Bahnhof East Croydon - East Croydon station

East Croydon Straßenbahnverbindung Nationale Eisenbahn
Bahnhof East Croydon April 2016.jpg
Bahnhof East Croydon und Straßenbahnhaltestelle
East Croydon liegt im Großraum London
East Croydon
East Croydon
Lage von East Croydon im Großraum London
Standort Croydon
Gemeinde Londoner Stadtteil Croydon
Gitter Referenz TQ 3288 6574
Verwaltet von GTR Southern
Transport for London (Straßenbahnsteige)
Eigentümer Network Rail
Transport für London
Stationscode ECR
DfT-Kategorie B
Anzahl der Plattformen 6 plus 3 Tramlink- Plattformen
Zugänglich Jawohl
Tarifzone 5
Tramlink jährliche Ein- und Ausstiege
2009-10 4,001 Millionen
2010–11 4,380 Millionen
Jährliche Ein- und Ausreise von National Rail
2015-16 Zunahme 24,262 Millionen
– Austausch  Verringern 7,055 Millionen
2016-17 Verringern 22,606 Millionen
– Austausch  Verringern 6,521 Millionen
2017–18 Zunahme 23,634 Millionen
– Austausch  Zunahme 6,755 Millionen
2018–19 Zunahme 24,770 Millionen
– Austausch  Verringern 6,367 Millionen
2019–20 Zunahme 25,006 Millionen
– Austausch  Verringern 5,463 Millionen
Eisenbahnunternehmen
Ursprüngliches Unternehmen London & Brighton Railway
Vorgruppierung London, Brighton & South Coast Railway
Nachgruppierung Südbahn
Schlüsseldaten
12. Juli 1841 Eröffnet als "Croydon"
Juli 1846 Umbenannt in "Croydon East"
1. Mai 1862 Umbenannt in "East Croydon"
1898 Auf 6 Plattformen erweitert
1. Juni 1909 Umbenannt in "East Croydon Main"
Juli 1924 Zusammenschluss mit "East Croydon Local" zu "East Croydon"
19. August 1992 Neues Bahnhofsgebäude eröffnet
14. Mai 2000 Straßenbahnhaltestelle geöffnet
Andere Informationen
Externe Links
WGS84 51°22′31″N 0°05′32″W / 51,3752°N 0,0923°W / 51.3752; -0,0923 Koordinaten : 51,3752°N 0,0923°W51°22′31″N 0°05′32″W /  / 51.3752; -0,0923
U-Bahn-Schild bei Westminster.jpg Londoner Verkehrsportal

East Croydon ist ein Bahnhof und eine Straßenbahnhaltestelle in der Stadt Croydon , Greater London , England, und befindet sich in der Travelcard Zone 5. Mit 10 Meilen 28  Ketten (10,35 mi; 16,66 km) von der London Bridge ist es eine der verkehrsreichsten Nicht-Endbahnhof in London und im Vereinigten Königreich insgesamt. Es ist einer von drei Bahnhöfen im London Borough of Croydon mit Croydon in ihrem Namen, die anderen sind West Croydon und South Croydon . Eine Straßenbahnhaltestelle Tramlink befindet sich direkt vor dem Eingang des Hauptbahnhofs.

Das heutige Bahnhofsgebäude wurde am 19. August 1992 eröffnet. Es besteht aus einem großen Stahl-Glas-Rahmen, der an einer leichten Stahlkonstruktion aufgehängt ist und die Gleise und Bahnsteige viel stärker überspannt, als dies bei seinem viktorianischen Vorgänger möglich war. Vier Stahlleiter Masten Anker der Glaskasten und das Ganze macht den Eindruck einer Hängebrücke , dass Strecken in die Ferne. Externe Vordächer decken die Eingänge, ein Café Open-Air - Sitzbereich und die Ansätze zur Straßenbahnhaltestelle. 440 m 2 Glas wurden für das Dach und 800 m 2 für die Wandverglasung verwendet.

