Ducati Motor Holding SpA - Ducati Motor Holding S.p.A.

Koordinaten : 44.51509060389111°N 11.267739510161382°E 44°30′54″N 11°16′04″E /  / 44.51509060389111; 11.267739510161382

Ducati Motor Holding SpA
Typ Tochtergesellschaft ( SpA )
Industrie Motorrad - Fertigung
Gegründet 1926 ; Vor 95 Jahren ( 1926 )
Gründer
Hauptquartier ,
Italien
Bereich bedient
Weltweit
Schlüsselpersonen
Claudio Domenicali ( Geschäftsführer )
Produkte Motorräder
Bekleidung
Accessoires
Produktionsleistung
55.500 Einheiten (2016)
Einnahmen Zunahme 731 Mio. (2016)
Elternteil Lamborghini
Abteilungen Ducati
Ducati Corse
Webseite www .ducati .com
Fußnoten / Referenzen

Ducati Motor Holding SpA ( italienische Aussprache:  [duˈkaːti] ) ist die Motorradfertigungsabteilung des italienischen Unternehmens Ducati mit Sitz in Bologna, Italien . Das Unternehmen befindet sich im Besitz des italienischen Automobilherstellers Lamborghini über seine deutsche Muttergesellschaft Audi , die selbst im Besitz des Volkswagen-Konzerns ist .

Geschichte

1926 gründete Antonio Cavalieri Ducati mit seinen drei Söhnen Adriano, Marcello und Bruno Cavalieri Ducati in Bologna die Società Scientifica Radio Brevetti Ducati zur Herstellung von Vakuumröhren , Kondensatoren und anderen Radiokomponenten. 1935 waren sie erfolgreich genug, um den Bau einer neuen Fabrik im Stadtteil Borgo Panigale der Stadt zu ermöglichen. Die Produktion wurde während des Zweiten Weltkriegs aufrechterhalten, obwohl die Ducati-Fabrik ein wiederholtes Ziel alliierter Bombenangriffe war. Sie wurde schließlich am Donnerstag, 12. Oktober 1944, im Rahmen der Operation Pancake der US-Luftwaffe von etwa 40 Consolidated B-24 Liberators zerstört an denen rund 700 Flugzeuge von Flugplätzen in der Provinz Foggia abflogen .

Ducati-Fabrik
Ducati "Cucciolo", 1950

Währenddessen begann Aldo Farinelli bei der kleinen Turiner Firma SIATA ( Societa Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie ) mit der Entwicklung eines kleinen Schubstangenmotors für die Montage an Fahrrädern . Kaum einen Monat nach der offiziellen Befreiung Italiens im Jahr 1944 kündigte SIATA ihre Absicht an, diesen Motor namens "Cucciolo" (italienisch für "Welpe" in Anlehnung an den unverwechselbaren Auspuffsound) an die Öffentlichkeit zu verkaufen . Die ersten Cucciolos waren allein erhältlich, um vom Käufer auf Standardfahrräder montiert zu werden; Doch bald kauften Geschäftsleute die kleinen Motoren in großen Mengen und boten komplette Motorfahrrad-Einheiten zum Verkauf an.

1950, nach mehr als 200.000 verkauften Cucciolos, bot die Firma Ducati in Zusammenarbeit mit SIATA endlich ein eigenes Motorrad auf Cucciolo-Basis an. Dieses erste Ducati-Motorrad war ein 48-cm³-Motorrad mit einem Gewicht von 44 kg, einer Höchstgeschwindigkeit von 64 km/h und einem 15-mm- Vergaser (0,59 Zoll), der knapp 200 mpg ‑US ( 1,2 l/100 km; 240 mpg ‑imp ). Ducati ließ den Namen Cucciolo bald zugunsten von "55M" und "65TL" fallen.

Ducati 175 Kreuzer, 1952
Ducati Brio 100, 1968

Als sich der Markt zu größeren Motorrädern hin bewegte, beschloss das Management von Ducati zu reagieren und machte auf einer Mailänder Messe Anfang 1952 Eindruck und stellte den 65TS-Zyklus und den Cruiser (ein Viertakt- Motorroller ) vor. Obwohl der Cruiser auf der Messe 1952 als die interessanteste neue Maschine bezeichnet wurde, war er kein großer Erfolg, und nur wenige tausend wurden über einen Zeitraum von zwei Jahren hergestellt, bevor das Modell die Produktion einstellte.

