Dugald Drummond - Dugald Drummond

Dugald Drummond
Dugald Drummond
Geboren	( 1840-01-01 )1. Januar 1840 Ardrossan , Ayrshire, Schottland
Ist gestorben	8. November 1912 (1912-11-08)(72 Jahre) Surbiton , Surrey, England
Ruheplatz	Brookwood Friedhof 51.299236°N 0.623569°W Koordinaten : 51.299236°N 0.623569°W 51°17′57″N 0°37′25″W /  / 51.299236; -0,62356951°17′57″N 0°37′25″W /  / 51.299236; -0,623569
Staatsangehörigkeit	schottisch
Besetzung	Ingenieur
Ingenieurkarriere
Disziplin	Mechanik und Lokomotive
Arbeitgeber	North British Railway Caledonian Railway London und South Western Railway

Dugald Drummond (1. Januar 1840 - 8. November 1912) war ein schottischer Dampflokomotivführer . Er machte Karriere bei der North British Railway , LB&SCR , Caledonian Railway und London and South Western Railway . Er war der ältere Bruder des Ingenieurs Peter Drummond , der in seinen eigenen Arbeiten oft Dugalds Ideen folgte.

Er war ein bedeutender Lokomotivkonstrukteur und -bauer und viele seiner Lokomotiven der London und South Western Railway blieben im Hauptliniendienst der Southern Railway , um 1947 bei der British Railways in Betrieb zu gehen.

Werdegang

Drummond wurde am 1. Januar 1840 in Ardrossan , Ayrshire, geboren. Sein Vater war Fahrbahninspektor der Bowlingbahn. Drummond wurde bei Forest & Barr of Glasgow ausgebildet und sammelte weitere Erfahrungen bei der Dumbartonshire and Caledonian Railways . Er war verantwortlich für den Kessel Shop beim Canada Works, Birkenhead von Thomas Brassey vor mit dem beweglichen Edinburgh und Glasgow Railway ‚s Cowlairs - Bahn - Arbeiten im Jahr 1864 unter Samuel Waite Johnson .

Er wurde Vorarbeiter erector am Lochgorm Works , Inverness , des Highland Railway unter William Stroudley und folgte Stroudley zum London Brighton und South Coast Railway ‚s Brighton Werken in 1870. Im Jahr 1875 wurde er zum Lokomotive Superintendenten des North British Railway .

Katastrophe auf der Tay-Brücke

Drummond war als Sachverständiger in die Tay Bridge Katastrophe von 1879 involviert und wurde gerufen, um über den Zustand der Strecke nach der Katastrophe auszusagen . Obwohl Ladybank , eine 0-4-2- Lokomotive von Drummonds Design, für den Zug gebucht worden war, hatte sie eine Panne und wurde durch Nr. 224 , ein 4-4-0 nach dem Entwurf von Thomas Wheatley , wodurch Drummond frei wird, als unabhängiger Zeuge zu fungieren. Er sagte, dass der gesamte Zug beim Einsturz der High Girders senkrecht nach unten gefallen war, von den Aufprallspuren, die die Räder auf den Gleisen hinterlassen hatten. Alle Achsen des Zuges waren in eine Richtung gebogen. Die Beweise halfen , die Theorie von Thomas Bouch zu widerlegen , dass der Zug in dieser Nacht durch den Sturm von den Schienen geblasen worden war.

Weitere Karriere

1882 wechselte er zur Caledonian Railway . Im April 1890 reichte er seinen Rücktritt ein, um ins Geschäft einzusteigen und gründete die Australasian Locomotive Engine Works in Sydney, Australien. Der Plan scheiterte schnell und er kehrte nach Schottland zurück und gründete die Glasgow Railway Engineering Company . Obwohl das Geschäft mäßig erfolgreich war, nahm Drummond 1895 den Posten als Lokomotivführer der London and South Western Railway an, mit einem Gehalt, das erheblich niedriger war als das, was er bei der Caledonian Railway erhalten hatte . Der Titel seines Postens wurde im Januar 1905 in Leitender Maschinenbauingenieur geändert , obwohl sich seine Aufgaben kaum änderten. Er blieb bis zu seinem Tod bei der LSWR. Seine Lokomotiven für diese Bahn waren meist tauglich, sofern sie nicht mehr als 8 Räder hatten. Seine 4-6-0-Entwürfe reichten jedoch von katastrophal bis mittelmäßig. Außerdem belastete er viele seiner LSWR-Motoren mit selbst patentierten Innovationen, wie den Feuerbüchsen-Querwasserrohren und seinem Rauchkammer-Dampftrockner, der nur eine sehr geringe Überhitzung lieferte. Nach seinem Tod verbesserten seine Nachfolger die Leistung vieler seiner Motoren, indem sie sie mit konventionellen Rauchrohrüberhitzern ausstatteten.

Drummond starb am 8. November 1912 im Alter von 72 Jahren in seinem Haus in Surbiton . Es hat sich ein Mythos entwickelt, dass er an den Folgen einer Verbrühung auf der Fußplatte starb. C. Hamilton Ellis gibt jedoch an, dass er kalt und nass geworden sei und ein heißes Senfbad für seine tauben Füße verlangt habe. Er wurde vom kochenden Wasser verbrüht. Er vernachlässigte die Verbrennungen, Wundbrand setzte ein und Amputationen wurden notwendig. Er lehnte eine Betäubung ab und starb an dem Schock. Er ist auf dem Brookwood Cemetery begraben , der an die LSWR-Hauptstrecke angrenzt, in einem Familiengrab, nur einen Steinwurf von der ehemaligen Endstation der London Necropolis Railway entfernt .

