Dunedin Seilbahnsystem - Dunedin cable tramway system

Eine Roslyn-Seilbahn im Kaikorai-Tal , Dunedin in der Cableways Tavern, in der Nähe des alten Terminus der Stuart Street-Seilbahn.

Das Dunedin-Seilbahnsystem war eine Gruppe von Seilbahnlinien in der neuseeländischen Stadt Dunedin . Dies ist insofern von Bedeutung, als Dunedin die zweite Stadt der Welt war, die die Seilbahn eingeführt hat (die erste war San Francisco ).

Geschichte

Die erste Dunedin-Seilbahnlinie wurde 1881 eröffnet. Der verantwortliche Ingenieur war George Smith Duncan . Für dieses System führte er die Zugkurve und die Schlitzbremse ein; Ersteres war eine Möglichkeit, Autos durch eine Kurve zu ziehen, da Dunedins Kurven zu steil waren, um ein Ausrollen zu ermöglichen, während letzteres einen Keil in den Kabelschlitz drückte, um die Straßenbahn anzuhalten, was als notwendig erachtet wurde, nachdem die Linie eine außer Kontrolle geratene Straßenbahn hatte zwei Monate nach seiner Eröffnung.

Die letzte Linie wurde am 2. März 1957 geschlossen.

Linien

Roslyn und Kaikorai

Dunedins erste Seilbahn bediente Roslyn (obwohl sie ursprünglich nur bis zum Stadtgürtel fuhr ) und legte am 6. Februar 1881 eine Strecke von 2,3 km zurück. Die Linie fuhr die Rattray Street hinauf, mit der weltweit ersten Zugkurve vor der St. Josephs Kathedrale. Anschließend durchquerte er den Stadtgürtel in Belleknowes (wo der Schnitt noch allgemein sichtbar ist), vorbei am Beverly-Begg-Observatorium , um die gesamte Länge der Ross Street und eines Teils des Belgrave Crescent zu erklimmen, und stieg dann durch einen Schnitt ins Tal nahe der Frasers Road ab.

Die letzte Seilbahn fuhr am 25. Oktober 1951 auf dieser Strecke.

Der westliche Abschnitt hinter dem Einschnitt war zu steil für eine Straßenverbindung. Als die Seilbahnen ausfielen, wurde der Teil in der Nähe des Belgrave Crescent als kurze Straße umgebaut, die mehrere Häuser bediente, während der Fußgängerweg zur Delta Street beibehalten wurde. Trolleybusse ersetzten den Service bis zum Belgrave Crescent und benutzten die City Road anstelle des geraden steilen Abschnitts durch den Stadtgürtel.

Stuart Street

Auf einer Strecke von 1,9 km wurde die Linie Stuart Street am 6. Oktober 1900 eröffnet und verlief weitgehend parallel zur Linie Roslyn. Die Strecke führte von The Octagon die Stuart Street hinauf , bog am York Place halb rechts in die damalige Albert Street ab und führte am Ende dieser Straße vorbei durch einen kurzen Abschnitt des Town Belt, vorbei an der Otago Boys 'High School , über die Am Ende des Littlebourne Crescent und bis zum Highgate in der School Street, dann kurz vor der Nairn Street nach Kaikorai, wo ein Drehteller auf der Straße die Autos um 90 ° drehte und sie nach Südwesten in ihren Schuppen schickte. Die Route wurde schließlich in eine vierspurige Autobahn umgewandelt, die Littlebourne Crescent von der Littlebourne Road abschneidet, unter einer neuen Brücke verläuft und auf der Kaikorai-Seite erheblich verbreitert wird, wodurch der Zugang zur Ann Street und zur Oates Street eingeschränkt wird. Es wurde am 31. Juli 1947 geschlossen.

Mornington

Die am 23. März 1883 eröffnete Mornington- Linie fuhr 1,6 km die High Street hinauf nach Mornington. Diese Linie war die steilste Straßenbahnlinie der Welt mit einem Gefälle am höchsten Punkt der Strecke, gemessen bei 1 zu 3,75.

Die Mornington-Linie wurde am 2. März 1957 als letzte geschlossen und hinterließ San Francisco das einzige betriebsbereite Seilbahnsystem der Welt. Das Cable Car House (das jetzt vom Mornington Health Center nach dem Auszug der Klempner genutzt wird) ist im Einkaufsviertel immer noch deutlich gekennzeichnet, da sich seit der Schließung der Linie nur geringe äußere Veränderungen ergeben haben.

Im Jahr 2013 kündigte eine lokale Gruppe Pläne an, diese Linie wieder aufzunehmen. Das Projekt, dessen Kosten auf 22 Mio. USD geschätzt werden, würde einen Endpunkt in der Nähe des Mornington Park umfassen, der ein Café, ein Museum und einen Lagerraum für die Seilbahn enthält.

Maryhill-Erweiterung

Die Maryhill Extension verließ die Rückseite des Mornington-Seilbahnhauses am Ende der Henderson Street und folgte der Glenpark Avenue für 0,8 km. Die Linie war vollkommen gerade und wurde manchmal als The Big Dipper bezeichnet , ähnlich einer Achterbahn, die steil eine Talseite hinunter und dann die andere Seite hinauf führte. Es wurde am 18. März 1885 eröffnet und am 29. Oktober 1955 geschlossen.

Die Linie wurde ursprünglich mit zwei Straßenbahnen betrieben, die später durch einen Brand zerstört wurden. Später wurde die Linie von der ehemaligen Straßenbahn Elgin Road, DCCT Nr. 106, betrieben. Bei der Überholung dieses Wagens wurde sie durch die Cabrio-Straßenbahn Nr. 105 ersetzt, die als Ersatzwagen für Mornington und Maryhill verwendet wurde Linien, da der Griff auf zwei verschiedene Höhen eingestellt werden kann, damit er auf beiden Linien verlaufen kann.

Die Grip Tram 106 wurde 1955 zurückgezogen und dem Otago Early Settlers Museum gespendet, wo sie weiterhin statisch ausgestellt ist. Die "Cabrio" -Griff-Straßenbahn 105 blieb auf der Mornington-Linie bis zur Schließung der Mornington-Linie im Jahr 1957 in Betrieb, als sie funktionsfähig an das Seashore Trolley Museum in Kennebunkport, Maine , gespendet wurde , wo sie zusammen mit ihrer in einem vollständigen Zustand gelagert wird Griff.

Elgin Road Extension

Die Elgin Road Extension verließ auch das Mornington-Seilbahnhaus, ging die Mailer Street hinauf und folgte dann der Elgin Road für insgesamt 1,4 km. Es wurde am 6. Oktober 1906 eröffnet und erst vier Jahre später, am 22. Januar 1910, geschlossen. Im Gegensatz zu Dunedins anderen Seilbahnlinien gab es auf dieser Linie nur ein sehr geringes Gefälle. Die Linie wies jedoch eine Reihe sehr scharfer Kurven auf, die dazu führten, dass sich das Seil viel schneller abnutzte als die auf den anderen Linien.

Die Straßenbahn Elgin Road wurde auf die Maryhill-Linie umgestellt und wurde schließlich DCCT Nr. 106. Sie wird im Toitū Otago Settlers Museum aufbewahrt, wie es 1955 ausgesehen hätte, als sie zurückgezogen wurde.

Siehe auch

Quellen

Verweise

Weiterführende Literatur

  • McAra, Don (2007). Halten Sie bitte sehr fest!: Die Seilbahnen Neuseelands . Wellington, Neuseeland: Grantham House. ISBN   9781869341022 .

Externe Links