1953 teilte das Management das Unternehmen in Anerkennung seiner unterschiedlichen Motorrad- und Elektronikproduktlinien in zwei separate Einheiten, Ducati Meccanica SpA und Ducati Elettronica, auf. Dr. Giuseppe Montano übernahm die Leitung der Ducati Meccanica SpA und das Werk Borgo Panigale wurde mit staatlicher Unterstützung modernisiert. Bis 1954 steigerte Ducati Meccanica SpA die Produktion auf 120 Fahrräder pro Tag.

In den 1960er Jahren verdiente sich Ducati seinen Platz in der Motorradgeschichte mit der Herstellung des damals schnellsten 250-ccm-Rennrads, dem Mach 1 . In den 1970er Jahren begann Ducati mit der Produktion von Motorrädern mit großvolumigen V-Twin-Motoren , die Ducati wegen ihres 90°-Winkels als "L-Twin" bezeichnete, und führte 1973 ihr markenrechtlich geschütztes desmodromisches Ventildesign ein . 1985 kaufte Cagiva Ducati und plante, Ducati-Motorräder mit dem Namen "Cagiva" umzubenennen. Als der Kauf abgeschlossen war, behielt Cagiva den Namen "Ducati" auf seinen Motorrädern. Elf Jahre später, 1996, nahm Cagiva das Angebot der Texas Pacific Group an und verkaufte 51 % der Anteile an dem Unternehmen für 325 Millionen US-Dollar; 1998 kaufte die Texas Pacific Group den Großteil der verbleibenden 49%, um der alleinige Eigentümer von Ducati zu werden. 1999 hat TPG einen Börsengang von Ducati-Aktien durchgeführt und das Unternehmen in "Ducati Motor Holding SpA" umbenannt. TPG verkaufte über 65 % seiner Anteile an Ducati, womit TPG der Mehrheitsaktionär blieb. Im Dezember 2005 kehrte Ducati mit dem Verkauf des Anteils von Texas Pacific (abzüglich einer Aktie) an Investindustrial Holdings, den Investmentfonds von Carlo und Andrea Bonomi, in italienisches Eigentum zurück.

Ducati 899 Panigale

Im April 2012 Volkswagen Group ‚s Audi - Tochter ihre Absicht angekündigt , Ducati zu kaufen für € 860 Millionen (US $ 1,2 Milliarden). Volkswagen-Chef Ferdinand Piëch , ein Motorrad-Enthusiast, hatte Ducati schon lange begehrt und bedauerte, dass er 1984 eine Gelegenheit verpasst hatte, das Unternehmen von der italienischen Regierung zu kaufen. Analysten bezweifelten, dass ein winziger Motorradhersteller einen bedeutenden Einfluss auf ein Unternehmen dieser Größe haben würde von Volkswagen und kommentierte, dass die Übernahme "ein Trophäengefühl" hat und "von VWs Leidenschaft für Typenschilder und nicht von industrieller oder finanzieller Logik angetrieben wird". Die italienische Luxusautomarke Lamborghini wurde unter VW-Besitz gestärkt. Die Tochtergesellschaft Automobili Lamborghini SpA der AUDI AG hat am 19. Juli 2012 100 Prozent der Anteile an der Ducati Motor Holding SpA für 747 Millionen Euro (909 Millionen US-Dollar) erworben.

Eigentum

Seit 1926 ist Ducati im Besitz einer Reihe von Konzernen und Unternehmen.

  • 1926–1950 – Familie Ducati
  • 1950–1967 – Verwaltung des Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI) der Regierung
  • 1967–1978 – staatliches EFIM-Management (Kontrolle des täglichen Fabrikbetriebs)
    • 1967–1973 – Angeführt von Giuseppe Montano
    • 1973–1978 – Unter der Leitung von Cristiano de Eccher
  • 1978–1985 – VM-Gruppe
  • 1985–1996 – Cagiva- Gruppe
  • 1996–2005 – Eigentum der Texas-Pacific Group (mit Sitz in den USA) und Börsengang
    • Geleitet von CEO Federico Minoli, 1996–2001; Rückkehr für 2003–2007
  • 2005–2008 – Investindustrial Holdings SpA
  • 2008–2012 – Performance Motorcycles SpA
Ein von Investindustrial Holdings, BS Investimenti und Hospitals of Ontario Pension Plan gegründetes Anlagevehikel
Die AUDI AG hat über die Audi-Tochter Automobili Lamborghini SpA 100 % der Stimmrechte an der Ducati Motor Holding SpA erworben
Ducatis altes Logo, das von 1997 bis 2008 verwendet wurde

Von den 1960er bis in die 1990er Jahre lizenzierte die spanische Firma MotoTrans Ducati-Motoren und produzierte Motorräder, die, obwohl sie feine Unterschiede enthielten, eindeutig von Ducati abgeleitet waren. Die bemerkenswerteste Maschine von MotoTrans war die 250 ccm 24 Horas (spanisch für "24 Stunden").