Im Jahr 2010 wurde bekannt gegeben, dass Network Rail ein 20-Millionen-Pfund-Projekt vorgeschlagen hatte, um den Bahnhof mit einem zusätzlichen Eingang und einer Abkürzung ins Stadtzentrum umzugestalten. Im Dezember 2013 wurde die neue Brücke offiziell eröffnet. Alle Bahnsteige sind barrierefrei zugänglich und alle Bahnsteige sind durch einen Steg verbunden. In den Sitzbereichen auf den Bahnsteigen gibt es Erfrischungsstände und Automaten, und Trolleys stehen ebenso zur Verfügung wie ein stufenloser Zugang zu den Buffets. Es gibt elektronische Informationsdisplays, die Abfahrten zu 80 Bahnhöfen anzeigen.

Geschichte

Die Bevölkerung von Croydon hat sich zwischen der Eröffnung des Bahnhofs 1841 und 1921 um das 14-fache (von 16.700 auf 233.000) erhöht. Infolgedessen wurde der Bahnhof mehrmals vergrößert und umgebaut.

Öffnung

Am 12. Juli 1841 nahm die London & Brighton Railway (L&BR) den Personenverkehr über den Bahnhof Croydon (heute East Croydon) auf der Brighton Line von London Bridge nach Haywards Heath auf . Der Bahnhof wurde vom Architekten David Mocatta entworfen , der zweite Bahnhof in der Stadt, seit die London and Croydon Railway (L&CR) im Juni 1839 ihren Bahnhof in Croydon (heute West Croydon) eröffnet hatte.

Der Bahnhof wurde 1842 gemeinsam von der L&BR und der South Eastern Railway (SER) verwaltet, die sich die Brighton Main Line bis Redhill teilten . Fahrpreise von Croydon nach London waren für zwei Eisenbahnen üblich. Im Jahr 1846 fusionierten die L&BR und die L&CR zur London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), und die beiden Bahnhöfe wurden kurzzeitig in East Croydon und West Croydon umbenannt, um Verwechslungen zu vermeiden.

New Croydon

Mit der Fertigstellung der Linie nach Victoria zwischen 1860 und 1862 wurden zusätzliche Bahnsteige benötigt, um ein Terminal für LB&SCR-Vorortzüge zum und vom West End von London bereitzustellen, während die London Bridge-Züge weiterhin die bestehenden Linien nutzten. Die neuen Bahnsteige grenzten an East Croydon, wurden aber von der LB&SCR als separate Station namens New Croydon mit eigenem Fahrkartenschalter behandelt, die ausschließlich LBSCR-Dienste betrieb. Dieses Gerät ermöglichte es der Bahn, einen Vertragsbruch mit dem SER zu vermeiden und gleichzeitig günstigere Tarife als der SER ab dem ursprünglichen Bahnhof anzubieten.

Die Endbahnsteige in New Croydon erwiesen sich als schwierig zu bedienen, da der Platz für Lokomotiven begrenzt war, um ihre Züge zu umfahren. Infolgedessen erhielt die LB&SCR im Jahr 1863 die parlamentarische Befugnis, eine 1,6 km lange Verlängerung zu einem neuen Endbahnhof in South Croydon zu bauen , der den zusätzlichen Operationssaal zur Verfügung stellte.

Zentrum von Croydon

Im Jahr 1864 erhielt die LB&SCR die Genehmigung zum Bau einer 0,5 Meilen (0,8 km) langen Nebenstrecke ins Stadtzentrum in der Nähe der Katharine Street, wo der Bahnhof Central Croydon gebaut wurde. Die Linie wurde 1868 eröffnet, hatte aber wenig Erfolg und wurde 1871 geschlossen, nur um 1886 auf Druck des Rates wiedereröffnet zu werden, bevor sie 1890 endgültig geschlossen wurde. Sie wurde abgerissen und durch das Rathaus ersetzt .

