In gewisser Weise handelte es sich bei allen Motorrädern zu dieser Zeit um Doppelsportarten, die sowohl auf Schmutz als auch auf Bürgersteigen eingesetzt werden sollten. Anzeigen bis weit in die 1920er Jahre zeigen Motorräder auf unbefestigten Straßen, die Staubwolken aufwirbeln. Bis 1940 waren die meisten Straßen in Industrieländern asphaltiert und Motorräder waren schwerer und stärker auf die Straße ausgerichtet. In den 1950er und 1960er Jahren boten britische Hersteller wie Triumph und BSA Versionen ihrer relativ leichten Straßenmotorräder mit hohen Auspuffrohren an und nannten sie Scrambler.
Yamaha wird das wiederbelebte Interesse der Bevölkerung an schmutzigen Motorrädern zugeschrieben, die auch auf der Straße gefahren werden könnten. 1968 stellten sie den äußerst erfolgreichen DT-1 vor, der auf einem 250-cm³ -Zweitaktmotor basiert . Andere Hersteller folgten bald mit ähnlichen Modellen namens " Enduros ". Diese leichten Maschinen waren gut auf Trails und ausreichend auf dem Bürgersteig. Einige Hersteller näherten sich dem Trend aus der entgegengesetzten Richtung, beginnend mit einem Straßenmotorrad und modifizierten es für eine angemessene Offroad-Leistung. Zum Beispiel war der Honda CL350 Scrambler eine Variation des Honda CB350 Straßenmotorrads mit hohen Auspuffrohren, einem größeren Vorderrad, schmutzorientierten Reifen und niedrigerem Getriebe.
BMW veränderte das Spiel mit der Einführung des R80 G / S im Jahr 1980, der ersten großen Doppelsportmaschine und dem Vorfahren der heute so beliebten Abenteuersportkategorie. Modifizierte Versionen des R80 G / S gewannen zwischen 1981 und 1985 viermal in fünf Jahren das anstrengende Rennen der Pariser Dakar, und Helge Pedersen fuhr zehn Jahre und 250.000 Meilen auf einer Weltreise, die dazu beitrug, die G / S zu festigen Platz in der Motorradgeschichte.
In den nächsten 20 Jahren begannen die Hersteller, schwerere und weniger schmutzwürdige Enduros auf der Basis von Viertaktmotoren herzustellen , da sie nach besseren Kombinationen aus Gewicht, Leistung, Haltbarkeit, Leistung und Komfort suchten. Die schwereren Maschinen waren bei „echten“ Dirt-Fahrern weniger beliebt, die damit begannen, sie zu modifizieren, um leichtere und kompetentere Trail-Maschinen zu schaffen.
Suzuki stellte den DR350 1990 vor und bewarb ihn als DualSport oder „ Dirtbike mit Nummernschild“. Die Begriffe "Dual-Sport" und "Dualie" wurden von Fahrern und der Motorradpresse schnell übernommen.
Hersteller verwenden für ihre Dual-Sport-Modelle verschiedene Namen. Suzuki verwendet DualSport, um seine Produkte zu beschreiben. Kawasaki beschreibt seine Angebote als doppelten Zweck, Honda listet seinen Eintrag im Gelände auf und andere Hersteller beschreiben Maschinen als Enduros oder einfach als Modellnummern. Einige Modelle werden als "Adventure Bikes" bezeichnet. Trotz dieser terminologischen Unterschiede können diese Modelle als Doppelsportarten bezeichnet werden. Hierbei handelt es sich um straßenzulässige Motorräder, die auf Gehwegen, unbefestigten Straßen und Wegen betrieben werden können. Dual-Sport-Motorräder sind in ländlichen Gegenden in vielen Teilen der Welt die praktischste Wahl, und wenn sie auf unbefestigten Wegen fahren, können sie oft eine Notwendigkeit sein.
Arten von Doppelsportarten
Begriffe wie Dual-Sport, Enduro und Adventure Bike sind Marketingbeschreibungen, keine strengen Definitionen von Gewicht, Leistung und Verwendungszweck. Zum Beispiel wiegt der leichteste Doppelsport, der 2008 von der Suzuki Motor Corporation angeboten wurde, etwa 110 kg und verfügt über einen kleinen Einzylindermotor mit kaum genug Leistung für den Einsatz auf der Autobahn. Der schwerste Doppelsport, der 2008 von der Suzuki Motor Corporation angeboten wurde, wiegt etwa 210 kg und verfügt über einen großen Zweizylinder-Motor mit viel Leistung für lange Autobahnfahrten . Dementsprechend muss auf die Herstellerspezifikationen für ein bestimmtes Modell verwiesen werden, um mehr über den Verwendungszweck zu erfahren.
Es gibt vier Möglichkeiten, Dual-Sportarten zu schaffen. Einige Hersteller erweitern vorhandene Offroad-Motorräder um straßenzulässige Ausrüstung. Diese Fahrräder sind normalerweise leicht und leistungsstark, auf Kosten einer kürzeren Lebensdauer und einer höheren Wartung. Dieser Ansatz wird derzeit von europäischen Herstellern wie KTM und Husqvarna verfolgt . Andere Hersteller beginnen mit einem sauberen Blatt Papier und entwerfen ein neues Modell, das für eine bestimmte Kombination aus Schmutz und Straßengebrauch entwickelt wurde. Diese Motorräder sind normalerweise schwerer und langlebiger als die Modelle von Offroad-Motorrädern. Dieser Ansatz wird derzeit von Aprilia, BMW, Honda, Suzuki, Yamaha und Kawasaki verfolgt. Mehrere Hersteller modifizieren Straßenmotorräder, um sie schmutzabweisender zu machen. Diese Fahrräder sind normalerweise eher auf dem Bürgersteig zu Hause. Schließlich fügen die Eigentümer Offroad-Fahrrädern straßenzulässige Ausrüstung hinzu. In den USA lizenzieren einige Staaten nur Motorräder, die beim ersten Verkauf die Emissionsanforderungen für Autobahnen erfüllen, während andere die Umrüstung von Geländefahrzeugen auf Straßenfahrzeuge ermöglichen.