Motorrad-Designs

Ducati ist vor allem für Hochleistungsmotorräder bekannt, die sich durch großvolumige Viertakt- , 90° -V-Twin-Motoren mit desmodromischer Ventilkonstruktion auszeichnen . Ducati hat seine Konfiguration als L-Twin gebrandmarkt, da ein Zylinder vertikal und der andere horizontal ist, wodurch er wie ein Buchstabe "L" aussieht. Das desmodromische Ventildesign von Ducati nähert sich seinem 50. Einsatzjahr. Desmodromik ist mit einer separaten, dedizierten Nocken geschlossen und Hebern anstelle der herkömmlichen Ventilfedern in den meisten Verbrennungsmotoren in Verbraucherfahrzeugen eingesetzt. Dies ermöglicht ein radikaleres Profil der Nocken, wodurch die Ventile schneller geöffnet und geschlossen werden, ohne dass die Gefahr eines Ventilschwimmens besteht, was zu einem Leistungsverlust führt, der bei Verwendung eines "passiven" Schließmechanismus unter den gleichen Bedingungen wahrscheinlich ist.

Während die meisten anderen Hersteller Nasskupplungen verwenden (wobei die sich drehenden Teile in Öl gebadet sind), verwendete Ducati früher bei vielen ihrer Motorräder Mehrscheiben- Trockenkupplungen . Die Trockenkupplung eliminiert den Leistungsverlust durch den Ölviskositätswiderstand des Motors, auch wenn das Einkuppeln möglicherweise nicht so glatt ist wie bei den Ölbadversionen, aber die Kupplungsscheiben können schneller verschleißen. Ducati hat seine aktuellen Produktlinien auf Nasskupplungen umgestellt.

Ducati verwendet auch in großem Umfang einen Gitterrahmen , obwohl Ducatis MotoGP-Projekt mit dieser Tradition brach, indem es einen revolutionären Kohlefaserrahmen für die Ducati Desmosedici GP9 einführte.

Produkthistorie

Der Chefdesigner der meisten Ducati-Motorräder in den 1950er Jahren war Fabio Taglioni (1920–2001). Seine Konstruktionen reichten von den kleinen Einzylindermaschinen, die bei den italienischen Straßenrennen erfolgreich waren, bis hin zu den großvolumigen Zwillingen der 1980er Jahre. Ducati führte 1979 den Pantah ein; sein Motor wurde in den 1990er Jahren in der Ducati SuperSport (SS)-Serie aktualisiert . Alle modernen Ducati-Motoren sind Derivate des Pantah, der die Ventile des Motors über einen Zahnriemen betätigt. Taglioni verwendete den Cavallino Rampante (identifiziert mit der Marke Ferrari ) auf seinen Ducati-Motorrädern. Taglioni wählte dieses Emblem des Mutes und Wagemuts als Zeichen des Respekts und der Bewunderung für Francesco Baracca , einen heldenhaften Jagdflieger aus dem Ersten Weltkrieg, der 1918 bei einem Luftangriff starb.

1950er Jahre

1960er Jahre

1970er

1973 erinnerte Ducati mit dem Serienmodell Ducati 750 SuperSport mit grünem Rahmen an seinen 1972er Sieg beim Imola 200.

Ducati zielte mit der Zweitakt-Regolarità 125 auch auf den Offroad-Markt ab und baute von 1975 bis 1979 3.486 Modelle, aber das Motorrad war nicht erfolgreich.

1975 stellte das Unternehmen den 860 GT vor , der von dem bekannten Autostylisten Giorgetto Giugiaro entworfen wurde . Seine kantigen Linien waren einzigartig, aber der erhöhte Lenker sorgte bei hohen Geschwindigkeiten für eine unbequeme Sitzposition und verursachte auch Lenkprobleme. Das kantige Design des 860GT war eine Verkaufskatastrophe, und er wurde für die Saison 1976 mit einem runderen Kraftstofftank hastig neu gestaltet.

1975 bot Ducati handgefertigte Serien-Renner an, die 750SS mit quadratischem Gehäuse und später die 900SS- Modelle, die in begrenzter Stückzahl gebaut wurden. Der Verkauf des 900SS erwies sich als so stark und der Verkauf des 860GT/GTE/GTS so schwach, dass die Produktion des 900SS hochgefahren wurde und er zum meistverkauften Modell von Ducati wurde.

1980er Jahre

Die ab 1985 hergestellten flüssigkeitsgekühlten 90°-V-Twins mit mehreren Ventilen von Ducati sind als Desmoquattro (" desmodromisches Ventil vier") bekannt. Dazu gehören die 851, 916 und 996 , 999 und einige Vorgänger und Derivate.