1894/95 Wiederaufbau

Bahnhof East Croydon im Jahr 1967

In den späten 1880er Jahren war der Bahnhof aufgrund des wachsenden Verkehrs auf den Hauptstrecken, der Erweiterung des Vorortnetzes in Südlondon und der neuen Linie von Croydon nach Oxted erneut überlastet . Infolgedessen wurde der Bahnhof 1894/5 umgebaut und die Gleise umgebaut. Gleichzeitig wurden die Vorortlinien von South Croydon nach Coulsdon North verlängert , wo sie sich der neuen Quarry-Linie anschlossen . In den Jahren 1897-98 wurden East Croydon und New Croydon zu einer einzigen Station mit den drei verbliebenen Inselbahnsteigen zusammengelegt . Die beiden Bahnhöfe führten bis zur Gründung der Südbahn getrennte Buchungskonten.

Vorfall von 1958

Am 4. Juli 1958 stürzte ein Fahrgast auf die Gleise, nachdem er versucht hatte, seinen Zug auf der falschen Seite zu verlassen. Bahnhofsvorarbeiter Thomas Ashby sah, dass er beim Aufstehen nach der Stromschiene griff und ein Schnellzug herankam, sprang auf das Gleis und hielt den Mann sicher fest, als der Schnellzug vorbeifuhr. Für seine Taten wurde Ashby am 7. Oktober desselben Jahres der Order of Industrial Heroism verliehen , der ihm in der SRA Club Hall am Bahnhof überreicht wurde.

1992 Wiederaufbau

Das heutige Bahnhofsgebäude wurde am 19. August 1992 eröffnet. Es besteht aus einem großen Stahl-Glas-Rahmen, der an einer leichten Stahlkonstruktion aufgehängt ist und die Gleise und Bahnsteige viel stärker überspannt, als dies bei seinem viktorianischen Vorgänger möglich war.

Vier Stahlleiter Masten Anker der Glaskasten und das Ganze macht den Eindruck einer Hängebrücke , dass Strecken in die Ferne. Externe Vordächer decken die Eingänge, ein Café Open-Air - Sitzbereich und die Ansätze zur Straßenbahnhaltestelle. 440 m 2 Glas wurden für das Dach und 800 m 2 für die Wandverglasung verwendet. Die Architekten waren Alan Brookes Associates und der Bauingenieur YRM Anthony Hunt Associates.

Umbaupläne für 2010

East Croydon Station Fußgängerbrücke, installiert 2013

Im Jahr 2010 wurde bekannt gegeben, dass Network Rail ein 20-Millionen-Pfund-Projekt vorgeschlagen hatte, um den Bahnhof mit einem zusätzlichen Eingang und einer Abkürzung ins Stadtzentrum umzugestalten. Im September 2010 versprach der Rat von Croydon 6 Millionen Pfund für den Umbau, um sicherzustellen, dass eine Brücke in die Pläne aufgenommen wurde. Die neue Brücke wurde im Dezember 2013 offiziell eröffnet und bietet einen Fußgängerübergang zwischen den Bahnsteigen sowie einen neuen Eingang am nördlichen Ende der Bahnsteige und eine direktere Anbindung an die Innenstadt. Der neue Gehweg kann vom Stadtzentrum im Westen über den Lansdowne Walk erreicht werden, aber der Zugang über die Cherry Orchard Road im Osten wurde nicht gebaut.

Dienstleistungen

Reiseziele

Der Bahnhof bietet häufige Verbindungen auf der Brighton Main Line von London zum Flughafen Gatwick und Brighton , der Thameslink Route von Brighton nach Bedford über die London Bridge und der Oxted Line nach East Grinstead und Uckfield . East Croydon bedient hauptsächlich Ziele in East Sussex , West Sussex, Surrey und Brighton & Hove , darunter Flughafen Gatwick, Horsham , Caterham , Tattenham Corner , Brighton , Reigate , Hastings , Eastbourne , Bognor Regis , Portsmouth , Tonbridge und viele Vorortbahnhöfe in Südlondon und Hertfordshire über die West London Route nach Milton Keynes Central .