Dual-Sportarten können nach Gewicht und Verwendungszweck gruppiert werden.
- Leichte Doppelsportarten wiegen etwa 110 bis 140 kg. Sie haben hohe Kotflügel und Bodenfreiheit sowie eine lange Federwegfederung und werden normalerweise mit aggressiven schmutzorientierten Reifen geliefert, die als „ Knobbies “ bezeichnet werden. Leichtgewichte sind reinen Dirtbikes am nächsten und auf unebenen Wegen und zweispurigen Straßen mit gelegentlichen Streifzügen auf Bürgersteige am besten zu Hause.
- Dual-Sportarten im Mittelgewicht wiegen etwa 140 bis 160 kg. Sie haben normalerweise weniger Federweg und Bodenfreiheit als Leichtgewichte und werden häufig mit Reifen geliefert, die einen Kompromiss zwischen Schmutz- und Fahrbahnleistung bieten. Mittelgewichte sind auf glatten Wegen, asphaltierten Feldwegen und Gehwegen am meisten zu Hause.
- Schwergewichtige Doppelsportarten wiegen über 160 kg. Sie sind in erster Linie für Fahrer gedacht, die lange Strecken auf Bürgersteigen mit gelegentlichen Streifzügen auf unbefestigten Straßen zurücklegen möchten. Sie werden normalerweise mit glatteren Reifen geliefert, die auf dem Bürgersteig eine bessere Leistung erzielen. Motorräder dieses Typs werden zunehmend von einer Untergruppe von Tourenfahrern bevorzugt, die niemals beabsichtigen, abseits der Fahrbahn zu fahren, da sie in der Regel bequeme Fahrpositionen, eine angemessene Reichweite und die Fähigkeit bieten, Gepäck zu tragen, während sie weniger wiegen und flinker als ein Fahrer sind traditionelles Tourenrad. Diese Motorräder werden von einigen Herstellern auch als Adventure- oder Adventure-Touring-Bikes bezeichnet.
Diese Typen sind nur ungefähre Angaben, und jedes Jahr erscheinen neue Modelle, die die Grenzen teilen und unterschiedliche Kombinationen von Funktionen bieten. Die Gesetze von Impuls und Trägheit bevorzugen jedoch immer leichtere Doppelsportarten für enge, raue Strecken. Schwere Doppelsportarten, die den Fahrerkomfort und die Fähigkeit zum Tragen von Gepäck betonen, sind die bessere Wahl für lange Autobahnfahrten.
Dual-Sportarten sind per Definition Kompromisse - sie geben etwas Schmutzleistung auf, um auf der Straße gefahren zu werden, und etwas Straßenleistung, um im Schmutz gefahren zu werden. Die Vorzüge eines bestimmten Modells können nur in Bezug auf die vom Eigentümer beabsichtigte Mischung aus Schmutz und Straßenfahren beurteilt werden. Obwohl Liebhaber die Vorzüge verschiedener Modelle argumentieren mögen, können vielseitige Doppelsportarten wünschenswerte Alternativen zu spezialisierteren Motorrädern sein, die nur in einer Umgebung gefahren werden können.
Zubehör
Es ist üblich, dass Besitzer von Doppelsportarten ihr Fahrrad an die Art des Geländes oder der Straßen anpassen, auf denen sie fahren. Das Wechseln von Reifen, Lenkern, Sitzen, Schlagplatten oder Fußrasten ist eine häufige Modifikation. Das Hinzufügen großer Benzintanks, Gepäckträger, Gepäckstücke und Windschutzscheiben ist für Fahrer, die weit reisen möchten, üblich. Dual-Sport-Aftermarket-Teile und -Zubehör werden weltweit hergestellt und sind erhältlich.
Verwandte Motorräder
Wenn Dual-Sportarten für Langstreckenreisen mit Zubehör wie übergroßen Gastanks, Gepäck und anderen entfernungsorientierten Ausrüstungsgegenständen ausgestattet sind, werden sie häufig als " Adventure-Bikes " bezeichnet. Diese Motorräder bieten Tourenmöglichkeiten, sind aber auf langen Straßenfahrten weniger komfortabel als vollwertige Tourenmotorräder wie die Honda Goldwing- Serie.
Ein Supermoto (auch als Supermotard oder Motard bekannt) ist typischerweise ein umgebautes Motocross- Fahrrad mit weniger Federweg, kleineren Vorder- und Hinterrädern (typischerweise 17 "an beiden Enden), Straßenreifen und einer übergroßen Vorderradbremse, die hauptsächlich für Asphalt ausgelegt ist Wenn diese Motorräder für die Straße zugelassen sind, können sie auch als eine Art Doppelsport angesehen werden. In diesem Fall können diese Motorräder als irgendwo zwischen einem Sportfahrrad und einem Doppelsport angesehen werden.