1993 Ducati 907 ie

Die Ducati Paso wurde 1986 mit dem Paso 750 eingeführt, 1989 folgte der Paso 906. Die endgültige Version kam 1991 mit der 907IE (Iniezione Elettronica), jetzt ohne den Namen "Paso". Das Design stammt aus der Hand von Massimo Tamburini , der auch die Ducati 916 und die MV Agusta F4 entworfen hat . Das Paso war ein typisches "Du liebst es, du hasst es"-Bike. Damals sah es jedoch so aus, als ob die geschlossene Karosserie die Zukunft für alle Motorräder sein würde. Das Paso-Design wurde für die Moto Morini Dart 400 und Cagiva Freccia 125 kopiert . Zusammen mit Tamburinis Bimota DB1 prägten sie das Styling enorm.

1990er Jahre

1993 stellte Miguel Angel Galluzzi die Ducati Monster vor , ein Naked Bike mit freiliegendem Gitter und Motor. Heute macht das Monster fast die Hälfte des weltweiten Umsatzes des Unternehmens aus. Die Monster wurde von allen Motorrädern, die Ducati je produziert hat, am meisten verändert.

1993 entwarfen Pierre Terblanche , Massimo Bordi und Claudio Domenicali die Ducati Supermono . Ein 550-cm³-Einzylinder-Leichtgewichts-"Catalog Racer". Nur 67 wurden zwischen 1993 und 1997 gebaut.

1994 stellte das Unternehmen das von Massimo Tamburini entworfene Modell Ducati 916 vor , eine wassergekühlte Version, die eine höhere Leistung und eine markante neue Karosserie mit aggressiven Linien, einem Untersitzauspuff und einer einseitigen Schwinge ermöglichte. Ducati hat seitdem die Produktion des 916 eingestellt und ihn (und seine Nachkommen, die 748 , 996 und 998 ) durch die 749 und 999 ersetzt .

2000er

Im Jahr 2006 wurde die Ducati PaulSmart 1000 LE im Retro-Stil auf den Markt gebracht , die das Styling mit der 750 SuperSport von 1973 teilte (selbst eine Produktionsnachbildung von Paul Smarts 750 Imola Desmo , die 1972 das Rennen gewann ), als eine einer SportClassic- Serie, die die 750 . repräsentiert GT, 750 Sport und 750 SuperSport Ducati Motorräder.

Aktuelle Aufstellung

Ducati Multistrada 950 S, Scrambler Desert Sled, Multistrada 1260 Enduro haben die Halbinseln Kola, Rybachiy & Sredniy in Russland erobert
Monster
  • Monster
  • Monster+
  • Monster 821
  • Monster 821 Stealth
  • Monster 1200
  • Monster 1200 S
Multistrada
  • Multistrada 950
  • Multistrada 950S
  • Multistrada V4
  • Multistrada V4 S
  • Multistrada V4 S Sport
  • Multistrada 1260 Enduro
Diavel
  • Diavel 1260
  • Diavel 1260 S
  • Diavel 1260 Lamborghini
  • XDiavel
  • XDiavel S
  • XDiavel Schwarzer Stern
Panigale
  • Panigale V2
  • Panigale V4
  • Panigale V4 S
  • Panigale V4 SP
  • Panigale V4 R
  • Superleggera V4
Straßenkämpfer
  • Streetfighter V4
  • Streetfighter V4 S
SuperSport
  • SuperSport
  • SuperSport S
Hypermotard
  • Hypermotard 950
  • Hypermotard 950 SP
  • Hypermotard 950 RVE
Scrambler
  • Scrambler 1100 Pro
  • Scrambler 1100 Sport Pro
  • Scrambler 1100 Dark Pro
  • Scrambler-Nachtschicht
  • Scrambler Vollgas
  • Scrambler Café Racer
  • Scrambler Wüstenschlitten
  • Scrambler-Symbol
  • Scrambler-Symbol dunkel
  • Scrambler Sixty2