Die Züge umfassen Thameslink- Dienste nach Brighton, Redhill , Bedford, Luton und zum Flughafen London Luton , was bedeutet, dass der Bahnhof direkte Verbindungen zu zwei Flughäfen hat. Sie bedienen auch Stationen in oder in der Nähe der City of London , darunter St Pancras International , Farringdon , City Thameslink und London Blackfriars .

Von Südosten nach London fahren Charing Cross und Tunbridge Wells während der Bauarbeiten gelegentlich am Bahnhof an.

Plattformen

Northbound-Plattformen

Bahnsteig 1 bietet schnelle Verbindungen nach London Victoria und Peterborough. Schnelle Verbindungen nach Bedford und Cambridge nutzen Gleis 2. Gleis 4 wird auch für Verbindungen nach London Bridge, London Victoria und Bedford genutzt. Gleis 5 wird für Verbindungen zur London Bridge über Forest Hill verwendet

Southbound-Plattformen

Plattform 2 bietet schnelle Verbindungen nach Brighton und Plattform 3 bietet schnelle Verbindungen zur Südküste. Gleis 6 wird von Verbindungen nach East Grinstead, Caterham, Tattenham Corner, Reigate, Uckfield und Haltestellen zum Flughafen Gatwick verwendet

Ehemalige Dienste

Die Verbindungen von London Bridge nach Tunbridge Wells über Redhill wurden von Southeastern bis Dezember 2008 betrieben, als sie nach Southern verlegt und bei Tonbridge eingeschränkt wurden.

CrossCountry- Dienste hielten in East Croydon auf der Strecke nach Brighton und Newcastle an, bis sie im Dezember 2008 zurückgezogen wurden (nachdem das Franchise von Virgin an Arriva übergegangen war )

Südliche Verbindungen nach London Charing Cross wurden im Dezember 2009 eingestellt.

Aktuelle Dienstleistungen

Süd

Der typische Off-Peak-Service in Zügen pro Stunde beträgt:

Südliche Dienste in East Croydon werden mit Class 377 und Class 455 EMUs und Class 171 DMUs betrieben .

Thameslink

Der typische Off-Peak-Service in Zügen pro Stunde beträgt:

Thameslink-Dienste in East Croydon werden mit EMUs der Klasse 700 betrieben .

Londoner Straßenbahnen

Der typische Off-Peak-Service in Straßenbahnen pro Stunde beträgt:

Tramlink-Dienste in East Croydon werden mit Bombardier CR4000 und Stadler Variobahn Trams betrieben .

Vorhergehende Station Nationale Eisenbahn Nationale Eisenbahn Folgende Station
Thameslink
Brighton Main Line
Fast Services
Thameslink
Brighton Main Line
Stopping Services
Nur zu Spitzenzeiten
Süd
Süd
Süd
Süd
Süd
Süd Endstation
Süd
Nur zu Spitzenzeiten
Südosten
Bauarbeiten
Tramlink ohne Text roundel.svg Straßenbahnverbindung
Einwegbetrieb
Straßenbahnverbindung
Wimbledon nach Beckenham Junction
Richtung  Wimbledon
Einwegbetrieb
Straßenbahnverbindung
Wimbledon nach Elmers End
Richtung  Elmers End
Richtung  Wimbledon
Einwegbetrieb
Straßenbahnverbindung
New Addington zum Stadtzentrum von Croydon
Richtung  New Addington
Richtung  West Croydon

Anlagen

Elektronische Informationstafel und Shops in der Halle am 27. April 2004

Der Haupteingang ist von der George Street. Ein weiterer Eingang befindet sich neben dem Taxistand auf dem Billinton Hill direkt an der Cherry Orchard Road auf der Ostseite. Im Hauptgebäude befinden sich mehrere Geschäfte.

Nach der Eröffnung der neuen Brücke im Jahr 2013 (siehe Umbaupläne 2010, oben) wurde ein weiterer Eingang mit einem Gehweg zur Kreuzung Lansdowne Road und Dingwall Road verfügbar.