Familie

Drummonds Tochter Christine Sarah Louise wurde 1871 in Brighton geboren, kurz nach der Ankunft der Familie aus Schottland. Sie heiratete James Johnson , Sohn von Samuel Waite Johnson CME von der Midland Railway 1873-1904. Ihr drittes Kind, geboren 1905, wurde nach seinen beiden Großvätern Dugald Samuel Waite Johnson genannt.

Lokomotivdesigns

Drummond entwarf die folgenden Lokomotivklassen:

Nordbritische Eisenbahn

• NBR 165 Klasse 0-6-0T, später LNER Klasse J82
• NBR 100 Klasse 0-6-0, später LNER Klasse J32
• NBR 474 Klasse 2-2-2
• NBR 476 Klasse 4-4-0, später LNER-Klassen D27 und D28
• NBR 157 Klasse 0-4-2T, später 0-4-4T, später LNER Klasse G8
• NBR 494 Klasse 4-4-0T, später LNER Klasse D50
• NBR 34 Klasse 0-6-0, später LNER Klasse J34

Kaledonische Eisenbahn

• Caledonian Railway 294 Klasse 0-6-0, später LMS-Klasse 2F
• Caledonian Railway 66 Class 4-4-0, später LMS Class 2P
• Caledonian Railway 171 Klasse 0-4-4T, später LMS Klasse 1P
• Caledonian Railway 262 Klasse 0-4-2ST, später LMS-Klasse 0P
• Caledonian Railway 264 Klasse 0-4-0ST, später LMS-Klasse 0F
• Kaledonische Eisenbahn 123 , 4-2-2, später LMS 14010, Klasse 1P
• Caledonian Railway 385 Klasse 0-6-0ST, später LMS-Klasse 3F
• Caledonian Railway 80 Klasse 4-4-0, später LMS-Klasse 1P
• Caledonian Railway 272 Klasse 0-6-0ST, später LMS-Klasse 0F

London und South Western Railway

• LSWR 700 Klasse 0-6-0, zuletzt bekannt als "The Black Motors"
• LSWR M7 Klasse 0-4-4 Panzertriebwerke, bekannt als "Motor Tanks"
• LSWR T7 Klasse 4-2-2-0 Prototyp "double single"
• LSWR C8 Klasse 4-4-0
• LSWR F9 Klasse 4-2-4T bekannt als "der Bug"
• LSWR T9 Klasse 4-4-0 bekannt als "Greyhounds"
• LSWR E10 Klasse 4-2-2-0 "Doppeleinfach"
• LSWR K10 Klasse 4-4-0 bekannt als "Small Hoppers"
• Triebwagen der LSWR-Klasse K11
• LSWR L11 Klasse 4-4-0 bekannt als "Large Hoppers"
• LSWR S11 Klasse 4-4-0
• LSWR L12 Klasse 4-4-0 bekannt als "Bulldogs"
• LSWR H12-Klasse Triebwagen
• LSWR F13 Klasse 4-6-0
• LSWR H13 Klasse Triebwagen
• LSWR C14 Klasse 2-2-0 Motortank – später umgebaut als 0-4-0
• LSWR K14 Klasse 0-4-0 Panzertriebwerke zuerst von Adams als Klasse B4 konstruiert
• LSWR E14 Klasse 4-6-0 bekannt als "die Türkei"
• LSWR G14 Klasse 4-6-0
• LSWR P14 Klasse 4-6-0
• LSWR T14 Klasse 4-6-0 bekannt als "Paddleboxes"
• LSWR D15 Klasse 4-4-0

Patente

• GB189727949, veröffentlicht am 15. Oktober 1898, Verbesserungen in Lokomotivkesseln
• GB189901077, veröffentlicht am 2. Dezember 1899, Verbesserungen in der Vorrichtung zur Verwendung beim Heizen von Eisenbahnwaggons

Verweise

Externe Links

• Dugald Drummond auf www.lner.info
• Dugald & Peter Drummond auf www.steamindex.com

Literaturverzeichnis

• Bradley, DL (1986). Eine illustrierte Geschichte der LSWR-Lokomotiven: die Drummond-Klassen . Didcot: Wild Swan-Publikationen. ISBN 0-906867-42-8.
• Haresnape, Brian & Rowledge, Peter (1982). Drummond Locomotives: eine bildhafte Geschichte . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1206-7.
• Ellis, C. Hamilton (1956). Die Südwestbahn . London: Allen & Unwin.

Geschäftsstellen
Vorangestellt von Thomas Wheatley	Lokomotivführer der North British Railway 1875–1882	Nachfolger von Matthew Holmesw
Vorangegangen von George Brittain	Lokomotivführer der Caledonian Railway 1882–1890	Nachfolger von Hugh Smellie
Vorangegangen von William Adams	Lokomotivführer der London and South Western Railway 1895–1912	Nachfolger von Robert Urie