Aktuelle Motoren

  • Desmodue : Desmodromisches Zweiventil, luftgekühlt, 90° V-Twin, 60° inkl. Ventilwinkel (Scrambler, Monster 695, 797)
  • Desmodue Evoluzione : Desmo Zweiventiler, luftgekühlt (Hypermotard 1100 Evo, Monster 1100 Evo, Scrambler 1100)
  • Testastretta 11° : Desmo Vierventiler, flüssigkeitsgekühlt, 90° V-Twin, 11° Ventilüberschneidungswinkel (Supersport/Supersport S, Hypermotard/Hyperstrada 939, Multistrada 950, Monster 821)
  • Testastretta 11° DS : Desmo Vierventil, flüssigkeitsgekühlt, 90° V-Twin, 11° Ventilüberschneidungswinkel, Doppelzündung (Monster 1200, Diavel)
  • Testastretta 11° DVT : Desmo Vierventil, flüssigkeitsgekühlt, 90° V-Twin, variable Ventilsteuerung, Doppelzündung (Multistrada 1200 DVT)
  • Testastretta 1262 DVT : Desmo-Vierventil, flüssigkeitsgekühlt, 90° V-Twin, variable Ventilsteuerung, längerer Hub, kleinere Bohrung, neu abgestimmt für hohes Drehmoment bei niedrigeren 5000 U/min Spitze {{152-162 PS - 126-135 Nm Drehmoment dual Zündung (XDiavel, Diavel 1260 2019–heute, Multistrada1260 DVT)
  • Superquadro : Desmo Vierventiler, flüssigkeitsgekühlt, 90° V-Twin, 157–205 PS (117–153 kW) (Panigale 959 & 1299)
  • Desmosedici Stradale : Desmo Vierventiler, flüssigkeitsgekühlt, 90° V4 mit 1.103 cm³ Hubraum und gegenläufiger Kurbelwelle (214-226 PS) (Panigale V4/S/S Corse/Speciale)
  • Desmosedici Stradale R : Desmo Vierventiler, flüssigkeitsgekühlt, 90° V4 mit 998 cm³ Hubraum und gegenläufiger Kurbelwelle (221-234 PS) (Panigale V4R)

Vergangene Motoren

  • Desmodue DS : Desmo Zweiventiler, luftgekühlt, 56° inkl. Ventilwinkel, Doppelzündung (Hypermotard 1100, Multistrada 1000/1100, Monster 1100, Monster S2R 1000, SportClassic GT 1000, SuperSport 1000)
  • Desmodue LC : Desmo Zweiventiler, flüssigkeitsgekühlt (ST2)
  • Desmotre DS : Desmo Dreiventiler, flüssigkeitsgekühlt, 40° inkl. Ventilwinkel, Doppelzündung (ST3)
  • Desmoquattro : Desmo Vierventiler, flüssigkeitsgekühlt, 40° inkl. Ventilwinkel, (851, 888, 916, 996, 748, Monster S4, Monster S4R, ST4, ST4s)
  • Testastretta : Desmo Vierventil, flüssigkeitsgekühlt, 25° inkl. Ventilwinkel, (996R, 998, 999, 749, Monster S4R Testastretta)
  • Testastretta Evoluzione : Desmo Vierventil, flüssigkeitsgekühlt, 24,3° inkl. Ventilwinkel, 41° Ventilüberschneidungswinkel (848, 1098/1198, Streetfighter 1098)

Geschichte des Motorraddesigns

Ducati hat verschiedene Arten von Motorradmotoren hergestellt, darunter die Variation der Zylinderzahl, der Art der Ventilbetätigung und der Kraftstoffzufuhr. Ducati ist vor allem für seinen 90° -V-Twin-Motor bekannt , der seit den 1970er Jahren in fast allen Ducatis verwendet wird. Ducati bezeichnet seinen Motor als "L-Twin" und betont den 90° -V-Winkel , um eine Produktdifferenzierung von konkurrierenden V-Twin-Motorrädern zu schaffen. Ducati hat auch andere Motortypen hergestellt, meist vor den 1970er Jahren, mit einem, zwei, drei oder vier Zylindern; betätigt durch Zugstangenventile und Schubstangenventile; einfache, doppelte und dreifache obenliegende Nockenwellen; Zweitakt- und sogar in einer Phase hergestellte kleine Dieselmotoren, von denen viele zum Antrieb von Booten, Generatoren, Gartenmaschinen und Notpumpen (z. B. zur Brandbekämpfung) verwendet wurden. Die Motoren der IS-Serie von 7 bis 22 PS (5,2 bis 16,4 kW) waren luftgekühlt und die größeren Twin-DM-Serien wasser- und luftgekühlt. Die Motoren wurden in allen Teilen der Welt gefunden. Wisconsin Diesel hat die Motoren sogar in den USA zusammengebaut und "badge engineering" gemacht. Sie haben auch Außenbordmotoren für den Schiffseinsatz hergestellt. Derzeit stellt Ducati außer seinen Motorrädern keine anderen Motoren her.