Der Fahrkartenschalter und die Fahrkartenautomaten sind in der Regel zu Stoßzeiten voll. Behindertengerechte Pisten zu allen Bahnsteigen sind vorhanden und es gibt eine Fußgängerbrücke, die alle Bahnsteige verbindet. Auf den Bahnsteigen gibt es drei Warteräume mit Standard-Metallsitzen. In den Sitzbereichen auf den Bahnsteigen befinden sich Erfrischungsstände und Automaten. Trolleys stehen ebenso zur Verfügung wie ein stufenloser Zugang zu den Buffets.

Oyster Pay as you go (PAYG) und kontaktloses Bezahlen werden auf Fahrten innerhalb der London Travelcard- Zonen akzeptiert .

Es gibt elektronische Informationsdisplays, die Abfahrten zu 80 Bahnhöfen anzeigen.

Zukunft

Stationserweiterung

Alle drei Gleise der Straßenbahnen an der Haltestelle East Croydon
Eine Straßenbahn, die gerade East Croydon verlassen hat
Tramlink-Service im Dezember 2008

Mehrere Pläne für den Bahnhofsausbau wurden vorgelegt; Keines davon wurde bis Januar 2015 bestätigt.

Im Rahmen des Erneuerungsprogramms Croydon Vision 2020 soll East Croydon sowohl nach Westen als auch nach Osten erweitert werden. Auf der Westseite sind seit einiger Zeit Arbeiten zur Erhöhung der Stationskapazität geplant, was durch den wahrscheinlichen zusätzlichen Verkehr vom nahegelegenen Croydon Gateway noch dringender wird . Ein Vorschlag von Arrowcroft, der die Croydon Arena mit 12.500 Sitzplätzen umfasste , wurde im August 2008 abgelehnt. Arrowcroft hatte eine Erweiterung des Bahnhofs im Wert von 24 Millionen Pfund mit einer neuen Halle im „Flughafenstil“ oberhalb der Gleise im Norden des Bahnhofs vorgeschlagen. Arrowcroft hatte sich bereit erklärt, 500.000 £ zu den Baukosten beizutragen, um die Auswirkungen der geplanten Arena auszugleichen. Die Quelle der verbleibenden 23,5 Mio. £ wurde nicht identifiziert, und Network Rail hatte diese Ausgaben nicht in seinen Kapitalplänen festgelegt.

Das alternative Schema namens Ruskin - Platz , von den Eigentümern der Website Stanhope Schroders, umfasst einen geplanten Beitrag von £ 1,1 Mio. für die Station Kapazitätsverbesserungen , die für einen neuen Stadtpark, um eine neu erstellte schnell umgesetzt und integriert in ihre geplante Regelung könnte Warehouse Theater , eine Arztpraxis, Wohnraum (50% "erschwinglich") und moderne Büros auf dem Gelände von Croydon Gateway.

Nach Osten, in Richtung Cherry Orchard Road , führen die geplanten Türme zu einer Erweiterung des Bahnhofs. Der Architekt ist Make mit dem Bauherrn Menta , Ingenieur Knight Frank und GL Hearn . Ursprünglich sollte dieses Projekt im Jahr 2009 beginnen, wurde aber mit dem geplanten Fertigstellungstermin im Jahr 2023 auf 2019 verschoben. Das Mischnutzungskonzept umfasst ca Türme. Etwa 70 % der Fläche sind als Wohnfläche geplant, die restlichen 30 % als gemischte gewerbliche Nutzung, darunter Büros und Einzelhandel. Entscheidend für alle Vorschläge sind Verbesserungen des Verkehrsknotenpunktes. Noch kein Projekt hat die notwendigen Mittel für wesentliche Verbesserungen bereitgestellt.