Bei aktuellen Ducati-Motoren, mit Ausnahme der Desmosedici und 1199 Panigale, werden die Ventile von einer serienmäßigen Ventilnockenwelle betätigt, die von einem direkt vom Motor angetriebenen Zahnriemen gedreht wird . Die Zähne des Riemens halten die Antriebsriemenscheiben der Nockenwelle indexiert. Bei älteren Ducati-Motoren vor 1986 erfolgte der Antrieb über eine Vollwelle, die über Kegelräder auf die Nockenwelle übertragen wurde. Diese Methode der Ventilbetätigung wurde bei vielen älteren Einzylinder- Motorrädern von Ducati verwendet – das Schaftrohr ist an der Außenseite des Zylinders sichtbar.

Ducati ist auch dafür bekannt, das desmodrome Ventilsystem zu verwenden, das vom Ingenieur und Designer Fabio Taglioni verfochten wird, obwohl das Unternehmen auch Motoren verwendet hat, die Ventilfedern zum Schließen ihrer Ventile verwenden. In der Anfangszeit reservierte Ducati die desmodromischen Ventilköpfe für seine Hochleistungsräder und seine Rennräder. Diese Ventile leiden bei hohen Motordrehzahlen nicht unter Ventilschwimmern , daher kann ein desmodromischer Motor weitaus höhere Umdrehungen machen als ein ähnlich konfigurierter Motor mit herkömmlichen Federventilköpfen.

In den 1960er und 1970er Jahren produzierte Ducati eine breite Palette kleiner Zweitakt-Motorräder, hauptsächlich mit einem Hubraum von unter 100 ccm. Einige Modelle wurden in großen Mengen in die USA exportiert.

Ducati hat die folgenden Motorradmotortypen hergestellt:

  • Einzylinder,
    • Zugstangenbetätigung, 48 ccm und 65 ccm (Cucciolo)
    • stoßstangenbetätigt, 98 und 125 ccm
    • Zweitakt, 50, 80, 90, 100, 125 ccm
    • Kegelradbetätigt, Federventil: 98 ccm, 100 ccm, 125 ccm, 160 ccm, 175 ccm, 200 ccm, 239 ccm, 250 ccm, 350 ccm, 450 ccm
    • Kegelradbetätigt, desmodromische Ventile: 125 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc und 450 cc
    • Riemenbetätigt, desmodromische Ventile: 549/572 cc Supermono , nur 65 Stück .
  • Zweizylinder,
    • Kegelradbetätigt, Federventil 90° V-Twin: 750 ccm, 860 ccm
    • Kegelradbetätigt, Desmo-Ventil 90 ° V-Twin: 750 ccm, 860 ccm, 900 ccm, 973 ccm (Mille)
    • Kegelradbetätigter Parallel-Twin mit Desmo-Ventil : 125 ccm,
    • kettenbetätigter Parallel-Twin mit Federventil: 350 ccm, 500 ccm (GTL)
    • kettenbetätigter Parallel-Twin mit Desmo-Ventil): 500 ccm (500SD)
    • Riemenbetätigt, Desmo-Ventil 90 ° V-Twin: Fast alle Motoren seit 1986.
  • Vierzylinder,
    • Getriebebetätigt, Desmo-Ventil (V4): Prototyp Desmosedici , und Kleinserien- Desmosedici RR , 1.500 Stück
    • stoßstangenbetätigt, Federventil (V4): Prototyp Apollo , nur zwei Stück .

Enthusiastengruppen

Ein wichtiger Bestandteil der Marketingstrategie von Ducati seit den 1990er Jahren ist die Förderung einer ausgeprägten Community-Identität in Verbindung mit Branding-Bemühungen, einschließlich Online-Communitys und lokaler, regionaler und nationaler Ducati-Enthusiastenclubs. Es gibt weltweit mehr als 400 Ducati Clubs und 20.000 registrierte Benutzer der Ducati Owners Club-Website und 17.000 Abonnenten der Rennsport-Website. Enthusiasten und Fahrer werden in der Motorrad-Community informell als Ducatista (Singular) oder Ducatisti (Plural) bezeichnet.

In Nordamerika gibt es mehrere Ducati-Enthusiastenorganisationen mit unterschiedlichem Grad an Fabriksponsoring, wie beispielsweise der Bay Area Desmo Owners Club (BADOC) in und um die Stadt San Francisco, Kalifornien. Ducati Riders of Illinois (DRILL) mit Sitz in Chicago, IL. DESMO, die Ducati Enthusiast Sport Motorcycle Organization, ist eine nordamerikanische Gruppe, die mit dem Desmo Owners Club der Fabrik verbunden ist. Einige Gruppen konzentrieren sich auf klassische Ducatis, während andere hauptsächlich oder vollständig auf E-Mail-Diskussionslisten oder Webforen basieren.

Merchandising

Ducati bietet eine große Auswahl an Accessoires, Lifestyle-Produkten und Co-Branded-Artikeln mit ihren Logos und Designs. Das Unternehmen hat eine Lizenzvereinbarung mit Tumi Inc. , die 2006 eine Kollektion von acht Co-Branding- Gepäckstücken auf den Markt bringt , die über die Einzelhandelsgeschäfte beider Marken verkauft werden.

Renngeschichte

Ein Ducati Rennmotorrad von 1968

Die Geschichte von Ducati im Motorsport begann mit Geschwindigkeitsrekorden auf Cucciolo-Motorrad- Werksrennfahrern im Jahr 1951, gefolgt von der Einführung von Fabio Taglioni im Jahr 1954, um mit dem 100 Gran Sport ein Straßenrennprogramm zu gründen . 2009 verfolgte Ducati noch immer das Geschäftsmodell "Win on Sunday, Sell on Monday" und gab 10 % des Unternehmensumsatzes, 40 Millionen Euro, für das Rennsportgeschäft aus.

MotoGP-Weltmeisterschaft

Ducati versetzte Motorradrennen Grand Prix in 2003 , nach 30 Jahren Abwesenheit. Am 23. September 2007 holte Casey Stoner seine und Ducatis erste Grand-Prix-Weltmeisterschaft.

Als Ducati 2003 der MotoGP wieder beitrat , hatte die MotoGP ihre Regeln geändert, um Viertaktmotoren mit 990 ccm zuzulassen. Zu dieser Zeit war Ducati das schnellste Motorrad. Im Jahr 2007 reduzierte die MotoGP die Motorgröße auf 800 ccm (49 cu in) , und Ducati war weiterhin die Schnellste mit einem Motorrad, das deutlich schneller war als seine Rivalen, wie Casey Stoner auf Strecken mit langen Geraden zeigte.

Für 2009 setzte das Ducati Marlboro Team seine Desmosedici GP9 mit den ehemaligen Weltmeistern Casey Stoner und Nicky Hayden ein . Ducati auch geliefert Kunden Fahrräder zu Pramac Racing , mit Mika Kallio und Niccolo Canepa im Jahr 2009 für das Team fahren.

Der neunmalige Weltmeister Valentino Rossi fuhr in den Saisons 2011 und 2012 für Ducati Corse . Rossi kehrte für die Saison 2013 zum Yamaha-Team zurück.

Für 2013 , Ducati Team fuhr mit Nicky Hayden und dem Italiener Andrea Dovizioso . Im Jahr 2014 hat sich Cal Crutchlow für die Saison mit Dovizioso zusammengetan, den er Ende des Jahres verließ.

In 2015 , Ducati Team , unter der Kontrolle des neuen Rennteam Direktor Gigi Dall'Igna und der neuen Desmosedici GP15 , fuhr mit zwei italienischen Fahrern: Andrea Dovizioso und Andrea Iannone . Dovizioso und Iannone kehrten 2016 für eine weitere Saison mit Michele Pirro als offiziellem Tester zurück. Darüber hinaus hat Casey Stoner während der Saison auch Ducati-Maschinen getestet. In den Jahren 2017 und 2018 fuhr Ducati- Teamfahrer Andrea Dovizioso mit seinem neuen Teamkollegen Jorge Lorenzo , der mit einem Zweijahresvertrag zum Ducati-Team von Yamaha Factory Racing kam. 2019 wechselte Danilo Petrucci zu Dovizioso im Werksteam.

Jahr Champion Motorrad
2007 Australien Casey Stoner Ducati Desmosedici GP7

Superbike-Weltmeisterschaft (SBK)

Das Unternehmen hat 14 Fahrer-Weltmeisterschaften und 17 Hersteller-Weltmeisterschaften gewonnen , die seit der Einführung der Serie im Jahr 1988 angetreten sind. Ende 2015 hat Ducati 318 Siege errungen, mehr als jeder andere an der Meisterschaft beteiligte Hersteller.

Jahr Champion Motorrad
1990 FrankreichRaymond Roche Ducati 851
1991 Vereinigte StaatenDoug Polen Ducati 888
1992 Vereinigte StaatenDoug Polen Ducati 888
1994 Vereinigtes KönigreichCarl Fogarty Ducati 916
1995 Vereinigtes KönigreichCarl Fogarty Ducati 916
1996 AustralienTroja Corser Ducati 916
1998 Vereinigtes KönigreichCarl Fogarty Ducati 916
1999 Vereinigtes KönigreichCarl Fogarty Ducati 996
2001 AustralienTroy Bayliss Ducati 996R F01
2003 Vereinigtes KönigreichNeil Hodgson Ducati 999 F03
2004 Vereinigtes KönigreichJames Toseland Ducati 999 F04
2006 AustralienTroy Bayliss Ducati 999 F06
2008 AustralienTroy Bayliss Ducati 1098 F08
2011 SpanienCarlos Checa Ducati 1098 R