Im Jahr 2020 legte Network Rail einen Vorschlag vor, den Bahnhof im Rahmen einer Sanierung des nahegelegenen Selhurst Triangle-Kreuzes 100 m nach Norden zu verlegen, mit dem Ziel, die Kapazität zu erhöhen und die Zuverlässigkeit zu verbessern. Der umgebaute Bahnhof hätte zwei Bahnsteige mehr als der heutige Bahnhof. Das Projekt ist derzeit nicht finanziert, aber wenn es fortgeführt wird, wird gehofft, dass der sanierte Bahnhof und die Kreuzung bis 2033 fertiggestellt sein werden.

Vorschlag zur Umbenennung

Ende 2014 wurde geplant, den Bahnhof in "Croydon Central" umzubenennen.

Vorgeschlagene Umzonung

Der Bahnhof East Croydon befindet sich derzeit in der Travelcard-Zone 5 , aber es gibt eine laufende Kampagne für die Umwidmung von East Croydon und dem kleineren Bahnhof West Croydon (ebenfalls in Zone 5) in die Travelcard-Zone 4 . Es wurde argumentiert, dass sich die Bahnhöfe in Zone 4 befinden sollten, da einige Bahnhöfe derzeit in Zone 4 weiter vom Zentrum Londons entfernt sind, und dass die Umwidmung der Bahnhöfe den in Croydon lebenden Pendlern viel Geld sparen, Investitionen nach Croydon anziehen und Arbeitsplätze in die Stadt und machen das Wohnen in der Umgebung attraktiver. Es wird erwartet, dass diejenigen, die nach Croydon pendeln, von einer solchen Änderung weitgehend unberührt bleiben. Das Thema wurde im Unterhaus diskutiert , aber der derzeitige Zugbetreiber Southern hat keinen formellen Vorschlag für eine solche Änderung bei Transport for London vorgelegt, die für die Umwidmung eines Bahnhofs erforderlich ist.

Thameslink-Programm

Das Thameslink-Programm (ehemals Thameslink 2000) ist ein 5-Milliarden-Pfund-Großprojekt zur Erweiterung des Thameslink- Netzes von 51 auf 172 Stationen, die sich nordwärts nach Bedford, Peterborough , Cambridge und King's Lynn erstrecken . Das Projekt umfasst die Verlängerung von Bahnsteigen, Bahnhofsumbau, neue Bahninfrastruktur (zB Viadukte und Tunnel) und neues Rollmaterial .

Selhurst Depot

In Selhurst gibt es ein großes Eisenbahndepot für Süd- und Thameslink- Züge nach Norden .

Transportverbindungen

Der Tramlink- Straßenbahnknotenpunkt außerhalb des Bahnhofs am 27. April 2004

East Croydon ist sowohl mit der Straßenbahn als auch mit dem Bus gut erreichbar, mit einer Straßenbahnhaltestelle vor der Tür und einer Bushaltestelle in der Nähe. London Buslinien erreichen Central London , Purley Way , Bromley , Lewisham und Orte im Süden. Route X26 , die längste Londoner Buslinie, führt über Sutton und Kingston zum Flughafen Heathrow .

Unmittelbar vor dem Bahnhof befindet sich die Straßenbahnhaltestelle mit Verbindungen nach Elmers End , Beckenham Junction , New Addington und Wimbledon . East Croydon ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt und hat drei Straßenbahnsteige, zwei auf einer Insel, der andere hinter dem Bahnhofseingang. Nach Problemen mit den Weichen in diesem Bereich wurden sie im August 2006 so festgelegt, dass alle Straßenbahnen in östlicher Richtung auf Gleis 1, den bahnhofsseitigen Bahnsteig, umgeleitet werden. Der Mittelbahnsteig kann nur von Straßenbahnen in westlicher Richtung und von Straßenbahnen mit Endstation aus Osten befahren werden.

Verbrechen

Im Januar 2006 veröffentlichte die London Assembly Statistiken über die Kriminalität in Fernbahnhöfen außerhalb der Zone 1. Am stärksten betroffen waren East Croydon, Clapham Junction und Walthamstow Central . Sowohl Räte als auch Eisenbahnunternehmen wurden dafür verantwortlich gemacht.

Verweise

Externe Links