Supersport-Weltmeisterschaft

Jahr Champion Motorrad
1997 ItalienPaolo Casoli Ducati 748

FIM Superstock 1000 Cup

Jahr Champion Motorrad
2007 Italien Niccol Canepa Ducati 1098S
2008 Australien Brendan Roberts Ducati 1098R
2009 Belgien Xavier Siméon Ducati 1098R
2011 ItalienDavide Giugliano Ducati 1098R
2014 Argentinien Leandro Mercado Ducati 1199 Panigale R
2017 Italien Michael Ruben Rinaldi Ducati Panigale R

Ducati hat auch in den Jahren 2008–2009, 2011 und 2016 die Herstellermeisterschaft gewonnen.

Britische Superbike-Meisterschaft

Ducati hat zwölf Mal die britische Superbike-Meisterschaft gewonnen.

Jahr Champion Motorrad
1995 Schottland Steve Hislop Ducati 916
1999 Australien Troy Bayliss Ducati 996
2000 England Neil Hodgson Ducati 996
2001 England John Reynolds Ducati 996
2002 Schottland Steve Hislop Ducati 998 RS
2003 England Shane Byrne Ducati 998 F02
2005 Spanien Gregorio Lavilla Ducati 999 F04
2008 England Shane Byrne Ducati 1098 RS
2016 England Shane Byrne Ducati Panigale R
2017 England Shane Byrne Ducati Panigale R
2019 England Scott Redding Ducati Panigale V4 R
2020 Australien Josh Brookes Ducati Panigale V4 R

AMA Superbike-Meisterschaft

In der AMA Superbike-Meisterschaft hat Ducati seinen Anteil am Erfolg, mit Doug Polen gewann 1993 den Titel und Troy Corser im darauffolgenden Jahr 1994. Ducati hat seit 1986 in jeder AMA Superbike-Saison ein Motorrad eingesetzt, zog sich jedoch danach aus der Serie zurück der Saison 2006.

Jahr Champion Motorrad
1993 Vereinigte Staaten Doug Polen Ducati 888
1994 Australien Troja Corser Ducati 888

Ducati hatte einen wichtigen Platz in der frühen Superbike-Renngeschichte in den USA und umgekehrt: 1977 holten die Redakteure des Cycle- Magazins Cook Neilson und Phil Schilling eine Ducati 750SS in Daytona in der zweiten Saison des AMA Superbike-Rennsports auf den ersten Platz. "Neilson zog sich Ende des Jahres aus dem Rennsport zurück, aber das von ihm und Schilling gebaute Motorrad, das wegen seiner blauen Lackierung Old Blue genannt wurde, wurde zur Legende", sagt Richard Backus von Motorcycle Classics: "Wie groß eine Legende? Groß genug für Ducati mit dem italienischen Spezialhersteller NCR zusammenzuarbeiten, um ein limitiertes Update, New Blue, basierend auf dem Sport 1000S von 2007, zu entwickeln, das groß genug ist, um die Crew im Barber Vintage Motorsports Museum (siehe Barber Motorsports Park ) zu inspirieren , das wohl eines der beliebtesten ist bedeutenden Motorradmuseen der Welt, den Ducati-Spezialisten Rich Lambrechts damit zu beauftragen, eine Schraube für Schraube für ihre Sammlung herzustellen. Der Name des fertigen Motorrads? Deja Blue."

Australische Superbike-Meisterschaft

Jahr Champion Motorrad
1999 Australien Steve Martin Ducati 996RS
2019 Australien Mike Jones Ducati 1289 Panigale R Final Edition

Formel TT

Ducatis erster Weltmeistertitel war 1978 die TT-Formel-1-Weltmeisterschaft , die dank Mike Hailwoods Sieg bei der Isle of Man TT erreicht wurde . Zwischen 1981 und 1984 gewann Tony Rutter vier TT-Formel-2-Weltmeisterschaften auf Ducati-Motorrädern.

Jahr Klasse Champion Motorrad
1978 F1 Vereinigtes Königreich Mike Hailwood Ducati NCR 900 SS TT1
1981 F2 Vereinigtes Königreich Tony Rutter Ducati 600 TT2
1982 F2 Vereinigtes Königreich Tony Rutter Ducati 600 TT2
1983 F2 Vereinigtes Königreich Tony Rutter Ducati 600 TT2
1984 F2 Vereinigtes Königreich Tony Rutter Ducati 600 TT2

Siehe auch

Anmerkungen

Externe Links